Fahrgastschiffe Nur das Beste für die Passagiere - GL Group

FAHRgAsTscHIFFE
gEFORDER T Is T DER gAnzHEITLIcHE AnsAT z Doch die
schiffssicherheitspolitik beschränkt sich seit einigen Jahren
nicht nur darauf, erfahrungen zu verwerten. sie ist auch vorwärtsgewandt,
heißt: Die sicherheits­ und schiffbauexperten
überlegen fortwährend, mit welchen technischen systemen
und operativen maßnahmen die sicherheit an Bord weiter
erhöht werden kann oder – wenn ein havariefall eingetreten
ist ­ auf welche Weise Passagiere und auch Besatzung schnell
in sicherheit gebracht werden bzw., falls letztendlich erforderlich,
evakuiert werden können. ullrich: „Die heutige sicherheitsphilosophie
wird davon getragen, das schiff als solches
bereits als Rettungsplattform zu betrachten.“ hierzu sei es
erforderlich, so genannte risikobasierte Vorschriften zu entwickeln.
„Diese müssen sich unter anderem am einsatzgebiet
des jeweiligen schiffes orientieren. Für die Karibik kann
dabei etwas anderes gelten als für einen schiffseinsatz in arktischen
gewässern“, so ullrich.
ein für die sicherheit der Fahrgäste entscheidender Faktor
ist im havariefall, sei es Feuer oder Wassereinbruch, das
geordnete und schnelle sammeln der Fahrgäste in den unbeschädigten
Bereichen des schiffes, den so genannten „safe
areas“, und die damit zusammenhängende Vollzähligkeitsprüfung
der Personen an Bord. Die Besatzung muss so trainiert
und geführt werden, dass wichtige aufgaben wie die
havariebekämpfung und die Betreuung der Fahrgäste parallel
verlaufen und dass die meldungen konzentriert dort eintreffen,
von wo aus man den sprichwörtlichen Überblick hat: der
Brücke. um die schiffsführung in ihrer tätigkeit nicht zu
bereits in der Designphase eines schiffes
gilt es, material, Art und positionierung
des Rettungsequipments genau zu planen
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Im Falle eines notfalls muss auch die besatzung
weitsicht beweisen. Das geordnete und schnelle
sammeln der passagiere an einem sicheren Ort hat
dann höchste priorität
stören, verfügen die heutigen Fahrgastschiffe zum größten
teil über ein der Brücke angegliedertes „safety centre“, von
wo aus alle notfallmaßnahmen bis hin zur evakuierung koordiniert
werden. Die geordnete evakuierung eines schiffes
darf nach heutiger Überzeugung, sowohl aus technischer als
auch aus Überlebenssicht, erst der letzte schritt sein, nachdem
alle möglichkeiten an Bord ausgeschöpft wurden und
zudem Rettungskräfte alarmiert sind bzw. zur Verfügung stehen.
E XpERTIsE DEs gL sO FRüH wIE mögLIcH AbRuFEn Die
Kenntnisse über die schiffssicherheit fließen heute sehr frühzeitig
in den neubau eines Fahrgastschiffes ein. ullrich: „Wir
bieten den Reedereien und auch den Werften, gegebenenfalls
auch den maßgeblichen Zulieferern, einen entsprechenden
service an.“ Das Beratungsspektrum ist dabei sehr vielschichtig:
von der auswahl der materialien bis hin zur entwicklung
eines ganzheitlichen sicherheitskonzeptes, das auch die zielgerichtete
evakuierung des schiffes mit berücksichtigt. Was
das sicherheitskonzept betrifft, hat der germanische Lloyd
bereits vor wenigen Jahren einen großen technischen Wurf
gelandet: gemeinsam mit dem software­spezialisten traffgo
wurde die software aeneas entwickelt, mit der sich
eine so genannte „evakuierungsanalyse“ durchführen lässt.
Der name leitet sich von einer Figur aus der griechischen
mythologie ab. im Juni 2002 stellte der germanische Lloyd
die entwicklung vor und sorgte damit für großes aufsehen in
der Fachwelt. grob vereinfacht ermöglicht diese software,
DER HELDEnHAFTE RETTER AEnEAs
als sohn des anchises und der aphrodite gilt aeneas als einer der
tapfersten Helden trojas. die sage wurde von etruskern und
römern bereits im 6. Jahrhundert v. chr. festgehalten und erhielt
durch Vergil ihre feststehende Form.
troja hatte zehn Jahre lang allen anstürmen der griechen standgehalten.
odysseus´ List – das trojanische pferd – bringt die stadt
jedoch zu Fall. gewarnt durch einen traum, den seine Mutter aphrodite
ihm geschickt hat, wacht aeneas in der nacht auf und hört
das Kampfgetümmel. eilig mahnt er seinen Vater anchises, seine
Frau Kreusa und seinen sohn askanios zum aufbruch. doch der
Vater weigert sich, die stadt zu verlassen. da züngelt eine Flamme
über dem Haupt des askanios – ohne diesen zu verletzen. dieses
omen überzeugt anchises und er willigt in die Flucht ein. da er
durch Blitzschlag blind und gelähmt ist, ist er auf die Hilfe seines
sohnes angewiesen. ohne zu zögern nimmt aeneas seinen Vater
auf die schultern und eilt mit seinem sohn an der Hand durch die
brennenden gassen. auf der Flucht schließen sich ihm weitere
trojaner an, die, angeführt vom mutigen aeneas, der Katastrophe
entkommen.
