Forschungsagenda Logistik 1/2013

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INTRALOGISTIK HUB2MOVE – WENN LAGER REISEN HUB2MOVE – DAS WANDLUNGSFÄHIGE UMSCHLAGSZENTRUM LÄSST DIE VISION EINER FLEXIBLEN UND REAKTIONSSCHNELLEN LOGISTIK WIRKLICHKEIT WERDEN. VON ANITA WÜRMSER, Wirtschafts- und Logistikjournalistin PROJEKTSTART 1. Juni 2013 PROJEKTLAUFZEIT 24 Monate PROJEKTVOLUMEN 3,3 Millionen Euro PROJEKTPARTNER Fraunhofer IML, Lanfer Automation, Linogistix, Transportanlagen Ryll, Still, van Eupen, Stute Logistics PROJEKTZIEL Flexibilisierung und Wandlungsfähigkeit von Lagern 30 | Forschungsagenda Logistik O´zapft is. Oktoberfestzeit ist Fahrgeschäftezeit. Wilde Maus, Roundup, Twister, Achterbahnen & Co. leuchten um die Wette, schleudern vollautomatisch und mit allerlei technischen Raffinessen ausgestattet jeden in die Luft, der genug Mut aufbringt sich hineinzusetzen. In gerade mal einer Woche ist so eine Achterbahn aufgebaut, abgenommen und fahrfertig. »Warum geht das eigentlich nicht mit Lageranlagen?«, fragte sich vor Jahren ein Wissenschaftler auf dem Münchener Oktoberfest. Heute arbeitet ein Team von Forschern und Unternehmen gemeinsam daran, diese Vision wahr werden zu lassen. Das im EffizienzCluster-LogistikRuhr-Leitthema »Wandelbare Logistiksysteme« angesiedelte Vorhaben mit dem vielsagenden Namen »Hub2Move« soll ausgestattet mit einem Budget von 3,3 Millionen Euro, in den nächsten zwei Jahren aus dem Kontraktlogistiklager eine Achterbahn machen – planungstechnisch versteht sich: Automatisiert und anpassbar. DIE STARRE WELT DER LAGER Noch sieht die Wirklichkeit ganz anders aus, und Logistiker wissen das nur zu gut. Lager sind groß, keine Spur beweglich und sind sie erst einmal eingerichtet, gibt es kein Zurück mehr. Schon die Standortwahl ist eine Wissenschaft für sich. Die optimale Lage wird aufgrund zahlreicher Faktoren festgelegt und auf einen Nutzungszeitraum von in der Regel 15 Jahren und mehr ausgelegt. Noch anspruchsvoller wird es bei der »Inneneinrichtung«. Die richtige Fördertechnik zu finden, will gelernt sein. Dabei stehen sowohl die Technik, als auch der Standort oft schon nach wenigen Jahren wieder infrage, wenn sie nämlich dem einmal festgelegten Kriterienkatalog oder der Kundenstruktur nicht mehr entsprechen.
