Shell Lkw-Studie bis 2030

II TyPEN, FLOTTEN, NEUZULASSUNGEN
schlepper oder Sattelzugmaschinen bauartbedingt nicht
selbst zum Transport der Güter bestimmt, sondern tragen nur
das Gewicht des Sattelaufliegers. Sattelzugmaschinen bilden
deshalb eine eigene Fahrzeugkategorie. Zusätzlich sind
Lastzüge – auch als Glieder- oder Hängerzüge bezeichnet
– als eine weit verbreitete Lkw-Fahrzeugkombination zu
nennen. Eine solche Kombination setzt sich zusammen aus
einem Lkw als Zugfahrzeug – auch Motorwagen genannt
– und einem ebenfalls Ladung transportierenden Anhänger.
Das Haupteinsatzgebiet der Sattel- und Gliederzüge ist der
Fernverkehr. Unterschiedliche Ausstattungen und Aufbauten
eröffnen den Fahrzeugen ein breites Einsatzspektrum.
Als dritte Gruppe sind die leichten Nutzfahrzeuge unter 3,5
Tonnen zu nennen, die sich zu einem bedeutenden Anteil aus
Pkw-ähnlichen Fahrzeugen zusammensetzt. Auch sie werden
den Lkw zugerechnet. Aufgrund ihrer gewachsenen Bedeutung,
insbesondere bei der Warenauslieferung, werden sie im
Weiteren als eigene, güterverkehrsrelevante Fahrzeugkategorie
betrachtet.
In der amtlichen Verkehrs- und Fahrzeugstatistik werden
Nutzfahrzeuge nach ihrem zulässigen Gesamtgewicht
klassifiziert. Das zulässige Gesamtgewicht steht dabei für die
Summe aus Leergewicht eines Fahrzeugs oder Fahrzeugkombination
zuzüglich maximal zulässiger Zuladung. Im Folgenden
beziehen sich alle Gewichtsangaben stets auf das
zulässige Gesamtgewicht (zGG).
In Deutschland werden Güterkraftfahrzeuge heute grob in vier
Gewichtsklassen unterteilt (siehe Tabelle 6). 26) Die einzelnen
Klassen gehen hervor aus historischen und aktuellen rechtlichen
Rahmenbedingungen für den Fahrzeugbetrieb (Führerscheinklasse,
Lenk- und Ruhezeiten, Mautpflicht). Weitere
Unterscheidungen betreffen Achszahl und -gewicht sowie die
Ausmessungen der Fahrzeuge. Im Lauf der Jahre nahmen
Größe und Gewicht der Fahrzeuge immer weiter zu. Die
„Königsklasse“ des Straßengüterverkehrs wird heute vom
40-Tonner mit maximal 18,75 Metern Länge definiert.
Zusätzlich zu den Gewichtsklassen werden Sattelzugmaschinen
aufgrund ihrer technischen Besonderheit in der Verkehrs-
und Fahrzeugstatistik als gesonderte Klasse ausgewiesen.
Darüber hinaus gibt es eine gröbere internationale Klassifizierung
N1 bis N3 für Nutzfahrzeuge: N1 für Fahrzeuge bis zu
3,5 Tonnen, N2 für bis zu 12 Tonnen und N3 für über 12
Tonnen zulässigen Gesamtgewichts. Darüber hinaus existieren
weitere Klassifizierungen der Fahrzeuge nach ihrem Gesamtgewicht,
die jedoch nicht harmonisiert oder einheitlich in
Europa verfolgt werden.
2.2 NutZFAhRZeuGe iN euROPA
In der EU ist in den vergangenen eineinhalb Jahrzehnten ein
europäischer Binnenmarkt für Verkehrsdienstleistungen vor
allem im Straßengüterverkehr entstanden. Grenzüberschreitender
Güterkraftverkehr, Transitverkehre, Kabotagefahrten
26) Vgl. Straßenverkehrszulassungsverordnung § 29, Anlage VIII.
gehören zum alltäglichen Erscheinungsbild im Gütertransport
auf Deutschlands Straßen. Doch nicht nur der Güterkraftverkehr,
auch die Automobilwirtschaft und -produktion Deutschlands
sind europaweit organisiert und tief integriert. Für eine
bessere Einschätzung der Perspektiven des motorisierten
Straßengüterverkehrs in Deutschland empfiehlt sich daher
zunächst ein Blick auf die Fahrzeugbestände und Neuzulassungen
in der EU bzw. der größten europäischen Nachbarländer.
