Der Reitwagen Juli 1986

xer und etwas besser an die
leistungs- und drehmomentsteigernden
Teilchen, die sie
uns hinterlassen haben.
Unter solchen Vorzeichen gehören
die BMW-Frisuren zum
Billigsten auf diesem Gebiet, da
PS-haltiges Material zu verhältnismäßig
günstigen Preisen
entweder direkt aus der BMW-
Ersatzteilliste oder von Zulieferern
zu beziehen ist.
Die zunächst einfachste Lösung,
der GIS auf die Sprünge
zu helfen, ist also die Hubraumsteigerung
von 797,5 ccm auf
1.000,8 ccm die mit geringen
Mitteln und ein paar Handgriffen
zu erledigen ist
Wir lassen vorläufig die Zylinderköpfe
der 800er-Serie im
SpieL. Sie bauen vielleicht ein
bißchen breit, harmonieren
aber mit dem größeren Hubraum
problemlos und helfen
uns mit ihren kleineren Brenn
räumen das Verdichtungsver
hältnis von 8,2' 1 auf 10,5: 1
anzuheben. Ebenso können die
Sßrienvergaser mit 32 mm
Strömungsquerschnitt beibehalten
werden wobei die 148er
Originalhauptdüse gegen eine
155er getauscht wird. Die Nadelposition
senken wir von Position
4 auf Position 3. Nadelgröße
und Nadeldüse bleiben
unverändert. Anstatt der 45er
Leerlaufdûse kann unter Umständen
zu einer 50er gegriffen
werden.
7\Tach Abnahme der Origi-
1 ~ nalzylinder werden Tausenderzylinder,
die mit den entsprechenden
Kolben bei Mahle
hergestellt werden eingesetzt.
Beim Einbau kann die Eigenschaft
der Mahleteile, nämlich
tatsächlich hundertprozentig
zylindrisch gebaut zu sein, ihre
Tücken haben. Es ist daher
ratsam, die Kolben noch in die
demontierten Zylinder bis zum
Kolbenbolzenlager einzusetzen
und Kolben samt Zylinder gemeinsam
zu montieren.
Mit der neuen Zylinderbestükkung
wird die Bohrung auf
95 mm gesteigert und ein Leistungs-
und Drehmomentzuwachs
von rund 20% erzielt,
vorausgesetzt man tauscht die
Ansauggeräuschdämpfer im
Luftfilterkasten gegen die der
Tausenderserie aus oder läßt
I-~
Zwei Federbeine für harte Dauerbelastung.
sie ganz weg, Durch die höhere
Verdichtung zeigt die gestärkte
BMW eine gewisse Neigung zu
Superbenzin Auch die Öltemperatur
wird bei forschem Umgang
Frittertauglichkeit erreichen,
wogegen es bei BMW ein
serienmäßiges Hilfsmittel zu
kaufen gibt: den Öl kühler der
es 1000.
Grundsätzlich kann ein größeres
Ölvolumen nicht schaden,
das sich mit der Durchführung
einer kleinen Flelßautgabe erzielen
läßt. Kaufen Sie im Metallwarenhandel
eine 2 mm
starke Aluplatte von stattlicher
Abmessung und drucken Sie
die Umrisse der Ölwannen-
Dichtfläche darauf ab Einfacher
mit einer Bandsäge, beschwerlicher
mit der Laubsäge aus
dem Bastelkisterl schneiden
Sie die Umrisse aus. Das fertige
und mit der Feile entgratete
Distanzstück wird mit den entsprechenden
Dichtungen und
der Ölwanne montiert. Das Öivolumen
wächst mit dieser
Maßnahme.
Nockenwellen, die die
GIS auch im letzten
Gang zügig ausdrehen
lassen, passen gut zum
Serienmotor .
..
Sie lustig fuchteln mit schon dem Fräser angriffs-
an
der Werkbank herum und müssen
enttäuscht werden. Kopfbearbeitungen
sind am Boxermotor
entweder sehr aufwendig
oder ineffektiv. Man müßte
schon soweit gehen, Quetschkanten
im Brennraum, dessen
Konstruktion nicht mehr die
jüngste ist, aufzutragen. Standardarbeiten
wie das Säubern
der Kanäle und das Angleichen
der Kanalübergänge tun auch
dem BMW-Motor gut.
Wem diese Motorvariante besser
gefällt als der Gedanke an
Der bekannte
Krauser-Vierventil-Kit
macht Boxer
schlanker, stärker
und teurer.
ölverschmierte Hände, der
kann sich zu einem Ausflug ins
vorarlbergerische Bürs, die
Heimatgemeinde der ~irma
Hinterreiter, machen. Hinterreiter
hat sich in den letzten Jahren
zum Spezialisten für Boxerfrisuren
entwickelt und führt
den Tausenderumbau mit allen
Einzelteilen für ÖS 6.000,-
durch. Viel billiger kommt man
im Heimwerkerverfahren auch
nicht davon Neben der
1.000,8-ccm-Version wird Hinterreiter
in Kürze auch noch
einen 1.043,4-ccm-Boxer anbieten,
der mit 97 mm Bohrung
und einem Verdichtungsverhältnis
von 9,5: 1 ebenso saftig
Leistung bei geringerer mechanischer
und thermischer Belastung
produziert.
Die Auspuffanlage bleibt an der
Hinterreiter-G/S grundsätzlich
unverändert. Nur der Scha!!-
dämpfer macht einem Sebring-
Topf platz.
Eine technisch aufwendigere
G/S- Variante bauen die Leitners
in Bruck an der Mur. Im
wesentlichen entspricht der
steirische Boxeraufstand den
Motoren, die in den Händen
des geschmähten Geländeprofis
aus dem Allgäu, Herbert
Schek, entstehen. Leitner verarbeitet
die Schek-Zylinder, die
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