Kurzfassung Studie BODAN-RAIL 2020 - Vorarlberg

5. BODAN-RAIL 2020 – ein klares Konzept für zukunftsgerichtete Investitionen
BODAN-RAIL 2020 definiert ein grenzüberschreitendes Knotensystem, das Schritt für
Schritt realisiert werden kann. Investitionen verfolgen dabei immer dasselbe Ziel.
Der Mehrverkehr auf der Schiene bedingt Investitionen in die Strecke: Kreuzungsmöglichkeiten
und neue leistungsfähigere Signal- und Sicherungstechnik. Durch die Bildung
von Umsteigebahnhöfen befinden sich mehr Züge gleichzeitig in den Bahnhöfen. Die
Bahnhöfe müssen entsprechend ausgebaut werden.
Gleislängen und Grobkosten der zusätzlich nötigen Infrastrukturbauten:
Deutschland Österreich Schweiz Total
Neigetechnikausbau 180 km 90 km 270 km
Elektrifizierung 500 km 500 km
Zusatzgleis 130 km 15 km 80 km 225 km
Gleiswechselbetrieb 35 km 3 km 38 km
Kürzere Zugfolgezeiten 80 km 10 km 90 km
Höhere Geschwindigkeit 360 km 10 km 370 km
Grobe Kostenschätzung
(inkl. Bahnhofsausbauten)
1'540 Mio. € 115 Mio. € 560 Mio. € 2'215 Mio. €
Bei diesen Kosten handelt es sich um einen globalen abgeschätzten Rahmenbetrag. Das
Konzept BODAN-RAIL 2020 kann selbstverständlich in Etappen realisiert werden. Ein erster
Zwischenschritt wurde geprüft: Bereits mit einem Teil der vorgeschlagenen Investitionen
erreicht man wesentliche Verbesserungen.
Der aufgezeigte Kostenrahmen dürfte realistisch und verkraftbar sein: Kosten von 2 bis
2.5 Mia. EURO entsprechen in etwa der Hälfte des Betrages, der in der Schweiz für die 2.
Etappe von Bahn 2000 budgetiert ist.
Der grosse Betrag, der in Deutschland anfällt, ist u.a. auf die Elektrifizierung der Hauptachsen
Ulm – Friedrichshafen – Lindau und Lindau – Memmingen – Geltendorf (– München)
zurück zu führen. In Deutschland müssen zudem längere Strecken für höhere
Geschwindigkeiten hergerichtet und beträchtliche Zweigleisigkeiten gebaut werden.
Dies zeigt auf, dass in den letzten Jahren zuwenig in die Infrastruktur investiert wurde.
Im Gegensatz zu Österreich und der Schweiz besteht in Deutschland ein grösserer
Nachholbedarf.
6. BODAN-RAIL 2020 – Türe zur Vision eines künftigen Hochleistungsverkehrs
Das Bodangebiet liegt mitten in einer Masche des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes.
Die Ziele, diese Masche mit einem neuen Hochleistungskorridor zu verfeinern,
die Fahrzeit zwischen München und Zürich sowie zwischen Stuttgart und Zürich
zu verkürzen und der Region Bodan einen schnellen Anschluss an das Hochgeschwindigkeitsnetz
zu geben, führte zu einem Planungskorridor durch den Bodensee. Ein umfassender
Variantenvergleich müsste jedoch erst aufzeigen, ob diese Variante in allen
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