WERKSTATTANLEITUNG - Kubota

WERKSTATTANLEITUNG 

GZD15 

KiSC issued 04, 2006 A

VORWORT 

Das vorliegende Werkstatthandbuch dient dazu, dem Wartungspersonal Informationen über Mechanik, 

Instandhaltung und Wartung des GZD15 bereitzustellen. Jeder Abschnitt des Handbuchs ist in die Teile Mechanik" 

und Instandhaltung" unterteilt 

B Mechanik 

Dieser Teil enthält Informationen über die Merkmale und neue Mechanismen. Diese Informationen müssen 

verstanden werden, bevor mit der Fehlersuche, dem Zerlegen und der Instandhaltung begonnen wird. 

B Instandhaltung 

Unter der Überschrift "Allgemeines" sind allgemeine Hinweise sowie Informationen zu Prüfungen sowie zur 

Wartung und zu Spezialwerkzeugen zu finden. In einem weiteren Teil sind Informationen zu folgenden Themen zu 

finden: Fehlersuche, Überprüfungen und Einstellungen, Zerlegen und Zusammenbauen sowie Instandhaltung mit 

Arbeitsschritten, Vorsichtsmaßnahmen, Werksspezifikationen sowie zulässigen Grenzwerten. 

Sämtliche im vorliegenden Handbuch enthaltenen Informationen, Abbildungen und Spezifikationen basieren auf 

den neuesten Produktinformationen, die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung zur Verfügung standen. 

Änderungen jederzeit ohne vorherige Mitteilung vorbehalten. 

Februar 2004 

KUBOTA Corporation 2004 

0000001494G 


GZD15, WSM 

SICHERHEITSHINWEISE 

Dieses Symbol, das in der Indutrie weit verbreitete Sicherheitswarnsymbol", wird im gesamten vorliegenden 

Handbuch sowie auf Maschinenaufklebern verwendet, um vor etwaigen Verletzungsgefahren zu warnen. Diese 

Sicherheitshinweise sorgfältig durchlesen. Die Anweisungen und Sicherheitsvorschriften sind unbedingt 

durchzulesen, bevor versucht wird, diese Maschine zu reparieren oder in Betrieb zu nehmen. 

A Warnt vor einer unmittelbar gefährlichen Situation, die bei Nichtbeachtung zu tödlichen oder schweren 

Verletzungen führt.. 

A Warnt vor einer potenziell gefährlichen Situation, die bei Nichtbeachtung zu tödlichen oder schweren 

Verletzungen führen kann.. 

A Warnt vor einer potenziell gefährlichen Situation, die bei Nichtbeachtung zu kleineren oder 

mittelschweren Verletzungen führen kann.. 

A Weist darauf hin, dass bei Nichtbeachtung von Hinweisen Sachschäden entstehen können.. 

A Stellt hilfreiche Informationen zur Verfügung 

0000000752G 

VOR EINER INSTANDHALTUNG UND REPARATUR 

A Alle Hinweise und Sicherheitshinweise im 

vorliegenden Handbuch und auf den 

Sicherheitsaufklebern an der Maschine lesen. 

A Den Arbeitsbereich und die Maschine reinigen. 

A Die Maschine auf einem festen und ebenen 

Untergrund abstellen und die Feststellbremse 

anziehen. 

A Das Anbaugerät auf den Boden absenken. 

A Den Motor abstellen und den Schlüssel abziehen. 

A Das Minuskabel der Batterie abziehen. 

A Ein Schild mit der Aufschrift "NICHT IN BETRIEB 

NEHMEN" im Sichtbereich des Fahrers anbringen. 

0000000753G 

1 


GZD15, WSM 


SICHERHEIT BEIM START 

A Den Motor nicht durch Kurzschließen der 

Starterklemmen oder durch Überbrücken des 

Sicherheitsstartschalters starten. 

A Keine Sicherheitsvorrichtung der Maschine 

verändern oder ausbauen. 

A Bevor der Motor gestartet wird, sicherstellen, dass 

sich sämtliche Schalthebel in der Neutralstellung 

befinden oder ausgekuppelt sind. 

A Den Motor nie neben der Maschine stehend starten. 

Den Motor nur vom Fahrersitz aus starten. 

0000000754G 

SICHERHEIT BEI DER ARBEIT 

A Keine Arbeiten an der Maschine unter dem Einfluss 

von Alkohol, Medikamenten oder anderen 

Substanzen, oder bei Ermüdung durchführen. 

A Den Arbeiten entsprechende eng anliegende 

Kleidung sowie Sicherheitsausrüstung tragen. 

A Für die Arbeiten geeignetes Werkzeug benutzen. 

Behelfswerkzeuge, -teile und -verfahren sind nicht 

zulässig. 

A Werden Instandhaltungsarbeiten von zwei oder 

mehr Personen durchgeführt, sicherstellen, dass 

alle Arbeiten sicher durchgeführt werden. 

A Nicht unter der Maschine arbeiten, wenn diese nur 

von einem Wagenheber abgestützt wird. Die 

Maschine stets mit Unterstellböcken abstützen. 

A Keine sich drehenden oder heißen Teile bei 

laufendem Motor berühren. 

A Den Kühlerverschlussdeckel nie bei laufendem 

Motor oder unmittelbar nach Abstellen des Motors 

abnehmen. Andernfalls spritzt heißes Wasser aus 

dem Kühler. Den Kühlerverschlussdeckel nur 

abnehmen, wenn dieser kalt genug ist, um mit 

bloßen Händen angefasst werden zu können. Den 

Verschlussdeckel langsam bis zum ersten Anschlag 

lösen, um den Druck abzulassen, bevor der Deckel 

ganz abgenommen wird. 

A Unter Druck austretende Flüssigkeiten (Kraftstoff 

oder Hydrauliköl) können die Haut durchdringen und 

schwere Verletzungen verursachen. Den Druck 

entlasten, bevor Hydraulik- oder Kraftstoffleitungen 

abgenommen werden. Sämtliche Verbindungen 

anziehen, bevor Druck aufgebracht wird. 

0000000755G 

2 


GZD15, WSM 


BRANDVERMEIDUNG 

A Kraftstoff ist äußerst entzündlich und unter 

bestimmten Bedingungen explosiv. Im 

Arbeitsbereich nicht rauchen und offene Flammen 

oder Zündfunken vermeiden. 

A Um Funkenbildung durch einen unbeabsichtigten 

Kurzschluss zu vermeiden, stets zuerst das 

Minuskabel der Batterie abklemmen und zuletzt 

anschließen. 

A Batteriegase können explodieren. Funken oder 

offene Flammen stets von der Batterie fernhalten. 

Dies gilt besonders beim Aufladen der Batterie. 

A Sicherstellen, dass kein Kraftstoff auf den Motor 

gelangt. 

0000000756G 

ARBEITSBEREICH BELÜFTEN 

A Muss der Motor zur Durchführung bestimmter 

Arbeiten laufen, sicherstellen, dass der Bereich gut 

belüftet ist. Den Motor nie in einem geschlossenen 

Raum laufen lassen. Die Abgase enthalten giftiges 

Kohlenmonoxid. 

0000000757G 

VERÄTZUNGEN DURCH SÄURE VERMEIDEN 

A Schwefelsäure in der Elektrolytflüssigkeit der 

Batterie ist giftig. Sie kann die Haut und Kleidung 

durchdringen und bei Augenkontakt zur Erblindung 

führen. Die Elektrolytflüssigkeit nicht in die Augen 

oder auf die Hände oder Kleidung gelangen lassen. 

Gelangt Elektrolytflüssigkeit auf die Haut, die 

Kleidung, oder in die Augen, sofort mit Wasser 

ausspülen und einen Arzt aufsuchen. 

0000000758G 

3 


GZD15, WSM 


FLÜSSIGKEITEN 

ORDNUNGSGEMÄSS 

ENTSORGEN 

A Flüssigkeiten nicht auf den Boden, in den Abfluss 

oder einen Fluss, Teich oder See gießen. Die 

entsprechenden Umweltschutzvorschriften bei der 

Entsorgung von Öl, Kraftstoff, Kühlmittel, 

Elektrolytflüssigkeit und anderen Schadstoffen 

beachten. 

0000000759G 

NOTFALLVORSORGE 

A Stets einen Erste-Hilfe-Kasten sowie einen 

Feuerlöscher bereit halten. 

A Die Notfallnummern von Ärzten, Krankenwagen, 

Krankenhäusern und der Feuerwehr neben dem 

Telefon aufbewahren. 

0000000760G 

4 


GZD15, WSM 


SICHERHEITSAUFKLEBER 

Die folgenden Sicherheitsaufkleber sind an der Maschine angebracht. Wird ein Aufkleber beschädigt, ist 

er nicht mehr lesbar oder geht er von der Maschine ab, diesen austauschen. Die Teilenummern der Aufkleber 

sind in der Teileliste zu finden. 

