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schieden die erfassten Radwege nicht nach Eignung.
Und auch hier muss man von einem Zauber ausgehen.
Es fanden sich tatsächlich genügend Aktive,
um diese gewaltige Aufgabe zu stemmen.
Man muss sich nur einmal klarmachen, was es
heißt, einen einzigen Quadratkilometer zu erfassen.
In den Stadtgebieten des Plans gibt es
auf einen Quadratkilometer über den Daumen
fünf Straßen von West nach Ost und fünf querende
Straßen von Nord nach Süd. Alle wollen in
beide Richtungen abgefahren sein, wenn man
die für Fahrradfahrer relevanten Informationen
erfassen und aufzeichnen will. Das macht zwanzig
Kilometer. Aber nicht zwanzig Kilometer
Strecke, die flotte Radler vielleicht in einer
Stunde bewältigen. Zwanzig Kilometer mit ständigem
Anhalten, Schauen und Aufzeichnen. Da
braucht man für einen Quadratkilometer leicht
zwei Stunden oder mehr. Etwas schneller geht
es an den Rändern der Städte oder im ländlichen
Raum.
Mehr als tausend Arbeitstunden
Insgesamt aber können wir annehmen, dass unsere
Aktiven weit mehr als tausend Arbeitstunden
in diesen Plan gesteckt haben. Diese Zahl
zeigt nicht nur die enorme Leistung unserer Ak-
ADFC Düsseldorf e.V.
tiven, sie zeigt auch, dass ein solcher Fahrradstadtplan
gewerblich gar nicht erstellt werden
könnte. Wollte man die Arbeitstunden angemessen
bezahlen, müsste der Fahrradstadtplan
so teuer werden, dass er am Markt sicher durchfiele.
Wieder ein Zauber: Alle Planquadrate
waren rechtzeitig erfasst!
Jetzt musste eine Redaktionskonferenz dafür
sorgen, dass benachbarte Blätter, die von unterschiedlichen
Aktiven bearbeitet worden
waren, auch zueinander passten. Trotz einheitlicher
grafischer Handlungsanweisung war nicht
sicher, dass alle alles gleichermaßen verstanden
und dann auch gleichermaßen umgesetzt hatten.
Ganz überwiegend war aber sehr sorgfältig gearbeitet
worden, es gab nicht viel zu ergänzen
oder zu korrigieren.
Eine neue Kartengrundlage muss
her!
Nur zu gerne hätten wir die Kartengrundlage
von OpenStreetMap (OSM)genutzt. Nicht nur,
weil auch hier Ehrenamtliche gemeinsam ein Arbeitsergebnis
produzieren. Mehr, weil es keine
Karte gibt, die zeitnäher aktualisiert wird, als
OSM. Neue Straßen und Wege sind da schon erfasst,
bevor sie für den Verkehr freigegeben
sind. Gerade wegen der bevorstehenden gravierenden
Veränderungen in der Innenstadt, Stichwort
„Kö-Bogen“, hätten wir gerne eine
tagesaktuelle Kartengrundlage gehabt. Aber es
steckten sehr viele Teufel in sehr vielen Details.
Es fängt schon damit an, dass es einer Menge
Fachwissens bedarf, um überhaupt einen passenden
Planausschnitt aus der die ganze Welt
umfassenden Datenbank zu generieren. Fachwissen,
das wir nicht haben und das auch beim
OSM-Stammtisch Düsseldorf nur partiell vorhanden
war. Letztlich hätten wir die Hürde mit
Hilfe Dritter nehmen können, aber dann zeigte
sich, dass eine für die Präsentation im Netz gedachte
Karte nicht mal so eben als Grundlage
für eine Papierkarte genutzt werden kann. Sehr
komplexe Probleme bei der drucktechnischen
Aufbereitung eines Kartenausschnitts schienen
unlösbar, jedenfalls innerhalb kurzer Zeit. Wir
wollten ja nicht erneut ein Jahr verlieren und
erst einmal Probleme lösen.
Es blieb der Weg zu dem kommerziellen Kartenanbieter
Kober-Kümmerly+Frey. Der erwies sich
dann allerdings als sehr flexibel, wir konnten
auf das Kartenbild und die Signaturen jeden gewünschten
Einfluss nehmen.
Traditionell begleitet den Fahrradstadtplan ein
umfassendes Beiheft. Neben einem Straßenverzeichnis
enthält es sehr viele Beiträge rund um
den Fahrradverkehr.
Allgemein
Zu guter Letzt.
Wir alle hoffen, dass der neue Fahrradstadtplan
ein wirtschaftlicher Erfolg wird. Ein Erfolg für
uns und ein Erfolg für den Verleger. Nur dann
können wir die Tradition der AFDC-Fahrradstadtpläne
für Düsseldorf fortsetzen.
Und wir setzen darauf, dass wir der städtischen
Radverkehrspolitik Hilfestellung geben konnten
mit unserer Klassifizierung der Radwege.
Der Fahrradverkehr wird in den nächsten Jahren
enorm zunehmen, das kann man überall
lesen. Der Markt für Elektro-Fahrräder boomt
und die Gruppe der Älteren wird immer größer.
Wenn nicht deutlich mehr Fahrradverkehr auf
die Straße kommt, werden wir erleben, wie mobile
Senioren mit Elektrorädern auf den Bürgersteigen
die immobilen Senioren mit den
Rollatoren über den Haufen fahren. Und mitten
drin die Fußgänger.
Schreckliche Vorstellung.
Ein ganz großer Dank für die aktive Mitarbeit
geht an Andreas Jeltsch, Andreas Schardt, Dominik
Kegel, Edda Schindler-Matthes, Ernst
Welski, Esther Pollmann, Frank Haarmeier, Frank
Schäfer, Frank Zillich, Georg Blanchot, Gunther
Schweickert, Jörg Hermann, Kerstin Lemmen,
Lerke Tyra, Manfred Bisling, Manfred Hoth, Michael
Hollstein, Michael Schmitz, Oliver von
Hörsten, Stefanie Schardt, Reinhard Hillmann,
Rüdiger Heumann, Ulrich Pegelow und Walter
Reinhard.
Als Koordinator des Projekts bin ich glücklich
über das gute Gelingen, sage aber auch: „Ich
muss es nicht jedes Jahr haben.“
Rolf Borrmann
Preis: 9,85 €
Erscheinungstermin: Mitte März 2012.
ISBN 978-3-9815064-0-2
Rad am Rhein 1/2012
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