JETZT AUSGABE LESEN vom 07-08/2013 - Transport Journal
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Internationale <strong>Transport</strong> Zeitschrift <strong>07</strong>-<strong>08</strong> <strong>2013</strong> Spedition &Logistik<br />
Dr. Gunther Krell vor einer Schautafel, die erals Dozent bei der Logistikausbildung und zur Supply-<br />
Chain-Simulation verwendet.<br />
die Bereitschaft, neben den Kosten auch<br />
Umweltaspekte in ihren Kaufentscheid<br />
einzubeziehen. Inzwischen hat sich das<br />
Blatt gewendet. Zwar bleibt die Kostenseite<br />
der primäre Entscheidungsfaktor.<br />
Doch immer mehr Kunden plagen sich<br />
mit der Frage herum, obsie die eine oder<br />
andere Auftragsvergabe mitihrem Gewissen<br />
vereinbaren können. «Ökologische<br />
Erwägungen», prognostiziert Krell, «werden<br />
zueinem gewichtigen Kriterium.»<br />
Moralischer Zugzwang<br />
Der Trend ist nicht zuletzt gesellschaftlichem<br />
und politischem Druck geschuldet.<br />
Stichworte sind ArtikelinZeitungen,<br />
Magazinen und Branchenpublikationen,<br />
Fernsehund Rundfunksendungen, Fachveranstaltungen<br />
sowie Umweltschutzverbände,<br />
aber auch LkwEuroklassen, CO2<br />
Abgaben, kompensationen, Mauten und<br />
StadtkernUmweltzonen. Obendrein<br />
wächst der moralische Zugzwang, unter<br />
dem das <strong>Transport</strong> und Logistikgewerbe<br />
gegenüber seiner Kundschaft steht.<br />
Chef und Dozent inPersonalunion<br />
Krell vergleicht den fundamentalen Gesinnungswandel<br />
mit «Millionen von<br />
Konsumenten, die bereit sind, für regionale<br />
Bioproduktetiefer insPortmonee zu<br />
greifen». Sorichte sich bei Versorgungsketten<br />
das Augenmerk verstärkt auf den<br />
lokalen Bezug, zumal 13% der paneuropäischen<br />
CO2Emissionen auf das Konto<br />
des Güterverkehrs gingen. «Das kann die<br />
Politik nicht ignorieren.»<br />
Dies umso weniger, als auf dem alten<br />
Kontinent alle anderen KohlenstoffdioxidEmissionen<br />
schrumpften, während<br />
das Güterverkehrsvolumen und dessen<br />
Emissionen anschwollen. Damit sei verschärfter<br />
Druck auf allen Ebenen –von<br />
oben (Gesetzgeber), der Mitte (<strong>Transport</strong>/Logistikkunden)<br />
und unten (Bevölkerung)–programmiert.<br />
Eingedenkdieser<br />
Gemengelage legt Krell Firmenchefs ans<br />
Herz, per Change Management mit grünem<br />
Rahmen den CO2Fussabdruck zu<br />
minimieren. «Ihr Nachwuchs und Geldbeutel<br />
werden es Ihnen danken.»<br />
Wilf Seifert<br />
Dr. Gunther Krell, der ausser seiner Muttersprache Deutsch fliessend Englisch und «fortgeschrittenes»<br />
Japanisch spricht, war vor Gründung der eigenen Supply Chain Innovations GmbH in<br />
logistischen Schlüsselpositionen bei Weltkonzernen wie IBM, Kühne +Nagel und DHL tätig, wo<br />
er unter anderem Spezialprojekte entwickelte. Sein fachliches Rüstzeug erwarb er an der Technischen<br />
Universität Berlin (Bachelor of Science inIndustrial Engineering), am Georgia Institute of<br />
Technology inAtlanta/USA (Master of Science inIndustrial Engineering) sowie an der Universität<br />
St. Gallen/Schweiz (Ph.D. in Business Administration [Innovation und Technologie-Management]).<br />
Neben der Führung seiner Firma, die im Umweltsektor unter der Marke «CO2lutions» auftritt,<br />
doziert der 46-jährige regelmässig ander ETH Zürich (SCM MBA-Programm) und Universität<br />
Luzern. Seine Lehrtätigkeit fokussiert auf die Themen Supply-Chain-Management (Schwerpunkt:<br />
Zusammenarbeit verschiedener Partner) respektive «grüne» und Retourenlogistik. Krell, der seit<br />
17 Jahren in der Schweiz lebt und arbeitet, machte sich Mitte 2009 selbständig. Mittlerweile ist er<br />
mit Kooperationspartnern inganz Europa vernetzt.<br />
17<br />
DSV: Einigung bei<br />
Sammelklage in den USA<br />
Die seit 20<strong>08</strong> zum dänischen <strong>Transport</strong><br />
und Logistikkonzern DSV gehörende<br />
Tochtergesellschaft ABX Logistics<br />
Worldwide NV/SA hat inden USA eine<br />
Einigung beieiner Sammelklageerreicht.<br />
Beidieser Sammelklagegingesumallfällige<br />
wettbewerbsschädliche Aktivitäten<br />
bei Zuschlägen im Speditionsgeschäft.<br />
DSV zahlt den Klägern einen Betrag<br />
von 3,5 Mio. USD. Allerdings muss die<br />
Abfindung noch von einem USamerikanischen<br />
Gericht endgültig abgesegnet<br />
werden. DSV möchte, dass die früheren<br />
Eigentümer die durch ABX verursachten<br />
finanziellen Verluste zurückerstatten.<br />
Die schwer defizitäre ABX Logistics<br />
Worldwide, ursprünglich eine Tochter<br />
der Belgischen Bahn SNCB, wurde<br />
2006 an die britische Investmentgruppe<br />
3i veräussert. 20<strong>08</strong> ging ABX Logistics<br />
dann an die DSVGruppe über. ra<br />
www.dsv.com<br />
NeuerPartner vonSystem<br />
Alliance in Serbien<br />
Die Stückgutkooperation System Alliance<br />
Europe hat ein neues Partnermitglied<br />
inSerbien. Gebrüder Weiss D.O.O.<br />
verstärktseitJanuar<strong>2013</strong>mit demBetrieb<br />
in Dobanovci (Belgrad) das Sammelgutnetzwerk.<br />
Somit besteht System Alliance<br />
Europe aus52Partnernmit 183Betrieben<br />
in 26 europäischen Ländern. Gebrüder<br />
WeissD.O.O.ist Teil derösterreichischen<br />
Speditions und Logistikgruppe Gebrüder<br />
Weiss. www.gw-world.com<br />
www.systemallianceeurope.net<br />
GLSerhöht Preise<br />
in Deutschland<br />
Mit Wirkung zum 1.April <strong>2013</strong> erhöht<br />
diezum europaweittätigen Paketverbund<br />
GLS gehörende GLS Germany die Preise<br />
für Vertragskunden im nationalen und<br />
internationalen Paketversand umdurchschnittlich<br />
5,8%. Die Preise für Privatversender<br />
bleiben unverändert –sowohl<br />
in den Paketshops als auch im Online<br />
Versand. www.gls-group.eu
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