Verfahren Linz Hauptbahnhof bis Summerau: Verhandlungsschrift

GZ. BMVIT-820.311/0021-IV/SCH2/2011
Stellungnahme des Sachverständigen für Wasserbautechnik, Dipl.-Ing. Peter Flicker zur
Stellungnahme von Peter Höllwart, 4225 Luftenberg, Schallenbergstr. 13:
Die Liegenschaft bzw. der Brunnen des Herrn Höllwart liegt ca. bei Bahn km 11,45 rdB.
Von km 11,45 bis 11,20 wird die Bahntrasse rdB über einen Bahngraben zum Versickerungsbecken
VB05 km 11,2 (Absetzteil und Versickerungsbecken mit Bodenfilterschicht) entwässert, von
km 11,45 – 11,55 wird das Niederschlagswasser der Bahntrasse über eine Versitzmulde mit Bodenfilterschicht
versickert. Qualitative Belastungen aus der Versickerung der Niederschlagswässer
der Bahntrasse sind nicht zu besorgen, da nach Stand der Technik gereinigt wird und die Belastung
von vornherein sehr gering ist. Quantitativ sind keine merklichen Änderungen zu erwarten, da
lediglich in ganz geringem Umfang die Örtlichkeit der Grundwasserneubildung verändert wird. Zur
Absicherung wird aber vom Sachverständigen für Geohydrologie eine quantiative Beweissicherung
vorgesehen.
Dipl.-Ing. Peter Flicker e.h.
Gemeinsame Stellungnahme von Frau Karin Moser und Herrn Wilhelm(Moser GmbH), Felsenweg
15, 4225 Luftenberg:
Die Schallschutzwand steht in der Ausschreibung mit ca. 90 lfm/3m hoch. Unseres Erachtens
müsste sie mind. 150 lfm sein. Weiters würden wir uns wünschen, in gewissen Abständen eine
durchsichtige Schallwand zu errichten, um nicht total eingesperrt zu sein. Sollte der zweigleisige
Ausbau in unserem Streckenabschnitt einstweilen zurückgestellt werden, die Verkehrsfrequenz
jedoch jetzt schon erhöht werden, möchten wir trotzdem vorab, unter Ausschöpfung aller technischen
Möglichkeiten unseres Freiraumes bei Privat- und Betriebsgebäude, dass die Schallschutzwände
gebaut werden.
Wir möchten eine Bestandsaufnahme vom Betriebsgebäude und Privatgebäude bzgl. etwaiger
Beschädigungen während der Bauphase.
Weiters möchten wir eine Klärung bzgl. Überwassers des Betriebsgebäudes, sollte der Bahngraben
zugeschüttet werden (begradigt werden).
Der Anfahrtsteil für unsere Zufahrt (Privat und firmenmäßig) wird durch den Radweg zu schmal
(LKW, Firmenbusse etc.) eventuell ein eigener Radweg oder überhaupt Verbreiterung der Zufahrtsstraße.
Karin Moser e.h. und Wilhelm Moser e.h. (für die Moser GmbH)
Stellungnahme des Sachverständigen für Verkehr, Dipl.-Ing. Rudolf Wenny zur Stellungnahme
von Karin Moser, Wilhelm Moser, Moser GmbH:
Im UVE-Einreichoperat ist die Führung des Radweges auf dem bestehenden Felsenweg im Mischverkehr
– gemeinsames Benützen der Fahrbahn durch alle Verkehrsteilnehmer - vorgesehen. In
den weiteren Detailplanungen sind Überlegungen hinsichtlich einer Führung des Radweges auf
der alten Bahntrasse sehr weit fortgeschritten. Damit ergeben sich keine Konfliktsituationen auf
dem bestehenden Felsenweg und der Einwand der zu schmalen Straße ist aus verkehrstechnischer
Sicht nicht mehr relevant.
Dipl.-Ing. Rudolf Wenny e.h.
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