Senioren und Verkehrssicherheit, VCS - Universität Zürich

Führerausweisbesitz
nach Altersklassen
und Geschlecht
2000
Männer
Frauen
100
80
60
40
20
0
18–19
20–24
25–29
30–34
35–39
Quelle: Mikrozensus Verkehrsverhalten 2000
Auswirkungen auf das Verkehrsgeschehen von morgen
Aufgrund der demographischen Entwicklung – der Bevölkerungsanteil
der Gruppe der Senioren wird in 30 Jahren rund 50 % grösser sein als heute
(Szenario Trend) – werden sich je länger, je mehr Senioren im Strassenverkehr
bewegen, wobei die Zahl der Autofahrten am meisten zunimmt:
Im Jahr 2000 waren 51,7 % der Senioren im Besitz eines Führerscheins;
das Bild wird sich stark ändern, wenn die jetzige Altersklasse 36–45 mit
ihrer Führerausweisquote von 90 % das Seniorenalter erreicht.
Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit von morgen
Die Auswirkungen dieser Entwicklung auf die Sicherheit sind per saldo
schwer vorauszusagen.
− Es werden deutlich mehr Autokilometer von Senioren zurückgelegt
werden (höhere Exposition, mehr Seniorenunfälle im Auto)
− Mehr Senioren mit Führerscheinbesitz bedeutet auch mehr Verkehrserfahrenheit,
was sich auch auf die Verkehrssicherheit zu Fuss und
per Velo positiv auswirken dürfte.
− Die Durchschnittsgeschwindigkeit wird abnehmen (Senioren fahren
langsamer)
− Seniorentypische Fehler (z. B. Vortrittsmissachtung) werden zu-, nicht
seniorentypische Fehler (z. B. alkoholbedingte) werden abnehmen.
− Die Anzahl Konfliktsituationen zwischen Senioren und Senioren
(Auto/Auto, Auto/Fussgänger, …) wird zunehmen. Die Kumulation
von leistungsschwächeren Automobilisten verringert die Wahrscheinlichkeit,
dass ein Lenker auf Fremdfehler kompensatorisch reagieren
kann. Bereits Anfang der 90er-Jahre hatte Cohen die These von der
Hyperadditivität bei nachlassender Leistung des Individuums und
zunehmender Zahl von Senioren formuliert. Das heisst, dass die
nachlassende Handlungszuverlässigkeit am Lenkrad und die eingeschränkten
Möglichkeiten, auf die Fehler der anderen zu reagieren,
in Kombination die Verkehrssicherheit nicht additiv, sondern hyperadditiv
herabsetzen (Cohen, 2000).
8 Rahmenbedingungen VCS-Studie «Senioren und Verkehrssicherheit»
40–44
45–49
50–54
55–59
60–64
65–69
70–74
75–79
80+