Kurzfassung Studie BODAN-RAIL 2020 - Vorarlberg

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nen, aber auch den planenden Behörden zur Verfügung. Es ist zu wünschen, dass sie über die vorliegende Studie hinaus genutzt werden. Das Datenmaterial wird von Zeit zu Zeit zu aktualisieren sein; hiefür kann sich ein Projekt im Rahmen von Interreg III gut eignen. 3. BODAN-RAIL 2020 – ein modernes Angebotskonzept BODAN-RAIL 2020 ist zuerst und vor allem ein Angebotskonzept. Es verknüpft die Taktsysteme der deutschen, österreichischen und schweizerischen Bahnen so miteinander, dass auch an den Grenzen ein durchgängiges System entsteht. BODAN-RAIL 2020 webt zwischen die europäische Hochgeschwindigkeitsstrecken ein feinmaschiges Netz von Linien, die die Fläche schnell und grenzüberschreitend erschliessen. Es berücksichtigt die Planungen und Entwicklungen der letzten Jahre und ergänzt sie zu einer integralen Gesamtheit. Durch die konsequente grenzüberschreitende Vertaktung, die Umsteigebahnhöfe und die kurzen Umsteigezeiten entstehen zum Teil massiv kürzere Reisezeiten. Stuttgart 1h Ulm Singen 1h Tübingen 1½h 1h 1h ½h Sigmaringen Tuttlingen 1h ½h Friedrichs-hafen ½h Konstanz ½h ½h ½h Weinfelden 1h 1h ½h 1h St. Gallen 1h 1h Memmingen ½h Kißlegg ½h Bregenz ½h ½h 1h Immenstadt München Buchloe Innsbruck Zürich ½h Feldkirch 2h Sargans 0-Knoten: Eintreffen der schnellen Züge vor der vollen Stunde, Abfahrt nach der vollen Stunde 30-Knoten: Eintreffen der schnellen Züge vor der halben Stunde, Abfahrt nach der halben Stunde 1h Systemzeit zwischen zwei Knoten Bild 6 Das Knotensystem im Bodan-Raum BODAN-RAIL 2020 unterscheidet 3 Zugskategorien, die unterschiedliche Aufgaben haben und in den Umsteigebahnhöfen (Knoten) untereinander verknüpft sind. Das A-Zugnetz bildet das internationale und nationale Rückgrat. Die Züge halten in internationalen, überregionalen und regionale Zentren sowie Bahnhöfen mit wichtigen Anschlüssen. Die B-Züge verbinden alle Zentren und Umsteigebahnhöfe im Bodangebiet und bilden so das Städtenetz Bodensee. - 6 -
Im Regionalverkehr (C-Netz) soll eine S-Bahn Bodan die Ortschaften im Untersuchungsgebiet im Stundentakt, in den Agglomerationen gar im Halbstundentakt erschliessen. Die S-Bahn Bodan grenzt im Westen unmittelbar an die S-Bahn Zürich. BODAN-RAIL 2020 (vgl. Bild 7) zeichnet sich aus durch: • ein Schnellzugnetz, das die Städte grenzüberschreitend verbindet. • ein System von Umsteigebahnhöfen, das den Anschluss an die schnellen internationalen Linien mit kurzen Umsteigezeiten sicherstellt. • einen konsequenten integralen Taktfahrplan mit einem Stundentakt als Standard, vielen Ergänzungen mit Halbstundentakt und wenigen Ausnahmen mit Zweistundentakt. • eine Bedienung der Fläche mit attraktiven Anschlüssen an die Schnellzüge und die internationalen und nationalen Fernzüge. 4. BODAN-RAIL 2020 – ein wesentlich gesteigertes Angebot BODAN-RAIL 2020 will ein Angebot verwirklichen, das die Interessen der Bahnbenützer abdeckt. Das Konzept geht von einer Betriebsdauer zwischen 06.00 und 24.00 Uhr aus. Grundsätzlich verkehren die Züge im Stundentakt. Innerhalb von Agglomerationen soll die vorgeschlagene S-Bahn Bodan alle 30 Minuten einen Zug offerieren. In einigen wenigen Fernverkehrsrelationen können die Züge nur im 2-Stunden-Takt angeboten werden. Auf vielen Strecken ergeben sich durch Linienüberlagerungen noch dichtere Frequenzen. Das konsequente Knotensystem erlaubt sog. Durchbindungen in fast beliebiger Weise. Damit lassen sich lange, häufig vor allem grenzüberschreitende direkte Zugläufe bilden, was die Zahl der Umsteigebeziehungen kräftig reduziert. Beispiele konkreter Massnahmen sind: • Das aus einer früheren INTERREG-Studie resultierende Konzept der stündlichen Züge Zürich – St. Gallen – Bregenz mit der alternierend zweistündlichen Weiterführung über Memmingen nach München und über Innsbruck nach Wien. • Die stündlichen Schnellzüge als Querverbindungen zu den Hauptlinien in der Ostschweiz und um den Bodensee, fahrplantechnisch so gelegt, dass in Romanshorn eine Verknüpfung mit der Linie Schwarzwald – Konstanz – St. Gallen entsteht. • Das Schnellzugskonzept im Donautal mit den Ästen nach Tübingen, Ulm und Aulendorf. • Die stündliche Weiterführung der Schwarzwaldbahn-Züge über Konstanz hinaus nach St. Gallen. • Die Verlängerung der Züge der Südbahn über Lindau hinaus via Feldkirch/Arlberg nach Innsbruck, eine Idee aus einer früheren Interreg-Studie mit einem ausgesprochen guten Reisendenpotential. Regelmässige Direktzüge zwischen Vorarlberg und Ulm. - 7 -
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Seite 5 und 6: Hier greift das Projekt BODAN-RAIL
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Seite 15 und 16: 5. BODAN-RAIL 2020 - ein klares Kon
Seite 17 und 18: Eine der Hauptmotivationen für die
Seite 19: Unter der Projektleitung von Pierre

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