Ausgabe 4 - RhB

INFO
RETICA

IN DIESER AUSGABE
IR 04/2006
Editorial/Editoriale ........................................................................................................................ 3
Die Stimme der Geschäftsleitung ................................................................................................. 4
La voce della Direzione ................................................................................................................ 5
Generalversammlung VöV ............................................................................................................. 6
Sessiun 2006 ................................................................................................................................ 8
Bauinfo Bahnhof Chur .................................................................................................................. 10
Chur Information ........................................................................................................................... 11
Neue Rangiertraktoren .................................................................................................................. 12
Fremdfahrzeuge ............................................................................................................................ 14
Spezialtransport Alp Grüm ............................................................................................................ 16
Spezialtransport Bergün ............................................................................................................... 18
Unsere Partner: Ristorante Alp Grüm ............................................................................................ 19
Arbeitssicherheit ........................................................................................................................... 20
IT-News ......................................................................................................................................... 23
Die Medienbahn ............................................................................................................................ 26
Dampffestival Untervaz ................................................................................................................. 27
Die Bernhardinbahn ...................................................................................................................... 29
Damals, vor 30 Jahren .................................................................................................................. 32
Neues in Kürze .............................................................................................................................. 33
Weiterbildung Zugpersonal ........................................................................................................... 37
BGM im Oberengadin ................................................................................................................... 38
Pensionskasse der Rhätischen Bahn ............................................................................................ 40
Liegenschaften .............................................................................................................................. 42
Personalkommission ..................................................................................................................... 43
Eröffnung Verkehrszentrum München ........................................................................................... 44
Djibouti ......................................................................................................................................... 45
Lehrlingslager ............................................................................................................................... 47
Tochtertag ..................................................................................................................................... 48
Deal or no Deal ............................................................................................................................ 50
Personalchronik vom 2. September – 1. Dezember 2006 ............................................................ 51
RhB In-Team .................................................................................................................................. 53
Spontan ........................................................................................................................................ 54
Wortspiel ....................................................................................................................................... 55
Herausgeber: Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn, 7002 Chur
Redaktion: Peider Härtli (hä), p.haertli@rhb.ch
Sandra Beeli (be), s.beeli@rhb.ch
Walter Frei (Fr), w.frei@rhb.ch
Frontbild: Glacier Express im Val Bever
Bild: Andrea Badrutt
NächsterRedaktionsschluss: 16. Februar 2007
Aufl age: 3’200 Exemplare, 4-farbig
Abonnement: Inland CHF 35.–/Ausland CHF 40.–
© by RhB: Weiterverwendung und Nachdruck erwünscht,
jedoch nur unter Quellenangabe
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier

EDITORIAL / EDITORIALE
Die Dual-Kiste
Diesen Sommer, als das Fussballfi eber europaweit
grassierte, schob Sandra Beeli im Editorial
den Ball Peider Härtli zu. Als ausdauernder
Sportler erspurtete er sich diesen Pass und
spielte ihn nun steil vor meine Füsse mit der
Schuhnummer 39. Anfangs dachte ich, ja jetzt
haust du ihn einfach ins Tor, dann jubelt dir
die ganze Masse zu!
Doch dann kam der Ober-Schiri (pardon)
dazwischen und gab die neuen Regeln der
Dualstrategie bekannt. Seither wurde das
Tempo viel höher und der Erfolgsdruck hat
einen wichtigeren Stellenwert erhalten. Auch
bei den SBB, meinem Arbeitgeber bis vor 17
Jahren, dachte man kürzlich laut nach, wo
man weniger ausgeben könnte und wo man
mehr einnehmen sollte. In Graubünden werden
mit dieser Strategie jetzt Nägel mit Köpfen
gemacht, damit die neue «Kiste» nicht nur
geliftet daher kommt, sondern auch weltweit
hält was sie verspricht und gewinnbringend
vermarktet werden kann.
Kurz vor Weihnachten gibt es aber neben dem
Realitätsplatz auch noch eine Hoffnungswelt.
Wer wünscht sich nicht eine Kiste, schön
verpackt mit dem erhofften Inhalt unter dem
Weihnachtsbaum? Oder vielleicht Werkzeug,
um ein solches Unikat zu erarbeiten. Ihnen
geschätzte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
wünschen wir vom InfoRetica-Team Festtage,
welche weder realitätsfremd sind noch weihnächtliche
Hoffnungen oder Wünsche platzen
lassen.
La rete duale
Quest’estate, quando la febbre del calcio
si dilagava a livello europeo, Sandra Beeli,
nell’Editoriale, passava la palla a Peider Härtli.
Quale sportivo perseverante, Härtli scattava al
passaggio e giocava la palla proprio davanti
ai miei piedi – numero di scarpe 39. All’inizio
pensavo: bene, adesso con un calcio mando la
palla in rete e tutta la gente mi applaude!
Ma poi si è intromesso l’arbitro per comunicarci
le nuove regole della strategia duale.
D’allora il ritmo è fortemente aumentato e
la prova di buon rendimento è diventata di
grande interesse. Anche presso la FFS, mio
datore di lavoro per 17 anni, negli ultimi tempi
si pensava ad alta voce dove poter spendere
meno e guadagnare di più. Nei Grigioni le cose
vengono fatte per bene affi nché, con questa
strategia, la nuova «rete» non si presenti semplicemente
con un bel lifting ma mantenga,
anche a livello internazionale, quanto promette
per essere in grado di dare profi tti.
Poco prima di Natale però, oltre al mondo
reale esiste anche un cosmo delle speranze.
Chi di Voi non desidera ritrovarsi sotto l’albero
di Natale una bella rete, impacchettata e contenente
quanto auspicato? O forse gli attrezzi
per elaborare un tale elemento. Noi della
squadra dell’InfoRetica Vi auguriamo, stimate
collaboratrici, cari collaboratori, dei giorni di
festa che non siano né lontani dalla realtà
né che facciano saltare le Vostre speranze e i
Vostri desideri prenatalizi.
Walter Frei
3
IR 04/2006

DIE STIMME DER
GESCHÄFTSLEITUNG
Liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
In der Regel fällt es einem leicht, zum Jahresabschluss
etwas Schönes zu schreiben, auf
Gutes zurück zu blicken und Dankesworte
über die geleistete Arbeit zu verlieren. Es
gibt aber auch Jahre, die geprägt sind von
Unsicherheiten, von gemischten Gefühlen, von
Wut und Trauer, Ängsten und Unruhe. Diese
Stimmungen kreuzen sich mit Freude, Hoffnung
und Zuversicht. Das sich dem Ende zuneigende
Jahr ist geprägt von diesen zwei Seiten. Es
wird in die Geschichte der Rhätischen Bahn
eingehen und in Gedanken in unseren Köpfen
verankert bleiben. Kaum ein Ereignis hat uns
dieses Jahr so stark bewegt, gerührt, betroffen,
beleidigt, aber auch erfreut und motiviert wie
die Erarbeitung der Grundlagen für die Dualstrategie
und deren ersten Umsetzungsschritte.
Erstmals in der Geschichte der RhB musste die
Unternehmensleitung den Abbau von 10% aller
Stellen bekannt geben und Kündigungen aus
wirtschaftlichen Gründen aussprechen. Oder
hätten Sie Anfang Jahr je den Gedanken an
einen Sozialplan verschwendet?
Das, was nun im Rahmen der Dualstrategie
aber umgesetzt wird, ist von uns selber erarbeitet,
von der Geschäftsleitung gewürdigt und
vom Verwaltungsrat verabschiedet worden.
Es ist ein aus zwei Hauptteilen bestehendes
Programm, das die Gestaltung der Zukunft der
RhB ermöglicht, nämlich ein Fitnessprogramm
(Kosten senken, Prozesse effi zienter gestalten)
und ein Offensivpaket (mehr Kundennutzen).
Ein Teil der Strategieumsetzung mündet in
die Anpassung der Strukturen. Durch die
Stellenbesetzung konnte ein grosser Teil der
angestauten Unsicherheit ausgeräumt werden.
Es bleibt aber letztlich dabei, dass wir lernen
müssen mit Unsicherheiten umzugehen und
Flexibilität beweisen.
Die Beschäftigung mit der Vergangenheit war
wichtig, um den Weg in die Zukunft zu ebnen.
Es ist der Zeitpunkt gekommen, den Blick
zurück durch den Blick nach vorne abzulösen.
Dazu braucht es neue Gedanken, Visionen und
Lösungsansätze. Wir wollen die Leistungen
letztlich so erbringen, dass sie von Kunden
als kompromisslos im Mittelpunkt unseres
Handelns wahrgenommen werden. Dazu sind
wir alle aufgefordert. Der Offensivteil der
4 IR 04/2006
Dualstrategie ist bereits voll im Gang (neue
Billettautomaten, Abfahrtstabellen, neue Güterwagen,
Triebzüge und Multifunktionswagen,
neue Geschäftsstelle in Mailand, usw.). Packen
wir alle an und steigen auf diesen Zug auf!
Ich möchte Ihnen vor allem aber «Danke»
sagen. Sie haben in diesem Jahr einmal mehr
einen unermüdlichen Einsatz geleistet. Täglich
verkehren unsere sauberen Züge zuverlässig
und meist sehr pünktlich. Das ist das Verdienst
einer jeder Eisenbahnerin und eines jeden
Eisenbahners. Sie haben entscheidend zum Erfolg
verschiedener Grossanlässe beigetragen.
Ohne Ihre nahezu unbeschreibliche Geduld
und Hartnäckigkeit im Zusammenhang mit den
neuen Glacier- und Bernina-Panowagen wäre
es kaum gelungen, die Erfolge zu erzielen,
die jetzt und auch in Zukunft geerntet werden
können. Dafür danke ich Ihnen ganz herzlich!
Es ist mir aber auch ein grosses Bedürfnis,
diesen Dank Ihren Angehörigen weiter zu
leiten. Sie mussten in diesem Jahr oft auf Ihre
Anwesenheit verzichten, weil Sie für unsere
RhB unterwegs waren.
So wünsche ich Ihnen eine geruhsame Adventszeit,
geniessen Sie die Festtage im Kreise
der Familie oder der Freunde. Nutzen Sie diese
Ruhe auch zum Entspannen, gönnen Sie der
Seele und dem Geist eine Pause, damit wir
das neue Jahr mit viel Kraft, Freude und Perspektiven
angehen können.
Thomas Baumgartner

LA VOCE DELLA DIREZIONE
Care collaboratrici, stimati
collaboratori,
Normalmente è facile scrivere a fi ne anno alcune
belle frasi. Volgere indietro lo sguardo su
momenti piacevoli ed esprimere la gratitudine
per il lavoro prestato. Vi sono però anche anni
contrassegnati da incertezze, da sentimenti
contrastanti, da rabbia e dolore, da paure e
inquietudini. Questi stati d’animo contrastano
con la gioia, la speranza e la fi ducia. L’anno
che si sta volgendo al termine è contrassegnato
da questi due estremi. Entrerà nella storia
della Ferrovia Retica e rimarrà impresso nelle
nostre memorie. Raramente un evento ci ha
talmente toccati, commossi, offesi ma anche
rallegrati e motivati come l’elaborazione dei
principi validi per la strategia duale e la messa
in pratica dei sui primi passi. Per la prima volta
nella storia della FR la direzione ha dovuto
comunicare la soppressione del 10% dei posti
di lavoro e annunciare licenziamenti per motivi
economici. A inizio anno, avreste mai pensato
ad un piano sociale?
Ciò che però viene adesso trasposto nell’ambito
della strategia duale è stato elaborato da noi
stessi, approvato dalla direzione e deciso del
Consiglio d’amministrazione. Si tratta di un
programma composto di due parti principali
che rende possibile la confi gurazione del futuro
della FR e più precisamente un programma
fi tness (riduzione dei costi, allestimento
più effi ciente dei processi) e un pacchetto
di offensive (più vantaggi per i clienti). Una
parte della trasposizione della strategia sfocia
nell’adeguamento delle strutture. Mediante
l’assegnazione dei posti di lavoro si è stati
in grado di eliminare una gran parte delle
incertezze ristagnatesi. Dobbiamo però infi ne
apprendere a far fronte alle incertezze e provare
ad essere fl essibili.
È stato importante occuparsi del passato al
fi ne di spianare la strada al futuro. È giunto
il momento di sostituire lo sguardo indietro
per sostituirlo con uno sguardo diretto in
avanti. A tale fi ne abbiamo bisogno di nuovi
pensieri, nuove visioni e all’accenno di soluzioni.
Vogliamo infatti prestare i nostri servizi
in modo che vengano percepiti dai nostri
clienti al centro della nostra attenzione, senza
ammettere compromessi. Noi tutti siamo chi-
amati a soddisfare queste pretese. La parte
inerente all’offensiva della strategia duale è
già in corso (nuovi distributori di biglietti,
orari delle partenze, nuovi vagoni merce, treni
motrici e vagoni multifunzionali, nuova sede a
Milano, ecc.). Diamo tutti una mano e saliamo
su questo treno!
Innanzi tutto vorrei però dire a Voi tutti «grazie».
Anche quest’anno avete nuovamente
impegnato tutte le Vostre forze. I nostri treni
puliti circolano giornalmente in modo affi dabile
e, nella maggior parte dei casi, molto
puntuali. Questo è merito di ogni singola
ferroviera e di ogni singolo ferroviere. Avete
contribuito in misura determinante al successo
di diverse grandi manifestazioni. Senza la
Vostra indescrivibile pazienza e ostinazione,
nel contesto del nuovo vagone panorama del
Glacier e Bernina, non sarebbe stato possibile
realizzare i successi che, adesso e in futuro,
daranno frutti. Per tutto questo vi ringrazio di
tutto cuore! Sento però pure il bisogno di ringraziare
i Vostri cari. Anche quest’anno hanno
dovuto spesso rinunciare alla Vostra presenza
perché eravate in missione per la FR.
Vi auguriamo quindi un avvento tranquillo.
Godetevi queste giornate di festa tra la propria
famiglia o i Vostri amici. Approfi ttate di questa
calma anche per rilassarvi. Concedete alla
Vostra mente e alla Vostra anima una pausa
affi nché possiamo affrontare il nuovo anno con
tanto entusiasmo, con gioia e prospettiva.
Thomas Baumgartner
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IR 04/2006

GV VÖV
EIN NACHHALTIGER ERFOLG
Von Thomas Baumgartner
Fotos von Andy Mettler
Die Generalversammlung des Verbandes öffentlicher
Verkehr begeisterte vom 6. bis 9.
September gegen 300 Persönlichkeiten aus
dem öffentlichen Verkehr und der Industrie.
Diese Begeisterung war nur möglich, weil
Dutzende von RhB-Mitarbeitenden eine überdurchschnittliche
Leistung erbracht haben.
Für dieses Engagement danke ich allen ganz
herzlich. Sie haben entscheidend dazu beigetragen,
dass die RhB neue Massstäbe in
der Durchführung von Grossanlässen gesetzt
hat. Unsere Gäste standen von Anfang an im
Mittelpunkt. Der klare Fokus auf die Gästebetreuung
und die umfassende Servicequalität
zeichnen sich aus. Die nachstehenden Mails
freuen uns besonders.
Lieber Erwin
Es ist mir ein grosses Bedürfnis, Dir und dem
ganzen RhB-Team für die wirklich wunderschöne
GV des VöV ganz herzlich zu danken. Euer
Auftritt war einfach phantastisch. Es begann
mit der Begrüssung in Zürich, jeder Teilnehmer
wurde als VIP behandelt. Auch der optische
Auftritt des Führungsteams der RhB am Abend
war top, einfach professionell.
Ich wünsche Euch allen weiterhin den allerbesten
Erfolg und wenn Ihr etwas von Pro Bahn
Schweiz braucht, ich stehe jederzeit gerne
zur Verfügung.
Herzliche Grüsse
Edwin Dutler, Präsident Pro Bahn Schweiz
Lieber Erwin
6 IR 04/2006
…Der Anlass war jedenfalls ein voller Erfolg,
seine gute Wirkung wird noch einige Zeit
nachwirken. Der VöV-Freizeit/Tourismus-Auftakt
hat sicht- und hörbar stattgefunden. Du und
Deine Mannschaft haben neue Massstäbe gesetzt.
Ich danke Dir von Herzen und wünsche
Dir eine rasche Erholung von der grossen
Anstrengung.
Auf bald
Richard Kummrow, Präsident Verband öffentlicher
Verkehr
Lieber Erwin
Für die Einladung nach Pontresina bedanke ich
mich ganz herzlich. Nach der Fahrt auf einer
der schönsten Bahnstrecken, erlebte ich eine
interessante Generalversammlung und dann
einen Abend, den ich nicht so schnell vergessen
werde. Die RhB ist gut in Fahrt. Man spürt
dies auf Schritt und Tritt oder von Bahnschwelle
zu Bahnschwelle. Es war ein Genuss und ein
Privileg, euer Gast sein zu dürfen.
Freundliche Grüsse
Hanspeter Lebrument, Südostschweiz Mediengruppe
AG, Verleger

