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40 VM MOTORI, ITALIEN Weiters stellen wir Nockenwellen aus dickwandigem Rohrmaterial (also hohl) her. Die Nocken werden drüber geschoben und fixiert. Hierdurch gewinnen wir nicht nur an Gewicht, sondern auch einiges an Bearbeitungszeit.“ Geschätzt: originelle Entwicklungen die Überraschen VM Motori und CERATIZIT sind bereits seit langer Zeit Geschäftspartner und haben schon einige Erfolge verbucht. „Das HEC-11 System von CERATIZIT, zum Beispiel, ist voll eingeschlagen“, sagt Claudio Grisetti, Produk- tionsingenieur bei VM Motori. Hier handelt es sich um eine Lösung, die uns wirklich Cash gebracht hat. Nach den ersten erfolgreichen Tests haben wir das System in die Fertigungslinie „Kurbelgehäuse“ integriert.“ Casanova: „Die Fräser haben sich dadurch bewährt, dass sie die Schnittbeanspruchungen reduziert und dadurch die Standzeit des Werkzeugs gesteigert haben. Die Geometrie der Wendeschneidplatten hat eine Kostenreduktion von 20% im Vergleich zur vorherigen Lösung ermöglicht – so lassen wir uns gerne überzeugen.“ „Das HEC11 System, das VM Motori einsetzt, verbindet eine enge Zahnteilung mit acht nutzbaren Schneidkanten mit hoher Prozesssicherheit durch stabile Tangentialplatten. Man kann das System mit geringen Schnittkräften fahren und so Bauteilverformung und Vibrationen reduzieren“, so Jürgen Duwe, Forschung und Entwicklung CERATIZIT Austria. Giovanni Pante, Key Account Manager Zerspanung, CERATIZIT Italia meint: „das A und O bei der Betreuung von Großkunden ist die Fähigkeit, zuhören zu können und auf die Bedürfnisse des Kunden einzugehen. Der Kunde definiert, was er braucht, wir helfen ihm bei der Definition und bieten ihm die Lösung an, die passt. Eigenständig Produkte zu entwickeln und dann zu hoffen, sie am Markt los zu werden, geht hier nicht auf.“ Dass es nicht ausreicht, nur Standardlösungen anzubieten, bestätigt auch Casanova. Er meint: „Wir sehen Geschäftspartner als Inputgeber und setzen voraus, dass diese Lösungen und Vorgänge vorschlagen, auf die wir nicht gekommen wären. Wir wollen dass Geschäftspartner nicht nur unsere Wünsche erfüllen, sondern uns schlichtweg überraschen. So entsteht eine Zusammenarbeit, die auf Vertrauen basiert.“ VM Motori Dieselmotore vor dem Qualitätstest. imp:act 01/08 Claudia Grisetti (VM Motori), Pasquale Cristallo und Jürgen Duwe (beide CERATIZIT) bei der Besprechung neuer Entwicklungen. Das Gewicht eines PKW-Motors liegt zwischen 240 und 280 Kilo.
