Download Katalog 2013/2014 - Tourfactory

Expeditionskabinen - welche Kabine ist die Richtige?
Wie viele vielleicht schon wissen, haben wir inzwischen den Bau von Expeditionskabinen bzw. Komplettfahrzeugen
eingestellt. Die Gründe hierfür sind rein persönlicher Natur und die Entscheidung hierzu fiel uns nicht gerade leicht.
Aus diesem Grund möchten wir auch nicht auf das folgende Kapitel verzichten. Auch wenn diese 8 Seiten uns keine
direkte Einnahme mehr bringen, liegt uns aber viel daran, Ihnen damit eine Hilfestellung zu geben um den ein oder
anderen Fehler beim Kauf oder Selbstbau zu verhindern. Ab Seite 53 finden Sie dann alle Teile zum Kabinenselbstbau
und zum Innenausbau, welche natürlich weiterhin in der gewohnten Qualität über uns zu beziehen sind.
Eine Sache liegt uns noch auf dem Herzen: In den letzten Jahren bekamen wir sehr häufig Anfragen über fertige
Expeditionskabinen. Meistens handelte es sich um Serienanfragen, welche an diverse Kabinenbauer geschickt wurden.
Einige Interessenten legten uns beim ersten Gespräch einen, mit Angeboten vollgepackten Ordner vor und letztendlich
wurden meist nur die Preise verglichen. Das ist unserer Meinung nach der falsche Weg! Suchen Sie lieber den Hersteller
Ihres Vertrauens, hören Sie sich um auf Treffen oder bei anderen Reisenden. Das bringt erheblich mehr, denn es
spricht sich sehr schnell rum, wer gut baut und wer nicht. Auf jeden Fall sollten Sie beim Angebot einer expeditionstauglichen
Alkovenkabine in unserer Bauart für um die € 30.000 skeptisch werden. Wenn Sie nämlich den darin enthaltenen
Steueranteil (MWST, Einkommensteuer, Gewerbesteuer und was es noch so alles gibt) und den Materialeinsatz
(Material in vernünftiger Qualität vorausgesetzt) herausrechnen, bekämen Sie diese Kabine praktisch umsonst gebaut!
Was ist optimal - kleine Kabine mit Klappdach oder
Alkovenkabine? Die Antwort: gar keine Kabine, denn
jedes Kilo Mehrgewicht beeinträchtigt logischerweise
die Fahreigenschaften negativ.
Wenn man jedoch ein wenig mehr haben will als
einen Geländewagen mit Dachzelt und "Küche in
Kisten" kommt man zwangsläufig zu dieser
Alternative.
Vorweg gesagt: Die links abgebildete kleine Kabine
wiegt leer nicht mehr als die Original-Pritsche eines
HZJ75 bzw. 79, und was man dann reinpackt ist
einem ja selbst überlassen.
Die oben abgebildete Kabine hat z.B. eine richtige Nasszelle!
Diese kann bei längeren Touren ohne Wasserversorgung zum
Stauraum für zusätzliche Wasserkanister umfunktioniert
werden.
Viele Extremreisende lehnen Alkovenkabinen kategorisch ab.
Hierzu muss gesagt werden, dass es tatsächlich einen triftigen
Grund dafür gibt, nämlich die Höhe. Diese macht eine
Containerverschiffung in geschlossenen Seecontainern
unmöglich, es sei denn, die Kabine wird abgesetzt und separat
verladen.
Als weiteres Argument gegen diese Kabinen wird häufig der
hohe Schwerpunkt angeführt. Das trifft natürlich zu, wenn man
das Werkzeug in den oberen Hängeschränken unterbringt. Wir
haben bei unseren Ausbauten immer das Gewicht nach unten
und nach vorne gebracht.
In den oberen Bereich kommen, wenn dies aus
Platzgründen nötig ist, ausschließlich Ablagen für
leichtes Gepäck.
Ein Vergleich des Schwerpunktes zwischen einem
Geländewagen mit vollgeladenem Dachgepäckträger
(Diesel, Reservereifen etc.) und einer Alkovenkabine
würde wahrscheinlich für Überraschungen sorgen.
Der unbestrittene und für uns überzeugende Vorteil
einer Alkovenkabine ist das Festbett und die
permanente Stehhöhe. Für längere Reisen,
insbesondere auch für Reisen in Schlechtwettergebiete
liegen die Vorteile auf der Hand.
Alles in allem muss jeder selbst wissen, wie er reisen
möchte. Es gibt kein "falsches" und kein "richtiges"
Fahrzeug sondern nur den falschen Verwendungszweck.
E-mail: info@tourfactory.de
Seite 45