5 


GZD15, WSM 


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GZD15, WSM 


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GZD15, WSM 


0000001495G 

8 


GZD15, WSM 

TECHNISCHE DATEN 


Modell GZD15-LD GZD15-HD 

Motorleistung 11,2 kW (15 PS) *1 

Modell 

Typ 

Z602-GZD15 

Indirekte Einspritzung. Vertikal eingebauter, wassergekühlter, 4-Takt- 

Dieselmotor 

Anzahl der Zylinder 2 

Bohrung und Hub 

72,0 x 73,6 mm (2,83 x 2,90 Zoll) 

Gesamthubraum 599 (36.6 Kubikzoll) 

Nenndrehzahl 3000 

Motor 

Brennkammer 

Kraftstoffeinspritzpumpe 

Drehzahlregler 

Einspritzdüse 

Einspritzverstellung 

Kugelförmig (E-TVCS) 

Minipumpe vom Typ Bosch MD 

Fliehkraftregler mit Kugeln 

Drosseldüse von Bosch 

0,30 bis 0,33 rad. (17 bis 19 ) vor OT 

Einspritzreihenfolge 1-2 

Fassungsvermögen 

Reifen 

Fahrgeschwindigkeit 

Einspritzdruck 

Schmiersystem 

Kühlsystem 

Schmieröl 

Startanlage 

Batterie 

Kraftstoff 

Kraftstofftank 

Motorkurbelgehäuse 

Motorkühlmittel 

Kühlmittel-Ausgleichsbehälter 

Getriebegehäuse- und 

Hinterachsgetriebegehäuse (rechts und links) 

Vorderes Zapfwellengehäuse 

Mähwerkgetriebegehäuseöl 

Vorn 

Hinten 

Vorwärts 

Rückwärts 

13,73 MPa (137,30 bar, 1990 psi) 

Zwangsschmierung mittels Zahnradpumpe 

Unter Druck stehender Kühler, Zwangsumlauf mit Wasserpumpe 

API-Wartungsklasse CD, CE oder CF 

unter 0 (32 ) : SAE 10W, 10W-30 oder 10W-40, 

0 bis 25 (32 bis 77 ) : SAE 20, 10W-30 oder 10W-40, 

über 25 (77 ) :SAE 30, 10W-30 oder 10W-40 

Elektrostarter (12 V, 1,1 kW) 

65D23L (12V, 52 A.H. bei 5H.R.) 

Dieselkraftstoff Nr. 2-D (ASTM D975) 

[Dieselkraftstoff Nr. 1-D bei Temperaturen unter -10 (14 )] 

20 L (5,3 U.S.gals, 4,4 lmp.gals) 

2,1 L (2,2 U.S.qts, 1,8 lmp.qts) 

1,4 L (1,5 U.S.qts, 1,2 lmp.qts) 

0,25 L (0,26 U.S.qts., 0,22 Imp.qts.) 

10,0 L (10,6 U.S.qts., 8,8 Imp.qts.) 

0,13 L (0,14 U.S.gals, 0,11 lmp.gals) 

0,15 L (0,16 U.S.qts, 0,13 lmp.qts) 

15 x 6,0 - 6 (4 PR) Rillenreifen 

20 x 10,0 -12 (4 PR) Rasenreifen 

0 bis 13,5 km/h (0 bis 8,4 mph) 

0 bis 10,0 km/h (0 bis 6,3 mph) 

HINWEIS: 

*1 Angaben des Herstellers 

0000001496G 

9 


GZD15, WSM 


Modell GZD15-LD GZD15-HD 

Gesamtlänge (mit Grasfangkorb) 

Gesamtbreite (mit Mähwerk) 

2785 mm (109,7 Zoll) 

1195 mm (47,1 Zoll) 

Abmessungen 

Gesamthöhe (ohne Überrollschutz) 1115 mm (43,9 Zoll) 1345 mm (53,0 Zoll) 

Radstand 

1285 mm (50,6 Zoll) 

Spurweite 

Vorn 

Hinten 

815 mm (32,1 Zoll) 

950 mm (37,4 Zoll), 850 mm (32,7 Zoll) 

Gewicht (mit Mähwerk und Grasfangkorb) 

510 kg (1124,6 lbs) / mit 40 Zoll 

Mähwerk 

540 kg (1190,7 lbs) / mit 40 Zoll 

Mähwerk 

0000001497G 

10 


GZD15, WSM 

ABMESSUNGEN 

ABMESSUNGEN 

11 


GZD15, WSM 

ABMESSUNGEN 

0000001694G 

12 


G ALLGEMEINES 


ABSCHNITTSINHALT 

1. IDENTIFIZIERUNG..............................................................................................................G-1 

2. ALLGEMEINE HINWEISE ..................................................................................................G-2 

3. HINWEISE FÜR DEN UMGANG MIT ELEKTRISCHEN TEILEN UND KABELN........G-3 

[1] KABEL ...............................................................................................................................G-3 

[2] BATTERIE .........................................................................................................................G-5 

[3] SICHERUNG .....................................................................................................................G-5 

[4] STECKVERBINDER ..........................................................................................................G-6 

[5] UMGANG MIT DEM STROMKREISPRÜFGERÄT.........................................................G-7 

4. SCHMIERMITTEL, KRAFTSTOFF UND KÜHLMITTEL...................................................G-8 

5. ANZUGSDREHMOMENTE ...............................................................................................G-10 

[1] ALLGEMEINE SCHRAUBEN, BOLZEN UND MUTTERN...........................................G-10 

[2] METRISCHE SCHRAUBEN, BOLZEN UND MUTTERN.............................................G-10 

[3] AMERIKANISCHE STANDARDSCHRAUBEN, -BOLZEN UND -MUTTERN MIT 

UNC-ODER UNF-GEWINDEN .......................................................................................G-11 

[4] VERSCHLUSSSCHRAUBEN ..........................................................................................G-11 

6. WARTUNG ........................................................................................................................G-12 

7. PRÜFUNG UND WARTUNG...........................................................................................G-14 

[1] TÄGLICHE PRÜFUNG ...................................................................................................G-14 

[2] PRÜFUNGEN NACH DEN ERSTEN 50 STUNDEN...................................................G-21 

[3] PRÜFUNGEN NACH DEN ERSTEN 100 STUNDEN.................................................G-27 

[4] PRÜFUNGEN ALLE 50 BETRIEBSSTUNDEN ............................................................G-28 

[5] PRÜFUNGEN ALLE 100 BETRIEBSSTUNDEN ..........................................................G-34 

[6] PRÜFPUNKT ALLE 150 STUNDEN.............................................................................G-39 



[9] PRÜFUNGEN EINMAL JÄHRLICH ...............................................................................G-41 

[10] PRÜFUNGEN ALLE 2 JAHRE.......................................................................................G-45 

[11] PRÜFUNG NACH BEDARF ..........................................................................................G-46 

8. SPEZIALWERKZEUGE.....................................................................................................G-57 

[1] SPEZIALWERKZEUGE FÜR DEN MOTOR.................................................................G-57 

[2] SPEZIALWERKZEUGE FÜR DIE MASCHINE.............................................................G-63 


GZD15, WSM 

1. IDENTIFIZIERUNG 

ALLGEMEINES 

Wenn Sie sich mit Ihrem örtlichen KUBOTA-Händler in 

Verbindung setzen, geben Sie stets die Motor-Seriennummer (3), 

die Maschinen-Seriennummer (2), die Mähwerk-Seriennummer 

(4) sowie die Betriebsstundenzahl an. 

(1) Maschinen-Typenschild (4) Mähwerk-Seriennummer 

(2) Maschinen-Seriennummer (5) Mähwerk-Typenschild 

(3) Motor-Seriennummer 

0000001409G 

G-1 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

2. ALLGEMEINE HINWEISE 

A Während des Zerlegens die ausgebauten Teile sorgfältig in 

einem sauberen Bereich anordnen, um eine spätere 

Verwechslung zu vermeiden. Schrauben, Bolzen und Muttern 

an ihrer ursprünglichen Stelle anbringen, um Fehler beim 

Zusammenbauen zu verhindern. 

A Sind Spezialwerkzeuge erforderlich, nur Original- 

Spezialwerkzeuge von KUBOTA verwenden. 

Spezialwerkzeuge, die nicht oft verwendet werden, müssen 

gemäß der mitgelieferten Zeichnungen angefertigt werden. 

A Bevor elektrische Kabel zerlegt oder gewartet werden, stets 

zuerst das Massekabel von der Batterie abziehen. 

A Vor dem Messen Öl und Schmutz von den Teilen entfernen. 

A Nur Originalteile von KUBOTA als Ersatzteile verwenden, um 

die Maschinenleistung zu erhalten und die Sicherheit zu 

gewährleisten. 

A Dichtungen und O-Ringe während des Zusammenbauens 

ersetzen. Vor dem Zusammenbauen, Fett auf neue O-Ringe 

aufbringen. Siehe die Abbildung auf der linken Seite. 

A Werden äußere oder innere Sicherungsringe eingebaut, diese 

so positionieren, dass die scharfe Kante in die Richtung zeigt, 

aus der die Kraft einwirkt. Siehe die Abbildung auf der linken 

Seite. 

A Werden Federstifte eingesetzt, müssen deren Schlitze in die 

Richtung zeigen, aus der die Kraft einwirkt. Siehe die 

Abbildung auf der linken Seite. 

A Um eine Beschädigung des Hydrauliksystems zu vermeiden, 

nur angegebenes Hydrauliköl oder entsprechendes Öl 

verwenden. 

(1) Fett (A) Äußerer Sicherungsring 

(2) Kraft (B) Innerer Sicherungsring 

(3) Scharfe Kante 

(4) Axialkraft 

(5) Drehbewegung 

0000000612G 

G-2 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

3. HINWEISE FÜR DEN UMGANG MIT ELEKTRISCHEN 

TEILEN UND KABELN 

Um einen sicheren Berieb zu gewährleisten sowie eine 

Beschädigung der Maschine und der umgebenden Ausrüstung zu 

verhindern, die folgenden Hinweise beim Umgang mit 

elektrischen Teilen und Kabeln beachten. 

A Einmal jährlich überprüfen, ob elektrische Kabel 

beschädigt sind oder sich gelockert haben. Den Kunden 

darauf hinweisen, dies selbst zu prüfen und gleichzeitig 

dem Händler empfehlen, routinemäßige Überprüfungen 

gegen Gebühr durchzuführen. 

A Nicht versuchen, irgendein elektrisches Teil und Kabel zu 

modifizieren oder umzubauen. 

A Werden die Batteriekabel abgezogen, zuerst das 

Minuskabel abklemmen. Werden die Batteriekabel 

angebracht, zuerst das Pluskabel anschließen. 

