Forschungsagenda Logistik 1/2013

Fotos: Getty Images, Fraunhofer IML, Still
Wer heute seine Bedarfe im Voraus planen kann,
greift gerne zu automatisierten Lösungen wie Sortieranlagen
oder vollautomatische Hochregallager
und passt sämtliche Prozesse darauf an. Branchen,
die kein planbares Geschäft haben und flexibler
reagieren müssen, setzen notgedrungen auf Manpower
und möglichst wenig Automatisierung. Dieser
Umstand ist mit ein Grund, warum die meisten
Umschlag- oder Kontraktlogistiklager noch weitgehend
manuell betrieben werden. »Für den Umbau
eines automatisierten Lagers wäre ein aufwendiger
Planungsprozess nötig. Darauf lässt sich heute kein
Kontraktlogistiker gerne ein, denn schon morgen
können sich die Anforderung wieder ändern«, erläutert
Guido Follert, Abteilungsleiter am Fraunhofer
IML in Dortmund, den Grund. Die Vertragslaufzeiten
in der Kontraktlogistik werden immer kürzer und
die Nachfrage nach Produkten oder Produktgruppen
und Auftragsgrößen variieren nahezu unplanbar.
Da wundert es nicht, dass Logistikleiter bereits beim
Neubau mit Schrecken an die Jahre danach denken,
wenn Kundenwechsel, rechtliche Rahmenbedingungen
oder neue und effizientere Technologien das
einst moderne Lager zum geld- und energiefressenden
Dinosaurier werden lassen. Damit soll nun bald
Schluss sein. »Wir forschen daran, das sich Automatisierung
und Manpower aufeinander zubewegen«,
sagt Follert.
DER HUB DER ZUKUNFT IST WANDELBAR
Bis es so weit ist, ist allerdings noch viel zu tun.
Das Forscherteam am Fraunhofer IML arbeitet seit
Juni dieses Jahres an den grundlegenden Konzepten
für flexible Hubs sowie an deren Wandlungsfähigkeit.
Was sich einfach anhört, ist keineswegs trivial.
Der Hub der Zukunft, so die Vision der Forscher,
soll sich wie ein Chamäleon anpassen können. Die
eingebaute Handhabungs-, Förder- und Lagertechnik
soll sich in wenigen Tagen etwa auf veränderte
Artikelstrukturen infolge neuer Kunden einstellen
lassen. Mehr noch, der komplette Hub soll an
einem neuen Standort innerhalb weniger Wochen
lauffähig sein. Zentraler Forschungsgegenstand ist
die Nutzbarmachung verschiedener Technologien
um nachzuweisen, dass man die logistische Abwicklung
zum Beispiel bei einem Dienstleister mit
variierenden Anforderungen effizient und effektiv
umbauen kann.
»Technik wandelbar zu machen, bezieht zwar
auch das Gebäude mit ein, unsere Vision ist es aber,
bestehende Systeme wie die zellularen Transportsysteme
und autonome Stapler miteinander zu verknüpfen
und dadurch ein möglichst schnell umbaubares
Hub zu schaffen«, skizziert Follert den zentralen
INTRALOGISTIK
NACHGEFRAGT
Guido Follert,
Abteilungsleiter am
Fraunhofer IML
WIE EIN ACHTERBAHNBAU –
EINFACH, ABER NICHT TRIVAL
Für welche Lager eignet sich Hub2Move?
Hub2Move ist die Lösung für Standorte mit
variierendem Geschäft, das nicht langfristig und
hochautomatisiert ist. Integrierte und vollautomatische
Hochleistungslager umzugsfähig und
vollständig wandelbar zu machen, ist nicht unser
Ziel. Aber denken Sie einmal an die vielen Lager
und Distributionszentren entlang unserer Autobahnen
oder zum Beispiel E-Commerce-Anbieter wie
Amazon oder Zalando, ein Speditionshub oder ein
klassisches Kontraktlogistiklager.
Woran kann ein Lagerbetreiber festmachen,
wann der richtige Zeitpunkt gekommen ist,
ein Lager umzubauen?
Das ist einer der Punkte, den wir erforschen. Wir
geben dem Betreiber ein Unterstützungssystem
an die Hand, mit dem er feststellen kann, was er
wann umbauen muss. Das macht den Umbau
deutlich leichter und schneller. Der zentrale Vorteil
ist aber, dass das Lager überhaupt umbaufähig ist.
Worin liegt die forscherische
Herausforderung?
Vollautomatisierte Lager sind unflexibel. Weil Flexibilität
oft überlebenswichtig ist, deshalb sind manche
Lager so personalintensiv. Wir schaffen eine
sanfte Automatisierung ohne Vollautomatisierung.
Die große Aufgabe wird sein, autonome Systeme
miteinander arbeiten zu lassen und Menschen
und Automatisierung richtig zusammenzubringen.
Am Ende muss es so sein, wie der Aufbau einer
Achterbahn: nicht trivial, aber einfach.
Lohnt sich eine sanfte Automatisierung mehr,
als ein manuelles Lager?
Die Einsparungen liegen definitiv im zweistelligen
Prozentbereich.
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