Guten Tag Herr Baumgartner
Unser Material ist gestern in bestem Zustand
wieder in Basel eingetroffen. Danke für Ihr rasches
Eingreifen. Die Organisation der VöV-GV
war wirklich perfekt. Sogar die Behebung von
Pannen, wie derjenigen mit unserem Material,
hat perfekt geklappt!
Viele Grüsse und eine gute Woche.
Peter Vetter, Leiter Unternehmen,
VVST, Basel
Nochmals herzlichen Dank für Ihren
Einsatz!
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IR 04/2006

SESSIUN 2006
Von Christian Florin
Fotos von Andy Mettler, Tamara Defi lla, GRF
Ein Fenster nach Graubünden –
ein Blick auf die Rhätische Bahn
Erst zwei Mal in der Geschichte des Schweizerischen
Parlamentsbetriebes hat das eidgenössische
Parlament ausserhalb von Bern getagt
– im Tessin und in Genf – und jetzt eben auch
im Kanton Graubünden – in Flims.
8 IR 04/2006
Graubünden hat eine einmalige Chance bekommen
sich dem Rest der Schweiz von der
besten Seite zu präsentieren und Graubünden
hat die Chance gepackt!
Täglich Lifeschaltungen von SF DRS, Medienberichte
von zahlreichen Printmedien und aussergewöhnliche
Events haben die Schönheit
unseres Kantons im besten Licht gezeigt. Auch
die RhB hat sich aktiv an diesem einmaligen
Ereignis in Szene gesetzt.
Das Parlament bewilligte am 25.9.2006 für
die Infrastruktur-Anlagen der Schweizer Privatbahnen
total 800 Mio. Franken für die
nächsten vier Jahre.
Die Parlamentarier haben dabei die Erhöhung
des Rahmenkredites von 600 Mio. auf 800
Mio. Franken vor allem auch mit dem grossen
Bedarf der Rhätischen Bahn für den Substanzerhalt
der vielen Viadukte, Tunnels und
Bergstrecken begründet.
Während dem Parlamentsbetrieb wurde ein
Besucherzentrum für alle interessierten Besucher
eingerichtet. Im center da visita durften

wir alle Facetten der Rhätischen Bahn präsentieren.
Zusammen mit anderen Partnern
wie zum Beispiel Graubünden Ferien (GRF),
PostautoGraubünden oder den Bergbahnen
Graubünden haben wir über 10‘000 Besuchern
unsere Produkte näher gebracht.
Ein aussergewöhnlicher Höhepunkt war sicher
auch der Ausfl ug der Parlamentarier mit der
Rhätischen Bahn ins wunderschöne Engadin.
Über 70 Stände- resp. Nationalräte und
nochmals so viele regionale Persönlichkeiten
aus Politik und Wirtschaft nahmen an diesem
Ausfl ug teil. Begeisternde Gespräche, bezaubernde
Eindrücke, einmalige Landschaften,
freundliche Engadinerinnen und Engadiner
und über 1000 nachhaltige Impressionen von
der Bündner Bergwelt werden den Gästen
vom Engadin und der Rhätischen Bahn in
Erinnerung bleiben.
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IR 04/2006

DAS TOR ZUM RhB-BAHN-
ERLEBNIS STEHT WEIT OFFEN
Weitere Infos:
www.bahnhofchur.ch
www.chur.ch
Von Leo Hirschbühl
Am Freitag, 8. Dezember 2006, wurde die
3. Etappe Personenunterführung (PU) mit
sämtlichen Ladenlokalitäten und unterirdischem
Zugang Globus eröffnet. Ebenfalls
wurde der überdachte Hauptaufgang PU zur
Bahnhofstrasse mit Treppen und Rolltreppen
an diesem Tag in Betrieb genommen. Die
zwei Lifte Bahnhofplatz sind bis Ende März
2007 fertig erstellt. Ebenfalls am 8. Dezember
2006 wurden die öffentlichen WC-Anlagen im
Aufnahmegebäude geöffnet. Das gesamte
Aufnahmegebäude wird im März 2007 dem
Betrieb übergeben.
Auch für die RhB von eminenter
Bedeutung
Die Rhätische Bahn geniesst dank ihrem einzigartigen
Streckennetz und ihren Paradezügen
eine weltweite Bekanntheit. Diesen internationalen
Gästen, aber auch den unzähligen Tagesausfl
üglern aus der Schweiz und den treuen
Pendlerinnen und Pendlern will die RhB denn
auch eine vorzügliche Gastgeberin sein. Und
diese Rolle will und kann die Bündner Bahn
nun bereits am Eingangstor wahrnehmen.
Der öffentliche Verkehr gewann in den vergangenen
Jahrzehnten immer mehr an Bedeutung.
Der Erhalt bzw. Ausbau eines attraktiven und
fl ächendeckenden Angebots im öffentlichen
Verkehr mit guten Umsteige- und Anschlussbedingungen
zwischen Bahn und Bus ist für den
Berg- und Tourismuskanton Graubünden von
10 IR 04/2006
grosser Wichtigkeit. Die Erneuerung und der
Ausbau des Verkehrsknotenpunktes Bahnhof
Chur ist deshalb für den öffentlichen Verkehr
in Graubünden von eminenter Bedeutung.
Am 29. September 2006 konnte in der PU
das Informationszentrum «Chur Information»
der Partner Stadtbus Chur AG, Chur Tourismus
und Rhätische Bahn (RhB) bezogen werden
(siehe auch Seite 11). Dieses befi ndet sich
direkt angrenzend zum Reisezentrum (Fahrkartenschalter)
und Reisebüro SBB. «Dr Bus
vu Chur» und «Chur Tourismus» haben neben
ihrem Kundendienst auch die Administration
an den Bahnhof (ins Obergeschoss des Annexgebäudes)
verlegt.
Auf dem Bahnhofplatz sind die baulichen
Veränderungen beim Hauptaufgang PU, Personenunterstand
Bus sowie das Element «Kunst
am Bau» mit Brunnen und Baumgruppe gut
sichtbar zu verfolgen; der Bahnhofplatz nimmt
Formen an.
Am 25. September 2006 ist die Fahrbahn für
die Stadtbusse ab Busstation bis zur Alexanderstrasse
fertig erstellt worden. Sie wird aber
vorerst wegen den Bautätigkeiten auf dem
Areal F nicht befahren. Die Busse verkehren
weiterhin bis im April 2007 über das Busprovisorium
via Ottostrasse zur Alexanderstrasse.
Auf dem Areal F des privaten Investors «Implenia
GU» ist der Rohbau des Parkhauses für
330 Fahrzeuge erstellt. Die beiden Hochbauten
der «Wohn- und Geschäftsüberbauung Bahnhofplatz»
wachsen täglich und der Rohbau
sollte bereits bis Ende 2006 ausgeführt sein.
Die Inbetriebnahme dieser Bauten ist per Ende
2007, spätestens 1. April 2008, geplant.

CHUR INFORMATION –
RhB AM PULS
Von Carmen Müller
Seit dem 29. September 2006 ist die Rhätische
Bahn zusammen mit Chur Tourismus und dr
Bus vu Chur in der Personenunterführung des
Bahnhofs Chur vertreten – am Eingangstor zu
Graubünden – direkt vor Ort. Somit stellen
wir die optimale Kundeninformation auch im
Bahnhof Chur über die Gesamtpalette der
Rhätischen Bahn sicher. Das Konzept der drei
Partner sieht zudem vor, dass jede/jeder MitarbeiterIn
über alle der drei Betriebe Auskunft
geben kann, was eine grosse Herausforderung
bedeutet. Die vorhandenen Synergien zu nutzen
und weitere Kooperationen aufzubauen,
Wissen auszutauschen und nota bene auch zu
vermitteln. Chancen, die wir nun nutzen.
Hat jemand schon mal was von «Buscom»
gehört? Ist das Jahresabo vom Stadtbus auch
bis nach Felsberg gültig? Welche Bauten sind
von Peter Zumthor? Wo bekommt man den
Schlüssel für die römischen Ausgrabungen und
wo sind diese? Mit diesen und noch vielen
anderen Fragen müssen wir uns nun auseinander
setzen. Jeden Tag lernt man wieder etwas
Neues, was sehr interessant ist. Natürlich gibt
es auch viele Fragen über die Rhätische Bahn
die ich hier nicht weiter erwähnen will, da es
klar ist, dass wir die Antworten kennen!
Sie sehen also, dass es für den Kunden nur ein
Vorteil ist, wenn er bei uns vorbeischaut. Der
Kunde bekommt bei uns alles, damit er seinen
Aufenthalt in Chur/Graubünden planen und
geniessen kann. Auch unsere einheimischen
Kunden profi tieren von dieser Partnerschaft.
Sie werden kompetent über alle Möglichkeiten
beraten wie sie den grösstmöglichen Nutzen
des öffentlichen Verkehrs ziehen können. Sei
dies geschäftlich oder für die Freizeit. Die
Abos können alle an einem Schalter bezogen
werden.
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IR 04/2006
Anlässlich der Eröffnung der Chur Information v.l.n.r: Erwin Rutishauser, Direktor RhB,
Dieter Heller, Verwaltungsratspräsident Stadtbus Chur, und Wolfgang Wunderlich, Präsident
Chur Tourismus. Foto Wolfgang Krebs
Carmen Müller, RhB, Ruth Moser, Chur Tourismus und Patricia Demarmels, RhB.
Bis die Rhätische Bahn alle Mitarbeiter von Chur Tourismus und Stadtbus
Chur instruiert hat, haben wir noch folgende Öffnungszeiten:
Montag – Freitag 7.40 Uhr – 12.30 Uhr und 13.30 Uhr – 16.50 Uhr
Samstag + Sonntag 8.00 Uhr – 12.00 Uhr und 13.00 Uhr – 16.30 Uhr
Öffnungszeiten Chur Information:
Montag – Freitag 7.00 Uhr – 20.00 Uhr
Samstag + Sonntag 8.00 Uhr – 18.00 Uhr

DIE NEUEN RANGIERTRAKTOREN
SIND EINGEFAHREN
Gesamtansicht Tm 2/2 115.
Von Walter Frech
Mit einigen Monaten Verspätung sind die
sechs neuen Rangiertraktoren Tm 2/2 115-120
von August bis November 2006 abgeliefert
worden. In Landquart galt es noch, die Funkausrüstung
und das Inventar einzubauen, die
Beschriftungen anzubringen sowie die Abgas-
Partikelfi lter und die Fahrzeuge als Ganzes in
Betrieb zu setzen. Nach Erledigung einiger
Nacharbeiten sowie Optimierungen an der
neuen Dieselmotor- und Fahrzeug-Leittechnik
wurden die Traktoren zwecks «Betriebserprobung»
noch einige Zeit im Bahnhof Landquart
eingesetzt. Seit Dezember 2006 sind
die neuen Fahrzeuge in Betrieb. Die neuen
Stationstraktoren werden voraussichtlich in
Reichenau, Ilanz, Davos Platz, Thusis und
Campocologno zum Einsatz kommen. Der
sechste Traktor wird in Landquart als technische
Reserve stationiert.
Die Tm 2/2 115-120 ersetzen die Tmf 2/2
8590, die – nach entsprechenden Anpassungen
– zum Geschäftsbereich Infrastruktur
wechseln.
Bei den neuen Traktoren handelt es sich
grundsätzlich um einen Nachbau der Tm 2/2
111-114, die 2000 / 2001 abgeliefert worden
sind.
12 IR 04/2006
Wie die Tm 111-114 wurden auch die neuen
Traktoren von der Firma Schöttler Maschinenfabrik
GmbH) in Diepholz, Deutschland,
gebaut.
Die elektrischen Schemas und die steckerfertigen
Führerpulte wurden durch die RhB erstellt.
Auch die Programmierung der Fahrzeugsteuerung
erfolgte durch die RhB, während die
neue automatische Gangschaltung durch die
Firma Railtec programmiert worden ist.
Äusserlich unterscheiden sich die neuen Traktoren
kaum von den Tm 111–114, ausser dass
diese 30 cm länger geworden sind, um die
leistungsfähigere Kühlerausrüstung aufnehmen
zu können.
Im «Innern» verbergen sich jedoch einige
Neuerungen und Verbesserungen.
Die wichtigsten sind:
♦ Weichere Achsfederung (Megi-Federn) für
einen besseren Fahrkomfort im Geschwindigkeitsbereich
50–60 km/h
♦ Neuer Dieselmotor (Cummins, Typ QSX 15)
♦ Abgas-Partikelfi lter der Firma Hug
♦ Leistungsfähigere Kühlerausrüstung für die
Ladeluft-, Dieselmotor- und Wandler-/Getriebeölkühlung
Zusätzlicher Hydraulikölkühler
(für Lüfter und Vakuumpumpe)
♦ Einfachere Bremsausrüstung mit 4 Bremszylindern,
2 davon mit Federspeicher
♦ Federspeicher-Feststellbremse, anstelle des
Handbremsrades
♦ Bremsanzeigekasten für Bremszylinder und
Federspeicher aussen an der Kabine
♦ Druckluft-Speiseleitung für die Anhängelast,
sowie für die Bremsluftversorgung des
Traktors bei Überfuhren
♦ Neue elektronische Dieselmotorsteuerung
von Cummins und neue speicherprogrammierbare
Fahrzeugsteuerung (SPS) mit
Diagnosedisplay
♦ Automatischer Startvorgang ausgelöst
über «Start-Taster» statt Anlass-Schalter,
d. h. Vorglühen (bei Bedarf), Vorschmieren,
Anlassen
♦ Wahlweise Fahren mit Gangvorwahl (wie
bisher) oder mit automatischer Gangschaltung
(neu)
♦ Geschwindigkeitsmesser von Seratec (TRAS
1000)

Der Antriebsstrang entspricht demjenigen
der Tm 111-114, d.h. Dieselmotor – Drehmomentwandler
– 4 Gang-Lastschaltgetriebe
(Twin Disc) – Wirbelstrombremse (Telma)
– Achsgetriebe.
Führerstand.
Auch die Instrumentierung und die Bedienung wurden praktisch unverändert übernommen.
Technische Daten:
Länge über Puffer 7790 mm
Maximale Breite 2700 mm
Maximale Höhe 3600 mm
Raddurchmesser neu 750 mm
Dienstgewicht voll betankt 25 t
Tankinhalt 650 l
Maximale Anfahrzugkraft am Rad 75 kN
Motorleistung an der Welle 324 kW / 2100 U/min
Wirbelstrombremse (Telma) 4 Stufen
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Direkte Druckluftbremse (Rangierbremse)
Federspeicher-Feststellbremse
Steuerstrom 24 V
Vmax 60 km/h
V Schlepp 60 km/h
Schaltgeschwindigkeiten 1./2. Gang: 12 km/h
2./3. Gang: 21 km/h
3./4. Gang: 34 km/h

WEITERE GÄSTE AUF
BÜNDNER GLEISEN
Von Walter Frech
In den letzten Jahren ist der Bestand an interessanten
Fremdfahrzeugen wieder um einige
Exemplare gewachsen.
Wie in der InfoRetica Nr. 1 / März 2003 – Gäste
auf Bündner Gleisen – beschrieben, umfasst
dieser Bestand rund 130 Fahrzeuge, die bei
uns über eine kurze oder längere Zeit, insbesondere
für Gleis- und Fahrleitungsarbeiten,
zum Einsatz kommen.
Fremdfahrzeuge dürfen auf dem Netz der RhB
erst eingesetzt werden, wenn diese «abgenommen»
worden sind, d.h. wenn überprüft
worden ist, ob die Fahrzeuge in allen Punkten
die «RhB-Abnahmerichtlinien für Fremdfahrzeuge»
erfüllen.
14 IR 04/2006
Planier- und Verdichtmaschine
Bei grösseren Fahrzeugen, wie zum Beispiel
Gleisbaumaschinen, erfolgt eine erste Abnahme
bereits beim Hersteller, damit allfällige
Beanstandungen noch im Werk in Ordnung
gebracht werden können. In Landquart erfolgt
dann die eigentliche Abnahme. Das Fahrzeug
wird dabei genau kontrolliert, vermessen und
«R21 RD». abgewogen. Ein wichtiger Punkt sind dann Zweiweg-Lastwagen Mercedes «SBF 05».

