Beschlussempfehlung

Schleswig-Holsteinischer Landtag - 14. Wahlperiode Drucksache 14/2650
Schleppen an. 16 Gegen 10:00 Uhr überschritt die „Ruby XL“ aufgrund der Winddrift die Grenze zwischen den Niederlanden und Deutschland.
Der Kapitän der „Ruby XL“ nahm jetzt die Hilfe der „Oceanic“ an. 17 Wie die Auskunftsperson Herrmann, Leiter der Verkehrszentrale und stellvertretender
Leiter des ZMK, aussagte, wurde nach entsprechender Order durch den ZMK binnen 50 Min eine Schleppverbindung hergestellt.
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Anschließend wurde der Schleppverband „Oceanic“-„Ruby XL“ durch die Auskunftsperson Herrmann in die Deutsche Bucht beordert 19 . Auftrag
der „Oceanic“ war es, den Havaristen elbaufwärts nach Bützfleth in Niedersachsen zu schleppen. 20 Zur Unterstützung der „Oceanic“ wurde
um 10:35 Uhr das Mehrzweckschiff „Neuwerk“ vom ZMK als sogenannter Assistenz- oder Stand-by-Schlepper zum Schleppverband beordert.
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Am 25.10.1998 um 15:40 Uhr erhielt das Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) in Aarhus (Dänemark) per Funk Nachricht, dass ein
Holzfrachter in der Nordsee Höhe Esbjerg durch einen Ladungsbrand in Seenot geraten sei. Daraufhin wurde der dänische Seenotrettungskreuzer
„Nordsjøen“ zum Havaristen beordert. 22
Eine Stunde später, um 16:40 Uhr, verbreitete nach Aussage der Auskunftsperson Fox, Leiter der Seenotleitung Bremen (MRCC), das dänische
Lyngby-Radio auf der Notfrequenz 2182 kiloHertz (kHz) eine Dringlichkeitsmeldung der „Pallas“ an MRCC Aarhus mit dem Inhalt, dass
Feuer an Bord sei. 23 Diese so genannten PAN-PAN-Meldungen besagen, dass sich ein Schiff in Seenot befindet, aber keine unmittelbare
Gefahr für die Besatzung besteht. 24 Bei erstmaliger Verbreitung der Dringlichkeitsmeldung um 16:40 Uhr herrschte über der Nordsee Windstärke
8 Bft, in Böen 10 Bft, die Wellenhöhe betrug 2,5 bis 4,5 m. Die Sonne war bereits untergegangen und nach 4 Min setzte die Dämmerung
ein. 25
25 Min später, um 17:05 Uhr, meldete nach Aussage des Leiters der Such- und Rettungsleitstelle Glücksburg, Lang, das dänische Rescue
Co-operation Centre in Karup (RCC Karup) an die Such- und Rettungsleitstelle der SAR in Glücksburg (RCC Glücksburg) als erste Information,
dass sich wohl ein brennender Frachter im dänischen RCC-Einsatzgebiet befinde, aber keine Notlage herrsche. 26 Zwischen 17:05 Uhr
und dem 26.10.1998, 00:06 Uhr, wurde dann kein Kontakt zwischen dem RCC Karup und dem RCC Glücksburg mehr dokumentiert. 27
16 Chronologie GAUSS, Umdruck 14/3035.
17 Zacher, AProt. 10, S. 32.
18 Herrmann, AProt. 31, S. 7; Chronik SDN, 05.11.98.
19 Herrmann, AProt. 31, S. 7.
20 Zacher, AProt. 10, S. 32.
21 Körner, AProt. 22, S. 5; Tischvorlage Umweltausschuss, Umdruck 14/2740.
22 Zwischenbericht BMVBW, S. 2.
23 Fox, AProt. 8, S. 5; Chronologie GAUSS, Umdruck 14/3035.
24 Fox, AProt. 8, S. 6.
25 Gutachten DWD, Umdruck 14/2932.
26 Lang, AProt. 8, S. 29.
27 Lang, AProt. 8, S. 36.
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