(1) Minuspol (2) Pluspol 

[1] KABEL 

A Kabelklemmen fest anziehen. 

0000000613G 

(1) Richtig (2) Falsch 

(Fest angezogen) 

(Gelockerte Leitungen 

führen zu fehlerhaften Kontakt) 

0000000614G 

A Kabel nicht mit gefährlichen Teilen in Berührung kommen 

lassen. 

(1) Scharfe Kante (3) Kabelverlegung (richtig) 

(2) Kabelverlegung (falsch) (4) Rotierendes Bauteil 

0000000615G 

G-3 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

A Durchführungshülse ordnungsgemäß befestigen. 

(1) Durchführungshülse (A) Richtig 

(B) Falsch 

0000000616G 

A Kabel sicher mit Klemmen befestigen. Dabei die Kabel nicht 

beschädigen. 

(1) Klemme (3) Klemme 

*Klemme spiralförmig wickeln (4) Lötpunkt 

(2) Kabelbaum 

0000000617G 

A Die Kabel so mit Klemmen befestigen, dass die Kabel sich 

nicht verdrehen, zu stark durchhängen oder zu stark gespannt 

sind. Dies gilt jedoch nicht für bewegliche Teile, bei denen ein 

Durchhang erforderlich ist. 

(1) Kabel (A) Richtig 

(2) Klemme (B) Falsch 

0000000618G 

A Wird ein Teil eingebaut, darauf achten, dass die Kabel nicht 

durch das Teil eingeklemmt werden. 

(1) Kabel (A) Falsch 

0000000619G 

G-4 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

A Nachdem Kabel angebracht wurden, den Schutz der 

Klemmen und den Zustand der Kabelklemmen überprüfen. 

Erst dann die Batterie anschließen. 

(1) Abdeckung 

*Abdeckung richtig montieren 

0000000620G 

[2] BATTERIE 

A Darauf achten, dass der Plus- und Minuspol nicht verwechselt 

werden. 

A Werden Batteriekabel abgezogen, zuerst das Minuskabel 

abklemmen. Werden Batteriekabel angeschlossen, die 

Polarität überprüfen und zuerst das Pluskabel anschließen. 

A Keine Batterie mit einer anderen als der angegebenen 

Kapazität (Ah) einbauen. 

A Nachdem die Kabel an die Batteriepole angeschlossen 

wurden, Hochtemperaturfett auf die Pole aufbringen und die 

Abdeckungen der Pole fest anbringen. 

A Es darf sich kein Schmutz und Staub auf der Batterie 

ansammeln. 

A Darauf achten, dass keine Batteriesäure auf die Haut und 

die Kleidung gelangt. Geschieht dies doch, sofort mit 

Wasser abwaschen. 

A Bevor die Batterie wieder aufgeladen wird, diese aus der 

Maschine ausbauen. 

A Vor dem Wiederaufladen die Batteriezellenstopfen 

abnehmen. 

A Die Batterie in einem gut belüfteten Raum wieder 

aufladen, in dem es keine offenen Flammen gibt, da sich 

hochexplosiver Wasserstoff und Sauerstoff bilden. 

[3] SICHERUNG 

0000000621G 

A Sicherungen nur mit der angegebenen Leistung verwenden. 

Es dürfen weder Sicherungen mit einer zu großen noch einer 

zu geringen Leistung verwendet werden. 

A Nie Stahl- oder Kupferdraht an Stelle einer Sicherung 

verwenden. 

A Kein Arbeitslicht, Radio usw. an einer Maschine anbringen, 

die nicht mit einer ausreichenden Hilfsstromversorgung 

ausgestattet ist. 

A Kein Zubehör einbauen, falls die Sicherungsleistung der 

Hilfsstromversorgung dadurch überschritten wird. 

(1) Sicherung (2) Durchschmelzverbindung 

0000000622G 

G-5 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

[4] STECKVERBINDER 

A Bei Steckverbindern mit einer Arretierung, zum Öffnen die 

Arretierung drücken. 

(A) 

Drücken 

0000000623G 

A Werden Steckverbinder getrennt, nicht an den Kabelbäumen 

ziehen. 

A Zum Trennen an den Steckverbindergehäusen ziehen. 

(A) Richtig (B) Falsch 

0000000624G 

A Schleifpapier verwenden, um Rost von den Klemmen zu 

entfernen. 

A Verbogene Klemmen reparieren. Sicherstellen, dass keine 

Klemme freigelegt oder verschoben wird. 

(1) Freigelegt Klemme (3) Schleifpapier 

(2) Verbogene Klemme (4) Rost 

0000000625G 

A Sicherstellen, dass keine Steckerbuchse zu weit aufgebogen 

ist. 

(A) Richtig (B) Falsch 

0000000626G 

G-6 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

[5] UMGANG MIT DEM STROMKREISPRÜFGERÄT 

A Das Prüfgerät so einsetzen, wie im mit dem Prüfgerät 

mitgelieferten Handbuch beschrieben. 

A Die Polarität und den Messbereich überprüfen. 

0000000628G 

G-7 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

4. SCHMIERMITTEL, KRAFTSTOFF UND KÜHLMITTEL 

Nr. 

Position 

1 Kraftstofftank 

2 Kühlmittel 

Kühlsystem 

Kühlmittel- 

Ausgleichsb 

ehälter 

3 Motorkurbelgehäuse 

4 

Getriebegehäuse und 

Hinterachsgetriebegehäuse 

(rechts und links) 

5 Mähwerkgetriebe 

6 

Vorderes 

Zapfwellengehäuse 

GZD15-LD 

Füllmenge 

GZD15-HD 

20 L 

5,3 U.S.gals. 

4,4 lmp.gals. 

1,4 L 

1,5 U.S.qts. 

1,2 lmp.qts. 

0,25 L 

0,26 U.S.qts. 

0,22 lmp.qts. 

2,1 L 

2,2 U.S.qts. 

1,8 lmp.qts. 

10,0 L 

2,6 U.S.gals. 

2,2 lmp.gals. 

0,15 L 

0,16 U.S.qts. 

0,13 Imp.qts. 

0,13 L 

0,14 U.S.qts. 

0,11 Imp.qts. 

Schmiermittel, Kraftstoff und Kühlmittel 

Dieselkraftstoff Nr. 2-D 

Dieselkraftstoff Nr. 1-D bei Temperaturen unter 

-10 (14 ) 

Frisches, sauberes Wasser mit Frostschutzmittel 

Motoröl: API-Wartungsklasse CD, CE oder CF 

Unter 0 (32 ) : SAE10W, 10W-30 oder 10W-40 

0 bis 25 (32 bis 77 ) : SAE20, 10W-30 oder 10W- 

40 

Über 25 (77 ) : SAE30, 10W-30 oder 10W-40 

Öl KUBOTA UDT oder SUPER UDT ** 

*Ölmenge bei maximalem Ölstand. 

**Original-Getriebehydrauliköl von KUBOTA. 

0000001410G 

G-8 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Nr. 

Position 

Schmieren, ölen (Maschine) 

Anzahl der 

Schmierpunkte 

7 Fahrreglerhebellager 2 

8 Mittelbolzen 1 

9 Achsschenkelbolzen 2 

10 Vorderrad 2 

11 

Vordere Zapfwellen- 

Antriebswelle 

2 

Füllmenge 

Bis Fett austritt 

12 Motorkreuzgelenk 1 

13 

14 

Fahrreglerhebel 

Sitzversteller 

15 Hydraulisches Hubpedal 

Nach Bedarf 

16 Züge 

17 Grasfangkorbgestänge 

Schmieren (Mähwerk) 

18 Kreuzgelenk 3 

19 Zwei Spindelwellen 2 

Bis Fett austritt 

Fettart 

SAE-Mehrbereichsfett 

Öl 

SAE-Mehrbereichsfett 

0000001411G 

G-9 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

5. ANZUGSDREHMOMENTE 

[1] ALLGEMEINE SCHRAUBEN, BOLZEN UND MUTTERN 

Schrauben, Bolzen und Muttern, für die in diesem Werkstatthandbuch kein Anzugsdrehmoment angegeben wird, 

mit den Werten in der folgenden Tabelle anziehen. 

Angabe auf 

Schraubenkopf 

Keine Güteangabe oder 4T 7T 9T 

Schraubenmaterial SS400, S20C S43C, S48C SCr435, SCM435 

Material des 

Gegenstücks 

Normal Aluminium Normal Aluminium Normal 

Einheit 

Durchmesser 

Fußpfund 

Fußpfund 

Fußpfund 

Fußpfund 

Fußpfund 

M6 

(6 mm, 0,24 Zoll) 

7,85 

bis 

9,31 

0,80 

bis 

0,95 

5,79 

bis 

6,87 

7,85 

bis 

8,82 

0,80 

bis 

0,90 

5,79 

bis 

6,50 

9,81 

bis 

11,2 

1,00 

bis 

1,15 

7,24 

bis 

8,31 

7,85 

bis 

8,82 

0,80 

bis 

0,90 

5,79 

bis 

6,50 

12,3 

bis 

14,2 

1,25 

bis 

1,45 

9,05 

bis 

10,4 

M8 

(6 mm, 0,31 Zoll) 

17,7 

bis 

20,5 

1,8 

bis 

2,1 

13,1 

bis 

15,1 

16,7 

bis 

19,6 

1,7 

bis 

2,0 

12,3 

bis 

14,4 

23,6 

bis 

27,4 

2,4 

bis 

2,8 

17,4 

bis 

20,2 

17,7 

bis 

20,5 

1,8 

bis 

2,1 

13,1 

bis 

15,1 

29,5 

bis 

34,3 

3,0 

bis 

3,5 

21,7 

bis 

25,3 

M10 

(10 mm, 0,39 Zoll) 