die Bremsproben mit allen Bremssystemen.
Je nach Situation kommen noch Probe- und
Profi lfahrten dazu. Wenn alles in Ordnung ist,
erhält das Fahrzeug die RhB-Zulassung und
– als sichtbares Zeichen – das RhB-Zulassungsschild.
Für jedes Fahrzeug wird auch eine Betriebsbewilligung
vom Bundesamt für Verkehr
(BAV) erteilt. Eine für jedes Fremdfahrzeug
individuell erstellte Betriebsvorschrift enthält
alle Punkte, die beim Einsatz des Fahrzeuges
auf dem Netz der RhB zu beachten sind.
Gerade bei diesen Zweiweg-Baufahrzeugen ist
die Kontrolle der Bremssysteme sehr wichtig,
insbesondere wenn die Übertragung der Zug-
und Bremskräfte nicht über die Pneus auf den
Schienenkopf, sondern über Reibtrommeln
oder über eigene Antriebs- und Bremsausrüstungen
auf die Schienenräder erfolgt. Die
Reibung zwischen Eisenbahnrad und Schiene
(Stahl auf Stahl) ist ja bekanntlich wesentlich
geringer als zwischen Pneu und Schiene. Bei
ungünstigen Adhäsionsverhältnissen (schmutzigen
Schienen im Baustellenverkehr) ist die
Gleitgefahr nicht zu unterschätzen und auf eine
Zweiweg-Menzi-Muck «A91 V2 mobil».
genügende Sicherheit gegen das Abrutschen
zu achten. Allenfalls muss die maximal zu
befahrende Neigung begrenzt werden.
Höchstes Ziel bleibt nach wie vor, durch eine
fach- und betriebsgerechte Abnahme, eine
auf jedes Fahrzeug abgestimmte Betriebsvorschrift,
eine sorgfältige Ausbildung des Bedienpersonales
sowie einen ordnungsgemässen
Unterhalt, einen sicheren und unfallfreien
Einsatz dieser Fremdfahrzeuge auf dem Netz
der RhB zu gewährleisten.
15
IR 04/2006

SPEZIALTRANSPORT
ALP GRÜM
Von Urs Hugentobler
Die RhB-Baustelle Alp Grüm ist unter mehreren
Gesichtspunkten etwas speziell. Da wäre
zum einen die Tatsache, dass diese Station
örtlich nicht bedient ist, zum anderen wenig
Ausweichgleise besitzt, zur Zeit eine riesige
Baustelle ist, der Grossteil des Materials mit
der Bahn transportiert werden muss und eine
Wagenzufuhr meistens mit einer Zusatzleistung
verknüpft ist. Hinzu kommt das enge
Zeitfenster, in welchem der Bau umgesetzt
werden muss.
Auf der vertrackten Baustelle kommt richtig
grosses Baugerät zum Einsatz. Unter anderem
auch ein 30 t Raupenbagger der Firma
Lazzarini. Um dieses Ungetüm überhaupt auf
der RhB transportieren zu können sind einige
Massnahmen nötig. Da wäre der Podestwagen,
der aufgrund seiner niedrigen Bauweise
zum Einsatz kommt. Doch mit der maximalen
Ladefähigkeit von 27 t stehen wir schon zum
ersten Mal an. Nach Abklärungen mit dem
technischen Dienst, konnten die 3 t Überlast
jedoch realisiert werden.
16 IR 04/2006
So weit so gut. Wer nun die Verhältnisse auf
Baustellen einigermassen kennt, kann sich vorstellen
wie es zu und her gehen kann. Schnell
gerät das Bauprogramm durcheinander. Sei
es durch einen Witterungsumschwung, einen
Defekt an einem Baugerät, Wassermangel oder
sonst einem Zwischenfall. Um so mehr erstaunt
es nicht, dass Transportankündigungen mehr
einer Prognose denn einer Bestellung gleichen.
Teures Baugerät wie ein 30 t Bagger muss
rationell eingesetzt werden.
Die Extrafahrt 9663R/9678R, mit den beiden
Triebwagen fuhr also um 21.30 Uhr mit etwas
Verspätung von Pontresina ab. Auf der Strecke
haben wir die Hirschkuh gesehen, welche
kurz zuvor vom Gegenzug erfasst wurde. Dem
Wildhüter, der bereits am Gleis das verletzte
Tier suchte, gaben wir mit der Signalpfeife
Zeichen über den genauen Liegeort der Hirschkuh.
Kaum weitergefahren und mit normaler
Streckengeschwindigkeit unterwegs, musste
Moreno gleich wieder bremsen und Pfeifsignale
geben. Eine Gruppe Hirsche stand auf
dem Gleis und kümmerte sich wenig um unser

Herannahen. Zum Glück hat der Lokführer die
Tiere mit seinem geübten Auge rechtzeitig
erkannt, eine Bremsung eingeleitet und mit
Pfeifsignalen von der Strecke verscheuchen
können. Sonst wären wir noch die erfolgreichsten
Jäger an diesem Tag geworden.
Kaum auf der Baustelle eingetroffen ging es
gleich los. Da nebst dem Bagger auf dem
Podestwagen auch noch ein Wagen Typ-K
und einer Typ-R mit nach Pontresina musste,
hiess es zuerst umreihen. Anscheinend war
die ab GUZO «richtige Formation» bei Ankunft
in Alp Grüm für den Verlad ungünstig. Damit
der Podestwagen während dem Ausreihen im
Gefälle nicht davonraste, wurde er mit Vakuum,
Handbremse, und vier Hemmschuhen
gesichert. Nach dieser kurzen Formationszeit
und der Bremsprobe fuhren wir auch schon
los. Im ersten Tunnel bekamen wir die engen
Platzverhältnisse zu spüren, welche noch
knapper werden sollten. Von der Fahrleitung
bis zum Baggerarm waren zwei Faustbreiten
Raum. Auf den Seiten war im ersten Tunnel
noch kein Platzproblem. Im zweiten Tunnel
waren es an der engsten Stelle auf einer Seite
noch knapp 8 cm und auf der anderen Seite
deren ca. 30.
Die ausser Betrieb gesetzten Barrieren und
Blinklichtanlagen (wir verkehrten als Rangierbewegung
auf der Strecke) stellten schon
das viel grössere Gefahrenpotential dar. Wir
konnten es kaum glauben, aber bei beiden
Strassenübergängen hatten wir mitten in
der Nacht Verkehr. Zum Glück haben wir vor
dem Überqueren der Strassen jeweils die
Übergänge mit unseren Handlaternen gesichert.
Es wäre gut möglich gewesen, dass
ansonsten Straßenverkehrs-Teilnehmer in den
unbeleuchteten Schluss unserer Rangierfahrt
gekracht wären.
17
IR 04/2006
Knapp an der Fahrleitung vorbei.

EISENBAHNWAGEN DURCH DIE
DORFSTRASSE VON BERGÜN
Text von Roland Lymann,
Vizedirektor/Leiter Reka-Ferien
Fotos von Reto Barblan,
Bergün-Filisur Tourismus
Die Schweizer Reisekasse stellt das Thema
Bahn in ihrem Reka-Feriendorf in Bergün
künftig noch stärker in den Vordergrund.
Ab der Sommersaison 2007 profi tieren die
Gäste von einem kostenlosen Wochenpass
der Rhätischen Bahn, von einer Kleinbahn,
die durch das Feriendorf fährt und von einem
RhB-Wagen, der im Reka-Feriendorf zu einem
Spielwagen für Kleinkinder umfunktioniert
wird.
Am 1. November 2006 stand nun von 10 bis 12
Uhr der spektakuläre Transport des 22 Tonnen
18 IR 04/2006
schweren und 16,5 Meter langen Eisenbahnwagens
vom Bahnhof durch das Dorf Bergün
ins Reka-Feriendorf an. Der Transport allein
war eine grosse Attraktion.
Die Rhätische Bahn spielt in Bergün seit langer
Zeit eine besonders wichtige Rolle. Unter
anderem wird ein richtiger Personenwagen
der Rhätischen Bahn in einen fröhlichen, farbenfrohen
Spielwagen umfunktioniert. Dazu
musste dieser 22 Tonnen schwere und 16,5
Meter lange Bahnwagen am 1. November 2006
aber noch vom Bahnhof ins Reka-Feriendorf
Bergün transportiert werden. Eine spektakuläre,
aufwändige Sache, bei der Millimeter
eine Rolle spielen. Die Firma Tschudy + Co.
aus Chur war für den Transport vom Bahnhof
bis ins Unterdorf verantwortlich.

UNSERE PARTNER:
RISTORANTE ALP GRÜM
Von Lieni Senti
Neue Pächter über den Wolken
Das Restaurant/Hotel Alp Grüm wechselt die
Leitung. Herr Primo Semadeni aus Bever (der
RhB nicht unbekannt) übernimmt die Führung
des «über den Wolken» gelegenen RhB-Gastronomiebetriebs
auf Weihnachtsbeginn.
Er und sein «Engel», die Geschäftsführerin
Frau Elisabeth Erber, werden mit neuen Ideen
und Angeboten auf der Berninastrecke für
Aufschwung sorgen. Erste Eindrücke können
auf der Internetseite www.alpgruem.ch.vu
abgerufen werden.
Kurze Tage, lange Nächte ist das Motto für den
bevorstehenden Winter. Das Angebot reicht
von Sonne tanken auf der Panoramaterrasse
bis zum Schokoladenfondue. Aber auch für
Wanderer, Ausfl ügler, Touristen, Eisenbahnfreunde,
Skifahrer, Gruppen- und Geschäftsreisende
wird einiges geboten. Und all jene,
Ein Erlebnis pur – in der freien Natur! Foto Andrea Badrutt.
die das «Aussergewöhnliche» lieben, können
Weihnachten oder Silvester hier oben erleben
– sogar Firmenfeiern und private Feste bis zu
über 100 Personen sind möglich. Die soeben
renovierten Zimmer laden zu einer Übernachtung
oder einem längeren Aufenthalt «über
den Wolken» mit überwältigender Aussicht auf
den Palügletscher ein.
19
IR 04/2006
Weitere Infos :
www.alpgruem.ch.vu
alpgruem@daprimo.ch
Das Alp Grüm-Team, Elisabeth
Erber und Primo Semadeni, freut
sich auf Ihren Besuch oder Ihre
Reservation, bis bald …

PRÄVENTION BEGINNT IM KOPF
Text von Roald Hofmann
Foto von Peter Donatsch
An einem Erfahrungsaustausch über integrierte
Sicherheit hat sich gezeigt, dass alle bei den
Unfallzahlen erfolgreichen Firmen bei der Unfallverhütung
bei jedem Unfall mit der Unfallursachenabklärung
einhaken und hartnäckig
am Ball bleiben. Da die Schwere des Unfallausgangs
sehr oft vom Zufall abhängig ist, geht
es bei der Präventionsarbeit darum, dass ein
Unfall (oder auch ein Beinahe-Unfall) gar nicht
erst passiert. Schlägt zum Beispiel bei einem
niedrigen Durchgang jemand den Kopf am
Türrahmen an und trägt «eine Beule» davon,
dann mag ihn das wohl schmerzen und er ist
geneigt, die Sache beiseite zu schieben und
– so denkt er – sich in Zukunft an die Stelle
mit dem niederen Türrahmen zu erinnern und
«den Kopf einzuziehen». Irgendwann «passiert
20 IR 04/2006
es» – ihm oder einer anderen Person – dann
doch wieder und die Folge kann ein Kopfschwartenriss
oder eine noch gravierendere
Verletzung sein. Die Botschaft ist klar: nicht auf
das gehabte Glück bei einem Beinahe-Unfall
oder die Schwere einer erlittenen Verletzung
kommt es an, sondern auf etwas anderes. Für
eine gleichartige Situation sind die Lehren zu
ziehen und es ist alles daran zu setzen, dass
sich kein Vorfall (oder im Ereignisfall zumindest
keine Verletzung) mehr ereignen wird. Die Prävention
beginnt damit, dass wir alle im Kopf
die Gefahr sehen und daraus ein sinnvolles
Verhalten oder eine Präventionsmassnahme
einleiten. Ein ganz konkretes Beispiel dazu
stellen beim Autofahren die Sicherheitsgurten
dar: aus einer anfänglich belächelten und oft
mit allerlei Argumenten hinterfragten Sicherheitseinrichtung
ist heute ein alltäglicher
Gegenstand und ein routinemässiger Griff vor

dem Starten des Automotors geworden. Und
das unabhängig, ob die Fahrt von kurzer oder
langer Dauer oder ob mit reduzierter oder normaler
Geschwindigkeit gefahren wird. Weil es
eben – bei der überwiegenden Mehrheit – im
Kopf «klick» gemacht hat.
Sicher sind Ihnen in unserem Betrieb auch
schon Situationen aufgefallen, die eine Unfallgefahr
in sich bergen. Die SIBE-Organisation
wird in Kürze im Intranet auf ihrem neu gestalteten
Auftritt ein Meldeformular zur Verfügung
stellen, mit dem Sie den entscheidenden Input
liefern können, damit Massnahmen ergriffen
werden können. Denn es gilt – nicht nur im
Zugverkehr und den bahnbetrieblichen Prozessen
– für die ganze RhB (und die in ihrem
Auftrag arbeitenden Unternehmungen) ein
einziges Motto: Safety fi rst. Aber sicher.
SUVA-Prämien
Anfangs November hat uns die SUVA-Agentur
Chur über die Prämienentwicklung bei den
Betriebsunfällen (BU) und den Nichtbetriebsunfällen
(NBU) informiert. Zusammenfassend
können die folgenden Aussagen gemacht
werden:
Im Bereich der Betriebsunfälle können wir auf
ein erfolgreiches Jahr 2005 zurückblicken, gelang
es doch dank vereinter Kräfte, die BU-Zahl
erstmals auf unter 7 pro 100 Mitarbeitende
zu senken. Seit 1999 hatten wir das Glück,
keinen Unfall mehr mit Todesfolge beklagen
zu müssen und die Schwere der Unfälle und
die Anzahl der ausbezahlten Taggelder haben
in der gleichen Zeit ebenfalls abgenommen.
Diese Faktoren führen beim Prämiengestaltungsmodell
der SUVA dazu, dass die Prämie
um einen weiteren Schritt (d.h. 10 % des
Vorjahressatzes) gesenkt werden kann.
Dieser Sachverhalt darf uns aber nicht darüber
hinwegtäuschen, dass bei den BU nach wie vor
grosser Handlungsbedarf besteht: einerseits
haben wir das Ziel 2006, nämlich 6 BU pro
100 Mitarbeitende, bereits im Oktober verfehlt.
Die Gründe liegen primär in der Entwicklung
der Zahlen beim Geschäftsbereich V. Welche
Schlussfolgerungen daraus gezogen werden
müssen, ist noch Gegenstand von Abklärungen.
Für eine Gesamtwertung der Zahlen
2006 ist es noch zu früh.
Auf der anderen Seite zeigt sich auch beim
Vergleich mit den Prämiensätzen der anderen
Eisenbahnunternehmungen, dass bei uns noch
Verbesserungspotential besteht. Wird sich der
Erfolg unserer Anstrengungen in tieferen Unfallzahlen
niederschlagen, dann liegen weitere
Prämiensenkungen im Bereich des Möglichen.
Eine Senkung von 10 % – wie sie nun von 2006
auf 2007 vorgenommen wird – schlägt auf der
Ausgabenseite mit rund CHF 150’000 zu Buche.
Eine schöne Stange Geld also.
21
IR 04/2006

Einen weiteren Fingerzeig auf unser Verbesserungspotential
liefern die BU-Zahlen der SBB
– dort liegt die Messlatte mit rund 4 BU / 100
Mitarbeitenden hoch und wir müssen kräftig
an die Säcke, um nicht voll in den Schatten
gestellt zu werden.
Bei den Nichtbetriebsunfällen ist die Lage
komplexer – im Branchenvergleich liegen wir
auch dort nur im Anfangsbereich des mittleren
Drittels. Grundsätzlich haben wir wesentlich
mehr NBU als Berufsunfälle.
Wir können nicht anhand Einzelereignissen
auf die vermeintlich besondere Gefährlichkeit
bestimmter Freizeitaktivitäten schliessen. Die
Vielzahl der Ereignisse soll vielmehr Anlass
dazu sein, sich bei unseren Freizeitaktivitäten
in- und outdoor Rechenschaft darüber abzulegen,
welche Verantwortung wir uns und
unseren Angehörigen gegenüber eigentlich
tragen. Und uns dazu anhalten, uns dabei
vielleicht etwas mehr vom Vorsichtigkeits- und
Präventionsgedanken als bloss vom heute so
gängigen Slogan «no risk – no fun» leiten zu
lassen. Denn eines lässt sich mit Sicherheit
sagen: wirkliche Profi s – wie z.B. Stuntmen
– schützen sich professionell, damit letztlich
22 IR 04/2006
nichts passiert, wenn doch einmal etwas
passieren sollte.
Und zu guter Letzt: haben Sie gewusst, dass
die NBU-Prämien 1.58 % unseres Lohnes ausmachen,
und wir das alle aus unserem eigenen
Sack bezahlen? Aufgrund der Ereignisse der
letzten Jahre deuten die Signale zudem darauf
hin, dass uns im übernächsten Jahr eine Prämienerhöhung
ins Haus stehen könnte.
Also – kluge und verantwortungsbewusste
Köpfe schützen sich – aber sicher. Es lohnt
sich – in jeder Hinsicht.