Fahrzeugbestand
Der Bestand an Nutzfahrzeugen in der EU-27 belief sich am
1. Januar 2008 auf ca. 33 Mio. Einheiten. Dabei wird die
europäische Nutzfahrzeugflotte mit 27 Mio. Einheiten oder
82 % von leichten Nutzfahrzeugen dominiert. Weniger als ein
Fünftel oder 6 Mio. Fahrzeuge gehören der Fahrzeugklasse
über 3,5 Tonnen an. Den größten Fahrzeuggesamtbestand
weisen Frankreich, Spanien und Italien auf. Deutschland liegt
mit 2,5 Mio. Fahrzeugen hinter Großbritannien und Polen an
sechster Stelle:
GRÖSSTE 7 GRöSSte NUTZFAHRZEUGFLOTTEN NutZFAhRZeuGFlOtteN IN DER EU
(2008) iN deR eu (2008)
6 Mio.
5
4
3
2
1
0
F E I GB PL D NL
Quelle: Eurostat (2009); eigene Berechnung
über 3,5 Tonnen
bis 3,5 Tonnen
Bei den Nutzfahrzeugen über 3,5 Tonnen steht Deutschland
mit 738 Tsd. Fahrzeugen hinter Italien und vor Polen an
zweiter Stelle. Allerdings ist das Nutzfahrzeugsegment über
3,5 Tonnen sehr breit definiert, sodass daraus kaum Rückschlüsse
auf Größe und Leistungsfähigkeit der jeweiligen
Länderflotten im Straßengüterfernverkehr möglich sind.
Die uneinheitliche länderspezifische Zulassungspraxis von
Nutzfahrzeugen wird auch in den starken Unterschieden des
Verhältnisses von leichten Nutzfahrzeugen zu Lkw und
Sattelzugmaschinen über 3,5 Tonnen der einzelnen Länder
deutlich. Während für Deutschland und Polen das Verhältnis
ca. 70:30 beträgt, weisen Frankreich, Spanien, Großbritannien
ein Verhältnis von mehr als 85:15 auf. Zudem enthalten
die Bestandszahlen teilweise Fahrzeuge der Kategorie
sonstige Kraftfahrzeuge. Darunter fallen Müllwagen, Polizei-,
Feuerwehr-, Zivilschutz- und andere Kraftfahrzeuge. Diese
werden in der nationalen Fahrzeugstatistik für Deutschland
jedoch wiederum getrennt ausgewiesen.
NEUZULASSUNGEN 8 NeuZulASSuNGeN VON VON LKW lkw IN iN
BESTAND 9 BeStANd AN lkw LKW uNd UND SAttelZuGMASChiNeN
SATTELZUGMASCHINEN
AUSGEWÄHLTEN AuSGewählteN LÄNDERN läNdeRN EUROPAS euROPAS
AM iN 1.1.2010 deutSChlANd AM 1.1.2010
500 Tausend
400
300
200
100
0
200 Tausend
150
100
50
0
1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009
D GB I PL F NL E
1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009
Quelle: ACEA (2009)
BIS 3,5 TONNEN
ÜBER 3,5 TONNEN
Neuzulassungen
Die Zulassungszahlen für Güterkraftfahrzeuge spiegeln – weit
stärker als die Bestandszahlen – den stark von der wirtschaftlichen
Entwicklung abhängigen Transportmarkt wider. Hier hat
die Finanz- und Wirtschaftskrise deutliche Spuren hinterlassen.
Im letzten Berichtsjahr 2009 lagen die Neuzulassungen von
Nutzfahrzeugen in der EU-27 bei 1,7 Mio. Einheiten; im
letzten Normaljahr 2007 waren es noch rund 2,9 Mio.
Neufahrzeuge.
Über alle Fahrzeugklassen verzeichnete Frankreich im Jahre
2007 die höchsten Neuzulassungszahlen mit 557 Tsd.