39,3 

bis 

45,1 

4,0 

bis 

4,6 

29,0 

bis 

33,2 

31,4 

bis 

34,3 

3,2 

bis 

3,5 

23,2 

bis 

25,3 

48,1 

bis 

55,8 

4,9 

bis 

5,7 

35,5 

bis 

41,2 

39,3 

bis 

44,1 

4,0 

bis 

4,5 

29,0 

bis 

32,5 

60,9 

bis 

70,6 

6,2 

bis 

7,2 

44,9 

bis 

52,0 

M12 

(12 mm, 0,47 Zoll) 

62,8 

bis 

72,5 

6,4 

bis 

7,4 

46,3 

bis 

53,5 

- - - 

77,5 

bis 

90,2 

7,9 

bis 

9,2 

57,2 

bis 

66,5 

62,8 

bis 

72,5 

6,4 

bis 

7,4 

46,3 

bis 

53,5 

103 

bis 

117 

10,5 

bis 

12,0 

76,0 

bis 

86,7 

M14 

(14 mm, 0,55 Zoll) 

108 

bis 

125 

11,0 

bis 

12,8 

79,6 

bis 

92,5 

- - - 

124 

bis 

147 

12,6 

bis 

15,0 

91,2 

bis 

108 

- - - 

167 

bis 

196 

17,0 

bis 

20,0 

123 

bis 

144 

M16 

(16 mm, 0,63 Zoll) 

167 

bis 

191 

17,0 

bis 

19,5 

123 

bis 

141 

- - - 

197 

bis 

225 

20,0 

bis 

23,0 

145 

bis 

166 

- - - 

260 

bis 

304 

26,5 

bis 

31,0 

192 

bis 

224 

M18 

(18 mm, 0,71 Zoll) 

246 

bis 

284 

25,0 

bis 

29,0 

181 

bis 

209 

- - - 

275 

bis 

318 

28,0 

bis 

32,5 

203 

bis 

235 

- - - 

344 

bis 

402 

35,0 

bis 

41,0 

254 

bis 

296 

M20 

(20 mm, 0,79 Zoll) 

334 

bis 

392 

34,0 

bis 

40,0 

246 

bis 

289 

- - - 

368 

bis 

431 

37,5 

bis 

44,0 

272 

bis 

318 

- - - 

491 

bis 

568 

50,0 

bis 

58,0 

362 

bis 

419 

[2] METRISCHE SCHRAUBEN, BOLZEN UND MUTTERN 

0000001412G 

Güte 

Festigkeitsklasse 8.8 Festigkeitsklasse 10.9 

Nenndurchmesser 

Einheit 

Fußpfund 

Fußpfund 

M8 23,6 bis 27,4 2,4 bis 2,8 17,4 bis 20,2 29,4 bis 34,3 3,0 bis 3,5 21,7 bis 25,3 





0000001413G 

G-10 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

[3] AMERIKANISCHE STANDARDSCHRAUBEN, -BOLZEN UND -MUTTERN 

MIT UNC-ODER UNF-GEWINDEN 

Güte 

SAE Güte 5 SAE Güte 8 

Einheit 

Nenndurchmesser 

Fußpfund 

Fußpfund 

5/16 23,1 bis 27,8 2,35 bis 2,84 17,0 bis 20,5 32,5 bis 39,3 3,31 bis 4,01 24,0 bis 29,0 





[4] VERSCHLUSSSCHRAUBEN 

0000001414G 

Material of opponent part 

Form 

Größe 

Ordinariness 

Aluminum 

Fußpfund 

Fußpfund 

Konische 

Schraube 

R1/8 12,7 bis 21,6 1,3 bis 2,2 9,4 bis 15,9 12,7 bis 19,6 1,3 bis 2,0 9,4 bis 15,4 




Gerade 

Schraube 

G1/4 24,5 bis 34,3 2,5 bis 3,5 18,1 bis 25,3 - - - 

G3/8 61,8 bis 82,4 6,3 bis 8,4 45,6 bis 60,8 - - - 

G1/2 49,0 bis 88,3 5,0 bis 9,0 36,2 bis 65,1 - - - 

0000001666G 

G-11 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

6. WARTUNG 

Nr. 

Teil 

Zeitraum 

Betriebsstundenzahl 

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 

Nach 

Kauf 

Bezug 

sseite 

1 Motoröl Wechseln 

2 Motorölfilter Austauschen 

alle 100 

Std. 

alle 200 

Std. 

G-21 

G-22 

3 

Getriebe- und 

Hinterachsgetriebege 

häuse-öl 


Wechseln 

alle 200 

Std. 

G-24 

4 Getriebeölfilter Austauschen 

5 Getriebeölsieb Reinigen 

alle 200 

Std. 

alle 200 

Std. 

G-23 

G-26 

6 

Vorderes 

Zapfwellengehäuseöl 

Prüfen 

alle 50 

Std. 

G-33 

7 Vorderachslagerung Einstellen 

alle 200 

Std. 

G-27 *2 

8 

Sicherheitseinrichtungen 

Prüfen 

alle 50 

Std. 

G-28 

9 Ölschmierung - 

alle 50 

Std. 

G-32 

10 

Einfetten 

(ohne Mähwerk) 

- 

alle 50 

Std. 

G-31 

11 Mähwerkgetriebeöl 

Prüfen 

Wechseln 

alle 50 

Std. 

alle 150 

Std. 

G-30 

G-39 

12 Luftfilterelement 

Reinigen 

Austauschen 

alle 50 

Std. 

jedes 

Jahr 

G-30 *1 

G-41 

13 Batteriezustand Prüfen 

14 Lüfterantriebsriemen Einstellen 

15 Feststellbremse Einstellen 

alle 50 

Std. 

alle 100 

Std. 

alle 100 

Std. 

G-38 

G-35 

G-36 *2 

16 Kraftstofffilterelement 

Prüfen 

Austauschen 

alle 100 

Std. 

alle 400 

Std. 

G-34 

G-41 *2 

17 Kraftstoffleitung 

Prüfen 

Austauschen 

alle 100 

Std. 

alle 

2 Jahre 

G-34 

G-45 *2 

0000001415G 

G-12 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Nr. 

Teil 

Zeitraum 

Betriebsstundenzahl 

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 

Nach 

Kauf 

Bezug 

sseite 

18 

Kühlerschlauch und - 

klemme 

Prüfen 

Austauschen 

alle 200 

Std. 

alle 

2 Jahre 

G-40 

G-45 *2 

19 Hydraulikschlauch 

Prüfen 

Austauschen 

alle 200 

Std. 

alle 

2 Jahre 

G-40 

G-45 *2 

20 Kühler Reinigen 

21 Kühlmittel Wechseln 

jedes 

Jahr 

jedes 

Jahr 

G-42 

G-42 

22 

Mähwerkgetriebedichtung 

Austauschen 

alle 

2 Jahre 

G-45 *2 

23 Kraftstoffsystem Entlüften 

G-48 

24 

25 

Sicherung 

Messer 

Austauschen 

Austauschen 

Wartung 

nach 

Bedarf 

G-46 

G-47 

26 Mähwerksriemen Austauschen G-48 

A Die mit gekennzeichneten Aufgaben sind nach der Einfahrzeit durchzuführen. 

A *1: In einer staubigen Umgebung die Wartung täglich oder öfter durchführen. 

Unter normalen Bedingungen beträgt das vorgeschlagene Reinigungsintervall alle 100 Stunden. 

A *2: Diese Teile dürfen nur von einem zugelassenen KUBOTA-Händler gewartet werden, es sei denn, der 

Besitzer verfügt über die entsprechenden Werkzeuge sowie die entsprechenden mechanischen 

Kenntnisse. 

0000001416G 

G-13 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

7. PRÜFUNG UND WARTUNG 

A Die Maschine auf einer ebenen Fläche mit ausgeschaltetem Motor, angezogener Feststellbremse und 

Unterlegkeilen unter den Rädern überprüfen und warten. 

[1] TÄGLICHE PRÜFUNG 

Um Probleme zu vermeiden, ist es wichtig, den Zustand der Maschine zu kennen. Die folgenden Teile vor der 

Inbetriebnahme überprüfen. 

Prüfen 

A Bereiche überprüfen, in denen es früher zu Problemen gekommen ist. 

A Um die Maschine herumgehen. 

1. Reifendruck, Verschleiß und Beschädigung 

2. Öl- und Wasseraustritt 

3. Motorölstand 

4. Getriebeölstand 

5. Kühlmittelstand im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter 

6. Beschädigung der Maschinenkarosserie, fester Sitz aller Schrauben und Muttern 

7. Kühlersieb 

8. Kühlerverkleidung 

9. Bremsenspiel 

10.Luftfilter 

11.Kraftstoffstand 

12.Ölschmierung 

A Mähwerk 

1. Ölaustritt 

2. Sicherstellen, dass die Messerschrauben fest angezogen sind. 

3. Die Messer auf Verschleiß oder Beschädigung überprüfen. 

4. Alle Befestigungen überprüfen. 

5. Sicherstellen, dass alle Stifte angebracht sind. 

6. Reinigung des Mähwerks 

7. Einfetten 

A Beim Sitzen auf dem Fahrersitz 

1. Fahrreglerhebel 

2. Feststellbremse 

0000001417G 

A Den Motor anlassen. 

1. Farbe der Abgase 

2. Sicherheitsstartschalter, Sitzschalter sowie weitere Sicherheitsbedienelemente und Sicherheitseinrichtungen. 

3. Auf ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen achten. 

0000001418G 

G-14 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Motorölstand überprüfen 

A Bevor der Ölstand überprüft wird, stets den Motor 

abstellen und den Schlüssel abziehen. 

1. Den Motorölstand vor dem Anlassen prüfen sowie nach 5 

Minuten oder später, nachdem der Motor abgestellt wurde. 