IT@RhB
AUSBAU INTRANET- UND QSV-ARBEITSPLÄTZE
Von Nadine Ritter
Intranet
Der Bedarf an interner Kommunikation steigt
ständig. Das Intranet spielt dabei als Kommunikationswerkzeug
eine immer wichtigere
Rolle. Im Jahre 2004 hat die Geschäftsleitung
zur Umsetzung der heutigen Intranet Plattform
zugestimmt. Seitdem ist das Intranet strukturell
und inhaltlich gewachsen. Der Zugang zum
Intranet stand aber bisher noch nicht allen
Mitarbeitenden der RhB zur Verfügung. Auf
dem ganzen Streckennetz sind 11 Intranet PC’s
installiert. Um den Bedürfnissen besser gerecht
zu werden und die Nutzung des Intranet zu
intensivieren, wird der Zugang modernisiert
und erweitert. Der Kredit zur Erweiterung
wurde Ende Juni genehmigt und das Projekt
gestartet.
QSV
Das Qualitätssicherungs-System ist seit 2005
produktiv im Einsatz. Auf dem System werden
alle auftretenden Vorfälle netzweit und
dezentral erfasst und bearbeitet. Ähnlich wie
die Entwicklung des Intranet hat sich auch
hier die Nutzung der Applikation ständig
verändert und die Bedürfnisse sind gestiegen.
Der Zugang zur Applikation (QSV) soll
ebenfalls verbessert und ausgebaut werden.
An diversen Standorten wird der Zugang zum
QSV in Zukunft möglich sein.
Umsetzung
Die bestehenden 11 Intranet PC’s wurden durch
neue, modernere Geräte ersetzt. Zusätzlich
wurden auf dem Streckennetz 14 PC’s installiert.
Ebenso wurden zu QSV- Zwecken 10
neue Arbeitsstationen ausgeliefert. Insgesamt
stehen nach Abschluss des Projektes also 35
moderne Intranet und/oder QSV Arbeitsplätze
auf dem Streckennetz zur Verfügung. Die
Übertragungsgeschwindigkeit ist ebenfalls mit
leistungsstärkeren Modemlösungen punktuell
verbessert worden. Die folgende Übersicht
zeigt die Details nach Abschluss des Projekts
auf:
Standort / Zugang Intranet QSV Bemerkung
23
IR 04/2006
Chur
Depot Lokpersonalzimmer, V-ZT ♦ Bestehend, mit neuer HW ausgetauscht
Visiteur Werkstatt, Depot, R ♦ ♦ Neu
Wärterbude Arosafeld, V ♦ ♦ Bestehend, mit neuer HW ausgetauscht
Perron, V / SBB ♦ Bestehend, mit neuer HW ausgetauscht
Aufenthaltsraum Ba (SBB), V
Untervaz
♦ Neu
Aufenthaltsraum Ba (Einnehmerei), V
Landquart
♦ Neu
Einteilertisch Rondelle, V-ZT / R ♦ Bestehend, mit neuer HW ausgetauscht
Ruheraum Lokpersonal, V-ZT ♦ Bestehend, mit neuer HW ausgetauscht
Aufenthaltsraum Ba, MzG, V / R ♦ ♦ Neu
Rondelle, R ♦ ♦ Neu
Personalrestaurant, Alle ♦ Neu
Malerei, R ♦ Neu
Garderobeneingang, R ♦ Neu
Mechaniker Werkstatt, R
Klosters
♦ ♦ Neu
Bahnhof, V ♦ Neu
Aufenthaltsraum GrL, I
Davos Platz
♦ Neu
Dienstzimmer, ZP ♦ Bestehend, mit neuer HW ausgetauscht
Wärterbude, R ♦ ♦ Neu
Aufenthaltsraum GrL, I
Arosa
♦ Neu
Aufenthaltsraum Ba, V
Samedan
♦ Neu
Einteilertisch BW, R ♦ Bestehend, mit neuer HW ausgetauscht
Aufenthaltsraum Ba, V ♦ Bestehend, mit neuer HW ausgetauscht
Ruheraum ZP, 1. Stock, V ♦ Neu
Visiteurbude, Perron, R ♦ ♦ Neu
Wf Büro, R
Pontresina
♦ ♦ Neu
Einteilertisch Depot, R ♦ ♦ Neu, Intranet PC wurde durch
QSV PC ersetzt
Aufenthaltsraum BA, V ♦ Neu
Güterschuppen, R
St. Moritz
♦ ♦ Neu
Visiteurbude, R ♦ ♦ Neu
Güterschuppen, Aufenthaltsraum Ba, V
Sagliains
♦ Neu
Büro Verlader, V
Scuol Tarasp
♦ Neu
Ruheraum ZP ♦ Bestehend, mit neuer HW ausgetauscht
Disentis
Ruheraum ZP ♦ Bestehend, mit neuer HW ausgetauscht

Tipps & Tricks
Sperren des Arbeitsplatzes
Beim Verlassen des Arbeitsplatzes, ist absolut
empfehlenswert, auch wenn es sich nur
um kurze Pausen handelt, den Computer zu
sperren oder sich abzumelden. So können
Sie sich vor böswilligem Handeln durch Dritte
und sensible Daten schützen. Ein Grossteil der
Einbrüche in Computer und Netzwerke wird
von so genannten «Insidern» durchgeführt,
von Personen innerhalb der Organisation.
Aber auch Externe können sich oft leicht
Zugang zu den PC’s verschaffen. Das Sperren
Ihres Bildschirms sollte für Sie also so selbstverständlich
sein, wie das Abschliessen Ihrer
Wohnungs- oder Haustür.
Betätigen Sie einfach beim Verlassen des Arbeitsplatzes
die «Windows-Taste» kombiniert
mit «L»
(bedeutet Lock = Sperren)
Ergänzend kann ebenso ein passwortgeschützter
Bildschirmschoner aktiviert werden,
der diese Aufgabe übernimmt. Auch für den
Fall, dass Sie vergessen, Ihren Computer zu
sperren.
Sie können dies über Start / Einstellungen /
Systemsteuerung / Anzeige / Bildschirmschoner
einstellen.
Wählen Sie den Bildschirmschoner aus und
aktivieren Sie die Option «Kennworteingabe
bei Reaktivierung». Stellen Sie eine Wartezeit
(Empfohlen sind 5 Minuten) ein.
Arbeiten mit Grafi ken
Von Dennys Hess
24 IR 04/2006
Es kommt oft vor, dass Word-, Excel- und
PowerPoint-Dateien sehr gross werden. Dateien,
die zu «gross» sind brauchen zu viel
Speicherplatz auf dem Server, oder sie lassen
sich nicht mehr per E-Mail versenden. Meistens
sind Bilder die Ursache für zu grosse Dokumente.
Die Applikationen der Offi ce Palette bieten
einen einfachen Weg, Bilder und Grafi ken zu
komprimieren.
Hier die Schritt für Schritt-Anleitung zum
Einfügen von Bildern und Grafi ken. Der Vorgang
ist unter Word, Excel und PowerPoint
identisch.
♦ Wählen Sie: Einfügen[1] / Grafi k[2] / Aus
Datei[3]
♦ Nach Schritt 3 blendet ein neues Fenster
ein. In diesem Dialogfeld, kann nun die
gewünschte Grafik ausgewählt werden,
die man im Dokument braucht. Macht man
einen Doppelklick auf das gewünschte Bild
[4], wird es automatisch in das Dokument
eingefügt.

♦ Nun kann es noch über die Symbolleiste
Grafi k (zu fi nden unter Ansicht/Symbolleiste/Grafi
k) zugeschnitten und ein wenig
bearbeitet werden.
♦ Das Bild ist normalerweise viel zu hoch
aufgelöst für ein gewöhnliches Dokument.
Um nicht unnötig Speicherplatz zu verbrauchen
und das Dokument so klein wie
möglich zu halten, kann nun ein einfacher
Vorgang angewendet werden, um die Grafi k
zu komprimieren.
Der Vorgang zur Komprimierung sieht
wie folgt aus
♦ Klicken Sie mit der rechten Maustaste auf
das zu komprimierende Bild. Wählen Sie
den Punkt «Grafi k formatieren an». Wenn
Sie noch nicht automatisch im Register
«Bild laden» sind, dann wechseln Sie in
dieses (Achtung im PowerPoint heisst das
Register «Grafi k»!). Dort fi nden Sie in der
unteren linken Ecke einen Knopf mit der
Aufschrift «Komprimieren». Wählen Sie
diesen an. Nun erscheint das folgende
Fenster:
♦ Unter dem Punkt «Übernehmen für [5]» kann
ausgewählt werden, welche Bilder von den
Einstellungen betroffen sein sollen.
♦ Unter «Aufl ösung ändern [6]» kann ausgewählt
werden, wie die Aufl ösung sein soll,
das heisst, auf welche Bedürfnisse die
Bilder angepasst werden sollen.
♦ Der letzte Punkt zeigt zwei wichtige Einstellungen.
Die erste «Bilder komprimieren
[7]» verkleinert die Dateigrösse der Bilder
erheblich. Wobei die zweite den zuvor im
Word ausgeschnittenen Bereich des Bildes
ganz entfernt. Beide helfen, das Dokument
nicht unnötig aufzublähen.
♦ Nach gemachten Einstellungen können Sie
mit OK die Komprimierung durchführen.
Das Dokument muss danach nur noch abgespeichert
werden.
25
IR 04/2006

MEDIENBAHN
26 IR 04/2006

SCHALL UND RAUCH
IN UNTERVAZ
Text von Eugen Rohner
Fotos von Bernd Backhaus, Hansjörg Konrad,
Reto Barblan und Tibert Keller
Das Dampffestival vom 28./29. Oktober ist
Vergangenheit. Rund 16‘000 Dampffreunde,
Bahn-Nostalgiker, Freunde Graubündens und
der RhB lockte Europas grösstes Dampffestival
nach Untervaz. Zahlreiche betriebsfähige
Dampflokomotiven aus der Schweiz und
Deutschland der Meter- und Normalspur
dampften zur Geburtstagsfeier der beiden 100jährig
gewordenen Damen G 4/5 Nr. 107 und
108 auf den Dreischienengeleisen in Untervaz.
Trotz schlechten Wetters am Sonntag war das
Echo weitgehend positiv und die Besucher
liessen sich von den Eindrücken berauschen!
Graubünden hat einen solchen Aufmarsch
an Dampfl okmotiven allen Kalibers noch nie
erlebt, und tausende von Photos, Videoaufnahmen
und Tondokumenten werden in den
kommenden Monaten in halb Europa die Runde
machen. Selbst das Schweizer Fernsehen
liess es sich nicht nehmen und berichtete in
der «Tagesschau» über diesen Anlass – beste
Werbung für die rollenden Kulturgüter.
Loktaufe und -parade am Sonntag als
Höhepunkt
Hauptattraktion der Veranstaltung war am
Sonntagmittag die Loktaufe mit anschliessender
Lokparade! Der verregnete Sonntag,
27
IR 04/2006

der dem warmen Samstag folgte, konnte aber
die Tausenden von Besuchern nicht davon
abhalten, für dieses Ereignis nochmals von
weit her anzureisen. Walter Anderau, in Frack
und Zylinder, würdigte als einer der Taufpaten
den tieferen Sinn der Taufe. Das namenlose
Dasein der zwei Jubilarinnen hat nun endlich
ein Ende gefunden. «Albula» und «Engiadina»,
zwei klingende Bündner Namen werden
fortan auf Bündens Schienennetz anzutreffen
sein. Diana Hofstetter, Marketing-Leiterin der
RhB, die Patin der G 4/5 Nr. 107 traf mit ihrer
Champagnerfl asche auf Anhieb und durfte
dann, in verführerischem Biedermeier-Look,
wie der Götti die Crew ihrer Lok auf dem Führerstand
begleiten. Den beiden nun getauften
Damen sei ein weiterhin erfolgreiches Überleben
gewünscht, auf dass sie in jugendlicher
Schönheit und Kraft noch den Weg zu unseren
Enkeln und Urenkeln fi nden!
28 IR 04/2006
Das «grande Finale» mit Meter- und Normalspur-
Dampfl okomotiven sorgte für den Höhepunkt
dieses Festivals. Die älteste anwesende Lok,
die Rhätia Nr. 1 aus dem Jahre 1889 eröffnete
die grosse Lokparade. In 2-Minuten-Abständen
auf dem für beide Spurbreiten ausgelegten
Gleis folgten nun die rauchenden Dampfl oks.
Ein einmaliges Spektakel mit Unikaten, das
wohl kaum mehr in dieser Zusammensetzung
an einem Anlass zu besichtigen sein wird!
Erwähnenswert der Dampftriebwagen CZm
31 der ehemaligen Uerikon-Bauma-Bahn; das
berühmt berüchtigte «Bernina-Ungeheuer», die
Dampfschneeschleuder Xrotd 9213; die schön
restaurierte B 3/4 1367 der SBB Historic; die
beliebten «Tigerli» E 3/3 aus dem Zürcher
Oberland (DVZO) und der Papierfabrik Perlen;
die Eb 3/5 9 des Dampfl oki-Club Herisau
(Amor Express); die ehemalige «Churer Lok»
HG 3/4 Nr. 4 (ex FO) der DFB und last but not
least, die beiden Jubilarinnen «Albula» und
«Engiadina». Eine riesige Menschenmenge
auf beiden Seiten des langen Gleises mit
bunten Windjacken und Regenschirmen ergab
ein lebendiges, einmalig farbiges Bild.
Einziger Wermutstropfen: Die vier grössten
Maschinen, die 01 202 (Verein Pacifi que), 01
1066 (Ulmer Eisenbahnfreunde), 23058 und
50 3673 (Eurovapor) konnten wegen des zu
engen Kurvenradius ins Herti-Geleise an der
Parade nicht teilnehmen. Das Schlusskonzert
aus einem Dutzend Dampfl ok-Pfeifen bildete
einen auch akustisch einmaligen Schlusspunkt
der Parade und der Veranstaltung.
Ein schönes, ereignisreiches Wochenende hat
seinen guten und unfallfreien Abschluss gefunden.
Dazu hat ein professioneller Stab an RhB-
Betriebsfachleuten wesentlich mitgetragen.
Ihnen war trotz der grossen Verantwortung
die Freude an diesem nicht alltäglichen Job
anzusehen. Allen Beteiligten ein herzliches
Dankeschön für die Unterstützung!

