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Zubehör: BMW RÜSTET AUF<br />
~;<br />
Sachliches BMW-Cockpit<br />
Die Dosierung ist im Ansatz problemlos.<br />
Die BMW-Bremsen lassen die Grenze<br />
zum Blockieren nicht so präzise vorausfühlen<br />
und verlieren nach drei bis vier<br />
vollen Bremsvorgängen bei hohem<br />
Tempo merkbar an Kraft.<br />
RT und GTR sind in der Grundausstattung<br />
ordentlich bereift. Die Dunlop-Radialreifen<br />
vertragen die für ein Tourenmotorrad<br />
beachtliche mögliche Schräg-<br />
Kawasaki verkauft die GTR aufpreislos<br />
mit großen Seitenkoffern, die anstandslos<br />
Integralhelme schlucken und<br />
an stabilen Trägern hängen. Unter starker<br />
Beladung schwingerr die Behälter<br />
heftig, was an den nicht so glücklich<br />
gewählten Aufhängungspunkten liegt.<br />
Die Koffer sind sauber abgedichtet und<br />
versperrbar. Schlafsäcke, Zelte oder<br />
ähnliches Zusatzgepäck läßt sich auf<br />
der kleinen Gepäckstütze im GTR<br />
Heck ablegen und mit praktischen Haken<br />
verzurren. Allerdings wird die Kawasaki<br />
voll beladen nie so ordentlich<br />
und aufgeräumt wirken wie die BMW,<br />
zu deren Touren-Ausstattungspaket<br />
neben solider gearbeiteten und aufgehängten<br />
Seiten<br />
koffern ein nicht besonders<br />
großes Topcase gehört, das dem<br />
Beifahrer gleichzeitig als bequeme<br />
Rückenlehne dienen kann.<br />
Auf der BMW kann auch Radio gehört<br />
werden, solange man sich im Tem,pobereich<br />
unter 90 km/h aufhält Das<br />
Philips~Sterro~Kassettenradio DC 554<br />
gehört genauso wie das Nivomat-Fe~<br />
derbein ebenfalls zum öS-12.824,--<br />
teuren Super-Tourenpaket. Das Kassettendeck<br />
ist dem Motorradbetrieb allerdings<br />
nicht so sehr gewachsen wie<br />
die ffr Motorräder entwickelten Spezialkonstruktionen<br />
beispielsweise in japanischen<br />
Highway- Tourern und liefert<br />
selten verzerrungsfreie Töne. Empfangsteil<br />
und Boxen sind in Ordnung<br />
und erzeugen Tonqualität. Die KanaIwahl<br />
auch mit Handschuhen leicht.<br />
In geringer Stückzahl gibt BMW die<br />
vollausgestattete RT zum aufpreisfreien<br />
Listenpreis ab, womit Sie einigermaßen<br />
sicher sein können, Ihre Chance<br />
auf eines der seltenen Stücke sChon<br />
verpaßt zu haben, wenn Sie diese<br />
Zeilen lesen,<br />
Was sich Kawasaki noch abschauen<br />
darf: Unter der Sitzbank der BMW finden<br />
wir ein wirklich ernstzunehrnendes<br />
Bordwerkzeug, Gaspatronen für Reifenreparaturen<br />
unterwegs und lückenloses<br />
Broschürenmaterial über die RT,<br />
ihre Wartung, ihr Zubehör Aufmerksamkeiten<br />
machen Freude, auch in der<br />
Klasse der großen Segler.<br />
Japanische Kawasaki-Uhren<br />
lage der GTR mühelos und induzieren<br />
trotz ihrer Baubreite keine Aufstellmomente<br />
ins Fahrwerk, sobald in Kurven<br />
gebremst wird. Die RT wird von BMW<br />
mit vier verschiedenen Reifentypen ausgeliefert.<br />
RTs sind entweder Michelin-,<br />
Metzeler-, Pirelli- oder Conti-bereift. Die<br />
Conti-Twins unserer Test-RT gingen mit<br />
dem Aufsetzen der Fußrasten in den<br />
Grenzbereich und zeigten auch in verhältnismäßig<br />
stark abgefahrenem Zustand<br />
keine schädlichen Einflüsse auf<br />
das Fahrverhalten der BMW.<br />
so gern gesegneten wir die Landstrichen Kawasaki in vorzogen, kurven-<br />
so gern haben wir uns auf die BMW<br />
gesetzt, wenn größere Distanzen auf<br />
weniger anspruchsvollen Strecken zu<br />
inhalieren waren. Die bequemere Maschine<br />
bleibt die K 100, auf der man<br />
noch ein paar hundert Kilometer wegsteckt,<br />
wenn beim Kawasakifahrer Lokkerungsübungen<br />
und Haltungsänderungen<br />
aufgehört haben Wirkung zu zeigen.<br />
Dabei fühlt man sich auf der GTR auf<br />
den ersten 200 km pudelwohL. Auch zu<br />
zweit. Die Sitzbank ist breit und lang<br />
genug, um nirgends zu drücken, aber im<br />
Grunde sitzt man kaum anders auf der<br />
GTR als auf einer Sport-Tausender der<br />
frühen achtziger Jahre. Die Fußrasten<br />
liegen höher und etwas weiter hinten als<br />
bei der RT, die auch die Arm- und<br />
Handmuskulatur des Fahrers mit dem<br />
hohen, Moosgummigriff-bewährten und,<br />
elastisch gelagerten Lenker besser entlastet.<br />
Die Verkleidung der RT, deren'<br />
Scheibe ziemlich dicht ans Gesicht des<br />
Fahrers heranreicht, bietet mehr Wetter- '<br />
schutz als die der GTR. Hinter bei den<br />
Windabweisern sind Luftwirbel zu spüren<br />
und zu hören. Bei der Kawasaki<br />
zupfen sie ein bißchen am Visier, aber<br />
kaum am Beifahrer, während der Copilot<br />
des BMW-Reiters mehr von der Natur<br />
abbekommt. Ebenso heizt sich der Fußbereich<br />
an bei den Maschinen bei niedrigem<br />
Stadttempo gewaltig auf, womit<br />
man auf Tourern weniger stolz auf einen<br />
heißen Fuß ist, als im Automobilsport.<br />
Die Taschen in den Verkleidungen, deren<br />
Bauaufwand kaum differiert, sind<br />
genau richtig für Leute, die nur mit<br />
<strong>Der</strong> REITWAGEN 27
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