Fotos: Getty Images, Fraunhofer IML, Still Wer heute seine Bedarfe im Voraus planen kann, greift gerne zu automatisierten Lösungen wie Sortieranlagen oder vollautomatische Hochregallager und passt sämtliche Prozesse darauf an. Branchen, die kein planbares Geschäft haben und flexibler reagieren müssen, setzen notgedrungen auf Manpower und möglichst wenig Automatisierung. Dieser Umstand ist mit ein Grund, warum die meisten Umschlag- oder Kontraktlogistiklager noch weitgehend manuell betrieben werden. »Für den Umbau eines automatisierten Lagers wäre ein aufwendiger Planungsprozess nötig. Darauf lässt sich heute kein Kontraktlogistiker gerne ein, denn schon morgen können sich die Anforderung wieder ändern«, erläutert Guido Follert, Abteilungsleiter am Fraunhofer IML in Dortmund, den Grund. Die Vertragslaufzeiten in der Kontraktlogistik werden immer kürzer und die Nachfrage nach Produkten oder Produktgruppen und Auftragsgrößen variieren nahezu unplanbar. Da wundert es nicht, dass Logistikleiter bereits beim Neubau mit Schrecken an die Jahre danach denken, wenn Kundenwechsel, rechtliche Rahmenbedingungen oder neue und effizientere Technologien das einst moderne Lager zum geld- und energiefressenden Dinosaurier werden lassen. Damit soll nun bald Schluss sein. »Wir forschen daran, das sich Automatisierung und Manpower aufeinander zubewegen«, sagt Follert. DER HUB DER ZUKUNFT IST WANDELBAR Bis es so weit ist, ist allerdings noch viel zu tun. Das Forscherteam am Fraunhofer IML arbeitet seit Juni dieses Jahres an den grundlegenden Konzepten für flexible Hubs sowie an deren Wandlungsfähigkeit. Was sich einfach anhört, ist keineswegs trivial. Der Hub der Zukunft, so die Vision der Forscher, soll sich wie ein Chamäleon anpassen können. Die eingebaute Handhabungs-, Förder- und Lagertechnik soll sich in wenigen Tagen etwa auf veränderte Artikelstrukturen infolge neuer Kunden einstellen lassen. Mehr noch, der komplette Hub soll an einem neuen Standort innerhalb weniger Wochen lauffähig sein. Zentraler Forschungsgegenstand ist die Nutzbarmachung verschiedener Technologien um nachzuweisen, dass man die logistische Abwicklung zum Beispiel bei einem Dienstleister mit variierenden Anforderungen effizient und effektiv umbauen kann. »Technik wandelbar zu machen, bezieht zwar auch das Gebäude mit ein, unsere Vision ist es aber, bestehende Systeme wie die zellularen Transportsysteme und autonome Stapler miteinander zu verknüpfen und dadurch ein möglichst schnell umbaubares Hub zu schaffen«, skizziert Follert den zentralen INTRALOGISTIK NACHGEFRAGT Guido Follert, Abteilungsleiter am Fraunhofer IML WIE EIN ACHTERBAHNBAU – EINFACH, ABER NICHT TRIVAL Für welche Lager eignet sich Hub2Move? Hub2Move ist die Lösung für Standorte mit variierendem Geschäft, das nicht langfristig und hochautomatisiert ist. Integrierte und vollautomatische Hochleistungslager umzugsfähig und vollständig wandelbar zu machen, ist nicht unser Ziel. Aber denken Sie einmal an die vielen Lager und Distributionszentren entlang unserer Autobahnen oder zum Beispiel E-Commerce-Anbieter wie Amazon oder Zalando, ein Speditionshub oder ein klassisches Kontraktlogistiklager. Woran kann ein Lagerbetreiber festmachen, wann der richtige Zeitpunkt gekommen ist, ein Lager umzubauen? Das ist einer der Punkte, den wir erforschen. Wir geben dem Betreiber ein Unterstützungssystem an die Hand, mit dem er feststellen kann, was er wann umbauen muss. Das macht den Umbau deutlich leichter und schneller. Der zentrale Vorteil ist aber, dass das Lager überhaupt umbaufähig ist. Worin liegt die forscherische Herausforderung? Vollautomatisierte Lager sind unflexibel. Weil Flexibilität oft überlebenswichtig ist, deshalb sind manche Lager so personalintensiv. Wir schaffen eine sanfte Automatisierung ohne Vollautomatisierung. Die große Aufgabe wird sein, autonome Systeme miteinander arbeiten zu lassen und Menschen und Automatisierung richtig zusammenzubringen. Am Ende muss es so sein, wie der Aufbau einer Achterbahn: nicht trivial, aber einfach. Lohnt sich eine sanfte Automatisierung mehr, als ein manuelles Lager? Die Einsparungen liegen definitiv im zweistelligen Prozentbereich. Forschungsagenda Logistik | 31
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