DIE BERNHARDINBAHN
Von Gian Brüngger
Mit Bundesbeschluss vom 2. Februar 1923
erhielt ein Konsortium, bestehend aus Talschaftsvertretern
der Mesolcina, des Rheinwald
und Schams die Konzession für eine
schmalspurige elektrische Bahnverbindung
von Thusis nach Hinterrhein – San Bernardino
– Mesocco.
Während des langen Kampfes um die Alpenbahnen
übertönten neben dem Gotthard und,
als dieser über die Ostalpenbahn gesiegt
hatte, die Namen Lukmanier, Greina und
Splügen den kaum genannten San Bernardino.
Inzwischen verkümmerten die Täler an den
Passstrassen Splügen und San Bernardino
zusehends, nachdem ihnen der Erwerb aus
dem Transitverkehr fehlte, während in anderen
Hochgebirgstälern, in denen die Schaffung
neuer Verkehrsverbesserungen an Stelle
eingegangener früherer Erwerbsquellen neue
Erwerbszweige ermöglichte und der Wohlstand
und die Bevölkerungszahl zunahmen. Warum
sollten die Hinterrheintäler mit Avers-Cresta
und die Mesolcina mit San Bernardino nicht
einen ähnlichen Aufschwung nehmen wie das
Oberengadin, Davos, Arosa, Disentis, Klosters,
Bergün, wenn sie nur bessere Verkehrsverhältnisse
bekommen?
Das Bauprojekt
Erste Studien für eine schmalspurige Bernhardinbahn
erstellte Ingenieur R. Wildberger
in den Jahren 1907 und 1908 nach Vornahme
eines Augenscheins an Hand der Karte
1 : 50‘000 ohne besondere Terrainaufnahmen.
Nach Erteilung der Konzession im Februar 1923
sind erste genauere Aufnahmen vorgenommen
worden. Für die vor hundert Jahren im Bau
befi ndliche Linie Bellinzona – Mesocco galten
im Hinblick auf eine Weiterführung über San
Bernardino – Hinterrhein bis Thusis von Anfang
an die Normalien der RhB.
Anschliessend wird das Projekt so vorgestellt,
wie es der Projektverfasser Ingenieur Prader
damals abgefasst hatte. Nach diesem nun
angenommenen Projekt beginnt die neue
Bahn auf der Station Mesocco auf 769 m über
Meer. Bis auf die Ebene von San Giacomo
sind 441 m Höhendifferenz zu überwinden
bei einer Horizontalentfernung von 3,2 km.
Dazu braucht es eine künstliche Entwicklung
von 8 km Bahnlänge. Kurz nach der Station
Mesocco wird die Moësa auf einem zirka 80
m langen und 20 m hohen Viadukt überschritten,
um vorerst auf der linken Talseite
mit der Maximalsteigung von 55 – 60 ‰ auf
offener Linie und 50 – 55 ‰ in den Tunnels
an Logiano, Darba und Anderegia vorbei die
Höhenüberwindung zu suchen. Anderegia wird
durch zwei Kehrtunnels von 635 und 435 m
Länge in gutem Gestein unterfahren; dadurch
bleibt auch die Gefahr vermieden, welche der
gefürchtete Bergsturz von Anderegia einer
offenen Linienführung aussetzt. Bei km 3,5 ist
zum zweiten Mal an engster Stelle die Moësa
auf einer 15 m langen, 16 m hohen Brücke, für
die sich hier günstige Fundationsverhältnisse
bieten, zu überschreiten, um nun auf der rechten
Talseite die weitere Entwicklung bis San
Giacomo in einem 665 m langen Spiraltunnel,
zu fi nden und bei der Wasserfassung des
Elektrizitätswerkes von Cebbia, kurz vor San
Giacomo, nochmals die Moësa zu überbrücken.
Die Bernhardinstrasse wird auf dieser Strecke
zweimal gekreuzt, d.h. bei Bahnkilometer 4
in einem 50 m langen Tunnel unterfahren
und bei Bahnkilometer 7,5 wieder übersetzt.
Von San Giacomo bis Piscedalo zieht sich
die Bahn in gestreckter Linie oberhalb der
Strasse an der Berglehne hin, dann werden
abermals zwei Spiraltunnels von 760 und
705 m Länge nötig. Bei km 12,5 überbrückt
29
IR 04/2006
RhB bei Soazza.

die Bahn die Strasse und folgt oberhalb des
Wasserfalls von Monte di Monzotenti bis zur
Station San Bernardino dem Lauf der Moësa.
Diese Station ist bei Bahnkilometer 17,5 auf
der Ebene hinter der Kirche vorgesehen. Nach
einer kurzen Entwicklung wird am Ausgang
der Val Vignone auf einer Höhe von 1670 m
über Meer das Südportal des grossen Tunnels
erklommen, der mit 5580 m Länge den Berg
durchfährt und ungefähr 1800 m innerhalb
des Dorfes Hinterrhein, 250 m hinter der
untersten Strassenkehre auf einer Höhe von
1649 m über Meer bei Bahnkilometer 23,840
das Nordportal erreicht. Rheinaufwärts der
Strassenbrücke überschreitet die Bahn den
Fluss, um auf die linke Talseite und zur Station
Hinterrhein östlich vom Dorfe auf 1620 m über
Meer zu münden. Von da zieht sich das Trassee
talabwärts der Poststrasse entlang, wo für die
Dörfer Nufenen und Splügen Stationen vorgesehen
sind. Der projektierte Suferser See wird
umfahren und die Station auf einer Höhe von
1422 m über Meer hart unterhalb des Dorfes,
7 m über dem Stauseespiegel eingelegt.
Damit rückte der Luftkurort «Sufers am See»
unzweifelhaft in die Reihe der beliebteren Ferienziele.
Bei Bahnkilometer 43,5 dort, wo am
Hinterrhein noch die Fundamente eines alten
Brückenkopfes zu sehen sind, überschreitet
die Bahn den Rhein und führt oberhalb der
Strasse durch die Roffl aschlucht bis zu den
Kehren, wo sie zur Ausgleichung des Gefälles
in langer Schlaufe in das Averser Tal einbiegt
und vor dem Übergang über den Averser Rhein
einer Station für den Verkehr der Talschaft
30 IR 04/2006
Avers Platz lässt. Nachdem sie vor Bärenburg
wieder die Poststrasse erreicht hat, bekommt
sie eine Haltestelle für die Transporte aus den
Granitwerken und gelangt bei Bahnkilometer
50,6 am Nordausgang des Dorfes in die Station
Andeer. Von da an bleibt sie bis Zillis nordöstlich
der Kirche auf der Talsohle und folgt dann
der Poststrasse bis zur Raniabrücke. Wegen
der Rutschgefahr zwischen dieser und dem
Wegerhaus wird sie nun in einem 450 langen
Tunnel verlegt, übersetzt beim Wegerhaus den
Rhein und verschwindet wieder zur Unterfahrung
der schwierigsten Partie der Viamala in
einem 570 m langen Tunnel, um dann nach
Überschreitung des Hinterrheins bei der noch
bestehenden Traversina-Holzbrücke zur Station
Rongellen, km 59 auf 845 m über Meer, zu
gelangen. Die Partie des «Verlorenen Loches»
wird in einem 680 m langen Tunnel abgeschnitten
und dabei der Zuleitungskanal zum
Elektrizitätswerk Thusis in 17 m Überhöhung
gekreuzt. Wer die Viamala sehen will, muss
schon in Rongellen einen Zug überspringen;
denn die Bahn stört die berühmtesten Landschaftsbilder
dieser Schlucht nirgends. Nach
700 m langer offener Strecke ist wieder ein
250 m langer Durchstich durch den Felsrücken
Crapteig, 24 m unter dem Zulaufkanal zum
Elektrizitätswerk, nötig und dann führt hart
neben der Strassenbrücke über die Nolla ein
80 m langer Viadukt die Bahn unterhalb des
Hotels Viamala durch in den Bahnhof Thusis
der Rh.B. bei Bahnkilometer 61,840, Meereshöhe
700,5 m.

Das Maximalgefälle entspricht demjenigen
der Chur – Arosa Bahn. Damit im Bedarfsfall
Rollmaterial der Rh.B., B.B., F.O., Ch.A. bis
Bellinzona durchlaufen kann, ist ein Minimalradius
von 100 m angenommen worden.
Einführung der Bernhardinbahn in den
SBB-Bahnhof Bellinzona
Interessant im Zusammenhang mit der Bernhardinbahn
ist ein Schreiben der Kreisdirektion
II der SBB an Direktor Bener vom 28. Juli 1926.
Darin geht es um die Einführung der Bernhardinbahn
in den SBB-Bahnhof Bellinzona. Die
Vorlage besteht aus einem Situationsplan
1 : 1000 für die Strecke von der Moësabrücke
bei Castione bis Bellinzona und aus 2 Vorschlägen,
wovon der eine die offene Linie von
der Moësabrücke bis zur Kreuzung mit dem
SBB-Gleis bei km 0,500 mit einer Länge von
2520 m, der andere die Umbauten auf dem
Gebiet des SBB-Personenbahnhofes Bellinzona
umfasst. Für die Zugsein- und Ausfahrten
der Bernhardinbahn sind die auf Schmalspur
umzubauenden SBB-Gleise 19, VIII und 9 vorgesehen.
Durch die Rollschemelanlage wird
ein Teil des Gleises 20 beansprucht. Für den
Dienst der SBB gehen durch diese Anlagen
Abstellgleise von zirka 400 m Nutzlänge verloren.
Als Ersatz hierfür sind zwei Gleise (34 und
35) bei km 150,350 bis km 150,600 talseits
der Bahn vorgesehen.
Die Rollschemelanlage ist für eine Niveaudifferenz
von 60 cm vorgesehen und so disponiert,
dass das Umstellen des direkten Wagens
«Engadin – Locarno» mit geringem Aufwand
an Zeit möglich ist. Voraussetzung hierfür ist,
dass der direkte Wagen bei der Einfahrt von
Norden her am Schluss und bei der Ausfahrt
nach Norden an der Spitze des Bernhardinzuges
geführt wird. Für die Einreihung solcher
Rollschemelwagen in die Personenzüge Bellinzona
– Locarno – Bellinzona muss allerdings
die Bedingung gestellt werden, dass die
zulässige Höchstgeschwindigkeit 75 km/h
unvermindert beibehalten werden kann.
Umelektrifi zierung der Misoxerbahn
Da die künftige Bernhardinbahn wegen ihrem
Anschluss an die SBB in Bellinzona mit
Wechselstrom von 11 000 Volt und 16 2/3 Hz
betrieben werden soll, muss die heutige Fahrleitung
der Misoxerbahn entweder umgebaut
oder durch eine neue Fahrleitungsbauart der
Rhätischen Bahn ersetzt werden.
Leider ist aus der Bernhardinbahn nichts geworden,
und die Linie Bellinzona – Mesocco
blieb eine Stichbahn, auf welcher der Personenverkehr
im Jahre 1972 und der Gesamtverkehr
auf der Strecke Cama – Mesocco 1978
eingestellt worden ist. Die RhB hat sich Ende
2003 ganz von dieser Linie zurückgezogen.
31
IR 04/2006
Die Investitionskosten für die Bernhardinbahn waren wie folgt
zusammenstellt:
Baukosten der 62 km Thusis – Mesocco Fr. 32‘000‘000.–
Umbau der Linie Mesocco – Castione-Arbedo Fr. 667‘000.–
Einführung Castione-Arbedo – Bellinzona Fr. 800‘000.–
Umbauten Bahnhof Bellinzona Fr. 485‘000.–
Fr. 33‘952‘000.–

DAMALS, VOR 30 JAHREN
32 IR 04/2006 03/2006

NEUES IN KÜRZE
Besuch der NEAT-Baustelle in Sedrun
Von Wiro Capol
Auf Einladung von Herrn Gruber, Stv-Leiter Logistik Alp Transit Sedrun,
durften neun Mitarbeiter des Güterverkehrs Landquart (GUZ und Büro
Bahnhof) in ihrer Freizeit am Samstag, 4. November 2006, die NEAT-
Baustelle Sedrun besuchen.
Während der zweistündigen Führung wurde den Teilnehmern die Logistik-,
Betriebs- und Sicherheitsabläufe auf der Baustelle erklärt. Ein
Besuch des Schachtkopfes vermittelte den Teilnehmern eindrücklich die
logistischen Höchstleistungen dieser Baustelle und insbesondere der
Förderlifte zum Schachtfuss. Durch die Erläuterungen vor Ort konnte
das gegenseitige Verständnis für Transportprobleme bei der Anlieferung
von Gütern per Bahn stark verbessert werden.
Wir danken Herrn Gruber für die detaillierten Erklärungen vor Ort. Die
Rhätische Bahn freut sich auch weiterhin auf eine gute Zusammenarbeit.
Abschied von der Rhätischen Bahn
Von Christoph Benz
Liebe Kolleginnen, liebe Kollegen
Wie die meisten von Euch sicherlich mitbekommen haben, verliess
ich die RhB per 31. Oktober 2006, um meine hier erlangten Kenntnisse
und Erfahrungen als Lokführer bei den SBB weiter auszubauen. Der
Abschied fi el mir trotz der Vorfreude auf die neue Herausforderung alles
andere als leicht, wird mir doch insbesondere die Berninabahn sehr
fehlen. Es lag also nahe, dass meine letzte Fahrt im Dienste der Kleinen
Roten am 20. Oktober 2006 über diese einmalige Strecke führte, von
Tirano mit dem berühmtberüchtigten «Coiffeusen-Zug» 4672 nach St.
Moritz und anschliessend mit Zug 1663 zurück ins Depot Pontresina.
Mit dem an jenem Abend in St. Moritz gemachten Stimmungsbild – es
zeigt die beiden TW III 51 und 54 als abfahrbereiter Regionalzug 1663
mit Ziel Pontresina – möchte ich mich bei allen Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern der Rhätischen Bahn herzlichst für die stets gute Zusammenarbeit
bedanken! Dieser Dank richtet sich im Besonderen an meine
Vorgesetzten und die Lokführerkollegen der Depots Samedan, Pontresina
und Poschiavo. Für die Zukunft wünsche ich Euch allen nur das Beste
und stets gute Fahrt!
33
IR 04/2006 03/2006
Teilnehmer waren P. Canal, F. Lütscher, U. Hartmann, Chr.
Bernhard, D. Depeder, A. Heim, A. Koffl er, M. Vital, F. Gruber
(Mitte), W. Capol.

V.l.n.r.: Urs Looser, Sicherheitsfachmann, Sandra Beeli, Unternehmenskommunikation,
Flavio Rodigari, Gleismonteur, Hans
Küng, Bahnmeister.
Einer leidet, aber wer?
As isch guat – z’Valser-Wasser!
Von Daniel Balett
34 IR 03/2006
Viele Besucher des Dampffestivals in Untervaz, welches Ende Oktober
über die Bühne ging mögen sich gefragt haben, worin wohl der Grund
zu suchen sei, dass die beiden RhB Jubilarinnen G 4/5 107 und 108
nach 100 Jahren immer noch so gut in Schuss seien und regelmässig
bei Sonderfahrten zum Einsatz kämen. Der Dampfl okbegeisterte RhB
Lokführer Willy Hartmann beteuert indes, dass dies darauf zurückzuführen
sei, dass die Loks bis anhin mit Valser-Wasser betrieben wurden.
Dementsprechend stolz posiert er auf der Lok 107 vor dem Fotografen
nachdem er sich einen Schluck der scheinbar Wunder wirkenden Flüssigkeit
gegönnt hat.
Ob er ebenfalls bald den 100. Geburtstag feiert, ist allerdings nicht
bekannt...
Nachteinsatz
Von Sandra Beeli
Bild Peter Donatsch
Anlässlich einer neuen Fotoserie unserer Berufsbilder, waren der Fotograf
Peter Donatsch, Urs Looser und ich auf einer Nachtbaustelle bei
Alvaneu. Dort wurden nämlich gerade neue Geleise verlegt. Für mich
als ‚Bürogummi’ eine sehr spannenden Sache.
Trotz mangelnder Kommunikationsmöglichkeiten wegen des Lärms
durch die Maschinen sitzt jeder Handgriff. Ein Team, das miteinander
funktioniert und harmoniert.
Pumpilauf 2006
Von Peider Härtli
Wer leidet so spät durch Stadt und Wind?
Es ist der «Buxi» mit rotem Grind!
3‘900 m hat er geschafft,
und dabei viel Geld gerafft!

