Magazin zur Nachhaltigkeit 2008 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

„Auch Emissionsregelungen sind wichtig“, sagt Böhm. Er erwartet
vor allem in den Metropolen der Welt einen wachsenden Markt
für die Hybridtechnik in Nutzfahrzeugen. In New York ist sie längst
Realität. Hier ist ein Großteil der 1.500 Hybridbusse im Dienst,
die Daimlers amerikanische Tochtergesellschaft Orion seit 2002
in Nordamerika auf die Straße gebracht hat. Das ist ein äußerst
ermutigender Erfolg. Erfahrungen in New York zeigen zudem, dass
der Hybridantrieb dem Kunden noch weitere handfeste wirtschaftliche
Vorteile bieten kann: Das ruckfreie Anfahren reduziert
die Abnutzung im Vergleich zum herkömmlichen Dieselantrieb, und
die Bremsen halten doppelt so lange.
„ Die langjährige Erfahrung von
Mitsubishi Fuso war der Grund, das
Hybrid-Entwicklungszentrum hier
in Japan anzusiedeln“
Eike Böhm, Vizepräsident für Produktentwicklung, Mitsubishi Fuso
Truck & Bus Corporation
Daimler trucks: Marktführerschaft bei Hybrid-Nutzfahrzeugen.
Daimler Trucks führt mit seinen japanischen und nordame-
rikanischen Töchtern weltweit im noch jungen Markt der Hybrid-
Nutzfahrzeuge. Innerhalb von Daimler Trucks bildet Böhms Team
bei Mitsubishi Fuso das Zentrum für die Entwicklung der Hybridantriebe.
„Rund 20 Ingenieure konzentrieren sich auf die Entwicklung
der Hybridantriebe“, schmunzelt Böhm. Mit allen zuarbeitenden
Kollegen sind etwa 100 Ingenieure involviert. „Die langjährige
Erfahrung von Mitsubishi Fuso war der Grund, das Hybrid-Entwicklungszentrum
hier in Japan anzusiedeln“, erklärt Böhm, „zumal es
viele lokale Zulieferer für Komponenten gibt.“ Vor allem in der elektronischen
Steuerung des Zusammenspiels der Hybridkomponenten
steckt das entscheidende Know-how der Fuso-Ingenieure. Der Hybridbus
zum Beispiel soll sich beim Fahren möglichst so „anfühlen“
wie ein herkömmlicher Bus – oder noch besser. Schließlich hat
in Japan die Meinung der Busfahrer großes Gewicht in ihren Unternehmen,
wie der Besuch am Flughafen Haneda bewies.
Der serielle Hybridantrieb bietet Daimler Trucks zudem eine lang-
fristige Perspektive, denn „bei ihm können wir sehr einfach den
Dieselgenerator durch Brennstoffzellen ersetzen, die dann den
Strom liefern“, erklärt Böhm. Daimler Trucks testete in den vergangenen
Jahren bereits 36 Mercedes-Benz-Citaro-Busse mit Brennstoffzellen,
die Wasserstoff als Treibstoff benötigen. Sie mussten
sich in zehn Städten der Welt im harten Alltag bewähren. Tatsächlich
taten sie im winterkalten Peking und Reykjavik ebenso zuverlässig
Dienst wie in der Sommerhitze von Madrid oder Perth. Parallel
dazu wurde die Wasserstoff-Infrastruktur getestet, um für die Zukunft
die wirtschaftlichste Weise der Wasserstoff-Bereitstellung
zu finden. An den Hybridbussen können die Ingenieure von Daimler
alle sonstigen Komponenten des elektrischen Antriebs und der
Zusatzaggregate weiter optimieren. Mercedes-Benz erprobt gerade
mit dem Citaro G BlueTec Hybrid einen großen, dreiachsigen Gelenkbus.
Mit seiner mächtigen Lithiumionenbatterie und seinen
vier starken Radnabenmotoren (zusammen 320 kW/435 PS Leistung)
kann er eine typische Innenstadtlinie zur Hälfte rein elektrisch
fahren. Das vermeidet im Stadtkern Lärm und Emissionen.
Schwerpunkt Effizienz – Nächster Halt: Fuso Aero Star Eco Hybrid
Nutzfahrzeuge mit parallelem Hybridantrieb von Daimler sind eben-
so bereits im Einsatz. In Japan wird der Canter Eco Hybrid beispiels-
weise seit Juli 2006 bei Mitsubishi Fuso produziert. Kürzlich begann
ein breit angelegter Flottenversuch in Europa, wo der Verteiler-
Lkw Mercedes-Benz Atego Bluetec Hybrid mit 7,5 und 12 Tonnen
Gesamtgewicht sowie der Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid an
das weltweit führende Logistikunternehmen Deutsche Post World
Net übergeben wurden. Erstere setzt die Deutsche Post im
nationalen Briefgeschäft ein. Letztere werden von DHL-Express in
Großbritannien im Alltagsgeschäft erprobt. Bis zu 20 Prozent Sprit
sollen die Fahrzeuge dabei jeweils einsparen.
Der Hybridantrieb ist eine Säule der Strategie „Shaping Future
Transportation“, mit der Daimler Trucks umweltfreundliche Technologien
bei Nutzfahrzeugen etablieren will. Eine andere Säule
sind Biokraftstoffe und neue, synthetische Kraftstoffe, deren Her-
stellung eine günstigere CO2-Bilanz verspricht. Erdgas, das bei
Verbrennung deutlich weniger CO2 als Diesel freisetzt, zählt ebenfalls
dazu. Aber auch der gute alte Dieselmotor wird im Rahmen
dieser Strategie fit für die Zukunft gemacht. Schließlich wird er
noch lange dominieren. Die heutigen Mercedes-Benz-BLUETEC-
Dieselmotoren, die Daimler Trucks weltweit einsetzt, sind modernste
Hightechaggregate. Im Vergleich zur Motorengeneration
von 1990 emittieren sie über 90 Prozent weniger Feinstaubparti-
kel und Stickoxide. Gemessen an ihrer Transportleistung sind Lkw
mit BLUETEC-Antrieb echte Ein-Liter-Fahrzeuge. Davon müssen
umweltbewusste Autofahrer noch eine Weile träumen. „Shaping
Future Transportation“ umfasst viele intelligente Lösungen, die
Klimaschutz und Wirtschaftlichkeit miteinander verbinden. \
[360 GRAD oNLiNE]
Als Zusatzinformationen zu diesem Beitrag finden Sie
im Internet folgende Elemente:
[1] interview mit Yuta Susuki, R & D-Projektleiter Hybridantriebe
bei Fuso Mitsubishi in Japan
[2] Die Nutzfahrzeug-initiative „Shaping Future transportation“ –
die Fahrzeuge im Überblick
[3] kraftstoff-Alternativen für Nutzfahrzeuge
[4] „Making of …“ zum Artikel mit Bildergalerie
[www.daimler.com/nachhaltigkeit]
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