aktuell - Mentz Datenverarbeitung GmbH

10 mdv aktuell II/2012
Abbildung 9: Darstellung der steigscharfen Modellierung des Nürnberger Hauptbahnhofs im Luftbild
Abbildug 10: Wegabschnitte aus der Fußwegematrix
Die Abbildung 7 zeigt die Struktur des Nürn -
berger Hauptbahnhofs, eines sehr komplexen
Bahnhofsbauwerks in Bayern.
In DIVA 4, dem Planungssystem in DEFAS
BAYERN, lässt sich die Modellierung auch auf
der Karte oder dem Luftbild darstellen
(s. Abbildung 8).
Fußwege sind entscheidende Informationen
für den Fahrgast
Gerade an großen Umsteigehaltestellen, wie
dem Hauptbahnhof in Nürnberg, sind die Fußwege
eine der wichtigsten Informationen für
den Fahrgast. So ist es wichtig, dass beispielsweise
bei einer Verspätung eines zubringenden
Busses exakte Fußwegzeiten zwischen Bus -
bereich und Bahnbereich vorliegen, um dem
Fahrgast eine verlässliche Prognose über das
Erreichen seines Anschlusszuges liefern zu
können.
Die Abbildung 9 zeigt die ersten 20 Bereiche
des Nürnberger Hauptbahnhofs in DIVA, der in
insgesamt 37 Bereiche unterteilt ist.
Für einen Weg von der Straßenbahn (Bereich
40) zum Bahnsteig Gleis 8+9 (Bereich 7) wird
eine Route über die Bereiche Eingang Ost und
den Mitteltunnel gerechnet. Für diesen Weg
braucht man ca. 10 Minuten. Aufzüge gibt es
aber nur im Westtunnel. Deshalb dauert ein
barrierefreier Weg ca. 12 Minuten.
Die Abbildung 10 zeigt die Wegabschnitte
eines nicht-barrierefreien Fußwegs in der DIVA
Fußwegematrix.
Das erste Teilstück des Fußwegs führt den Fahrgast
vom Trambereich zum Eingang in die Osthalle
des Hauptbahnhofs. Dafür ist eine durchschnittliche
Zeit von 5 Minuten vorgesehen. Auf
diesem Weg ist kein Niveauwechsel nötig.
Anschließend wird der Fahrgast in 2 Minuten
durch den Mitteltunnel geführt, von wo aus er
in weiteren 2,5 Minuten über eine Treppe zu
den Gleisen 8 und 9 gelangt.
Mit diesen Informationen ist es möglich die
Gesamtzeit des Fußwegs und auch die Symbolfolge
der Wegelemente zu ermitteln.
Bei Abfrage einer behindertengerechten Auskunft
wird der Fahrgast über den Westtunnel
und den dortigen Aufzug gelotst.
Ergänzung der GIS-Daten
Das Fußwegrouting und auch das Routing der
gefundenen Wege der Fahrzeuge erfolgt auf
GIS-Daten. Für DEFAS BAYERN wurden die
Daten von Navteq gekauft. Leider bestehen bei
solchen Daten die Wege nur aus Straßenmittelachsen.
Für ein Fußwegrouting in der Umgebung
von Bahnhöfen ist das zu wenig. Deshalb
muss man weitere Elemente nacherfassen und
zwar
- Fußwege am Straßenrand
- Zebrastreifen und Fußgängerüberwege mit
Ampeln
- Wege auf Plätzen (Plätze existieren meist
nicht in den GIS Daten)
- Treppen, Aufzüge, Rolltreppen
- Das unterirdische Wegenetz und Wege in
den Gebäuden
- Die Bahnsteige
- Alle Gleise
Die Abbildung 11 zeigt einen Screenshot des
Programms DIVA Geo, mit dem die genannten
Objekte erfasst wurden.
Alle Bahnhöfe in Bayern
Eine derart detaillierte Modellierung liegt im
Rahmen von DEFAS BAYERN nicht nur für große
Umsteigebahnhöfe, sondern für sämtliche
Bahnhaltestellen in ganz Bayern vor. Abbildung
12 zeigt als weiteres Beispiel das Modell des
Bahnhofs Warngau wie es in DIVA gepflegt ist.
Schienenersatzverkehr
Sobald Informationen über SEV-Haltepunkte an
den Bahnhöfen vorliegen, werden diese ebenso
bei der Haltestellenmodellierung berück -
sichtigt.
So existieren beispielsweise nördlich der S-
Bahn Haltestelle München Hackerbrücke zwei
SEV Bereiche in der Arnulfstraße (s. Abbildung 13).
Dementsprechend werden die Fahrwege dann
in der EFA geroutet (s. Abbildung 14).
Erfassung und Pflege
Die Ersterfassung der Daten im Rahmen von
DEFAS BAYERN hat ca. eineinhalb Jahre in
Anspruch genommen. Die wichtigsten Grundlagen
der Erfassung war die Stationsdatenbank
Bayern der BEG (http://beg.bahnlandbayern.de/die-beg/projekte/die-stationsdaten-