BGM «Rote Platte»
Von Peider Härtli
Chur aus hoher Perspektive,
lautete die Devise.
Ohne Anzug und Krawatte,
bezwangen wir die Rote Platte!
Ospizio Bernina
Von René Mühlethaler
Unser Verein «Modulbau-Freunde Basel» ist bekannt für die schönen
Modell-Landschaften der Rhätischen Bahn. Seit zwei Jahren zeigen wir
diese Landschaften in ganz Europa. Mit dem Theaterstück «Mnemopark»
gehen wir auch nächstes Jahr wieder auf Tournee und werden auch
wieder in der Schweiz spielen.
Erfolgreicher Probegalopp
Von Contardo Blumenthal
Aufgrund eines Hinweises von Silvio Briccola, Leiter Finanzen, konnten
wir einen neuen Kunden gewinnen.
Beim Besuch des Firmeninhabers stellte sich schnell heraus, dass sich
sein Transportbedürfnis mit unserem Angebot abdecken lässt. Nach dem
ersten Versuchstransport laufen heute die Wechselbehälter zur vollen
Kundenzufriedenheit.
35
IR 03/2006
Hinten: Rico Fuchs, Dino Rada, Walter Järmann, Hansueli Sutter.
Vorne: Hermann Willi, Giuditta Hartmann-Poli, Andreas
Mügeli, Peider Härtli.
Das Bild «Ospizio Bernina» zeigt René Mühlethaler (links) und
Max Kurrus mit einem Modul der Theater-Kulisse.
Unser zufriedener Kunde Herr Volkart.

Wettbewerb RhB und ÖKK!
Von Martin Albisser, ÖKK
36 IR 03/2006 04/2006
Ende August 2006 wurde für alle Mitarbeitenden der RhB ein Wettbewerb
lanciert. Dabei gab es 4 x 100.- Gutscheine für das Kursprogramm «ÖKK
Prävention» zu gewinnen.
Bei der Verlosung wurden folgende Gewinner gezogen:
♦ Mario Calcada, 7000 Chur
♦ Reto C. Crameri, 7472 Surava
♦ Richard Lenz, 7000 Chur
♦ Patrick Lipp, 7013 Domat/Ems
Wir gratulieren den Gewinnern und wünschen viel Spass bei der
Freizeit!
Buchtipp
Ein komplettes Buch, welches die Entstehungs- und Baugeschichte der
kühnsten Bahn der Alpen erzählt:
Die Rhätische Bahn
2. Aufl age, Paperback, 162 Seiten
12 Karten, 33 historische s/w-Bilder, 148 Farbaufnahmen
ISBN-10: 3-87094-243-6, ISBN-13: 978-3-87094-243-4
CHF 38.—
Auch im RhB-Bahnladen erhältlich.

ZWISCHEN SEHEN UND
NICHTSEHEN
Von Sandra Beeli
Begegnung mit blinden und
sehbehinderten Menschen
Das Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG)
erfasst nach und nach auch bei der Rhätischen
Bahn (RhB) die Schiene. Die RhB bildet
zusammen mit der Beratungs- und Rehabilitationsstelle
für Blinde und Sehbehinderte
im Kanton Graubünden das RhB-Personal im
Umgang mit behinderten Menschen aus. Am
14. November 2006 führten sie vorläufi g die
letzte Schulung in diesem Zusammenhang
durch.
Frau Cheryl Dougherty, Stellenleiterin, und
Gabriela Burghart von der Beratungs- und
Rehabilitationsstelle für Blinde und Sehbehinderte
im Kanton Graubünden, erläuterten an
diesen Kursen die ganze Thematik, brachten
direkt betroffene Personen in den Unterricht
ein und zeigten anhand von praktischen Beispielen
und Übungen, wie man mit solchen
Behinderungen umgehen soll.
Behindertengerechte RhB
Das BehiG ist seit dem 1. Januar 2004 in Kraft.
Es beinhaltet unter anderem Vorschriften für
das Bauen und den Verkehr. Auf den ca. 30
wichtigsten Bahnhöfen wird die RhB die
Perronhöhe von 18 cm auf 37 cm anpassen.
Zudem wird jede Zugskomposition mit einem
Niederfl urwagen ausgerüstet, damit Perron
und Wagen auf gleicher Höhe sind und für
behinderte Personen ein leichter Zu- und
Ausstieg gewährleistet ist. Die Bahnhofunterführungen,
die nur über Treppen verfügen,
werden mit Rampen ausgerüstet. Die gesamte
Umsetzung des BehiG bei der RhB sollte bis
2013 abgeschlossen sein.
Nicht nur das Rollmaterial soll künftig behindertengerecht
ausgestattet sein, sondern auch
die Mitarbeitenden der Rhätischen Bahn sollen
im Umgang mit Behinderten sensibilisiert
werden. Ein entsprechender Kurs wird seit
dem Jahr 2003 für das Zugpersonal der RhB
durchgeführt und zeigt vor allem die üblichen
Umgangsformen mit Sehbehinderten auf. Bei
der Rhätischen Bahn sollen sich alle Fahrgäste
wohl fühlen.
Der Kurs wurde in einem 4-Jahresturnus durchgeführt
und wird nun aufgrund einer neu konzipierten
Fachausbildung, am 14. November,
seinen Abschluss fi nden. Geplant sind jedoch
weitere fachliche Weiterbildungen auf diesem
Gebiet, allerdings neu im 2-Jahresturnus.
37
IR 03/2006 04/2006
Oben: «Blinder» Passagier beim
Billett lösen.

IN DIESEN APFEL MUSST
DU BEISSEN …
Weitere Infos :
www.sge-ssn.ch
Zu jeder
Hauptmahlzeit
Täglich mit Mass
Von Eric Wyss
In der Region Oberengadin wurden verschiedene
Schwerpunkt-Aktionen zum Thema
Berufl iches Gesundheitsmanagement durchgeführt.
Jede Woche offerierte die Region den
Mitarbeitern einen Apfel oder ein Mandarinli
zum Znüni. Begleitet wurde die Zwischenverpfl
egung durch Informationen zu Ernährung,
Einstieg in den Sport und Stressabbau durch
Sport.
In der ersten Woche wurde den Mitarbeitern
die Ernährungspyramide erklärt. Dadurch wurde
aufgezeigt, wie durch eine gesunde, ausgewogene
Ernährung, der Körper dem Stress
besser widersteht und sich die Mitarbeiter
wohler, ausgeglichener und leistungsfähiger
fühlen.
Essen nach der Ernährungspyramide hält gesund und schlank
Massvoll mit Genuss
© 2005 Schweizerische Gesellschaft für Ernährung SGE
38 IR 04/2006
Stress und Ernährung
Stress kann gut und notwendig sein. Zu viel
Stress bedeutet dagegen auf längere Sicht eine
erhebliche Belastung der Gesundheit. Doch mit
der richtigen Ernährung lässt sich der Körper
stressresistenter machen.
In unserer kurzlebigen Zeit ist in vielen Branchen
der Stress am Arbeitsplatz gestiegen.
Eine in der Unternehmenswelt noch immer
wenig genutzte Möglichkeit, mit diesem besser
umzugehen, bietet sich unter anderem durch
eine bewusstere Ernährung.
Gesunde Ernährung auf einen Blick
Eine gesunde Ernährung ist die Basis für
körperliches Wohlbefi nden und konstante
Leistungsfähigkeit. Mit Hilfe der Ernährungspyramide
kannst du ausgewogene, vielseitige
Täglich genügend
5 am Tag in
verschiedenen Farben
Reichlich
über den Tag verteilt

Eric Wyss, Reto Brunner, Christian Zeugin,
Zivorad Ilic, Cleto Tuena.
und nährstoffreiche Mahlzeiten zusammenstellen.
Die Ernährungspyramide zeigt Dir auf, aus
welchen Nahrungsmittelgruppen du grosszügig
auswählen darfst und wo Sparsamkeit am
Platz ist. Lebensmittel an der Spitze der Pyramide
sollten mit Mass konsumiert werden,
Lebensmittel an der Basis täglich mehrmals
über den Tag verteilt.
Tägliche Bewegung an der frischen Luft,
gezieltes Entspannen und der Verzicht aufs
Rauchen sind ebenso Teil eines gesunden
Lebensstils wie ausgewogenes Essen und
Trinken.
Sport und Stress
Sanftes Ausdauertraining oder «Training im tief
intensiven Bereich», hat verschiedene positive
Wirkungen auf unsere
Gesundheit. Wir werden
♦ gesünder, weil das Immunsystem gestärkt
wird.
♦ gescheiter, weil das zentrale Nervensystem
entmüdet wird
♦ glücklicher, weil auch die «Glückshormone»
(Endorphine), ausgeschüttet werden.
♦ potenter, weil das Hormonsystem angeregt
wird. Testosteron, das Sexualhormon, das
agil und vital macht, kann bei gemässigtem
Ausdauertraining bis zu 21 Prozent
steigen.
♦ ausgeglichener, weil das vegetative Nervensystem
positiv beeinfl usst wird und
wir besser schlafen können. Nur wer nicht
müde ist, kann bei klarem Kopf volle Leistung
bringen.
♦ langlebiger, denn wer sich viel bewegt,
lebt länger
Der erste Schritt
Um diesen ersten Schritt zu erleichtern, wurde
in der nächsten Woche ein Kurs in Nordic Walking
organisiert. An einem herrlichen Herbstnachmittag
wurden die Interessierten in die
Geheimnisse des Nordic Walking eingeweiht.
Der Instruktor verstand es, gekonnt eine Einführung
in diese sanfte und doch ganzheitliche
Sportart zu geben. Im Stazerwald wurde das
Gelernte sogleich ausprobiert.
Zum Abschluss wurde den Mitarbeitern ein
Fragebogen abgegeben, wo ihre Meinung und
Erkenntnisse aus der Aktion gefragt waren.
Je nach Rückmeldungen kann diese Aktion
fortgesetzt werden.
39
IR 04/2006

RÜCKTRITT DES PRÄSIDENTEN
Von Urs Brunett
Per 31. Dezember 2006 tritt Faustin Carigiet
von seinem Amt als Mitglied des Stiftungsrates
der Pensionskasse der Rhätischen Bahn und
damit auch als langjähriger Präsident dieses
Organs zurück.
Zur Personalvorsorge kam Faustin Carigiet
Anfang Februar 1989, nachdem er vom Verwaltungsrat
der Rhätischen Bahn als Arbeitgebervertreter
in die damalige paritätische
Kommission der Pensions- und Hilfskasse
für das Personal der Rhätischen Bahn (PHK)
gewählt wurde. Von Beginn weg war ihm das
Präsidium dieser Kommission übertragen.
Ende 1989, mit der rechtlichen Verselbständigung
der Kasse in Form einer Stiftung, erfolgte
die Ablösung der paritätischen Kommission
durch den ebenfalls paritätisch aus Vertretern
des Arbeitgebers und der Versicherten zusammengesetzten
Stiftungsrates. Ihm wurde weiterhin
das Präsidium anvertraut, d.h. er wurde
zum Präsidenten des Stiftungsrates.
Die fast 18 Jahre, während denen er an der
Spitze unserer Kasse stand, waren eine bewegte
Zeit mit Höhen und Tiefen. Sein Wirken
lässt sich treffend mit dem nachfolgenden Zitat
charakterisieren:
«Es geht nicht nur darum, dass man die richtigen
Dinge tut, sondern man muss die Dinge
auch richtig tun» (Peter Drucker)
40 IR 04/2006
Die wesentlichen «Dinge», die Faustin Carigiet
gefördert und entscheidend mitgeprägt hat,
sind unter anderem die folgenden:
♦ Übergang der Kasse von einer unselbständigen
Einrichtung der Rhätischen Bahn zu
einer rechtlich selbständigen Stiftung
♦ Anpassungen der Kasse und deren Strukturen
an die jeweiligen Erfordernisse der
Gesetze, insbesondere des Bundesgesetzes
über die berufl iche Alters-, Hinterlassenen-
und Invalidenvorsorge (BVG) und des Freizügigkeitsgesetzes
(FZG)
♦ Ablösung des früheren Leistungsprimats
durch das Beitragsprimat und damit verbunden
die Ausfi nanzierung der Kasse durch
die Rhätische Bahn, einschliesslich bis dahin
gewährter Rententeuerungsausgleich
♦ Diverse weitere Überprüfungen und Aktualisierungen
aufgrund von allgemeinen
Entwicklungen und Trends in der berufl ichen
Vorsorge, namentlich auch im Bereich der
Vermögensanlage, der fi nanziellen Sicherheit
und der Organisation
♦ Erweiterung der Vermögensanlage im Segment
der Immobilien durch Erstellung von
neuen Wohnbauten in Davos Platz, Samedan
und Ilanz
Ziel der beruflichen Vorsorge ist es, den
Versicherten und ihren Angehörigen im Alter
sowie bei Tod und Invalidität zusammen
mit der staatlichen AHV/IV den gewohnten
Lebensstandard zu sichern. Dieses Ziel kann
aber nur erreicht werden, wenn die Vorsorgeeinrichtungen
ihre Verpfl ichtungen heute

und morgen möglichst optimal erfüllen. Dazu
braucht es eine bedachte, langfristige Planung
und Ausrichtung der fi nanziellen Ressourcen.
Der Wandel, der unsere Welt immer rascher
erfasst und auch die berufliche Vorsorge
keineswegs verschont, machte und macht
diese Aufgabe zusehends anspruchsvoller. Für
unsere Kasse ist es Faustin Carigiet gelungen,
bei der paritätischen Kommission bzw. beim
Stiftungsrat jeweils die richtigen Entscheide
herbeizuführen. Unter seiner Leitung konnte
sich unsere Kasse den Herausforderungen der
Zeit stets erfolgreich stellen.
Die nachfolgende Grafi k vermittelt anhand der
Bilanzsumme einen Eindruck über die rasante
fi nanzielle Entwicklung unserer Kasse während
der Jahre des Wirkens von Faustin Carigiet:
Diese Entwicklung und die Tatsache, dass die
Kasse heute ohne Unterdeckung fi nanziell
ausgeglichen und organisatorisch auf aktuellem
Stand dasteht, ist zu einem guten Teil
das Verdienst von Faustin Carigiet und darf als
bedeutende Leistung angesehen werden. Eine
Leistung, die nicht aus persönlicher fi nanzieller
Motivation heraus erbracht wurde, denn die
jährliche Entschädigung entsprach eher nur
einem symbolischen Betrag. Seine Motivation
zur Leitung unserer Kasse lag vielmehr darin,
den Mitarbeitenden der Rhätischen Bahn
eine gute und solide Pensionsversicherung
zur Seite zu stellen. Dies ist ihm vollumfänglich
gelungen. Dafür bedanken wir uns bei
Faustin Carigiet ganz herzlich und wünschen
ihm und seinen Angehörigen für die Zukunft
alles Gute.
Mit der Wahl des Nachfolgers als Präsident des
Stiftungsrates wird sich der Stiftungsrat bei
nächster Gelegenheit zu befassen haben. Als
zahlenmässigen Ersatz für Faustin Carigiet als
Arbeitgebervertreter wählte der Verwaltungsrat
der Rhätischen Bahn per 1. Januar 2007 Benno
Burtscher in den Stiftungsrat.
41
IR 04/2006

NEUE KÜCHEN BRAUCHT
DAS LAND!
Von Christian Fenner und Lieni Senti
Auch wenn diese Überschrift «etwas» übertrieben
ist, wenigstens in den Mehrfamilienhäusern
der Via Veglia 5 und 7 der Eisenbahner-
Wohnbaugenossenschaft Samedan wurde im
letzten Sommer dieser Wunsch umgesetzt. Die
Genossenschafter/innen haben an einer ausserordentlichen
Generalversammlung im Jahr
2005 Mut bewiesen und einer Finanzierung
von rund einer Mio. Franken für neue Küchen
und Bäder zugestimmt.
Unter der fachkundigen Bauleitung von Erich
Reinhard wurden im Sommer/Herbst 2006 die
rostigen Wasserleitungen, die Küchen und die
Bäder in vier Etappen ersetzt. Horror im Treppenhaus
war angesagt! Dass bei soviel Lärm
und Schmutz, die Bewohner der jeweiligen
Etappe nicht in ihren Wohnungen verbleiben
konnten, war dem Vorstand der Genossen-
42 IR 04/2006
schaft klar. Die Mieter durften organisiert in
den «Urlaub» verreisen und die Residenzen
der Ferien- und Skihausgenossenschaft der
Eisenbahner in Samedan geniessen.
Auch dem aus der Bauzeit legendären Namen
der Häuser «Vanille/Erdbeere» wurde «modern»
Rechnung getragen. Die neuen Wohnungseingangstüren
glänzen nun in den Farben Vanille
(Haus 5) und Erdbeere (Haus 7).
Der Umbau ist mittlerweile abgeschlossen,
die Mieter haben die Ferienresidenzen verlassen
und sind wieder in ihre Wohnungen
eingezogen. Erste Rückmeldungen zeigen,
dass die Wohnqualität erheblich gestiegen ist
und die Mieter die Renovation sehr schätzen.
Mit der vor fünf Jahren durchgeführten Fassadensanierung
mit den verglasten Balkonen
(Wintergärten) sind die Wohnungen in der Via
Veglia nun zu einem «Geheimtipp» in Samedan
geworden!
Die Eisenbahner-Wohnbaugenossenschaft
bleibt am Ball, stehen doch noch weitere
drei Häuser in Samedan für weitere «Taten»
bereit!

