03·2012 - Thema: Flughäfen II - Umrisse

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Neben Koch+Partner qualifizierten sich
2007 vier ebenfalls international tätige
Architekturbüros, die jeweils Konzeptvorschläge
erarbeiteten. K+P reüssierte
und wurde 2008 als Generalplaner mit
der Erstellung eines Vorentwurfs in drei
Varianten beauftragt. Nach dessen Überarbeitung
erfolgten 2010 die Entwurfsplanung,
2011 die Genehmigungs- und
Werkplanung, und im Herbst 2011 starteten
die ersten Baumaßnahmen.
FMG und DLH werden den Satelliten
»analog dem Erfolgsmodell Terminal 2 mit
gemeinsamer Planung, Finanzierung und
Nutzung« als Joint Venture mit 60:40-Beteiligung
planen, finanzieren und betreiben.
Von dem neuen Gebäude werden somit
ausschließlich Flugzeuge der Lufthansa
und ihrer Star-Alliance-Partner starten
und landen.
Lichtdurchflutete zentrale Halle bei Dunkelheit
© Koch+Partner/vize.com
Ausbau und Funktion
Das Satellitengebäude soll flexibel nutzbar
sein und die Möglichkeit einer Erweiterung
bieten. In der ersten Ausbaustufe wird
daher zunächst die Gepäcksortierhalle auf
dem östlichen Vorfeld linear ergänzt und
aufgestockt. Zu einem späteren Zeitpunkt
kann dann ein zweiter Bauabschnitt nach
Osten folgen, der dem Satelliten schließlich
eine T-Form verleiht und eine Abfertigungskapazitätserhöhung
auf etwa
17 Millionen Passagiere ermöglicht. Der
im Moment frei stehende Vorfeldtower
wird in das Gebäude integriert: Er gibt
Orientierung und ist gleichzeitig Zentrum
des Retail- und Gastronomiebereichs.
Bei diesem Satelliten handelt es sich nicht
um ein neues Terminal, sondern um eine
funktionale und operative Ergänzung des
Terminals 2, ohne eigene landseitige
Anbindung.
Die zusätzlichen elf Millionen Fluggäste
pro Jahr (erster Bauabschnitt) werden
also im Satelliten zu- oder aussteigen, aber
alle im Terminal 2 einchecken und Gepäck
aufgeben sowie gegebenenfalls umsteigen.
Das heißt, nach der zentralen Sicherheitskontrolle
erreicht der abfliegende Passagier
mit einem führerlosen unterirdischen
Personentransportsystem (PTS) in ca. 50 s
den Satelliten. Sogenannte Unclean-
Umsteiger aus Non-Schengen-Staaten
werden im Satellit sicherheits- und
passkontrolliert. Die Tunnelbauwerke
und Bahnhöfe für das PTS wurden im
Übrigen bereits bei Realisierung des
Terminals 2 im Rohbau errichtet.
[Umrisse]