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Schutzeinrichtungen. Die bisher in DIN-FB
101:2003 vorkommenden Lasten stammen aus
DIN 1072:1985, die noch auf Anprallversuchen aus
den 60er Jahren basierten. In Deutschland galten
bis vor kurzem für Schutzeinrichtungen noch die
„Richtlinien für passive Schutzeinrichtungen an
Straßen“ (RPS) 1989. Mit Einführung der RPS 2009
Ende Dezember 2010 wurden die RPS 1989 zurückgezogen.
Auf deutschen Brücken wurde
gemäß RPS 1989 bisher in der Regel die einfache
Distanzschutzplanke (EDSP) mit einem Pfostenabstand
von 1,33 m mit Geländer und einem verzinktem
Stahlseil im Handlauf eingesetzt.
In Zukunft wird eine positive Prüfung nach den Anforderungen
der neuen europäischen Norm DIN EN
1317 „Rückhaltesysteme an Straßen“ DIN EN
1317-2:2010 für jede zum Einsatz kommende
Schutzeinrichtung gefordert. DIN EN 1317-2:2010
teilt dabei die Rückhaltesysteme nach ihren jeweiligen
Leistungsmerkmalen auf und nicht mehr wie
bisher in RPS 1989 geschehen in ihre Bauart. Die
drei Leistungsstufen, mit denen ein Fahrzeugrückhaltesystem
beschrieben wird, sind die Aufhaltestufe,
die Anprallheftigkeit und der Wirkungsbereich.
Diese Werte ergeben sich durch die Messwerte aus
den Anprallprüfungen nach DIN EN 1317-2:2010.
Aus diesem Grund sind für alle Systeme Anprallversuche
notwendig. Die neuen „Richtlinien für passiven
Schutz an Straßen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme“
RPS 2009 führen zu einer Vielzahl an
neu entwickelten Schutzeinrichtungen, die nach
DIN EN 1317-2:2010 geprüft werden müssen.
Diese neuen Systeme werden dann vermutlich
immer öfter als das oben erwähnte Standardsystem
der einfachen Distanzschutzplanke verwendet werden.
Auch haben viele dieser neuen Systeme höhere
Aufhaltestufen und verursachen somit höhere
Anpralllasten auf die Brückenbauwerke. Diese höheren
Lasten infolge eines Fahrzeuganpralls auf
Schutzeinrichtungen müssen bei der Brückenbemessung
für den außergewöhnlichen Lastfall mit
berücksichtigt werden.
Die in letzter Zeit systematisch durchgeführten Anprallversuche
an Schutzeinrichtungen, vgl. (BASt
H2) und (BASt H4b), welche nach DIN EN
1317-1:2007 erfolgten, ergaben zum Teil Anpralllasten,
die um einen Faktor von mehr als 6 höher
lagen als die bisher nach DIN-FB 101:2003 angesetzten
Anpralllasten. Diese höheren Lasten lassen
sich mit einer Zunahme der Sicherheitsanforderung
und den damit verbundenen höheren Aufhaltestufen
erklären. Die aus neuesten Versuchen ermittel­
ten Anpralllasten sind in die neue europäische Verkehrslastnorm
DIN EN 1991-2:2003 eingeflossen.
Sie wurden auch im neuen DIN-FB 101:2009 übernommen.
Für die Bemessung des Kragarms unter außergewöhnlichen
Lasten sind die maßgebenden Schnittgrößen
aus den Lastfällen infolge
• Fahrzeugen auf Geh- und Radwegen oder
• Anpralles auf Schrammbord oder
• Fahrzeuganprall auf Schutzeinrichtung
anzusetzen.
Im Folgenden werden in kurzer Form die Ansätze
der unterschiedlichen Normen aufgezeigt.
2.2 DIN 1072:1985
Die Ersatzlasten für den Seitenstoß auf Schrammborde
und seitliche Schutzeinrichtungen sind in Kapitel
5.4 geregelt. Demnach ist neben den ungünstig
wirkenden Hauptlasten jeweils eine Ersatzlast
nach Tabelle 1 (Ersatzlasten für den Seitenstoß)
anzusetzen. Diese sind nicht miteinander zu überlagern,
ohne Schwingbeiwert anzusetzen und hängen
von der Brückenklasse ab. Die Ersatzlast wirkt
0,05 m unter Oberkante Bauteil, höchstens jedoch
in 1,20 m Höhe über dem Fahrbahnrand als 0,5 m
lange Linienlast. Es darf bei steifen Bauteilen mit
einer Lastausstrahlung von 45° gerechnet werden.
Der Seitenstoß muss sowohl vom gestoßenen Bauteil
selbst wie auch vom unmittelbar unterstützenden
Bauteil aufgenommen werden. Für die Bemessung
der Schutzplanken ist an jedem Pfosten eine
Ersatzlast von 25 kN in der Mitte der Schutzplanken
anzusetzen (Beiblatt 1 zu DIN 1072:1985).
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Schrammborde Brüstungen und
und Schutz­ dergleichen, die
Brücken- einrichtungen, mehr als 1 m hinter
klasse die direkt ange­ Vorderkante
fahren werden Distanzschutzplanke
können liegen
1 60/30 100 kN 50 kN
2 30/30 50 kN 25 kN
3
16/16,
12/12, 9/9,
6/6, 3/3
Radlast eines
Hinterrades
Halbe Radlast eines
Hinterrades
Tab. 1: Ersatzlasten für den Seitenstoß nach DIN 1072:1985