2. Den Bereich um dem Ölmessstab abwischen. 

3. Zum Überprüfen des Ölstands den Ölmessstab herausziehen, 

abwischen, wieder einsetzen und erneut herausziehen. 

Überprüfen, ob der Ölstand zwischen den beiden Kerben liegt. 

4. Gegebenfalls neues Öl am Öleinfüllstutzen bis zur 

vorgegebenen Markierung auffüllen. 

5. Wird ein Öl einer anderen Marke oder mit einer anderen 

Viskosität als zuvor verwendet, das alte Öl ablassen und den 

Ölfilter ausbauen. Nie zwei verschiedene Ölsorten 

miteinander mischen. 

6. Das richtige SAE-Motoröl entsprechend der 

Umgebungstemperatur verwenden. (Siehe Seite G-8.) 

(1) Motoröleinfüllstutzen (A) Oberer Stand 

(2) Ölmessstab (B) Unterer Stand 

0000001422G 

G-15 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Kraftstoffstand überprüfen und auftanken 

A Mit Kraftstoff vorsichtig umgehen. Läuft der Motor, 

keinen Kraftstoff in den Kraftstofftank füllen. Ist der 

Motor heiß, den Motor mehrere Minuten abkühlen lassen, 

bevor aufgetankt wird. 

Während des Auftankens oder bei Wartungsarbeiten am 

Kraftstoffsystem nicht rauchen. Den Kraftstofftank nur 

bis zum Boden des Einfüllstutzen auffüllen. 

Den Kraftstoffstand überprüfen. Sicherstellen, dass der 

Kraftstofftank nicht leer wird. 

Fassungsvermögen des 

Kraftstofftanks 

20 L 

5,3 U.S.gals. 

4,4 Imp.gals. 

A Nur Dieselkraftstoff verwenden. 

1. Nur Dieselkraftstoff Nr. 2 verwenden. 

2. Dieselkraftstoff Nr. 1 bei Temperaturen unter -10 

verwenden. 

3. Beim Auftanken stets ein Sieb verwenden, um eine 

Verschmutzung der Kraftstoffanlage zu vermeiden. 

A Dieselkraftstoff Nr. 2-D ist ein Destillatöl mit geringerer 

Flüchtigkeit für Motoren in Industriemaschinen und 

Schwerlastmaschinen. 

(SAE J313 JUN87) 

Dieselkraftstoffsorte gemäß ASTM D975 

Flammpunkt 

Wasser und 

Sediment, 

Volumenprozent 

Kohleablagerung 

bei 10 % 

Residuumprozent 

Asche, 

Gewichtsprozent 

Min Max Max Max 

52 0,05 0,35 0,01 

Destillationstemperatur 

90 % Punkt 

Kinematische Viskosität 

cSt oder /S bei 40 

Saybolt-Viskosität, SUS 

bei 100 

Min Max Min Max Min Max 

282 338 1,9 4,1 32,6 40,1 

Schwefel, Gewicht Kupferstreifenkorrosion Cetanzahl 

Max Max Min 

0,50 Nr. 3 40 

(1) Kraftstoffanzeige E: Leer 

F: Voll 

0000001667G 

G-16 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Kühler überprüfen und reinigen, um eine Überhitzung zu 

vermeiden 

A Vor dem Reinigen den Motor abstellen und den Schlüssel 

abziehen. 

Täglich oder alle 5 Betriebsstunden überprüfen, ob das 

Kühlersieb und der Kühlerblock sauber sind. Durch Schmutz 

oder Häckselgut im Kühlersieb oder Kühlerblock nimmt die 

Kühlleistung ab. 

1. Das Kühlersieb und die Kühlerverkleidung abnehmen und alle 

Fremdkörper entfernen. 

2. Den Schmutz zwischen den Lamellen und dem Rohr 

entfernen. 

3. Gegebenenfalls den Lüfterantriebsriemen anziehen. Weitere 

Informationen hierzu sind unter "ALLE 100 STUNDEN" im 

Abschnitt Wartung zu finden. 

4. Bilden sich Ablagerungen im Ansaugrohr, diese mit einem 

entsprechenden Reinigungsmittel entfernen. 

5. Wird die Kühlerverkleidung während des Betriebs mit Gras 

verstopft, dieses mit der Hand entfernen. Das Kühlersieb von 

Zeit zu Zeit auf Grasansammlungen überprüfen. 

6. Hat sich Staub oder Spreu im Inneren der Verkleidung 

angesammelt, das Kühlersieb ausbauen und die Innenseite 

vollständig reinigen. 

Nach dem Reinigen, die Kühlersiebe wieder richtig anbringen. 

A Wird die Kühlerverkleidung eingebaut, sicherstellen, 

dass diese richtig in den Gleitschienen sitzt. 

(1) Kühlerverkleidung (2) Kühlersieb 

0000001423G 

G-17 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Reifendruck prüfen 

A Nicht versuchen, einen Reifen auf eine Felge zu ziehen. 

Dies darf nur von einer entsprechend qualifizierten 

Person mit der entsprechenden Ausrüstung durchgeführt 

werden. 

A Stets auf den richtigen Reifendruck achten. 

Der Reifendruck in den Vorderreifen steigt schnell, wenn 

Druckluft verwendet wird. 

Reifen nicht über den in der Bedienungsanleitung 

angegebenen Druck aufpumpen. 

A Keine größeren Reifen als die angegebenen verwenden. 

B Reifendruck 

Obwohl der Reifendruck ab Werk einen vorgeschriebenen Wert 

aufweist, fällt er im Laufe der Zeit ab. Daher den Reifendruck 

regelmäßig prüfen und die Reifen gegebenenfalls aufpumpen. 

Vorn 

Hinten 

Reifengrößen 

15 x 6,0-6, 4PR 

Rillenreifen 

20 x 10,00-8, 4PR 

Rasenreifen 

Empfohlener Reifendruck 

207 kPa 

(2,1 bar, 30 psi) 

140 kPa 

(1,4 bar, 20 psi) 

(1) Boden (A) Zu wenig 

(B) Normal 

(C) Zu viel 

0000001419G 

Getriebeölstand überprüfen 

1. Die Maschine auf einer ebenen Fläche abstellen, das 

Anbaugerät auf den Boden absenken, den Motor abstellen 

und den Schlüssel abziehen. 

2. Die Motorhaube öffnen und die Seitenabdeckung des Motors 

abnehmen (links). 

3. Zum Überprüfen des Ölstands den Ölmessstab herausziehen, 

abwischen, wieder einsetzen und erneut herausziehen. 

Überprüfen, ob der Ölstand zwischen den beiden Kerben liegt. 

Ist der Ölstand zu niedrig, neues Öl am Öleinfüllstutzen bis 

zum vorgeschriebenen Stand hinzugeben. (Siehe Seite G-8.) 

A Ist der Ölstand zu niedrig, den Motor nicht laufen lassen. 

(1) Ölmessstab (A) Der Ölstand ist akzeptabel 

dieses Bereichs. 

0000001420G 

G-18 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Kühlmittelstand überprüfen 

A Den Kühlerverschlussdeckel nicht abnehmen, wenn der 

Motor heiß ist. Ist der Motor abgekühlt, den 

Verschlussdeckel leicht lösen um jeglichen 

überschüssigen Druck abzulassen, bevor der 

Verschlussdeckel vollständig abgenommen wird. 

1. Überprüfen, ob der Kühlmittelstand zwischen den 

Markierungen "VOLL" und "NIEDRIG" des Kühlmittel- 

Ausgleichsbehälters liegt. 

2. Sinkt der Kühlmittelstand aufgrund von Verdunstung, nur 

Wasser bis zur obersten Markierung des Kühlmittel- 

Ausgleichsbehälters auffüllen. 

Bei einem Leck, Frostschutzmittel und Wasser im 

angegebenen Mischungsverhältnis bis zur obersten 

Markierung auffüllen. (Siehe Seite G-8.) 

A Muss der Kühlerverschlussdeckel abgenommen werden, 

die oben aufgeführten Hinweise befolgen und den 

Verschlussdeckel anschließend wieder fest anziehen. 

A Sauberes, destilliertes Wasser und Frostschutzmittel zum 

Auffüllen des Kühlmittel-Ausgleichsbehälters 

verwenden. 

(1) Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (A) VOLL 

(B) NIEDRIG 

0000001421G 

G-19 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Schmiernippel schmieren 

A Vor dem Ölen den Motor abstellen und den Schlüssel 

abziehen. 

1. Fett, wie in den Abbildungen gezeigt, auf die folgenden Stellen 

aufbringen. 

(1) Motorkreuzgelenk (3) Vordere Zapfwellen- 

(2) Mähwerkkreuzgelenk Antriebswelle 

(4) Spindelwelle 

0000001424G 

G-20 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

[2] PRÜFUNGEN NACH DEN ERSTEN 50 STUNDEN 

Motoröl wechseln 

A Vor dem Ölwechsel den Motor abstellen. 

1. Den Grasfangkorb anheben. 

2. Die Feder (1) herausnehmen, die den Abdeckkanal (2) mit 

dem Mähwerk (3) verbindet. 

3. Die Schrauben (5) herausdrehen und den Kanal (4) 

ausbauen. 

4. Um das verbrauchte Öl zu wechseln, die Ablassschraube an 

der Ölwanne des Motors herausdrehen und das Öl vollständig 

ablassen. Das verbrauchte Öl kann leichter bei warmem 

Motor abgelassen werden. 

5. Neues Öl bis zur oberen Kerbe auf dem Ölmessstab (7) 

auffüllen. 

6. Zum Überprüfen des Ölstands den Ölmessstab (7) 

herausziehen, abwischen, wieder einsetzen und erneut 

herausziehen. Überprüfen, ob der Ölstand zwischen den 

beiden Markierungen liegt. 

A Wird Öl von einem anderen Hersteller oder mit einer 

anderen Viskosität als zuvor verwendet, das gesamte alte 

Öl ablassen. 

