Anlage 4, Teilgutachten 2; Beschreibung DOE-Standard

Teil-Gutachten 2 / Nr. TPA/03/AS/2320/01-2
Qualitätssichernde Bewertung einer Untersuchung von flugbetrieblichen Auswirkungen
auf die Sicherheit von Betriebsanlagen und den Arbeitsschutz der Firmen
TICONA und InfraServ in Kelsterbach Seite 8 von 29
x,
y -16,-15 -15,-14 -14,-13 -13,-12 -12,-11 -11,-10 -10,-9 -9,-8 -8,-7 -7,-6 -6,-5 -5,-4 -4,-3 -3,-2 -2,-1 -1,0 0,1
5,6 1,2E-05 1,2E-05
4,5 1,0E-05 1,4E-05 1,9E-05 2,1E-05 2,1E-05 1,6E-05
3,4 1,4E-05 2,2E-05 3,1E-05 4,0E-05 4,6E-05 4,4E-05 3,4E-05 2,0E-05
2,3 1,2E-05 2,0E-05 3,4E-05 5,4E-05 7,9E-05 1,1E-04 1,3E-04 1,3E-04 1,1E-04 7,1E-05 3,3E-05
1,2 1,6E-05 3,1E-05 5,6E-05 1,0E-04 1,7E-04 2,8E-04 4,2E-04 5,8E-04 7,1E-04 7,5E-04 6,5E-04 4,3E-04 1,9E-04 5,1E-05
0,1 1,4E-05 2,9E-05 5,9E-05 1,2E-04 2,5E-04 5,0E-04 1,0E-03 2,1E-03 4,3E-03 8,6E-03 1,7E-02 3,4E-02 6,3E-02 1,1E-01 1,5E-01 9,9E-02 6,9E-03
-1,0 1,4E-05 2,9E-05 5,9E-05 1,2E-04 2,5E-04 5,0E-04 1,0E-03 2,1E-03 4,3E-03 8,6E-03 1,7E-02 3,4E-02 6,3E-02 1,1E-01 1,5E-01 9,9E-02 6,9E-03
-2,-1 1,6E-05 3,1E-05 5,6E-05 1,0E-04 1,7E-04 2,8E-04 4,2E-04 5,8E-04 7,1E-04 7,5E-04 6,5E-04 4,3E-04 1,9E-04 5,1E-05
-3,-2 1,2E-05 2,0E-05 3,4E-05 5,4E-05 7,9E-05 1,1E-04 1,3E-04 1,3E-04 1,1E-04 7,1E-05 3,3E-05
-4,-3 1,4E-05 2,2E-05 3,1E-05 4,0E-05 4,6E-05 4,4E-05 3,4E-05 2,0E-05
-5,-4 1,0E-05 1,4E-05 1,9E-05 2,1E-05 2,1E-05 1,6E-05
-6,-5 1,2E-05 1,2E-05
Tab. Anlage 4.1-2: Bedingte Absturz-Wahrscheinlichkeitsverteilung für kommerziellen Flugverkehr
für die Landung (Crash location conditional probability f(x,y) for
commercial aircraft landing). Quelle: [DOE-1996], Tabelle B-3
x,
y -1,0 0,1 1,2 2,3 3,4 4,5 5,6 6,7 7,8 8,9 9,10 10,11 11,12
13,14 1,1E-05 1,1E-05
12,13 1,0E-05 1,4E-05 1,3E-05 1,0E-05
11,12 1,4E-05 1,7E-05 1,6E-05 1,2E-05
10,11 1,1E-05 1,9E-05 2,2E-05 1,9E-05 1,4E-05
9,10 1,7E-05 2,6E-05 2,8E-05 2,4E-05 1,6E-05
8,9 1,1E-05 2,6E-05 3,7E-05 3,7E-05 2,9E-05 1,9E-05 1,1E-05
7,8 2,0E-05 4,0E-05 5,3E-05 5,0E-05 3,7E-05 2,3E-05 1,3E-05
6,7 1,1E-05 3,7E-05 6,6E-05 7,8E-05 6,8E-05 4,8E-05 2,9E-05 1,6E-05
5,6 2,6E-05 7,3E-05 1,1E-04 1,2E-04 9,6E-05 6,3E-05 3,6E-05 1,9E-05
4,5 1,1E-05 6,8E-05 1,6E-04 2,1E-04 1,9E-04 1,4E-04 8,6E-05 4,7E-05 2,4E-05 1,1E-05
