aktuell - Mentz Datenverarbeitung GmbH

8 mdv aktuell II/2012
Barrierefreies Routing in allen bayerischen Bahnhöfen
Ziele des Freistaats Bayern
Ein wesentliches Ziel des Bayerischen Staats -
ministeriums für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr
und Technologie (StMWIVT) und der Bayerischen
Eisenbahngesellschaft mbH(BEG) ist
eine nachhaltige Verbesserung der Qualität und
Attraktivität, sowohl des schienengebundenen,
als auch des straßengebundenen Öffentlichen
Verkehrs im Freistaat Bayern. Dabei strebt das
StMWIVT diese Verbesserung insbesondere
auch hinsichtlich einer
- bayernweiten,
- zukunftsfähigen,
- betriebs- und verkehrsmittelübergreifenden
- sowie diskriminierungsfreien
Fahrgastinformation und Anschlusssicherung
auf der Basis von Echtzeitdaten an.
So stand es in der Ausschreibung von DEFAS
BAYERN im Jahre 2008. DEFAS steht für ‘Durchgängiges
Elektronisches Fahrgastinformationsund
Anschlusssicherungssystem’.
Die Diskriminierungsfreiheit spielt eine große
Rolle und hat dabei eine zweifache Bedeutung:
Zum einen sollen alle Verkehrsanbieter gleich
und fair behandelt werden, zum anderen sollen
aber auch alle Fahrgäste dieselbe Chance
haben das Verkehrsangebot zu nutzen. Dazu
gehören Informationen über Barrierefreiheit an
den Haltestellen und innerhalb von Gebäuden.
Echtzeitinformation ist eine wesentliche
Qualitäts verbesserung der Verkehrsauskunft.
Der Fahrgast erfährt minutengenau wo ein
Fahrzeug ist und wann es an einem Haltepunkt
ankommt. Viele Wegeketten sind mit Umstiegen
verbunden. Umsteigen braucht vor allem
Zeit, abhängig von der räumlichen Situation
und von den Möglichkeiten des Reisenden z.B.
Treppen oder Aufzüge zu benutzen. Eine durchgehende
Echtzeitauskunft und ‘Begleitung’ des
Fahrgastes ist aber nur sinnvoll, wenn auch die
Umsteigezeit minutengenau bekannt ist. Das
ist wiederum nur möglich, wenn die Umsteigeknoten
und speziell auch die Umsteigebauwerke
so genau erfasst werden, dass abhängig
vom Weg durch das Bauwerk exakte Umsteigezeiten
angegeben werden können.
Die Aufgabe das Umsteigen exakt zu berechnen
und zu beschreiben umfasst folgende
Einzel aufgaben:
Abbildung 1: Auskunft von Nürnberg nach München
Abbildung 3: Umsteigen bei eingeschränkter Mobilität
- genaue Berechnung der Fußwegzeit, ab -
hängig von den Haltepunkten der Fahrzeuge,
den örtlichen Gegebenheiten im
Bahnhof und in dessen Umgebung
- Berücksichtigung von Barrieren (Treppen,
Rolltreppen etc. ) bei der Berechnung des
Umsteigewegs und der Umsteigezeit
- Geografisch genaue Darstellung der
Umsteige wege in den Kartenprodukten
Die Anforderungen für Umsteigefußwege gelten
auch für Wege außerhalb der Gebäude (z.B.
zur Navigation auf mobilen Endgeräten).
In Bayern gibt es ca. 1.050 Stationen im Eisenbahnverkehr.
In DEFAS BAYERN wurden alle
Bahnhöfe in dieser Qualität erfasst.
Beispiel Hauptbahnhof Nürnberg
Das Beispiel in Abbildung 1 zeigt eine Fahrt von
einer Trambahnhaltstelle in Nürnberg nach
München. Am Nürnberger Hauptbahnhof muss
der Fahrgast umsteigen.
Die Umsteigeinformation in der Fahrtauskunft
zeigt die benötigte Zeit und gibt die Folge der
Wegelemente an.
Abbildung 2: Eingabe von
Mobilitätseinschränkungen
Für Menschen mit eingeschränkter Mobilität
(s. Abbildung2) ändern sich die benötigte Fußwegzeit
und die Symbolfolge entsprechend
(s. Abbildung 3).
Der Umsteigeweg lässt sich auch in der Karte
nachverfolgen (s. Abbildung 4). Auf einem
Handy kann man sich so bis zum richtigen Eingang
(Eingang Ost) navigieren lassen. Der
Nürnberger Hauptbahnhof beispielsweise verfügt
allein über 9 Eingänge. Hier ist die Wahl des
richtigen Eingangs also entscheidend für einen
kurzen Weg zum richtigen Gleis. Aber für die
barrierefreie Auskunft kommt man nur über
den Westtunnel per Aufzug zu den Gleisen .
Entsprechend ändert sich die Auskunft
(s. Abbildung 5)
Im Folgenden wird beschrieben, welche Daten
man braucht und wie sie zu bearbeiten sind,
um diese Qualität der Fahrplanauskunft zu
erreichen.
Grundlagen der Bahnhofsmodellierung
An komplexen Haltestellen, wie z.B. an Bahn -
höfen, treffen sich nicht nur zahlreiche Fahrten
und Linien, sondern auch unterschiedliche
Verkehrsmittel.