A Nie verschiedene Sorten Motoröl miteinander mischen. 

A Das richtige SAE-Motoröl entsprechend der 

Umgebungstemperatur verwenden. 

Siehe "SCHMIERMITTEL, KRAFTSTOFF UND 

KÜHLMITTEL ". 

(Siehe Seite G-8.) 

Motorölfüllmenge 

2,1 L 

2,2 U.S.qts. 

1,8 lmp.qts 

(1) Feder (5) Schraube 

(2) Abdeckkanal (6) Ablassschraube 

(3) Mähwerk (7) Ölmessstab 

(4) Kanal 

A: Oberer Stand 

B: Unterer Stand 

0000001425G 

G-21 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Motor-Ölfilterpatrone austauschen 

A Vor dem Auswechseln der Ölfilterpatrone den Motor 

abstellen. 

A Den Motor ausreichend abkühlen lassen. Öl kann heiß 

sein und Verbrennungen verursachen. 

1. Die Motor-Ölfilterpatrone (1) mit einem Filterschlüssel (1) 

ausbauen. 

2. Etwas Öl auf die Gummidichtung der neue Patrone 

aufbringen. 

3. Die neue Patrone bis zum Anliegen beidrehen und von Hand 

nochmals eine halbe Umdrehung festziehen. Wird die 

Patrone zu stark angezogen, kann dadurch die 

Gummidichtung verformet werden. 

4. Nachdem die Patrone ausgetauscht wurde, sinkt 

normalerweise der Motorölstand etwas ab. Bis zum 

entsprechenden Stand auffüllen. Überprüfen, ob Öl um die 

Filterdichtung herum austritt. 

A Um eine ernste Beschädigung des Motors zu verhindern, 

nur ein Original KUBOTA Filter des vorgeschriebenen 

Typs verwenden. 

(1) Motor-Ölfilterpatrone 

0000001426G 

G-22 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Getriebe-Ölfilterpatrone austauschen 

A Vor dem Auswechseln der Ölfilterpatrone den Motor 

abstellen. 

A Das Getriebegehäuse ausreichend abkühlen lassen. Öl 

kann heiß sein und Verbrennungen verursachen. 

1. Die Getriebe-Ölfilterpatrone (1) alle 300 Betriebsstunden 

austauschen. 

2. Die Ölfilterpatrone (1) mit einem Filterschlüssel ausbauen. 

3. Die Schraube (2) mit einem Schraubendreher leicht anziehen. 

4. Etwas Öl auf die Patronendichtung aufbringen. 

5. Den Filter schnell anziehen, bis er die Befestigungsfläche 

berührt. 

Den Filter von Hand um eine weitere halbe Umdrehung 

anziehen. 

6. Nachdem die neue Patrone eingesetzt wurde, sinkt 

normalerweise der Getriebeölstand etwas ab. Öl bis auf den 

entsprechenden Stand auffüllen. Überprüfen, ob Öl um die 

Filterdichtung herum austritt. 

A Um eine ernste Beschädigung des Hydrauliksystems zu 

verhindern, muss es sich beim Austauschfilter um einen 

hocheffizienten, 10-mm-Filter handeln. Nur Originalfilter 

von KUBOTA oder entsprechende Filter verwenden. 

(1) Getriebeölfilter (2) Schraube 

Patrone 

0000001427G 

G-23 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Getriebe- und Hinterachsgetriebegehäuseöl (rechts und links) 

wechseln 

A Bevor das Getriebeöl gewechselt wird, den Motor 

abstellen. 

1. Eine Ölauffangschale unter das Getriebegehäuse stellen. 

2. Die Ablassschrauben (1) unten am Getriebegehäuse 

herausdrehen und das Öl vollständig ablassen. 

Schlauchschelle und Schlauch (2) am L-Adapter (3) an der 

Unterseite des rechten und linken Hinterachsgetriebegehäuse 

entfernen und Getriebeöl ablassen. 

3. Nach dem Ablassen, das Sieb zerlegen und reinigen. Die 

Ölfilterpatrone wechseln. Nach dem Zusammenbauen mit 

Hydraulikgetriebeöl UDT oder SUPER UDT oder 

entsprechendem auffüllen. 

4. Die Öleinfüllstopfen (5) von beiden 

Hinterachsgetriebegehäusen abnehmen. 

Mit neuem Öl bis zur Öffnung auffüllen. Nach dem Auffüllen 

die Öleinfüllschraube wieder anbringen. 

5. Die Öleinfüllschraube und die Entlüfterkappe (6) abnehmen 

und neues Öl einfüllen. 

6. Nachdem der Motor ein paar Minuten in Betrieb gewesen ist, 

den Motor stoppen und den Ölstand erneut prüfen. Öl bis zur 

vorgeschriebenen Markierung einfüllen. 

A Nur Mehrbereichsgetriebeöl verwenden. Werden andere 

Ölsorten verwendet, kann das Getriebe oder das 

Hydrauliksystem beschädigt werden. 

Siehe SCHMIERMITTEL, KRAFTSTOFF UND 

KÜHLMITTEL" (Siehe Seite G-8.) 

A Den Motor unmittelbar nach einem Wechsel des 

Getriebeöls und der Filterpatrone nur bei niedrigen 

Drehzahlen laufen lassen. 

Den Motor ein paar Minuten mit mittlerer Drehzahl laufen 

lassen, um eine ordnungsgemäße Schmierung aller Teile 

sicherzustellen, sodass das Getriebe nicht beschädigt 

wird. 

A Die Maschine nie direkt nach einem Wechsel des 

Getriebeöls in Betrieb nehmen. Den Motor ein paar 

Minuten bei mittlerer Drehzahl laufen lassen, um eine 

Beschädigung des Getriebes zu verhindern. 

A Nie verschiedene Ölsorten miteinander mischen. 

Getriebegehäuse- und 

Hinterachsgetriebegehäuseöl (rechts und links) 

10,0 L 

2,6 U.S.qts. 

2,2 Imp.qts. 

(1) Ablassschraube (3) L-förmiger Adapter 

(2) Schlauch 

0000001429G 

G-24 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Getriebe- und Hinterachsgetriebegehäuseöl (rechts und links) 

wechseln (Fortsetzung) 

(4) Hinterachsgetriebegehäuse (A) Der Ölstand ist akzeptabel 

(5) Öleinfüllstopfen dieses Bereichs 

(6) Öleinfüllstutzen 

(7) Ölmessstab 

(8) Getriebeölfilter 

0000001430G 

G-25 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Getriebeölsieb reinigen 

Wird das Getriebeöl gewechselt, das Sieb zerlegen und mit 

nicht entflammbarem Lösungsmittel spülen, um Ölablagerungen 

vollständig zu entfernen. 

Den O-Ring (3) überprüfen. Ist dieser beschädigt, gerissen 

oder hart geworden, austauschen. 

Beim Zusammenbauen darauf achten, dass die Teile nicht 

beschädigt werden. 

A Da durch die feinen Ablagerungen im Öl die 

Präzisionsteile des Hydrauliksystems beschädigt werden 

können, ist am Ende der Saugleitung ein Ölsieb 

angebracht. 

(1) Sieb (3) O-Ring 

(2) Saugleitung 

0000001431G 

G-26 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

[3] PRÜFUNGEN NACH DEN ERSTEN 100 STUNDEN 

Pendelwiderstand der Vorderachse einstellen 

1. Die Vorderachse (1) anheben. 

2. Die Vorderachsenschaukelkraft mit einem Zug/ 

Druckmessgerät messen. 

3. Liegt der gemessene Wert nicht innerhalb der 

Werksspezifikationen, mit der Kronenmutter (2) einstellen. 

4. Den Mittelbolzen-Einstellfederstift (4) auf den Mittelbolzen (3) 

einstellen. 

(Zusammenbauen) 

Den Schmiernippel des Mittelbolzens nach oben zeigend 

einbauen 

Pendelwiderstand 

Werksspezifikation 

9,8 bis 147,1 

1,0 bis 15 

7,2 bis 108,5 Fußpfund 

(1) Vorderachse (4) Mittelbolzen-Einstellfederstift 

(2) Kronenmutter (5) Schmiernippel 

(3) Mittelbolzen 

0000001428G 

G-27 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

[4] PRÜFUNGEN ALLE 50 BETRIEBSSTUNDEN 

Sicherheitsvorrichtung überprüfen 

A Es darf sich während der Prüfung niemand in der Nähe 

der Maschine befinden. 

A Besteht die Maschine eine der folgenden Prüfungen nicht, 

Maschine nicht in Betrieb nehmen. 

A Für alle Prüfungen außer Prüfung 1 auf dem Fahrersitz 

Platz nehmen. 

B Prüfung 1 (FAHRER NICHT AUF DEM FAHRERSITZ) 

1. Die Feststellbremse anziehen. 

2. Den Zapfwellenhebel (4) in die Stellung "AUSRÜCKEN" 

(AUS) bringen. 

3. Die Fahrreglerhebel (3) in die Stellung "NEUTRAL- 

VERRIEGELUNG" bringen. 

4. Den Schlüsselschalter (5) in die Stellung "START" drehen. 

5. Der Motor darf nicht starten. 

B Prüfung 2 (FAHRER AUF DEM FAHRERSITZ) 

1. Die Feststellbremse nicht anziehen. (Die in Prüfung 1 

angezogene Feststellbremse lösen.) 



3. Die Fahrreglerhebel (3) in die Stellung "NEUTRAL- 

VERRIEGELUNG" bringen. 







3. Die Fahrreglerhebel (3) ergreifen und nach innen von der 

Stellung "NEUTRAL-VERRIEGELUNG" in die Stellung 

"NEUTRAL" bewegen und die Hebel loslassen. 





