der flugleiter - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

Es sei darauf hingewiesen, dass dabei Kapazitätseinbußen
durch die Verlagerung der 10 Sektoren des Oberen Luftraums
von München nach Karlsruhe für die Jahre 2012 – 2013
eingerechnet sind. Während Karlsruhe UAC und Bremen ACC
genügend Kapazitäten vorhalten können, um die Referenzprofile
für 2014 zu erreichen, werden für München bis zur
Verlagerung des Oberen Luftraums nur leichte, aber für Langen
steigende Kapazitätsprobleme bis 2014 vorhergesagt.
Dies soll an Hand folgender Grafik verdeutlicht werden:
Speziell für Langen wird als Grund für diese Probleme „staff
shortage“ angegeben.
ATC International
Cost-Efficiency:
Auf Basis der Verkehrsprognosen wurden auf EU Ebene die
sog. Determined Unit Rates, DRU, für den En-Route-Verkehr
beschlossen. Wie bereits oben erwähnt, mussten die Prognosen
für 2012 bereits drastisch von 3,9 % auf 0,3 – 0,8 %
Zuwachs nach unten korrigiert werden – allerdings immer
noch ohne Auswirkungen oder sinnvolle Korrektur der DRU.
Die Entwicklung der DRU (in Euro) für Deutschland bzw. für
die DFS stellt sich wie folgt dar:
Bemerkenswert sind dabei die Referenzwerte, die in den
Jahren 2012 – 2014 laut EU Vorgaben erreicht werden sollen:
Auf der Basis durchschnittlicher Verkehrssteigerungen von
angenommenen 3,3 % pro Jahr, müssen im Jahr 2012 planmäßig
57,88 Euro, für 2013 dann 55,87 Euro und im Jahr
2014 sogar 53,92 Euro pro Unit Rate erreicht werden. Dies
alles bei steigenden Kapazitäten, deutlichem Personalzuwachs
von ca. 160 Lotsen pro Jahr, steigenden Rentenverpflichtungen
etc. Alleine der Personalaufbau in der DFS wird
zusätzliche Kosten von 28 % und somit eine Steigerung des
Gesamtkostenanteils von 57 % im Jahr 2009 auf etwa 66 %
im Jahr 2014 ausmachen. Die Reduktion der En-Route DRU
fällt somit in Deutschland mit geplanten -0,6 – 1,0 % pro Jahr
deutlich geringer als die geforderten -3,5 % pro Jahr aus.
Wie vor diesem Hintergrund die Referenzwerte erreicht werden
sollen, ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt völlig unklar.
Wie realistisch oder sinnvoll solche, als unerreichbar erscheinenden
Vorgaben sind, muss an anderer Stelle debattiert
und darf sicher auch bezweifelt werden.
der flugleiter 2012/01
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