Dokument 1.pdf

22
V max,GS
der im Anprallversuch gemessene Maximalwert
der Summe der Querkraft in
allen Blöcken A – C bzw. am 12-m-Gesamtsystem
In der Regel ist die maximale Querkraft auf dem
12-m-Gesamtsystem V max,GS größer als der Maximalwert
am 4-m-Block V max,Block .
Unter Kenntnis der gemittelten Hilfsschnittgröße für
die Vertikallast V H erfolgt schließlich die Anpassung
durch den Faktor f V gemäß Formel
3.6.4.2 Beispiel Vertikallastanpassung
Als Beispiel wird analog der Horizontallasteinstufung
die in Bild 7 dargestellte Schutzeinrichtung gewählt.
Die in (BASt H2) dokumentierte Auswertung der
Messergebnisse beim Anprallversuch liefert folgende
Vertikallasten:
V max,Block = 193 kN am 4-m-Block A
V max,GS
= 272 kN am 12-m-Gesamtsystem
Da die Vertikallast am Gesamtsystem größer ist als
die maximale Vertikallast am Block A, ergibt sich
folgende Hilfsschnittgröße:
Für die vorliegende Schutzeinrichtung ist die ermittelte
Hilfsschnittgröße geringer als die anzusetzende
Vertikalkraft von 180 kN, daher braucht keine
Anpassung der Vertikalast vorgenommen werden
(f V = 1,0).
3.6.4.3 Beurteilung
Aufgrund der gewählten Versuchsanordnung und
der damit nicht vorhandenen Querkraftkopplung
der einzelnen Blöcke untereinander ist ein zutreffender
Lastansatz nicht ohne weiteres möglich. Es
ist davon auszugehen, dass im realen Falle infolge
der im Kragarm vorhandenen Querkraftkopplung
die Beanspruchungen auf einen 4-m-Block grundsätzlich
kleiner ausfallen, was durch die Mittelung
berücksichtigt wird. Inwieweit der gewählte Ansatz
dies zutreffend erfassen kann, kann derzeit nicht
ausreichend beurteilt werden.
3.7 Zusammenfassung und
Empfehlung
3.7.1 Zusammenfassung
Im vorliegenden Kapitel wurden die Anprallversuche
sowie das daraus resultierende Vorgehen
zur Einstufung von Fahrzeugrückhaltesystemen
in die Lastklassen A – D nach DIN-FB 101:2009
bzw. DIN EN 1991-2:2003 dargestellt und beurteilt.
Die Ergebnisse lassen sich wie folgt zusammenfassen:
• Die bislang durchgeführten Anprallversuche
sowie die auf den Messergebnissen und daraus
resultierenden Hilfslastmodellen vorgenommene
Einstufung der Fahrzeugrückhaltesysteme
in die Lastklassen A – D nach DIN-FB
101:2009 bzw. DIN EN 1991-2:2003 stellen
einen ersten Schritt eines technischen Prozesses
dar, bei dem es darum geht, die Sicherheitsanforderung
an die Bemessung des Brückenkragarms
zur Vermeidung von Fahrzeugabstürzen
von Brücken festzulegen. Grundlage
hierfür bilden die experimentell sehr aufwändig
und begrenzt durchführbaren Anprallversuche,
die nur wenig Spielraum für Parameteruntersuchungen
ermöglichen. Der bisherige Prozess
bietet daher erstmalig die Möglichkeit, unterschiedliche
Fahrzeugrückhaltesysteme in
ihrer Funktion als auch im Hinblick auf die resultierenden
Beanspruchungen auf das Brückentragwerk
systematisch und vergleichend
gegenüberzustellen.
• Es liegt in der Natur des Versuchswesens, dass
die bisherigen Anprallversuche keine reale Abbildung
eines Fahrzeuganpralls auf der Brücke
widerspiegeln können, da hier noch andere Faktoren
ein Rolle spielen, die im Versuch nicht erfasst
werden können. Die Auswertung, Beurteilung
und Anpassung der Versuchsergebnisse an
die reale Situation stellen daher einen weiteren
wichtigen Prozess dar, um das gewünschte bzw.
erforderliche Sicherheitsniveau von Fahrzeugabstürzen
auf Brücken bestmöglich zu erreichen.
• Bei den bisher durchgeführten Anprallversuchen
handelt es sich stets um Einzelversuche, die
noch keine Aussage über eine mögliche Streu­