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Rad am Rhein 1/2012
kommt der Mittelmotor eines Elektronikriesen,
dessen Einstieg in
den Fahrradmarkt noch nicht allzu
lange zurückliegt. "Die Paarung der
beiden Spezialisten ist ideal", wie
einer der Firmenchefs urteilt - herkömmliche
Schaltnaben haben
nämlich Probleme mit dem starken
Elektroantrieb. Die 14 Gänge sind
dabei allen Fahrsituationen gewachsen,
vom Steilstück mit zweistelligen
Prozentzahlen bis zur
Highspeed-Abfahrt. Und die ausgeklügelte
Federung, ihrerseits auch
ein Stück einheimische Ingenieurskunst,
sorgt stets für Komfort und
eine sichere Straßenlage.
Rennlenker unter Strom
Elektrifizierte Mountainbikes sind
inzwischen der große Trend, nur an
Rennräder trauten sich die Pedelec-Hersteller
bislang nicht heran.
Kein Wunder, ist die Szene doch
von jeher auf geringes Gewicht
geeicht und somit gegenüber den
Zusatz-Kilos des E-Motors skeptisch
eingestellt; außerdem ist ein konventioneller
250-Watt-Antrieb, der
bei 25 km/h abregelt, am Rennrad
wenig sinnvoll - die meisten Sport-
ler sind deutlich schneller unterwegs.
Nun prescht ein Hersteller
vor: Das Unternehmen weiß als
Materialsponsor, wie Rennfahrer
ticken, und verbaut in seiner Studie
einen starken Kooperations-
Motor, der bis 45 km/h schiebt,
das Rad aber zulassungspflichtig
macht. Der tief montierte Antrieb
sorgt für satte Straßenlage und
gutes Kurvenverhalten; Scheibenbremsen
sind bei solch einer
Asphalt-Rakete natürlich ein Muss.
"Eine sehr aufregende Herausforderung",
freut sich der Produktmanager.
Und selbst wenn die Studie
nie zur Serie wird: Das rekordverdächtige
Gewicht von 16 Kilo wird
sicher Einfluss auf andere Pedelec-
Kategorien haben.
Elektro-Sportler
Nicht ganz so leicht ist das Pedelec
eines deutschen Traditionsherstellers.
23,4 Kilo sind für ein komplett
ausgestattetes Pedelec dennoch
eine Ansage. Entsprechend
fällt die Ausrichtung des mit starkem
ION-Hinterradmotor ausgestatteten
Modells eher sportlich
aus: 40 Nm Drehmoment ermöglichen
rasante Beschleunigung, Shimano
XT-Scheibenbremsen das
Gegenteil. Für Sicherheit sorgen
die am Lenker platzierten Bedienelemente
des Antriebs, der im Rahmen
versteckte Akku lässt auch die
Optik sehr dynamisch erscheinen.
Passend gewählt ist auch die Bereifung:
In 37 mm Breite ist er ein
echter Tourensportler mit geringem
Rollwiderstand und bester Kurvenhaftung.
Elektrischer (F)Lieger
Noch schneller ist man auf dem
Liegerad. Die flache Position auf
Technik
dem Lieger ist ohnehin von Vorteil,
weil sie den Luftwiderstand reduziert.
Das Manko der Liegeräder,
die Bergfahrt, kann mit dem kräftigen
BionX-Motor mit 48 Volt nun
auch ausgebügelt werden. Am
knapp 22 Kilo leichten Tourenlieger
dürfte der Zusatzantrieb ohnehin
vor allem am Berg einspringen,
dazu auch noch beim Anfahren -
Reisegeschwindigkeiten oberhalb
des Regelbereichs von 25 km/h
sind bei den "Speedmachinen"
nämlich nicht ungewöhnlich. Durch
den geringen Luftwiderstand wird
die Akkuleistung noch besser ausgenutzt,
die Reichweite verlängert
sich. So bietet sich der E-Lieger für
lange Touren in anspruchsvollem
Gelände an. Praktisches Detail: Die
Rekuperationsfunktion des Antriebs
dient als Motorbremse und speist
dabei Strom zurück ins System. Für
den Tourenlieger ist jede Menge
Zubehör erhältlich.
Versteckter Speicher
Dezente, elegante Optik ist typisch
für die niederländischen Edelhersteller
- das gilt auch für deren
E-Bikes: Bei einem Modell ist der
Akku in den Rahmen integriert, so
dass man das flotte Tourenrad
kaum als Pedelec erkennt. Der
kleine Nachteil dieser Lösung
wurde beim 2012er Modell beseitigt.
Nun lässt sich der im Unterrohr
versteckte Li-Ion-Akku einfach
entnehmen. Das Rad kann also
vorm Haus geparkt werden, der
Akku regeneriert sich derweil in der
warmen Wohnung. Die rundum
hochwertig ausgestatteten E-Bikes
sind so stimmig gestaltet, dass sie
einen iF Product Design Award einheimsen
konnten.
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