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analysiert und die Frage nach
Kompetenzüberschreitungen des
Kommandeurs gestellt werden.
Zwar gab es innerhalb der militärischen
Führungskreise einzelne weltpolitisch
ambitionierte Vertreter, die mit der
Vereinnahmung der Schutztruppe zur Bildung
einer transozeanischen Wehrkraft liebäugelten.
Letztlich verfolgten die Marine und das Heer
jedoch Strategien, in denen die Verteidigung
der Kolonien keine Berücksichtigung fand.
Dass Deutsch-Ostafrika im Kriegsfall auf sich
allein gestellt sein würde, rückte die Wehrkraft
der Siedler ins Blickfeld der Kolonialbehörden.
Auch in den Siedlerkreisen selbst führten
sicherheitspolitische Überlegungen zur
Bildung paramilitärischer Formationen.
Die dominante Leitlinie der „Geschichte
von oben― soll durch exemplarische Einblicke
in den Alltag einzelner Akteure durchbrochen
werden und so auch Erkenntnisse über ihre
Mentalität leisten. Auch wenn sich die Studie
nicht der afrikanischen Perspektive
verschrieben hat, werden sicherheitspolitische
Impressum
Massnahmen immer auch als Reaktion auf
Aktionen oder mutmassliche
Verhaltensweisen der afrikanischen
Bevölkerung verstanden. Die auf das
Fallbeispiel Deutsch-Ostafrika fokussierte
Studie wird durch gelegentliche Seitenblicke in
die diesbezüglichen Verhältnisse der anderen
afrikanischen Kolonien ergänzt.
Die an das Heeresarchiv ausgelagerten
Aktenbände des „Kommandos der
Schutztruppe― wurden bei einem Luftangriff
während des Zweiten Weltkrieges vernichtet.
Bestände des Reichskolonialamts, der
Marinebehörden sowie des Bayerischen
Kriegsarchivs dienten als
Ersatzüberlieferungen. Eine Sichtung der
„German Records― im Nationalarchiv in
Tansania ist geplant.
Tanja Bührer, lic.phil.
Universität Bern, Historisches Institut
Länggassstrasse 49
CH-3000 Bern 9 tanja-buehrer@hist.unibe.ch
Wesen, Wirkung und Wandel des Einsatzes der Heeresfliegertruppen an der Westfront 1914-1918
(Dissertation).
Von Thomas Gangl
Als die Nationen Europas sich im August
1914 in den Großen Krieg halb ziehen ließen
und halb hineinsanken, verfügten ihre
aufmarschierenden Millionenheere über ein
nie gekanntes Ausmaß an moderner
Kriegstechnik. Dazu gehörte bekanntlich auch
das Flugzeug, das die meisten Armeen in den
Jahren zuvor beschafft hatten.
An der gesamten Westfront lag die Zahl der
Heeresflugzeuge aller Parteien zu Beginn nicht
sehr weit jenseits der 400, Belgien
eingerechnet; bei Kriegsende verfügte allein
Frankreich bereits über mehr als 3.200
Frontmaschinen und damit die weltweit
größte Einsatzstärke in der Luft; gefolgt von
Deutschland mit rund 2.700 Flugzeugen. Das
britische Kriegsministerium sträubte sich noch
bei Kriegsausbruch dagegen, über Flugzeugbestellungen
den Aufbau einer heimischen
Luftfahrtindustrie in privaten Händen zu
fördern. Vier Jahre später besaß
Großbritannien mit fast 350.000 Beschäftigten
die größte der Welt. In Frankreich verließ zur
selben Zeit statistisch gesehen tagtäglich und
rund um die Uhr alle fünfzehn Minuten ein
voll ausgerüstetes und bewaffnetes Flugzeug
inklusive Ersatzteile die Werkshallen,
einbaufähige Motoren sogar alle zehn
Minuten. Ein ähnlicher Sprung vollzog sich in
der Technologie: Deutsche Aufklärer
operierten bereits Ende 1917 in 8.000 m Höhe,
wo sie selbst von den hochgezüchteten
alliierten Jägern in aller Regel nicht
abgefangen werden konnten; Junkers entwarf
das erste einsatzfähige vollgepanzerte Flugzeug
für Tiefflugaufgaben. Der
Standardflugmotor des Jahres 1914 leistete
zwischen 80 und 110 PS, 1918 lag dieser Wert
auf alliierter Seite um das Drei- bis Fünffache
höher.
Diese Aufzählung von Superlativen ließe
sich beliebig fortführen. Schon diese wenigen
Beispiele werden bei manchem Zeitgenossen
eine gewisse Verwunderung hinterlassen,
decken sie sich doch so gar nicht mit dem Bild
vom Luftkrieg 1914-1918, das bis in unsere Zeit
kolportiert wird und dem Flugzeug unter allen
Waffensystemen des Großen Krieges eine
eigentümliche Sonderrolle, ja einen inhärenten
Widerspruch zuweist. Maschinengewehr,