Mit 350 km/h durch Spanien Lebenszyklus- optimierer Alt + Neu ...

80-Meter-Ungetüm
im Arlbergtunnel
oben: Seit zwei Monaten im Einsatz: Der 80
Meter lange Prototyp einer Schotter- und
Gleisumbaumaschine.
unten: Der Prototyp ermöglicht Schotter- und
Gleisumbauarbeiten auf engstem Raum.
80-MeTRe MONsTeR IN
THe ARLBeRG TuNNeL
For over two months now, the
prototype of a ballast and
track reconditioning machine
has been operating on the construction
site of the doubletrack,
10,600m Arlberg Tunnel
(Austria). In the first working
phase, the over 80-metre monster
removes existing track sections,
which are then loaded
onto waiting freight cars. The
next step is to remove the ballast
bed. The old ballast, which
is sorted according to its condition,
is loaded onto freight
cars and transported by rail to
a processing plant. This avoids
adding to the already heavy
volume of road traffic in the
Klostertal.
pROTOTyp eINeR sCHOTTeRuND
GLeIsuMBAuMAsCHINe
IM eINsATZ
seit gut zwei Monaten befindet sich auf
der Baustelle des zweigleisigen, über zehn
Kilometer langen Arlbergtunnels der prototyp
einer schotter- und Gleisumbaumaschine
im einsatz. Das über 80 Meter
lange ungetüm entfernt in einem ersten
Arbeitsschritt die vorhandenen Gleisjoche,
welche sofort auf bereitstehende
Flachwaggons verladen werden. Anschließend
erfolgt der Ausbau des schotterbettes.
Der nach Reinheitsklassen sortierte
Altschotter wird auf Waggons verladen
und schienengebunden einer Aufbereitung
zugeführt. Dies erspart dem verkehrsmäßig
ohnehin schon sehr stark belasteten Klostertal
zusätzlichen schwerverkehr.
Die zur vollsten Zufriedenheit der Betreiber
arbeitende Maschine ermöglicht den
Ausbau des bestehenden schottergleises
sowie den späteren einbau einer schotterlosen
Fahrbahn, ohne jedoch bei den
sehr beengten örtlichen Gegebenheiten
mit Gleisabständen von 3,50 Metern
den Zugbetrieb auf dem Nachbargleis zu
behindern.
Hannes Mathis
Mit 350 km/h durch
Spanien
Die spanische Infrastrukturbehörde (ADIF) zeigte sich sehr zufrieden mit
unserer Arbeit am Guadarrama-Tunnel. Aus diesem Grund haben wir im Juli
2007 einen weiteren Beratungsauftrag für die Hochgeschwindigkeitslinie
Madrid – Miraflores erhalten.
Die strecke befindet sich nördlich von
Madrid und ist Teil der neuen Bahnverbindung
Madrid – segovia – Valladolid, welche
künftig die Landesteile Galizien und
Asturien sowie das Baskenland mit der
Hauptstadt verbinden wird.
schwerpunkt unserer Arbeit ist der san
pedro Tunnel. Nach dem Guadarrama-Tunnel
wird hier die zweite Feste Fahrbahn
(FF) im spanischen Hochgeschwindigkeitsnetz
gebaut. Die strecke soll im Dezember
2007 mit einer Ausbaugeschwindigkeit
von 350 km/h in Betrieb gehen.
Der san pedro Tunnel hat eine Gesamtlänge
von 8,6 km und besteht aus 2 einspurigen
Röhren. eingebaut wird das FF system
Rheda 2000. Besondere Brisanz und
Bekanntheit erhielt dieser Tunnel durch
eine Bauverzögerung von mehr als einem
Jahr – verursacht nicht nur durch geologische
probleme ... Bis zur offiziellen
eröffnung stehen so ganze fünf Monate
für den einbau der gesamten bahntechnischen
Ausrüstung inklusive Fahrbahn zur
Verfügung!
HIGHspeeD IN spAIN
The spanish infrastructure
authorities (ADIF) must have
been very happy with our work
on the Guadarrama Tunnel, as
in July 2007 we got a further
contract for the high-speed
track Madrid – Miraflores. The
line connects Madrid – segovia
– Valladolid, providing a future
connection between Galicia
and Asturias as well as the
Basque country. The track will
be opened in December 2007,
the extended line at a speed
of 350 km/h.
Our task was to support and
advise the construction site
management of the surveillance
operators INe CO/TIFsA.
We were responsible for quality
control, checking construction
time plans, appointing use
of equipment and casting the
tracks. Two of Rhomberg’s HeR-
GIe surveying systems were
in operation. We are proud to
have been part of this project.
oben: Ein Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke
Madrid - Segovia - Valladolid. Schon Ende
2007 wird die Strecke in Betrieb gehen.
unten (v.l.n.r.): Dominko Bilic, Michael Wolfsteiner
auf Dienstreise in Spanien bei Philipp
Nachbaur
Dank des enormen einsatzes aller Beteiligter stehen die Chancen für die
eröffnung im Dezember 2007 dennoch gut. Der Druck erhöht sich zusehends,
da zwei weitere Neubaustrecken den geplanten Dezember-Termin wohl nicht
halten koennen. Beinahe täglich wird über den stand der Arbeiten in zahlreichen
Medien berichtet.
unsere Aufgabe liegt in der unterstützung und Beratung der Bauleitung des
überwachers INeCO/TIFsA. Zu den Tätigkeiten zählen unter anderem die Qualitätskontrolle,
die prüfung von Bauzeitplänen, eingesetzter Gerätschaft und
einbauabläufen. Zudem sind auf seiten der »Asistencia Técnica« zwei Gleismesswagen
des Rhomberg-systems Hergie © im einsatz. Nicht zuletzt begleiten
wir den Bauherrn in oft ausufernden spanischen Bausitzungen.
Wir sind stolz darauf, einen Beitrag zu diesem projekt leisten zu können.
philipp Nachbaur
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