Der Reitwagen Juli 1986

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Die schlanke Stirn des
Vaumotors, die uns
noch immer gefällt.
Moto Guzzis sind komfortabler
geworden.
Also reagiert ihr Kardanantrieb
heftiger
auf Lastwechsel des
Motors.
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Es ist schon wir mit eine versagender Weile her, Stimme seit
das Passieren phantom-bereifter 850er
Le Mans' zu erklären versuchten, seit
sportliche italienische Motorräder den
Ton auf Landstraße und Bergrennen
angaben, seit der Name Moto Guzzi in
so gut wie jedem Motorrad-Traum vorzukommen
hatte, und heiratsfähige
Männer den Weg zum Standesamt mit
dem zum nächsten Guzzihändler tauschen
ließ, Die Wurzeln der geburtenschwachen
Jahrgänge, die heute die
Mopedbranche am Halse beuteln, entsprangen
den besten Moto-Guzzi-Jahren,
Komme uns da keiner mit der Pille
und anderen Verhüterlis, Guzzis waren
damals besser als Hasen, und damit
basta,
Wir haben uns die ziemlich neue V 75
wie einen Spiegel vor die Nase gehalten,
und, Himmel, wie haben wir uns
verändert. Gehätschelt und verwöhnt
von surrenden japanischen Präzisionswerken,
müssen wir unseren echten
Motorradnerv aufsuchen, der tief in uns
ruht und keine Ahnung davon hat, daß
man heutzutage nicht einmal das Bett zu
verlassen braucht, um mit Mamola eine
Runde in Assen drehen zu können. Die
japanische Latte liegt hoch, im Grunde
genommen zu hoch für die V 75, die
Menschen vorbehalten werden sollte,
die Eigenwilligkeit, die Erhaltung derArt
und den damit verbundenen Genuß'
über den Anspruch auf perfektes, synchrones
Funktionieren aller technischen
Elemente stellen,
Das gibts nicht zweimal:
der klassische 750er
Zweizylinder
Ihre Daseinsberechtigung holt sich die
V 75 aus der schon überraschend lange
offenstehenden Marktnische, die dem
schlichten Viertakt-Straßentwin im klassischen
Hubraummaß des Dreiviertelliters
gehört. .
Der kleine Schritt vom Lario 650er zur
V 75 hat den kantigen Sechzehnventiler
plötzlich erwachsen gemacht. Nachdem
16 Der REITWAGEN
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