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Das Eis ist
gebrochen
Das durch den Klimawandel zurückweichende Eis könnte die Schifffahrtsroute längs der
sibirischen Küste zu einem attraktiven Seeweg machen. Motor der Entwicklung sind die
Öl- und Gaslagerstätten der Arktis.
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Foto: LaiF
FORscheR haBen Die auswirkungen
des Klimawandels in der arktis für das 21.
Jahrhundert mit computerprogrammen
simuliert. Demnach sind die Konsequenzen
besonders für die nordost­Passage gravierend:
Das eis wird dünner, die eisflächen
in den küstennahen seegebieten nehmen
ab. im zentralen arktischen Ozean
schrumpfen die Flächen mit mehrjahreseis.
Dadurch könnte die navigationsperiode
verlängert werden, die bisher auf die
monate Juli bis Oktober beschränkt war.
einige Forscher nehmen sogar an, dass in
der mitte des Jahrhunderts der arktische
Ozean im sommer völlig eisfrei sein wird.
Die auswirkungen werden gravierend
sein – für die schifffahrt und die Offshoreindustrie,
für die in der arktis heimischen
Völker, für den tourismus und für die
Wissenschaft. es wird keine schreckensnachrichten
wie die mehr geben, dass – wie
1937 geschehen – Konvois mit 42 schiffen
statt unendlicher weite vielleicht bald
stop-and-go? Die nordost-passage wird
für den schiffsverkehr attraktiver
nORDOsT-pAssAgE
vom eis eingeschlossen wurden.
Was die klimatischen Veränderungen betrifft, so spricht
einiges dafür, dass der „nördliche seeweg“ (so der Begriff in
Russland) zu einer normalen schifffahrtsroute werden könnte.
Damit käme der hauptvorteil des nördlichen seeweges endlich
zum tragen: eine im Vergleich zur suezkanal­Route wesentlich
kürzere strecke nach Ostasien (siehe tabelle s. 24).
DER pApsT TEILTE DIE wELT AuF alles nahm seinen anfang, als
der Papst 1494 im Vertrag von tordesillas spanien die westliche
und Portugal die östliche hemisphäre zusprach. Beide seefah–
rernationen kontrollierten fortan die südlichen seewege: spanien
schickte seine schiffe von europa um Kap horn nach asien,
Portugal lenkte seine seefahrer um das Kap der guten hoffnung.
england und holland sahen sich vom lukrativen handel
mit asien ausgeschlossen und suchten einen ausweg. Wenn es
südliche Routen nach asien gab, konnten dann nicht auch nördliche
seewege dorthin führen? Bereits nach 1496 schickte die
englische Krone Kauffahrer in die arktischen gewässer, unter
ihnen John cabot (1450–1498). Der berühmteste der frühen arktisfahrer
war der holländer Willem Barents (um 1550–1597), der
1597 bei einer Überwinterung auf der insel nowaja semlja
starb.
EInEm scHwEDEn gELAng ERsTmALs DIE DuRcHFAHRT Jahrhundertelang
versuchten Forscher und abenteurer, eine nordwestliche
Durchfahrt durch die kanadische inselwelt und eine nordöstliche
Passage längs der nordsibirischen Küste zu finden. erst
dem schweden adolf erik nordenskiöld (1832–1901) gelang es
mit der „Vega“ 1878/79, die gesamte nordost­Passage zu befahren.
Wie es einem von der Konstruktion her ungeeigneten schiff
in der nordost­Passage ergeht, zeigte sich 1933/34, als der Kohlefrachter
„tscheljuskin“ in der tschuktschensee vom Packeis
zerquetscht wurde. in den 1930er Jahren wurde der nördliche
seeweg mit größtem aufwand durch eisbrecher, hafenlagen,
Flugplätze, Funk­ und eisüberwachungsstationen zu einem
befahrbaren seeweg ausgebaut, der volkswirtschaftlich zwar keinen
nutzen hatte, jedoch von der Propaganda als sieg des
sowjetstaates über die naturgewalten des nordens gepriesen
wurde.
in technischer hinsicht hat die sowjetunion den nördlichen
seeweg bewältigt, wovon vor allem die mächtigen atomeisbrecher
zeugen, die 1975 bis 1990 gebaut wurden. Doch die investitionen
stehen im missverhältnis zum Frachtaufkommen, das
1987 den wenig beeindruckenden höchststand von 6,579 millionen
tonnen erreichte. in wirtschaftlicher hinsicht war der arktische
seeweg ein Fiasko. Daran änderte sich auch nichts, als
michail gorbatschow im Oktober 1987 die Öffnung der internen
Wasserstraße für die internationale schifffahrt ankündigte.
Bis heute ist der nördliche seeweg eine wenig genutzte strecke
unter ausnahmebedingungen.
Die Lage an der sibirischen Küste ist heute gekennzeichnet
durch den stetigen Zerfall der noch unter gorbatschow existierenden
infrastruktur. seither wurden viele stationen aufgegeben,
hafenanlagen verfallen. Wer konnte, ging weg, die Zurückgebliebenen
haben wenig hoffnung auf bessere Zeiten. es
existieren – mit ausnahme von murmansk – keine häfen für
größere seeschiffe, keine Reparaturwerften, die Radarüberwachung
ist lückenhaft. es gibt keine infrastruktur. Die navigation
ist nicht einfach, da aufgrund des weit nach norden reichenden
sibirischen Festlandssockels geringe Wassertiefen die
Regel sind. einige meerengen sind sehr flach.
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