AEnEAs – DIE sOFTwARE zuR AnALYsE
VOn pAssAgIER-EVAKuIERungssTRömEn
das software-tool richtet sich an Werften, reedereien und maritime
Behörden, die im Bereich design, Bau und Betrieb von ropax-
und Kreuzfahrtschiffen tätig sind, und ermöglicht die zuverlässige
analyse von evakuierungsszenarien gemäß „soLas 94“
und Msc/circ. 1033 "interim guideline for evacuation analyses
for new and existing passenger ships". dabei simuliert es unterschiedlichste
arten von passagierströmen – vom normalen
schiffsbetrieb bis zum notfallszenario. um die dynamik der passagiergruppen
zu antizipieren, benutzt aeneas computeranimierte
individuen, so genannte agenten, die sich so individuell verhalten,
wie es personen im realen Leben tun würden. das zu
untersuchende schiff wird dann in ein raster aufgeteilt, das alle
decks umfasst, und virtuell mit passagieren angefüllt. anschließend
wird in diversen algorithmen durchgespielt, wie sich die
agenten im vorgegebenen raster bewegen, um in einem notfall
die rettenden ausgänge zu erreichen. durch die extrem schnellen
algorithmen (die Bewegung von bis zu 5.000 passagieren wird ausgehend
von 500 verschiedenen startkonfigurationen simuliert)
werden die von der iMo vorgeschriebenen 50 durchläufe bei weitem
überschritten, was eine solide Basis für die statistische Bewertung
schafft. Mögliche engpässe an Bord werden so identifiziert
und können bereits in der designphase eliminiert werden. Kompatibel
mit den gängigen cad-systemen passt sich die simulation
dem schiffsdesign jederzeit neu an.
aeneas kann auch im rahmen der optimierung der umsatz generierenden
Flächen (geschäfte ...) in relation zum angestrebten
evakuierungskonzept eingesetzt werden und sorgt damit nicht nur
für hohe sicherheit, sondern auch für größtmögliche wirtschaftliche
effizienz beim design und Bau neuer schiffe. aeneas wurde
in zusammenarbeit mit traffgo Ht, einem spin-off des Lehrstuhls
„physik von transport und Verkehr der universität duisburgessen“,
entwickelt.
unterschiedliche evakuierungsszenarien abzubilden und die
gewonnenen erkenntnisse in den generalplan des schiffes mit
einzuarbeiten. so können virtuelle szenarien für Ro­Pax­ und
Kreuzfahrtschiffe mit bis zu 5.000 Passagieren simuliert werden.
Damit nicht genug: es wird dabei nicht nur eine masse
durch das schiff bewegt, sondern diese masse kann „individualisiert
werden“. ein Beispiel: viele Kinder oder ältere Reisende
an Bord. aeneas ist so leistungsfähig, dass sie wesentlich
mehr erkenntnisse liefert als die von der imO vorgeschriebenen
standardabläufe für Ro­Pax­schiffe. ihren erfolgreichen
Debüteinsatz hatte die software beim Bau der Kreuzfahrtfähre
„color Fantasy“ (2.750 Passagiere, 74.500 BRZ) für
die norwegische Reedeerei color Line. aeneas wird bei
allen Passagierschiffbau­Projekten vom germanischen Lloyd
als mittel zur Optimierung der Fluchtwege, und zwar bereits
im entwurfsstadium, aber auch als trainingsinstrument an
Bord, empfohlen. ullrich: „uns steht hiermit ein Baustein auf
dem Weg zu dem von der imO angestrebten ‚holistic
approach‘, also dem ganzheitlichen ansatz auf dem gebiet der
schiffssicherheit, zur Verfügung.“
AucH In DER bInnEnFAHRgAsTscHIFFFAHRT TuT sIcH VIEL
Doch nicht nur in der hochsee­Passagierschifffahrt werden
dank des einsatzes des germanischen Lloyd weitere Fortschritte
auf dem gebiet der schiffssicherheit erzielt. auch in
der Binnenschifffahrt vollziehen sich Veränderungen. ullrich:
„Flussschiffkreuzfahrten erfreuen sich einer wachsenden
Beliebtheit mit der Folge, dass für dieses segment zahlreiche
neue schiffe gebaut werden. gleichzeitig wächst die erkenntnis,
dass auch bei diesen schiffen mehr getan werden kann,
um die allgemeine schiffssicherheit zu verbessern.“ immerhin:
Während ein Fahrgastbinnenschiff im Wortsinne schnell
das rettende ufer erreichen kann, ist dies einem hochseeschiff
in der Regel verwehrt. hier sind schiffsführung, Besatzung
und die Passagiere im Zweifelsfall auf sich selbst gestellt.
und für diese situation gilt es, so optimal wie möglich vorbereitet
zu sein. ullrich: „als germanischer Lloyd wollen wir
dazu unseren Beitrag leisten.“ ■ EHA
Weitere informationen: andreas ullrich, Leiter schiffssicherheit, tel. +49 40
36149-454, andreas.ullrich@gl-group.com
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Fotos: LaiF (1)