Senioren und Verkehrssicherheit, VCS - Universität Zürich

Queren der Strasse. Ausreichende Sehfähigkeit ist eine Voraussetzung
für das Erkennen von Fahrzeugen und die korrekte Einschätzung bezüglich
Distanz und Geschwindigkeit.
Zehnpfennig (2003) führt das oft genannte plötzliche Hervortreten der
(älteren) Fussgänger hinter einem (Sicht-)Hindernis u. a. auf ihre mangelnde
optische und akustische Wahrnehmung zurück.
Eingeschränkte Beweglichkeit und Motorik
Fehlende Beweglichkeit bei der Kopfdrehung erschwert die Beobachtung
des Fahrverkehrs. Unsicherheit beim Gehen kann zu zögerlichem
Verhalten führen und lenkt ab, z. B. wenn gleichzeitig der Verkehr beobachtet
und der Trottoirrand gemeistert werden soll.
Verminderte Leistungsgeschwindigkeit
Die seniorenspezifische, kognitiv verlangsamte und reduzierte Aufnahme
von Informationen und der Mehrbedarf an Entscheidungszeit,
besonders in komplexen, rasch ändernden, unerwarteten Situationen
erschwert auch das sichere Zufussgehen. Besonders dann zum Beispiel,
wenn die (objektiv) sicheren Fussgängerbereiche verlassen werden müssen
und die Senioren bei der Strassenüberquerung mit dem schnellen
Fahrverkehr konfrontiert werden.
Biner & Ewert fassen aufgrund der für die Überquerung der Strasse
erforderlichen Verhaltensabschnitte zusammen: «Das Überqueren der
Strasse erfordert Fähigkeiten in den Bereichen Wahrnehmung, Informationsverarbeitung,
Gedächtnis, Entscheidungsfindung und Mobilität.
Diese Tätigkeiten müssen aufgrund des sich ständig ändernden Verkehrs
unter Zeitdruck ausgeführt werden.» (Biner & Ewert, 1994, S. 6)
Vermehrte Auswirkungen von Krankheiten (Demenz, Medikamente)
Aufgrund des Krankheitsbilds und der Auswirkungen auf das Fahrverhalten
von Demenzerkrankten, der nicht zu unterschätzenden Anforderungen
beim Überqueren der Fahrbahn und der Abhängigkeit von
Fusswegen als oft letzter autonomer Mobilitätsform kann die These
aufgestellt werden, dass verkehrssicherheitsrelevante Krankheiten auch
massgeblich auf die Sicherheit beim Zufussgehen zurückwirken. (Forschungsbedarf)
Verhalten beim Überqueren der Fahrbahn
Nur bei jedem sechsten Unfall lag der alleinige Mangel beim zu Fuss gehenden
Senior selber. Es wäre jedoch ein Fehlschluss daraus abzuleiten,
dass der Senior nur auf diese 17 % der Unfälle durch sein persönliches
Verhalten Einfluss nehmen könne.
Aufgrund von Beobachtungen am Fussgängerstreifen kamen Biner &
Ewert (1994) zu folgenden Schlussfolgerungen zum Verhalten der Senioren:
− Ältere Fussgänger geraten häufig auf der zweiten Strassenhälfte in
kritische Situationen, was darauf zurückgeführt wurde, dass die Verkehrssituation
auf der zweiten Strassenhälfte wesentlich komplexer
ist und mehr Fehler seitens der zu Fuss Gehenden begangen werden
können: z. B. mangelhafte Wahrnehmung der Fahrzeuge, mangelhaf-
44 Unfallgeschehen – Senioren als zu Fuss Gehende VCS-Studie «Senioren und Verkehrssicherheit»