Neufahrzeugen; an zweiter Stelle lag Großbritannien mit
409 Tsd. Einheiten. An dritter Stelle folgte bereits Deutschland
mit knapp 400 Tsd. Nutzfahrzeugen. Spanien und Italien,
deren Bestand größer als der Deutschlands ist, wiesen
dagegen geringere Neuzulassungen in Höhe von 356 Tsd.
und 304 Tsd. Fahrzeugen aus. Im Jahre 2009 sind die
Neuzulassungszahlen in der EU-27 um über 1 Mio. Fahrzeuge
zurückgegangen. Sowohl in Deutschland als auch in
Frankreich haben sich die Neuzulassungen um mehr als
100 Tsd. reduziert, sodass Deutschland trotz deutlichen
Rückgangs mit 276 Tsd. Nutzfahrzeugen hinter Frankreich mit
437 Tsd. Fahrzeugen zu den größten Nutzfahrzeugmärkten
innerhalb der EU zählt.
Sattelzugmaschinen (170.911)
über 12 Tonnen
(190.207)
7,5 bis 12 Tonnen
(68.842) 3%
3,5 bis
7,5 Tonnen
(276.952)
Quelle:
Kraftfahrt-Bundesamt
(2009/2010)
11%
7%
7%
72 %
Betrachtet man die Neuzulassungen getrennt nach Fahrzeugen
über 3,5 und unter 3,5 Tonnen, zeigt sich ein anderes Bild.
Zwar stellen auch bei den Neuzulassungen leichte Nutzfahrzeuge
mit durchschnittlich 75 % den größten Anteil aller
Segmente. Während die überwiegende Anzahl der Länder
einen Anteil bei leichten Nutzfahrzeugen von 70 bis 85 %
aufweisen, liegt er in Deutschland und Polen – jeweils einschließlich
sonstiger Fahrzeuge – wesentlich geringer bei nur
55 %. Bei den Lkw und Sattelzugmaschinen über 3,5 Tonnen
ist Deutschland jedoch der mit Abstand größte Fahrzeugmarkt.
Der deutsche Anteil an den europäischen Neuzulassungen lag
in den letzten Jahren bei über einem Viertel (vgl. Abbildung 8).
2.3 NutZFAhRZeuGe iN deutSChlANd
20/21
bis 3,5 Tonnen
(1.849.098)
Fahrzeugbestand
Am 1. Januar 2010 betrug der gesamte Fahrzeugbestand in
Deutschland gut 2,5 Mio. Nutzfahrzeuge. 27) Die leichten
Nutzfahrzeuge stellten mit 1,8 Mio. Einheiten oder 72 % den
größten Anteil der deutschen Flotte; gefolgt von den leichten
Lkw bis 7,5 Tonnen mit 11 %. Mit knapp 69 Tsd. Fahrzeugen
und 3 % machen die nicht mautpflichtigen schweren Lkw bis
12 Tonnen die kleinste Klasse aus. Die häufig in Lastzügen
eingesetzten schweren Lkw über 12 Tonnen und Sattelzugmaschinen
sind beide mit rund 7 % in etwa gleich stark vertreten.
Ihre absolute Anzahl beträgt 190 Tsd. Lkw und 171 Tsd.
Sattelzugmaschinen (vgl. Abbildung 9).
Der Fahrzeugbestand hat bis 2002 ein ständiges Wachstum
erfahren. Seitdem ist jedoch eine Seitwärtsbewegung mit nur
leicht ansteigenden Bestandszahlen zu verzeichnen. Aufgrund
einer veränderten Zählungssystematik weist die Bestandsstatistik
zudem zur Jahreswende 2007/08 einen Bruch auf.
Vorübergehende Stilllegungen und Außerbetriebsetzungen
von Fahrzeugen am Stichtag – zum Beispiel wegen Saisonbetriebs
oder Wiederverkaufs – werden seitdem nicht mehr zum
Bestand gerechnet. Hierdurch wird der Fahrzeugbestand ab
2008 um bis zu 12 % niedriger ausgewiesen. 28)
27) Ohne sonstige Fahrzeuge; in der nationalen Statistik können die Nutzfahrzeuge ohne
die sonstigen Fahrzeuge betrachtet werden.
28) Vgl. Kraftfahrt-Bundesamt, Der Fahrzeugbestand am 1.1.2008, Pressemitteilung
Nr. 4/2008, Flensburg, 23.1.2008 sowie Ulrich Borchers, Fachartikel: Alter der
Fahrzeuge, Stand 3.12.2008, Kraftfahrt-Bundesamt (Hrsg.), Flensburg, 21.4.2009.