Senioren und Verkehrssicherheit, VCS - Universität Zürich

− geringes Kommunikationsverhalten
− mangelndes sicherndes Verhalten
(Fastenmeier, 1995, zitiert in Jäncke, 2005)
Erfolgreiche Kompensationsstrategien – mit Verbesserungspotenzial
Wie bereits im Kapitel zur Kompensation ausführlich beschrieben, ist
das Kompensationsverhalten eine ausgewiesene Stärke der Senioren.
Es besteht aus einer Einschränkung der Gesamtmobilität, dem Verzicht
auf Fahrten bei ungünstigen Verhältnissen (gute Sicht, geringes
Verkehrsaufkommen), der Anpassung des Fahrverhaltens (langsamer,
kürzere Strecken, vorausschauender) und einer der Verkehrssicherheit
zuträglichen Einstellung (hohe Verkehrsregeltreue, geringe Risikoakzeptanz).
Durch die rigorose Einschränkung der Fahrbedürfnisse tragen die Senioren
ganz erheblich zur Reduktion der Unfallzahlen von Senioren als
Autolenkern bei. Gleichzeitig sind damit auch zwei problematische Aspekte
verbunden:
1. Der Verzicht auf die Befriedigung von Fahrbedürfnissen bedeutet
auch eine Einschränkung der Übungsmöglichkeiten.
2. Die kilometerbezogene, vergleichsweise höhere Gefährdung zu Fuss
kann dazu führen, dass beispielsweise der Führerausweisentzug im
Endeffekt zu einer Erhöhung des Senioren-Unfallrisikos führt.
Letztlich ist aber auch das sehr ausgeprägte Kompensationsverhalten
noch nicht ausreichend, damit das «Pro-Lenker-Risiko» im Alter (ab
75 Jahren) konstant bliebe.
Gleichzeitig liegt in diesem Bereich auch noch ein grosses Potenzial
brach: Zum einen in der rechtzeitigen und selbstkritischen Erkennung
der eigenen Leistungseinbussen und zum anderen in der Optimierung
der Kompensationsstrategien.
Motorik und Beweglichkeit
Währenddem die nachlassende Körperkraft, auch dank fahrzeugseitiger
Unterstützung (Automat, Servolenkung) weniger ein Problem für
die Verkehrssicherheit ist, wird die nachlassende Beweglichkeit im Rücken-
und Nackenbereich in verschiedenen Quellen als Problem genannt
(Seeger, 2005). Sie ist eine mögliche Ursache in den für Senioren typischen
Problembereichen Autobahnauffahrt und verschiedene Formen
von Vortrittsmissachtungen.
36 Unfallgeschehen – Senioren als Autolenkende VCS-Studie «Senioren und Verkehrssicherheit»