2. Den Zapfwellenhebel (4) in die Stellung "EINRÜCKEN" (EIN) 

bringen. 

3. Die Fahrreglerhebel (3) ergreifen und nach innen von der 

Stellung "NEUTRAL-VERRIEGELUNG" in die Stellung 

"NEUTRAL" bewegen und die Hebel loslassen. 




1. Den Motor anlassen. 

2. Die Feststellbremse nicht anziehen. 



4. Die Fahrreglerhebel ergreifen und nach innen von der Stellung 

"NEUTRAL-VERRIEGELUNG" in die Stellung "NEUTRAL" 

G-28 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

bewegen und die Hebel loslassen. 

5. Aufstehen. (Nicht von der Maschine absteigen.) 

6. Der Motor muss abschalten. 

(1) Bremspedal (4) Zapfwellenhebel 

(2) Feststellbremspedal (5) Schlüsselschalter 

(3) Fahrreglerhebel 

0000001432G 

G-29 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Sicherheitsvorrichtung überprüfen (Fortsetzung) 

B Prüfung 6 (FAHRER NICHT AUF DEM FAHRERSITZ) 


2. Die Feststellbremse nicht anziehen. 

3. Den Zapfwellenhebel in die Stellung "EINRÜCKEN" (EIN) 

bringen. 

4. Aufstehen. (Nicht von der Maschine absteigen.) 

5. Der Motor muss sich abschalten. 

(1) Bremspedal (4) Zapfwellenhebel 

(2) Feststellbremspedal (5) Schlüsselschalter 

(3) Fahrreglerhebel 

Luftfilterpatrone reinigen 

1. Der Luftfilter ist mit einer Trockenpatrone ausgestattet, daher 

nie Öl aufbringen. 

2. Die Filterpatrone nicht berühren, außer wenn diese gereinigt 

werden muss. Das Innere der Patrone mit Druckluft reinigen. 

Der Luftdruck darf 205 kPa (2,1 bar, 30 psi) nicht 

überschreiten. 

A Wird die Maschine in einer staubigen Umgebung 

betrieben, ist eine häufigere Wartung erforderlich. 

A Die Pfeilmarkierungen ausrichten, wenn der 

Luftfilterdeckel wieder eingebaut wird. 

(1) Luftfilterdeckel (2) Luftfilterpatrone 

0000001433G 

Getriebeölstand des Mähwerks überprüfen 

0000001434G 



1. Die Maschine auf einer ebenen Fläche abstellen und das 

Mähwerk auf den Boden absenken. 

Zum Überprüfen des Ölstands die Kontrollschraube lösen und 

überprüfen, ob der Ölstand genau unter der Öffnung (1) liegt. 

Ist der Ölstand zu niedrig, neues Öl am Öleinlass bis zum 

vorgeschriebenen Stand hinzugeben. (Siehe Seite G-8.) 

(1) Öleinfüllschraube 

0000001435G 

G-30 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Alle Schmiernippel schmieren 

1. Fett, wie in den Abbildungen gezeigt, auf die folgenden Stellen 

aufbringen. 


abziehen. 

(1) Mittelbolzen (3) Vorderrad (links, rechts) 

(2) Achsschenkelbolzen (4) Fahrreglerhebellager 

(links, rechts) 

(links, rechts) 

0000001436G 

G-31 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Ölschmierung 

1. Öl, wie in den Abbildungen gezeigt, auf die folgenden Stellen 

aufbringen. 


abziehen. 

(Referenz) 

A Die unten gezeigten Grasfangkorb-Steuerungskabel (6) 

gehören zum GZD15-HD(E). (Seriennr.: Unter 10736). 

(1) Fahrreglerhebel (links, rechts) (4) Vorderes Gestänge 

(2) Sitzverstellung (5) Hydraulisches Hubpedal (Öl) 

(3) Drosselklappenzug (Öl) (6) Grasfangkorbsteuerung 

Zug (für HD) (Öl) 

0000001437G 

G-32 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Ölschmierung (Fortsetzung) 

1. Öl, wie in den Abbildungen gezeigt, auf die folgenden Stellen 

aufbringen. 


abziehen. 

(Referenz) 

A Die unten gezeigten Grasfangkorb-Steuerungskabel (6) 

gehören zum GZD15-HD(E). (Seriennr.: Unter 10736). 

(1) Grasfangkorbgestänge (Öl) (3) Grasfangkorb-Steuerkabel 

(2) Grasfangkorbgestänge (für HD, (für HD) (Öl) 

links, rechts) (Öl) 

0000001438G 

Ölstand des vorderen Zapfwellengehäuses überprüfen 



1. Die Maschine auf einer ebenen Fläche abstellen und das 

Mähwerk auf den Boden absenken. 

Zum Überprüfen des Ölstands die Ölkontrollschraube (2) 

lösen und überprüfen, ob der Ölstand genau unter der Öffnung 

liegt. 

Ist der Ölstand zu niedrig, neues Öl am Einlass bis zum 

vorgeschriebenen Stand hinzugeben. 

(Siehe Seite G-8.) 

(1) Ölablassschraube (2) Ölkontrollschraube 

0000001439G 

G-33 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 


Motoröl wechseln 

1. Siehe Seite G-21. 

Kraftstoffleitungen und Kraftstofffilter überprüfen 

0000001441G 

A Den Motor abstellen und den Schlüssel abziehen, wenn 

die folgenden Überprüfungen und Wechsel durchgeführt 

werden. 

A Die Kraftstoffleitungen regelmäßig überprüfen. Sie 

unterliegen Verschleiß und Alterung. Kraftstoff kann auf 

den laufenden Motor gelangen und einen Brand 

verursachen. 

Die Anschlüsse der Kraftstoffleitungen jedes Jahr oder alle 100 

Betriebsstunden überprüfen, je nachdem was zuerst eintritt. 

1. Die Kraftstoffleitungen bestehen aus Gummi und altern 

ungeachtet des Betriebszeitraums. 

2. Sind die Kraftstoffleitungen und Klemmen beschädigt, diese 

austauschen. 

3. Den Kraftstofffilter überprüfen. Ist er verstopft, austauschen. 

A Wird die Kraftstoffleitung für Wartungs- oder 

Reparaturarbeiten abgenommen, beide Enden mit einem 

sauberen Tuch oder Papier verschließen, um zu 

verhindern, dass Staub oder Schmutz in die Leitungen 

eindringt. Es ist besonders darauf zu achten, dass kein 

Staub und Schmutz in die Kraftstoffpumpe gelangt. Dies 

verursacht eine Funktionsstörung der Kraftstoffpumpe 

und der Bauteile der Einspritzdüsen. 

(1) Leitungsklemmen (3) Kraftstofffilter 

(2) Kraftstoffleitung (4) Kraftstoffpumpe 

0000001442G 

G-34 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Spannung des Lüfterantriebsriemen überprüfen 

A Den Motor abstellen und den Schlüssel abziehen, bevor 

die Riemenspannung überprüft wird. 

1. Hat sich der Lüfterantriebsriemen gelockert, kann sich der 

Motor überhitzen. 

2. Zum Einstellen die Schrauben lösen und den Dynamo drehen, 

um den Riemen anzuziehen. 

3. Nach dem Einstellen, die Schrauben fest anziehen. 

Mäßige Riemenspannung: 

Der Riemen darf sich ca. 10 mm (0,4 Zoll) durchdrücken, wenn 

mit einem Finger mit einem Druck von ca. 98 N (10 kgf, 22 lbs) auf 

die Mitte des Riemens gedrückt wird. 

Lüfterriemenspannung 

(A) 


Ca. 10 mm 

0,4 Zoll 

A Wird der Lüfterriemen ausgetauscht, darauf achten, dass 

dieser sich nicht unter dem Deckel der Wasserpumpe 

verfängt. Siehe hierzu die Abbildung auf der linken Seite. 

(1) Lüfterriemen A: Lüfterantriebsriemen- 

(2) Dynamo spannu 

(3) Einstellschraube 10 mm (0,4 Zoll) 

0000001443G 

G-35 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Feststellbremse einstellen 

A Vor dem Prüfen oder Einstellen, den Motor abstellen und 

Unterlegkeile unter die Räder legen. 

A Die Maschine auf einer festen und ebenen Fläche 

abstellen. 

A Falsche Einstellungen können zur Beschädigung der 

Maschine führen. 

B Prüfen 

1. Die Feststellbremse anziehen und die Länge (A) der 

Bremsfeder (2) prüfen. 

2. Ist diese nicht korrekt, die Kontermutter (3) in die gewünschte 

Richtung drehen, bis die richtige Länge erreicht ist. 

B Prüfung auf einer Schräge 

1. Die Maschine auf eine Rampe mit einer Steigung von 17 

abstellen. 

2. Die Feststellbremse vollständig anziehen. 

3. Die Fahrreglerhebel in die Stellung "NEUTRAL- 

VERRIEGELUNG" bringen und den Motor abstellen. 

4. Sicherstellen, dass sich die Maschine nicht bewegt. 

A Nur für die Prüfung der Feststellbremse eine Rampe mit 

einer Steigung von 17 verwenden. 

Bremsfederlänge (A) 


27 mm 

1,06 Zoll 

(1) Bremspedal A: Bremsfederlänge 

(2) Bremsfeder B: "Unter 17 " 

(3) Kontermutter 

0000001444G 

G-36 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Zustand der Batterie überprüfen 

A Entlüftungsstopfen nie bei laufendem Motor abnehmen. 

A Batteriesäure nicht in die Augen oder an die Hände oder 

Kleidung gelangen lassen. Geschieht dies doch, sofort 

mit viel Wasser abwaschen und einen Arzt aufsuchen. 

A Eine Schutzbrille und Gummihandschuhe bei Arbeiten an 

der Batterie tragen. 

Wird unsachgemäß mit der Batterie umgegangen, verkürzt sich 

dadurch die Lebensdauer und es entstehen weitere 

Wartungskosten. 