PEKO-ECKE
Von Willy Hartmann
Offensive 2012
Insgeheim habe ich beim Redaktionsschluss
der InfoRetica gehofft, euch an dieser Stelle
einiges Neues aus dem Resultat der Offensivstrategie
und deren Folgen für die PEKO zu
berichten. Die RhB arbeitet mit Hochdruck an
der Umsetzung und hat den PEKO-Auschuss
am 5. Dezember 2006 für eine Sitzung eingeladen.
Zurzeit heisst es für die PEKO noch
«Gewehr bei Fuss»! Bedeutet dies «Ruhe vor
dem Sturm»? Wir halten euch auf unserer Intra-
und Internetseite auf dem Laufenden.
Grundsätzlich bin ich der Ansicht, dass bis
anhin angewendete Strukturen und ihre Berechtigungen
nicht ohne weiteres von heute
auf morgen vollumfänglich ersetzt werden
können. Ich gehe davon aus, dass die Anpassungen
uns sicher in den nächsten zwei Jahren
beschäftigen werden.
Wie ihr inzwischen alle wisst, wird euch die
PEKO in betrieblichen Angelegenheiten unterstützen
und Vorschläge zur guten Zusammenarbeit
mit der RhB ausarbeiten. Alle Mitglieder
der PEKO vom Wahlkreisverantwortlichen
bis zum Präsidenten stehen euch dafür zur
Verfügung.
PEKO-Wahlen (FAV)
Die Neuausrichtung der RhB ab 1. Januar 2007
mit fünf Geschäftsbereichen hat die Frage
von Neuwahlen in der PEKO aufgeworfen. Da
die RhB die Umstrukturierung auf zwei Jahre
vornimmt, fehlen zurzeit genaue Zahlen und
Zugehörigkeiten um die PEKO-Wahlkreise neu
defi nieren zu können.
Der PEKO-Ausschuss hat beschlossen, lediglich
eine Umbenennung des Geschäftsbereichs Verkehr
in Produktion und Vertrieb vorzunehmen.
Sofern nicht grössere Verschiebungen (zurzeit
Betriebsdisponeten und Zugpersonal) zu erwarten
sind, werden bis zu den ordentlichen
PEKO-Wahlen im Jahr 2008 keine Neuwahlen
durchgeführt.
Wechseln PEKO-Mitglieder die Wahlgruppe,
kommen Art. 5.6 und 5.7 des FAV zur Anwendung
und regeln die Nachfolge. Kann keine
Nachfolge gestellt werden, bleibt der Sitz
voraussichtlich vakant.
Im Wissen, dass die kommende Weihnachtszeit
nicht bei allen Mitarbeiter/innen Freude
aufkommen lässt, wünsche ich trotzdem allen
Mut, Zuversicht, frohe Festtage und beste
Gesundheit für das nächste Jahr.
43
IR 04/2006
Unsere digitalen
Anlaufstellen:
www.peko-rhb.ch.vu
peko-rhb@gmx.ch
intra-rhb

KLEINE RhB-MUSIK AUF
GROSSER REISE
Von Urs Jakob
Die RhB-Musik organisierte ihre Vereinsreise
zur Eröffnung des Verkehrszentrums nach
München.
Eigentlich wollten wir die Reise mit der Bahn
unternehmen, da wir aber grosse Gepäckstücke,
wie Bässe, Hörner, Schlagzeug etc. mit
dabei hatten, war für uns die Reise mit dem
Car angenehmer. So konnten wir das Gepäck
direkt ohne grosse Schlepperei vor den «Tatorten»
ausladen. Da unser Musikant, Christian
Siegentaler, bei einem Reisebus-Unternehmen
als Car-Fahrer angestellt ist, erklärte er sich
bereit, uns zu chauffi eren.
Am Freitag, 20. Oktober 2006, gings von Chur,
wo die ersten Musikanten einstiegen, nach
Landquart, um die anderen Musikanten abzuholen.
Über Sargans – Diepoldsau – Bregenz
– Memmingen – Buchloe erreichten wir die
Autobahnraststätte Lechwiesen, wo wir unser
Mittagessen einnahmen. Nach dieser Rast
fuhren wir unserem Ziel entgegen.
Nach dem Zimmerbezug bis zum Nachtessen
konnte jeder tun und machen was er wollte.
Die meisten erkundeten schon ein bisschen
die Stadt. Da sahen wir den Stachus (Karlsplatz),
die Frauenkirche, das neue Ratshaus
und vieles mehr.
44 IR 04/2006
Am Samstag hatten wir unseren ersten musikalischen
Auftritt im Verkehrszentrum. An
diesem Tag eröffnete das Deutsche Museum
Verkehrszentrum ihre Tore für das Publikum.
Zu sehen sind die Themengebiete «Reisen»
und «Stadtverkehr». Strassenbahnen, Busse,
Automobile und Zweiräder führen auf einer
Zeitstrasse in die Vergangenheit und erzählen
Geschichten über innerstädtische Transportsysteme,
Verkehrsbauten und Verkehrssicherheit.
Kutschen und Schnellzugslokomotiven (wie
RhB-Krokodil), Salonwagen (einer davon von
der RhB) zeichnen ein Bild der Reiselust. Wir
gaben unsere Musikstücke zum Besten. Zum
Zmittag erhielten wir die bekannte Weisswurst
und Brezel.
«Die Lange Nacht der Münchner Museen» war
als nächstes angesagt. Man konnte von 19 bis
2 Uhr unzählige Münchner Museen besuchen.
Während dieser Zeit wurden in den Museen
diverse Darbietungen angeboten, was auch
von unserer Truppe rege genutzt wurde.
Tags darauf, am Sonntag, wurden wir um
8.30 im Deutschen Museum Verkehrszentrum
erwartet, denn wir machten Fotoaufnahmen.
Bevor das Museum eröffnete, hatten wir einen
Fototermin. Wir wollten, bevor das Museum
öffnet, einige Fotos machen. Danach gaben
wir erneut kleine Konzerte an verschiedenen
Orten im Museum.
Am frühen Nachmittag fuhren wir über Landberg
– Memmingen – Dornbirn nach Hohenems,
wo wir eine Pause einlegten. Gegen
Abend erreichten wir wieder unsere Heimat.

DJIBOUTI – ADDIS ABEBA UND
RhÄTISCHE BAHN
Von Franz Skvor
Bekanntlich feiert die RhB in diesem Jahr den
«100. Geburtstag» der beiden letzten «grossen
Dampfl okomotiven» (Heissdampf-Zwillingsmaschinen)
G 4/5 107 und 108 – verblieben
aus einem Bestand von einst insgesamt 57
Dampfl okomotiven! Sie sind 1906 von der
Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik
(SLM) an die RhB abgeliefert worden. Es
handelte sich damals um die leistungsstärksten
Meterspur-Dampfl okomotiven (ca. 800 PS).
Dass die RhB ab 1904 bis 1915 insgesamt 29
Maschinen dieses Types G 4/5 beschafft hat,
beruhte auf erfolgreichen Probefahrten im
Jahre 1902 auf dem Netz der RhB mit einer
der beiden Lokomotiven gleicher Bauart – sie
trugen die Namen «Rapide» und «Puissant»,
welche SLM für die halbstaatliche französische
Bahngesellschaft «Compagnie Impériale des
Chemin de Fer Éthiopiens» (Djibouti – Addis
Abeba) gebaut hatte. Die RhB-Direktion war
damals offensichtlich der Ansicht, das seien
genau die richtigen Lokomotiven für die sich
im Bau befi ndliche Albulastrecke. Die Strecke
Djibouti – Addis Abeba ist rund 800 km lang
Compagnie du Chemin de Fer Franco-Éthiopien de Djibouti à Addis Abeba
und führt von Meereshöhe auf 2370 m ü.
M., maximale Steigung 30 ‰. Ein Schweizer,
Alfred Ilg, Berater von Kaiser Menelik II von
Abessinien (Aethiopien), war massgeblich
am Bau dieser Bahn beteiligt. Die politischen
Turbulenzen (Besetzung von Abessinien von
1935 bis 1942 durch Italien, zweiter Weltkrieg,
«Entkolonialisierung» und endlose Bürgerkriege)
haben den Ländern und auch der Bahn
sehr zugesetzt.
Aber auch viel später, nämlich 1950, war
das RhB-Netz wieder Erprobungsgebiet für
Lokomotiven der CFE. 1947 bestellte die «Compagnie
du Chemin de Fer Franco-Éthiopien»
(CFE), damals noch weitgehend in französischen
Händen (Djibouti war die Hauptstadt
von Französisch Somaliland und auch Versorgungshafen
für Aethiopien bzw. Abessinien),
bei der Schweizerischen Lokomotiv- und
Maschinenfabrik Winterthur (SLM), welche ja
schon Dampfl okomotiven geliefert hatte, 12
Diesellokomotiven mit der Achsfolge A1A-A1A.
Die Zwischenachse im Drehgestell (demontierbar)
war notwendig, weil der schlechte
Zustand des Gleises nur einen Achsdruck von
45
IR 04/2006

Auf der Berninalinie der
Rhätischen Bahn 2253 m ü. M.
8 Tonnen(!) zuliess. Die diesel-elektrischen Maschinen
hatten eine Motorleistung von 580 PS
und waren hauptsächlich für Doppeltraktion
vorgesehen. Die Lokomotiven wurden mit SLM-
Dieselmotoren ausgerüstet, die elektrische
Ausrüstung lieferte BBC. Sie waren 50 t schwer
und mussten unter extremen Bedingungen
verkehren (schlechte Geleise, Wüstengebiete,
grosse Hitze, Gebirgsstrecken …). Die Probefahrten
mit diesen Lokomotiven fanden 1950
auf dem Netz der RhB statt! Dabei wurde insbesondere
auch die Berninastrecke befahren,
weil man das Verhalten der Dieselmotoren
in Höhen von 2000 m erproben wollte. Die
Schweizer Industrie (SLM, Sulzer, BBC) hat in
jenen Jahrzehnten sehr oft Lokomotiven und
Triebwagen in alle Welt geliefert und einige
Male Meterspur-Fahrzeuge auf dem Netz der
RhB erprobt.
Wieviel von dieser Bahn nach all den Kriegswirren
verbunden mit einer katastrophalen
Verarmung der Bevölkerung noch existiert,
ist nicht eindeutig auszumachen. Es ist kaum
anzunehmen, dass von den bei der RhB erprobten
CFE-Lokomotiven noch etwas übrig
geblieben ist.
46 IR 04/2006
Eine kleine Reminiszenz: Der Verfasser dieser
Zeilen war um 1950 als junger Ingenieur bei
SLM tätig und hat dort den Bau der CFE-Lokomotiven
miterlebt. Als er dann bei der RhB als
ZfW-Chef mit dem Problem konfrontiert war,
bei den neuen Nahverkehrs-Pendelzügen zu
verhindern, dass die Kollisionen mit Hirschen
(die damals noch in grosser Zahl ums RhB-
Gleis herum weideten) an den Fronpartien
der Trieb- und Steuerwagen namhafte Beulen
verursachen, erinnerte er sich noch an die CFE-
Lokomotiven. Diese waren an den Stirnwänden
mit massiven «Stossdämpfern» versehen, weil
es dort oft zu Kollisionen mit Grosswild kam.
Chef ZfW veranlasste dann, dass die RhB-PZ
im untern Stirnwandbereich auch mit einem
gleichartigen Stossdämpfer versehen wurden
– sie sind jetzt noch vorhanden. Hirsche gibt
es zwar kaum mehr im Bereich des RhB-Trassees,
aber die Stossdämpfer schützen auch
vor anderen Hindernissen.

ARBEITSFERIEN BEI
BERGÜN FERIEN
Von Reto Barblan
Zu Beginn der Woche 41 durften wir in der
Fe rienregion Bergün-Filisur wiederum 36 Lernende
und vier Leiter/Ausbilder der Rhätischen
Bahn zu einem einwöchigen Arbeitseinsatz
begrüssen. Nachdem im letzten Jahr der obere
Teil des Bahnhistorischen Lehrpfad saniert
wurde, galt es in diesem Jahr noch den unteren
Abschnitt zu sanieren.
Wiederum war die ganze Woche «Kaiserwetter»
und beste Voraussetzungen zum arbeiten.
Die Begehung am Freitagmorgen liess denn
auch die Verantwortlichen staunen und so
konnten die Sanierungsarbeiten am Freitagnachmittag
erfolgreich und ohne Zwischenfall
abgeschlossen werden.
Nun gilt es noch die Schautafeln zu ersetzen
und neu zu gestalten, eine Arbeit, bei der vor
allem die Historiker zum Zug kommen. Der
neu sanierte Bahnlehrpfad ist bereit! Herzlich
willkommen am Herzstück der Albulalinie.
Herzlichen Dank allen Lernenden und Leiter,
herzlichen Dank allen Vorgesetzten und Verantwortlichen
der Rhätischen Bahn für die
gute Zusammenarbeit und das geschenkte
Vertrauen. Wir freuen uns, Sie alle schon bald
wieder auf dem Bahnhistorischen Lehrpfad
anzutreffen.
Ein herzliches grazcha fi ch – herzlichen Dank
aus der Ferienregion der Entdecker-Naturen.
Noch schönerer Blick auf die Albulalinie dank ausgebautem
Bahnlehrpfad. Teamwork.
47
IR 04/2006
Verschiedene Kunstbauten
mussten im exponierten Gelände
errichtet werden.
Den Lernenden war buchstäblich
kein Stein gewachsen!