3,4 4,5E-05 2,0E-04 3,7E-04 4,1E-04 3,3E-04 2,2E-04 1,2E-04 6,4E-05 3,1E-05 1,4E-05
2,3 2,3E-04 7,3E-04 1,0E-03 9,2E-04 6,4E-04 3,7E-04 1,9E-04 9,2E-05 4,2E-05 1,9E-05
1,2 1,0E-04 1,8E-03 3,9E-03 3,8E-03 2,6E-03 1,5E-03 7,5E-04 3,5E-04 1,5E-05 6,5E-05 2,8E-05 1,2E-05
0,1 2,6E-02 1,8E-01 1,5E-01 7,1E-02 2,8E-02 1,1E-02 3,9E-03 1,5E-03 5,5E-05 2,1E-04 8,0E-05 3,1E-05 1,2E-05
-1,0 2,6E-02 1,8E-01 1,5E-01 7,1E-02 2,8E-02 1,1E-02 3,9E-03 1,5E-03 5,5E-05 2,1E-04 8,0E-05 3,1E-05 1,2E-05
-2,-1 1,0E-04 1,8E-03 3,9E-03 3,8E-03 2,6E-03 1,5E-03 7,5E-04 3,5E-04 1,5E-05 6,5E-05 2,8E-05 1,2E-05
-3,-2 2,3E-04 7,3E-04 1,0E-03 9,2E-04 6,4E-04 3,7E-04 1,9E-04 9,2E-05 4,2E-05 1,9E-05
-4,-3 4,5E-05 2,0E-04 3,7E-04 4,1E-04 3,3E-04 2,2E-04 1,2E-04 6,4E-05 3,1E-05 1,4E-05
-5,-4 1,1E-05 6,8E-05 1,6E-04 2,1E-04 1,9E-04 1,4E-04 8,6E-05 4,7E-05 2,4E-05 1,1E-05
-6,-5 2,6E-05 7,3E-05 1,1E-04 1,2E-04 9,6E-05 6,3E-05 3,6E-05 1,9E-05
-7,-6 1,1E-05 3,7E-05 6,6E-05 7,8E-05 6,8E-05 4,8E-05 2,9E-05 1,6E-05
-8,-7 2,0E-05 4,0E-05 5,3E-05 5,0E-05 3,7E-05 2,3E-05 1,3E-05
-9,-8 1,1E-05 2,6E-05 3,7E-05 3,7E-05 2,9E-05 1,9E-05 1,1E-05
-10,-9 1,7E-05 2,6E-05 2,8E-05 2,4E-05 1,6E-05
-11,-10 1,1E-05 1,9E-05 2,2E-05 1,9E-05 1,4E-05
-12,-11 1,4E-05 1,7E-05 1,6E-05 1,2E-05
-13,-12 1,0E-05 1,4E-05 1,3E-05 1,0E-05
-14,-13 1,1E-05 1,1E-05
Tab. Anlage 4.1-3: Bedingte Absturz-Wahrscheinlichkeitsverteilung für kommerziellen Flugverkehr
für den Start (Crash location conditional probability f(x,y) for
commercial aircraft take off). Quelle: [DOE-1996], Tabelle B-2
Für Landungen erstreckt sich die Verteilung, bezogen auf den Mittelpunkt der Bahn, 16 Meilen in der
Längsachse und maximal ± 6 Meilen in der Querachse. Für Starts liegt die Verteilung 12 Meilen in
der Längsachse und ± 14 Meilen in der Querachse.
Für die nicht mit Zahlen belegten Felder wird der Wert „0“ angesetzt. Der Vergleich der Verteilungen
zwischen Landung und Start zeigt, dass die Verteilung der Abstürze bei der Landung enger um die
Anfluggrundlinie liegt als dies beim Start der Fall ist.
TÜV Pfalz Anlagen und Betriebstechnik GmbH
Fachabteilung Anlagensicherheit
Stand: 08. Januar 2004 Anlage 4_2_DOE-Rev-A