CERATIZIT: Welche Trends gibt es in der Motorenindustrie? Casanova: „Ganz klare Tendenzen sind gesteigerte Effizienz und höhere Leistung. Ein Motor mit 150 PS kann man fast als Standardmotor betrachten und ist überhaupt keine Ausnahme mehr. Ein weiterer Trend sind aber auch Motoren mit weniger Hubraum (z.B. 1,5 Liter), aber hoher Leistung. Ein sehr stark spürbarer Trend ist der Bau von Motoren, die wenig verbrauchen und die den immer strenger werdenden Normen bzgl. Abgase entsprechen. Dies alles unter einen Hut zu bringen ist sehr schwierig. Umso wichtiger wird die Rolle der Elektronik des Motors, denn in der ausgeklügelten Einstellung der Elektronik liegt noch viel Potenzial.“ CERATIZIT: Wieso haben Sie sich für CERATIZIT entschieden? Casanova: „Nachdem wir uns einige Prototypen angeschaut hatten, entschieden wir uns, eine Versuchsaktion mit CERATIZIT-Produkten zu starten, die damals noch nicht serienmäßig produziert wurden. Wir haben fest an das technologische Potenzial von CERATIZIT sowie an Ihre Mitarbeiter geglaubt. Jetzt, einige Monate nach den Versuchen können wir behaupten, dass die Leistungen unsere Wahl mehr als bestätigt haben.“ CERATIZIT: Welche Missverständnisse gibt es zum Thema Motoren? Casanova: „Hier fallen mir zwei Themen ein. Erstens wird oft behauptet, dass Dieselmotoren laut sind und eine raue Laufkultur haben. Das stimmt nicht ganz. Wie viel Lärm ein Motor macht, hängt wesentlich davon ab, wie der Motor im Auto eingebaut ist – das heißt: wie viel Vibrationen und Schwingungen auf das Fahrgestell weitergeleitet werden und wie gut die Dämmung ist. Ein weiteres Missverständnis ist, dass Dieselmotoren große Verschmutzer sind. Hier muss man sagen, dass das Image des Dieselmotors sich geändert hat: viel Kraft und dank neuer Technologien relativ sauber (z.B. Dieselpartikelfilter).“ CERATIZT: Wie schaut bei Ihnen das Testverfahren für Motoren aus? Casanova: „Sämtliche Motoren werden im Prüffeld einige MInuten durchgefahren, um die Leistung zu checken; und probeweise wird an einem gewissen Prozentsatz ein strengerer Zuverlässigkeitstest durchgeführt. In absehbarer Zukunft soll auch ein Cold-Test eingeführt werden, wobei der Motor gedreht wird, ohne Kraftstoff zu verwenden, somit würden die Versuche umweltfreundlicher ablaufen.“ VM MOTORI, ITALIEN Interview mit Enzo Casanova Head of Manufacturing Engineering bei VM Motori Enzo Casanova, Head of Manufacturing Engineering bei VM Motori. CERATIZIT: Können Sie uns ein Paar Eckdaten zum Dieselmotor und dessen Herstellung geben? Casanova: „Das Gewicht eines Pkw-Motors kann zwischen 240 und 280 Kilo liegen. Der Motor selbst besteht aus 460 Bauteilen, einschließlich Kleinteile wie Schrauben, Spannstifte usw.. Der Zusammenbau eines Motors nimmt ca. zwei bis drei Stunden in Anspruch. Die garantierte Laufleistung hängt vom Motortyp ab und liegt durchschnittlich bei 200.000 Kilometern.“ CERATIZIT: Wie streng sind die Bedingungen der Automobilhersteller? Casanova: „Die Automobilindustrie verlangt die Einhaltung einer ganzen Reihe von Prozeduren, die die Qualität sowie die Wiederholbarkeit der Serienproduktion gewährleisten sollen. Dazu gehören z.B. Vorschriften wie QS9000 oder ISO TS16949. Hinzu kommen kundenspezifische Anforderungen zur Einhaltung von bestimmten Pflichtheften.“ CERATIZIT: Und was bedeutet das für Unternehmen wie VM Motori? Casanova: „Von uns wird nicht nur verlangt, dass wir leistungsfähige Motoren bauen und diese liefern, sondern ein vollständiges Qualitätssicherungsprogramm auf die Beine stellen. Qualifizierte Mitarbeiter müssen dem Kunden äußerst detaillierte Berichte übergeben können, die im Problemfall sofort Abhilfe leisten und zu jeder Zeit die Qualität des serienmäßigen Produktionsprozesses nachweisen. Dem Kunden muss zudem zugesichert sein, dass man alles Mögliche unternimmt, um die Produktqualität anhand von Analysen möglicher Defekte zu garantieren, sowie die vorbeugende Wartung aller Produktionsanlagen zu gewährleisten. Der Kunde verlangt zusätzlich, sogar acht bis neun Monate vor Produktionsbeginn, die Produktionskapazität mit ausgelasteten Anlagen nachzuweisen, und dies wirkt sich natürlich auch auf die Investitionen aus.“ 41
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