Magazin zur Nachhaltigkeit 2008 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

22 Daimler 360 GRAD – Magazin zur Nachhaltigkeit 2008
„Road to the Future“:
mehr Effizienz, Hybridantriebe, F-CELL.
So wäre es beispielsweise äußerst sachdienlich,
heute schon zu wissen, wie leistungsfähig Batterien in Bezug
auf Speicherkapazitäten und Ladezeit in 20 Jahren sein werden,
oder zu überblicken, ob bis dahin eine konkurrenzfähige Versorgung
mit Wasserstoff als Kraftstoff für die Brennstoffzelle möglich
sein wird. Bedauerlicherweise lässt sich beides aktuell nur schwer
vorhersagen. „Für uns geht es daher um eine intelligente Verknüpfung
der verschiedenen Zukunftsmodule“, erklärt der Forschungsleiter.
Man muss sich das wie einen Baukasten vorstellen,
dessen Gerüst aus einer intelligent geregelten Hybridtechnik besteht.
Das Onlinelexikon Wikipedia sagt dazu: „Die vorangestellte
Bezeichnung ‚Hybrid-‘ betont ein aus unterschiedlichen Arten
oder Prozessen zusammengesetztes Ganzes. Die Besonderheit
liegt darin, dass die zusammengebrachten Elemente für sich
schon Lösungen darstellen, die neu kombinierten Teile können
aber völlig neue, durchaus erwünschte Eigenschaften haben.“
Beim Auto ist die derzeit am häufigsten eingesetzte Form von
Hybridantrieben eine Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor.
Wie groß die Rolle des einen oder anderen sein kann,
[2008] BlueEFFICIENCY
Effizienz und Technologie
„Wir betrachten das Fahrzeug als
Gesamtsystem: Wir analysieren
Komponenten, Systeme und Phänomene.“
Raimund siegert beschäftigt sich damit, das „Gesamtsystem Fahrzeug“
in Bezug auf seine Ressourceneffizienz zu analysieren. Die komplexe Aufgabe
wird mit modernster Simulationstechnik betrieben, da sich die einzelnen
Fahrzeugkomponenten und Aggregate in vielfältiger Weise gegenseitig
beeinflussen und aufeinander rückwirken. Im Idealfall steht am Ende ein
„Downsizing“, also ein Fahrzeug mit weniger Hubraum bei gleicher Leistung
und gleichem Komfort.
hängt nicht zuletzt davon ab, wie schnell leistungsfähige Batterien
zur Verfügung stehen. In welchem Umfang der Verbrennungsmotor
dann im Lauf der Zeit durch eine Brennstoffzelle eine wirkliche
Alternative erhält, hängt wiederum von den Fortschritten bei
dieser Technik und der Entwicklung einer flächendeckenden Wasserstoff-Infrastruktur
ab. Künftige Ansprüche an die Leistungen von
Mercedes-Benz-Fahrzeugen werden sicherlich nicht geringer als
heute sein, so viel steht für die Ingenieure fest. Wie vielfältig die
denkbaren Kombinationen sind, deuten die Modelle ja bereits an,
die schon jetzt auf der „Road to the Future“ unterwegs sein werden.
BlueEFFICIENCY – mehr Effizienz durch Innovation und
technologie. „Wir müssen das Fahrzeug als Gesamtsystem betrachten“,
erklärt Raimund Siegert, bei Mercedes-Benz Cars für
die „Full Vehicle Energy Managment Simulation Analysis“ zuständig.
Hinter der etwas sperrigen englischen Tätigkeitsbeschreibung
versteckt sich so etwas wie ein Netzwerk von Fahndern, die in allen
Konstruktionsbereichen sitzen und ein Fahrzeug auf der Suche
nach möglichem Verbesserungspotenzial regelrecht auf den Kopf
stellen. Kein noch so kleines Bauteil ist vor den Spürnasen sicher.
Moderne Simulationstechniken verraten, wo sich im Motor noch
unnötige Reibungswiderstände aufbauen, mit welchen Tricks der >