TOCHTER BESUCHT VATER
Von Tamara Frei
Am Tochtertag vom 9.11.2006 durfte ich, bereits
zum zweiten Mal, meinen Vater einen Tag
lang bei seiner Arbeit begleiten. Er arbeitet
im Geschäftsbereich Rollmaterial als Techniker
und beschäftigt sich den ganzen Tag mit
Schienenfahrzeugen. Damit die Handwerker
Tamara und Daniel Frei am CAD.
die vielen, unterschiedlichen Fahrzeuge in den
Werkstätten umbauen oder reparieren können,
müssen meistens zuerst technische Zeichnungen
gemacht werden. Früher wurden alle
Zeichnungen am Reissbrett erstellt, heute geht
das viel schneller mit dem Computer. Häufi g
wird sogar ein 3D-Modell erstellt, welches am
Bildschirm beliebig gedreht werden kann.
Mit der Unterstützung von Christoph, dem
Konstrukteurlehrling im 3. Lehrjahr, durfte ich
dann selber einfache Zeichnungen mit dem
CAD machen. Die Arbeit am Computer gefällt
mir sehr, vor allem das technische Zeichnen.
Wer weiss, vielleicht werde ich auch einmal
Konstrukteurin. Gegen Ende des Tochtertages
machten wir noch einen Rundgang in den
Werkstätten und im Lokomotivdepot. Auch
dort gab es viel Interessantes zu sehen.
Lokomotivführerin wäre sicher auch noch
ein lässiger Beruf. Leider war der Tag viel
zu schnell vorbei, aber nächstes Jahr gibt’s
vielleicht wieder einen Tochtertag und auf den
freue ich mich jetzt schon.
Da Barbara Marugg
48 IR 04/2006
Tuot ha cumanzà in gövgia a bunura a las
6.00sün staziun da Scuol. Eu e meis bap
eschan its sülla locomotiva per impizzar il schoda-maint,
far la prouva dal frain e controllar
il clam d‘urgenza. Intant cha‘ l tren gniva
chod avaina pichà sü amo las novitads in
stanza da persunal. Planet eschna tuornats
sülla locomotiva, miss sü l‘urari da servezzan
e partids precis a las 06.42 davent da Scuol. I
d‘eira amo ferm s-chür. Sü davo Susch avaina
viss üna vacha da tschiervi chi d‘eira gnüda
tschüffa dal tren. Passond sü vers Carolina
esa gnü cler. Rivats a Samedan avaina fat üna
cuorta posa da cafè. Il tren da San Murezzan
d‘eira intant eir rivà. A las 8.17 avaina cuntinuà
nos viadi per Tusan -Cuoira. Per furtüna d‘eira
quella locomotiva bain choda! Planet s‘ha eir
sdruaglià il sulai. Ma el nus voul muossar
dal inandret. Gio Cuoira,a las 10.04 eschna
fi nalmaing arrivats. Eu m‘allegraiva fi ngià
sül giantar. Ma uossa-precis uossa stuvaivan
amo ir aint il depot a provar ils frains d‘ün
char dal Bernina express chi d‘eira amalà.
Linard und Barbara Marugg im Führerstand.
Sün cumond avaiva da far almain 10 giadas
üna «Schnellbremsig» e darcheu «lösa». Che
lungurus – ed eu cun mia fom, ma uossa saja
almain co chi‘s fa quai! A las 12.20 avaina tut
il tren per Landquart-Clostra – Scuol. Intant
haja cummanzà a eir amo a plouver. Ils binaris
d‘eiran bletschs – la locomotiva sgiazzaiva,ma
eir uschea eschan rivats a chasa Il di da las
fi glias d‘eira tuot in tuot sul bel evenimaint!!

Von Vanessa Erhard
Eines Tages kam der Lehrer in die Schule und
erzählte vom Vatertag. Ich war sehr überrascht,
denn mein Vater hat nichts davon erzählt. Am
Mittag sprach ich mit meinem Vater darüber.
Hansjürg und Vanessa Erhard in der Werkstatt.
Er erzählte mir, dass man erst ab der 5. Klasse
mitmachen dürfe. Mein Vater sprach mit
seinem Chef und dieser sagte, dass dies kein
Problem sei. Ich hatte grosse Freude daran.
Das Warten begann. Morgens um 6 Uhr klingelte
der Wecker und es war soweit. Zuerst
ging‘s in die Bäckerei z’Nüni holen. Bei der
Arbeit zeigte mir mein Vater die Werkstatt.
Anschließend durfte ich das Aggregat einer
Schneeschleuder mit der Spritzpistole rot
lackieren. Danach tauchten wir Federn in ein
Fass mit grauer Farbe. Daneben lief die grosse
Reinigungsanlage (BOAG). Plötzlich kam ein
Mitarbeiter und brachte mir rostige Schrauben
zum Sandstrahlen. Mein Vater rüstete zwei Puffer,
die ich mit dem Pinsel anmalen durfte. Danach
ging‘s in die Heizzentrale, wo wir in den
Turm stiegen und ich Landquart von oben sah.
Zum Abschluss machten wir einen Spaziergang
durch den Glacier Express, wo wir auch noch
die Küche des Servicewagens besichtigten. So
war ich bis am Abend TODMÜDE.
Von Michaela Caviezel
Als Vater mich fragte, ob ich am Tochtertag
teilnehmen möchte, stimmte ich sofort zu und
freute mich wahnsinnig auf diesen Tag. Hier
sind meine Eindrücke.
Ich ging um 6.45 Uhr mit meinem Vater ins
Magazin in Bergün, dort wurde ich sehr herzlich
von Papas Mitarbeiter empfangen.
Wir fuhren mit dem Jeep zur Arbeitsstelle mit
Holzerausrüstung. Da wir den ganzen Tag der
Bahnlinie entlang Bäume fällten, kam ich aus
dem Staunen nicht heraus, faszinierend war,
wie mein Vater die Bäume immer schön in die
richtige Richtung fällte. Ich habe gesehen und
gelernt was es alles brauchte, um einen Baum
zu fällen. Mit dem Habegger den Baum einzubinden
für die Sicherheit, eine richtige Fallkerbe
schneiden damit der Baum in die richtige
Richtung fällt, und dann der Fällschnitt, damit
der Baum auch zu Boden kippt. Der Znüni und
das Mittagessen auf dem Felde haben mir
auch sehr Spass gemacht. Es wurden Witze
gerissen und Spässchen erzählt. Der krönende
Abschluss war, als ich mit meinem Vater in das
Platz-Tunnel gehen durfte und ein Zug vorbeirauschte.
Um 17.00 Uhr gingen wir dann wieder
ins Magazin zurück, wo sich dann alle auf den
Feierabend freuten. Wir, mein Vater mit seinen
Arbeitskollegen Michele, Martino und Marcello,
haben einen sehr schönen und für mich sehr
eindrucksvollen Tag erlebt. Ich danke der RhB
recht herzlich für den wunderschönen und sehr
eindrucksvollen Tag.
Nöldi und Michaela Caviezel in der Pause.
49
IR 04/2006

DEAL OR NO DEAL
Von Walter Frei
Nachdem die letzten Ahornblätter und Fichtennadeln
von der Perronkante gewischt wurden,
sind die Schneebesen und Räumungsfahrzeuge
in Stellung gebracht worden. Jetzt beginnt
die stillste Zeit im Jahr. Im aussergeschäftlichen
Bereich nennt man sie die Adventszeit. Das
lange Warten auf das Wunder der heiligen
Nacht kannten wir schon als Kinder. Im Tourismuskanton
Graubünden wartet man mit
grosser Sehnsucht auf das weisse Wunder.
Und fällt dann die weisse Pracht, fahren unsere
Räumungsmannschaften in die Nacht hinaus,
um die Geleise vom Neuschnee zu befreien. Da
verziehen sich die Steinböcke in die Büsche
der tieferen Regionen und die Kinder singen
«leise rieselt der Schnee».
50 IR 04/2006
Deal or no Deal geht deshalb mit einer passenden
Aufnahme in die 8. Runde.
Finden Sie die 6 Unterschiede, mailen diese
an w.frei@rhb.ch oder schreiben Sie eine Karte
an: Rhätische Bahn, InfoRetica, Bahnhofstr. 25,
CH-7002 Chur.
Wir freuen uns auf Ihre Einsendungen und
verlosen drei Schokoladen im Geschenkset
Glacier Express vom Cafe Maron in Chur.
Die folgenden, ausgelosten Gewinner aus
der letzten Runde erhalten wie versprochen
je einen fantastischen RhB-Kalender 2007
zugestellt:
♦ Marcel Walser, Ba, Davos Platz
♦ Guido Weckwerth, Hofmarkstrasse 7a,
D-82152 Planegg
♦ Hans Bölsterli, Postfach 9, 8206 Schaffhausen

PERSONALCHRONIK
VOM 2. SEPTEMBER – 1. DEZEMBER 2006
Eintritte
51
IR 04/2006
Alexander Uwe Graf als Praktikant, Landquart
Enrico Iseppi als Spezialhandwerker, Samedan
Nazmije Ismaili als Raumpfl egerin, Landquart
Mirjam Luck als Hostess, Landquart
Madeleine Mäder als Leiterin Bahnhof, Untervaz
Pascal Mosele als Leiter Fachbereich, Chur
Luzi Pinggera als Spezialmonteur, Samedan
Daniel Ritler als Leiter Fachbereich, Landquart
Urs Schmidt als Leiter Dienstbereich, Landquart
Peter Steiner als Spezialhandwerker, Landquart
Nicole Taimuang als Raumpfl egerin, Landquart
Herzlich willkommen!
Austritte Andrin Barbüda Spezialhandwerker, Landquart
Christoph Benz Lokführer, Samedan
Roman Cadalbert Leiter Fachbereich, Chur
Chatrina Cajacob Raumpfl egerin, Landquart
Andrea Camenisch Kondukteuse, Chur
Jon Peider Denoth Bahnbetriebsdisponent Aushilfe, Tiefencastel
Jean-Louis Droux Betriebsangestellter, St. Moritz
Mattia Grazia Spezialhandwerker, Poschiavo
Mathias Gort Techniker, Landquart
Marc König Leiter Bahnhof, Untervaz
Nicole Lampert Bahnbetriebsdisponentin Aushilfe, Bergün/Br.
Daniel Joss Leiter Planung Controlling, Chur
Reto Marchesi Spezialhandwerker, Pontresina
Radisa Markovic Betriebsangestellter, Samedan
Rebecca Melliger Leiterin Betrieb, Ilanz
Petra Puorger Mitarbeiterin Kundenbefragung FQ, Samedan
Johannes Rauber Bahnbetriebsdisponent, Bergün/Br.
Matthias Riedo Spezialhandwerker, Landquart
Immanuel Soland Betriebsangestellter, St. Moritz
Bruno Wermelinger Lokführer, Samedan
Alles Gute für die Zukunft!

Beförderungen und Ernennungen
52 IR 04/2006
Daniel Brühwiler
Vorarbeiter Rangierdienst Landquart zum Rangiermeister Landquart
Beat Gansner
Betriebsassistent Klosters zum Leiter Bahnhof Domat/Ems und Reichenau-T. a.i.
Adam Longatti
Bahnmeister-Stv. Landquart zum Bahnmeister Bezirk 13, Thusis
José Oliveira Ferreira
Betriebsangestellter Landquart zum Vorarbeiter Rangierdienst, Landquart
Patrick Schneider
Bahnbetriebsdisponent Arosa zum Leiter Bahnhof Bergün/Br. a.i.
Markus Weder
Vorarbeiter Rangierdienst Landquart zum Rangiermeister Landquart
25 Dienstjahre Hans Lechthaler, Sachbearbeiter, Samedan
Fridolin Luchsinger, Schaltwärter, Landquart
Guido Müller, Spezialhandwerker, Landquart
40 Dienstjahre
Rolando Crameri
Lokführer
Poschiavo
Gildo Rada
Lokführer
Poschiavo
Josef Jäger
Betriebsangestellter
Arosa
Edgaro Vassella
Lokführer
Samedan
Herzlichen Glückwunsch!
Gian Andrea Horber
Mitarbeiter Kundendienst
Celerina
Isidoro Zala
Spezialhandwerker
Poschiavo

RhB IN-TEAM
Pensionierungen
Werner Boutellier, Betriebsangestellter, Klosters
Benedikt Cajacob, Vorarbeiter Rangierdienst, Landquart
Willi Gasner, Mitarbeiter Kundendienst, Reichenau-T.
Urs Kamm, Leiter Bahndienstregion 1, Chur
Girolama Lombrano, Raumpfl egerin, Landquart
Vittorio Merlo, Betriebsangestellter, Campocologno
Marcel Oppliger, Spezialhandwerker, Landquart
Christian Ragettli, Ressortleiter Betrieb, Thusis
Johann Veraguth, Gleismonteur, Ilanz
Alles Gute im Ruhestand!
22.09.2006 Heinz Lietha, Wagenreiniger, Landquart, mit Gabriele Kirchner
53
IR 04/2006
20.08.2006 Simon, des Joachim Stöckli, Lokführer, Landquart
03.09.2006 Manuel, des Michael Casanova, Zugführer, Chur
22.09.2006 Sina, des Marco Elsa, Bauführer, Landquart
24.09.2006 Gioele Dino, des Donato Branchi, Lokführer, Poschiavo
08.10.2006 Leni Katharina, des Hans-Rudolf Lampart, Lokführer, Landquart
29.10.2006 Elia, des Maurus Cotti, Leiter Dienstbereich, Landquart

SPONTAN
Michael Meier
Geschäftsführer Chur Tourismus
Chur
Ihre spontane Meinung ...
… zum zukünftigen neuen Bahnhof Chur?
Der Churer Bahnhof – DAS
Eingangstor zu Graubünden!
Dieter Heller
Verwaltungsratspräsident SBC
Chur
Grossstädtisch
Carmen Müller
Verkäuferin RhB
Chur
Genial
54 IR 04/2006
… und zum gemeinsamen Auftritt von RhB, Stadtbus Chur und Chur Tourismus im Churer Bahnhof?
Garantiert optimaler Kundennutzen
dank innovativem Modell! Wir freuen
uns auf die Gäste und Kundschaft!
Ein Wunder, aber nötig.
… zur Umstrukturierung von Graubünden Ferien?
Keine einfache Sache, doch ich denke
der Weg ist der Richtige!
… zum RhB-Sponsoring beim HCD?
Offensiv, dynamisch – RhB!
… zur InfoRetica?
Bin noch kein Empfänger!
Ein Desaster
Ein Flopp
Ein guter Versuch
Mit wem würden Sie gerne ein feines Essen im Gourmino geniessen?
Mit der Partnerin
Und mit wem nicht?
Mit einem, der es nicht schätzt!
Am liebsten allein
Mit einem Tourismus-Experten
Eine Partnerschaft, deren Angebote
hervorragend harmonieren.
Überraschende Nachricht
Kein Kommentar – bin Churer-Fan!
Ein Kompliment an die Redaktion und
an die Verfasser der Beiträge.
Super Sache!
Mit guten Freunden/Familie
Mit Leuten, die mir nicht sympathisch
sind.

WORTSPIEL
von Heinz Maurer, Kondukteur, Chur
Zwei-Tageswanderung Chur – Fläsch – Buchs SG
IR 04/2006
C N E T S R E U F S U S R E Z I Z H C S E A L F B
O H T H U S T I S S T R L E F O B W A L R R L N U
S S U K L A L I I A U O A E G E R I S H I N E E E
T R P R D R L F B N I D U V I O A N E I E E I S N
A E F L E B A S K D O R T A K V T I B U D G P E T
M Z E U R N O E U B G I A R U J N K R W N R S I Z
S L T A G G L M A A R O F D S A A T U E A O A R A
C A Z X E E T T H M H A M I U T R V N T U S B T G
H B I S T R O M A B O D L N Z G A E Z R N E G R A
L U Z S H R I R U E M R L E V D T M Q E D T N U R
O D C U A C D L S R E A F A U I B R U B R W I N H
S H I R O N U T S U T J D Z W G R F I I A I N E E
S W C E T Z E B T I F U T K S A E U E M M L I S I
K A I G H G U W P L W X C C S L G S O A M D E H N
A L W T C C E S A S A N H S D O E K T O I I Z C E
T D A V O I S E S L R I O T Z N N T L E C E S O K
E L U R D N S N U A N L R I B G H I G H S T A H I
I I W A O C I E G D H B B E T E N G A L M F R E R
L K F T H E L I O C K E R F I A A R E Z E U J N B
A S N E B R A L S B Y G O D E R T A S N A R A U A
M A R G U N A N A Z T E L R A B M S T U H Z J L F
K O G E W R E B O X T R A U Q D N A L M R E A L F
CHUR BAHNHOF ZIZERS VORD. BERG OCHSEN TRIESEN
KANTONSSPITAL MALIETA FLAESCHER BERG NASS HAKA
WALDHAUS STATION IGIS MATTHEID LETZANA WALD
FUERSTEN WALD LANDQUART FABRIKEN WISLI TRIESENBERG
MASCHAENSER RUEFI BAHNHOF LANDQUART IRADUG GSCHIND
WITENEN TARDIS BRUGG MAELS EGGA
OBERWEG IFANG BALZERS ROTABODA
TRIMMIS RHEIN UFERWEG FORA FROMA HUS
COSTAMS BAD DORF UND SBB RAGAZ RUNKELETSCH VADUZ
SCHLOSS
HAGRUEFI HEIDI LAND LAWENA ROEFI VADUZ
MOLINAERA BUENT WEIDA BONGERT NEUFELD
SCHEID RUEFI FLAESCH WALDLI RHEINAU (SUED)
UNT. SCHLOSS TUERLIS BOFEL SG BUCHS
Achtung! In der Wortliste Unterstrichenes ist im Buchstabengitter nicht aufgeführt

STEINBOCK-
STARKE
BAHNERLEBNISSE WINTER 2006/07