Shell Lkw-Studie bis 2030

kuRZFASSuNG ABStRACt
Seit über 50 Jahren veröffentlicht Shell Szenarien zur
künftigen Entwicklung des motorisierten Individualverkehrs;
nun legt Shell – in Zusammenarbeit mit dem Institut für
Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für Luft- und
Raumfahrt – die erste Shell Lkw-Studie vor.
Während Pkw-Mobilität in den kommenden Jahren
deutlich nachhaltiger wird, entwickelt sich der Straßengüterverkehr
weiterhin außerordentlich dynamisch. Mit
zunehmender Bedeutung des Straßengüterverkehrs stellen
sich auch für den Lkw Fragen nach seiner Performance in
Sachen Umwelt, Energie und Klima.
Die vorliegende Shell Lkw-Studie bereitet zunächst den
gesamtwirtschaftlichen und verkehrlichen Kontext des
Straßengüterverkehrs in Deutschland bis 2030 auf. Im
Zentrum der Lkw-Studie stehen die im Straßengüterverkehr
eingesetzten, motorisierten Kraftfahrzeuge – vereinfachend
Lkw oder auch Güterkraftfahrzeuge. Anhand
aktueller verkehrsstatistischer Daten werden zum einen
Strukturen und Trends bei Kraftfahrzeugen für den
Güterverkehr analysiert. Zum anderen werden die
technologischen Potenziale heutiger sowie mittelfristig
verfügbarer Antriebs-, Fahrzeug- und Kraftstofftechnologien
im Nutzfahrzeugsektor und ihre möglichen Auswirkungen
auf Umwelt-, Energie- und Klimaziele untersucht.
Dabei werden künftiger Energieverbrauch und CO 2-Emissionen
des Straßengüterverkehrs sowie des Straßenverkehrs
iNhAlt
eiNleituNG 6
ZuSAMMeNFASSuNG 62
liteRAtuRVeRZeiChNiS 66
weB-liNkS 69
deFiNitiONeN & StAtiStik 70
kAPitel i: 10
GüteRVeRkehR iN deutSChlANd
insgesamt – unter Zuhilfenahme der 25. Shell Pkw-Studie
– anhand zweier Szenarien abgeschätzt. Die wichtigsten
Ergebnisse der vorliegenden Shell Lkw-Studie lauten:
1) Der Straßengüterverkehr, insbesondere der Straßengüterfernverkehr,
wird immer sauberer; die Flotte leichterer
Nutzfahrzeuge modernisiert sich jedoch nur langsam.
Technisch aufwändigere Abgasreinigungstechnologien
machten die Lkw teurer und erhöhten in den letzten
Jahren den Energieverbrauch.
2) Bei Antrieb und Energieversorgung dominiert heute der
Diesel. Der Lkw des Jahres 2030 wird voraussichtlich
weiter verbesserte Dieseltechnologie nutzen, je nach
Fahrprofil Hybridtechnik einsetzen, nachhaltige
Biokraftstoffe und optimierte Fahrzeugtechnologie
kombinieren.
3) Der Anteil des Straßengüterverkehrs an den gesamten
CO 2-Emissionen liegt heute bei 5 %; dieser wird jedoch
aufgrund erwarteter Verkehrs- und Fahrleistungen des
Lkw steigen. Aufgrund technologischer Verbesserungen
am Lkw, vor allem aber dank deutlich nachhaltigerer
Pkw-Mobilität bleiben die CO 2-Emissionen des motorisierten
Straßenverkehrs im Zeitraum 2005 bis 2030 im
Trendszenario stabil, im Alternativszenario sinken sie
gar um etwa 17 %.
kAPitel ii: 18
tyPeN, FlOtteN, NeuZulASSuNGeN
Shell has been publishing scenarios on future development
of motorised individual transport for more than 50 years.
Now Shell has prepared the first Shell Freight Vehicle
Study, in cooperation with the Institute of Transport
Research of the German Aerospace Centre (DLR).
Whereas passenger car mobility will become more
sustainable in the coming years, road goods transport will
continue to develop with a great deal of dynamism. And
as it takes on more importance, that will also raise
questions about the environmental, energy and climate
inventories of freight vehicles.
The present Shell Freight Vehicle Study starts by examining
the overall economic and traffic contexts of road goods
transport in Germany up to 2030. The main focus of the
Freight Vehicle Study is the vehicles used in road freight
transport, that is trucks/lorries and other goods vehicles.
The structures and trends in freight vehicles are analysed
on the basis of the latest transport statistics. And the
technological potentials of the systems available for freight
vehicles today and in the medium-term future are analysed
for propulsion, vehicle and fuel technology, to determine
possible impact on the environment, fuel economy and
climate goals. Future developments in energy consumption
and carbon emissions from the transport of goods by road
are estimated on the basis of two scenarios, making use of
the 25th Shell Passenger Car Study.
kAPitel iii: 24
StRASSeNGüteRVeRkehR & uMwelt
kAPitel iV: 36
ANtRieBe, kRAFtStOFFe, teChNik
The most important findings of this Shell Freight Vehicle
Study are:
(1) Goods transport by road, especially long-haul
transport, is becoming cleaner; but the speed of modernisation
is slower for the light commercial vehicle fleet.
Technically more complex exhaust gas cleaning
technology has made trucks more expensive, and
increased their energy consumption in recent years.
(2) The diesel is the dominant system for propulsion and
power supply today. The freight vehicle of the year
2030 is expected to use further improved diesel
technology and, depending on its area of operations,
also combine this with hybrid technology, sustainable
biofuels and optimised vehicle technology.
(3) The share of road goods transport in total carbon
emissions today is around 5 %; but this figure will rise
due to the expected increase in traffic and mileage by
freight vehicles. Technological improvements in trucks,
and in particular more sustainable mobility in passenger
cars, will keep carbon emissions from all road
vehicles stable in the period from 2005 to 2030 in the
trend scenario, and will reduce emissions by about
17 % in the alternative scenario.
kAPitel V: 52
kRAFtStOFFVeRBRAuCh uNd CO 2