Die Originalbatterie ist wartungsfrei. 

Ist die Batterie (1) schwach, kann der Motor nur schwer 

gestartet werden und die Scheinwerfer leuchten nicht mehr 

richtig. Es ist wichtig, die Batterie (1) von Zeit zu Zeit zu 

überprüfen. 

B Ablesen der Anzeige 

Den Zustand der Batterie durch Ablesen der Anzeige (2) 

überprüfen. 

Aussehen der Anzeige 

Grün 

Schwarz 

Weiß 

Säuredichte und Qualität des Elektrolyten sind in gutem 

Zustand. 

Batterie muss aufgeladen werden. 

Batterie muss aufgeladen werden. 

(1) Batterie (2) Anzeige 

0000001440G 

G-37 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

B Batterie aufladen 

A Wird die Batterie aktiviert, sind die Wasserstoff- und 

Sauerstoffgase in der Batterie äußerst explosiv. Funken 

oder Flammen stets von der Batterie fernhalten. Dies gilt 

besonders beim Aufladen. 

A Wird die Batterie aufgeladen, sicherstellen, dass die 

Entlüftungsstopfen fest sitzen. (Falls vorhanden) 

A Wird das Kabel von der Batterie abgenommen, mit dem 

Minuspol beginnen. 

Wird das Kabel wieder an die Batterie angeschlossen, mit 

dem Pluspol beginnen. 

A Die Batterieladung nie prüfen, indem ein 

Metallgegenstand über die Pole gelegt wird. 

Ein Voltmeter oder Säureheber verwenden. 

1. Um die Batterie langsam aufzuladen, den Pluspol der Batterie 

an den Pluspol des Ladegeräts und den Minuspol der Batterie 

an den Minuspol des Ladegeräts anschließen. Anschließend 

die Batterie normal aufladen. 

2. Eine Schnellladung ist nur für Notfälle geeignet. Hierbei wird 

die Batterie in kurzer Zeit nur teilweise geladen. 

Wird eine schnellgeladene Batterie verwendet, muss diese so 

früh wie möglich wieder aufgeladen werden. 

Geschieht dies nicht, führt dies zu einer Verkürzung der 

Lebensdauer der Batterie. 

3. Die Batterie ist aufgeladen, wenn die Anzeige von schwarz zu 

grün wechselt. 

4. Wird eine alte Batterie gegen eine neue ausgetauscht, eine 

Batterie mit gleicher Spezifikation, wie in Tabelle 1 gezeigt, 

verwenden. 

[Tabelle 1] 

Batterietyp Volt (V) Kapazität bei 5H.R (A.H) 

65D23L 12 52 

[Tabelle 2] 

Batteriespannung 

Referenzladezustand 

12,6 100% (Voll geladen) 

12,4 75 % 

12,2 50 % 

12,0 25 % 

11,8 0 % 

(1) Batterie 

0000001445G 

G-38 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

B Anweisungen für die Lagerung 

1. Wird die Maschine für einen längeren Zeitraum gelagert, die 

Batterie aus der Maschine ausbauen, die Elektrolytflüssigkeit 

auf den richtigen Stand bringen und die Batterie an einer 

trockenen Stelle und nicht im direkten Sonnenlicht lagern. 

2. Die Batterie entlädt sich während der Lagerung selbst. 

Bei warmem Wetter aller 3 Monate und bei kaltem Wetter alle 

6 Monate aufladen. 

[6] PRÜFPUNKT ALLE 150 STUNDEN 

Mähwerk-Getriebeöl wechseln 

0000001446G 

A Vor dem Ölwechsel den Motor abstellen und den 

Schlüssel abziehen. 

1. Zum Ablassen des Öls die Öleinfüllöffnung (1) am 

Mähwerkgetriebe entfernen, Mähwerk kippen und das Öl 

vollständig in eine Ölauffangschale ablassen. 

2. Nach dem Ablassen neues Getriebeöl durch die 

Öleinfüllöffnung (1) wieder einfüllen bis Öl aus der 

Öleinfüllöffnung austritt (siehe Seite G-8). 

3. Nach dem Auffüllen die Öleinfüllöffnung (1) wieder anbringen. 

Mähwerkgetriebeölfüllmenge 

0,15 l 

0,16 U.S.qts. 

0,13 Imp.qts. 

(1) Öleinfüllöffnung 


0000001447G 

Motor-Ölfilterpatrone austauschen 


0000001448G 

Getriebe- und Hinterachsgehäuseöl wechseln 


0000001449G 

Getriebe-Ölfilterpatrone austauschen 


0000001450G 

G-39 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Kühlerschläuche und Schellen überprüfen 

A Alle 200 Betriebsstunden oder 6 Monate, je nachdem was 

zuerst eintritt, die Kühlerschläuche auf richtigen Sitz hin 

überprüfen. 

1. Sind die Schellen (2) locker, oder tritt Wasser aus, die 

Schellen (2) fest anziehen. 

2. Die Kühlerschläuche (1) austauschen und die Schellen (2) fest 

anziehen, falls die Kühlerschläuche (1) verformt, hart oder 

gerissen sind. 

Die Kühlerschläuche (1) und die Schellen alle 2 Jahre oder 

früher austauschen falls bei der Überprüfung festgestellt wird, 

dass die Schläuche verformt, hart oder gerissen sind. 

A Die folgenden Maßnahmen ergreifen, falls die 

Kühlmitteltemperatur nahe oder über dem Siedepunkt 

liegt, was als Überhitzung" bezeichnet wird. 

A Die Maschine an einer sicheren Stelle abstellen und den 

Motor ohne Last im Leerlauf laufen lassen. 

A Den Motor nicht plötzlich abstellen, sondern nach ca. 5 

Minuten, nachdem er ohne Last im Leerlauf gelaufen ist. 

A Weitere 10 Minuten oder bis kein Dampf mehr austritt von 

der Maschine fernhalten. 

A Sicherstellen, dass keine Gefahr, wie z.B. Verbrennungen 

mehr besteht, die Ursache der Überhitzung beseitigen 

und die Maschine erneut starten. 

(1) Kühlerschlauch (2) Schelle 

Hydraulikschlauch überprüfen 

0000001451G 

A Den Motor abstellen und den Schlüssel abziehen, bevor 

der Hydraulikschlauch überprüft und ausgetauscht wird. 

A Das Getriebegehäuse ausreichend abkühlen lassen. Öl 

kann heiß sein und Verbrennungen verursachen. 

1. Sicherstellen, dass alle Leitungen und Schlauchschellen dicht 

und nicht beschädigt sind. 

2. Sind die Schläuche und Schellen verschlissen oder 

beschädigt, sofort austauschen oder reparieren. 

(1) Hydraulikschlauch (2) Mähwerk-Hubzylinderschlauch 

Pendelwiderstand der Vorderachs einstellen 


0000001452G 

0000001453G 

G-40 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 


Kraftstofffilter austauschen 

1. Die Kraftstoffschläuche abnehmen und das Filterband lösen, 

um den Kraftstofffilter (2) auszutauschen. 

A Wurde die Kraftstoffleitung abgenommen, sicherstellen, 

dass das System richtig entlüftet wird. (Siehe Seite G-48.) 

(1) Schlauchschellen (3) Kraftstofffilter 

(2) Kraftstoffleitung (4) Kraftstoffpumpe 

0000001455G 

[9] PRÜFUNGEN EINMAL JÄHRLICH 

Luftfilterpatrone austauschen 

1. Die Luftfilterpatrone (2) ein Mal pro Jahr austauschen. 

A Der Luftfilter ist mit einer Trockenpatrone ausgestattet, 

daher nie Öl aufbringen. 

A Den Motor nicht mit ausgebauter Filterpatrone laufen 

lassen. 

A Den Luftfilterdeckel (1) wie in der Abbildung gezeigt 

wieder anbringen. Ist der Luftfilterdeckel (1) nicht richtig 

angebracht, funktioniert das Entlüftungsventil (3) nicht 

und Staub bleibt an der Patrone hängen. 

A Ist es locker, können Staub und Schmutz angesaugt 

werden, wodurch der Zylinder und die Kolbenringe früher 

verschleißen und die Ausgangsleistung verringert wird. 

(1) Luftfilterdeckel (3) Entlüftungsventil 

(2) Luftfilterpatrone 

0000001456G 

G-41 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Kühlsystem spülen und Kühlmittel wechseln 

A Den Kühlerverschlussdeckel nicht abnehmen, wenn der 

Motor heiß ist. Ist der Motor abgekühlt, den 

Verschlussdeckel leicht lösen um jeglichen 

überschüssigen Druck abzulassen, bevor der 

Verschlussdeckel vollständig abgenommen wird. 

1. Den Motor abstellen und abkühlen lassen. 

2. Den Kühlwasserablassstopfen (3) abziehen und den 

Kühlerverschlussdeckel (1) abnehmen, um das Kühlmittel 

abzulassen. Der Kühlerverschlussdeckel (1) muss 

abgenommen werden, um das Kühlmittel vollständig 

abzulassen. 

3. Nachdem das gesamte Kühlmittel abgelassen wurde, den 

Kühlwasserablassstopfen wieder aufstecken und mit Klemme 

sichern. 

4. Mit sauberem Wasser und Kühlsystemreinigungsmittel 

auffüllen. 

5. Die Anweisungen für das Reinigungsmittel beachten. 

6. Nach dem Spülen mit sauberem Wasser und 

Frostschutzmittel auffüllen, bis der Kühlmittelstand genau 

unter dem Anschluss liegt. Den Kühlerverschlussdeckel (1) 

fest anbringen. 

7. Den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter bis zur Markierung 

"VOLL" mit Kühlmittel auffüllen. 

8. Den Motor starten und einige Zeit laufen lassen. 

9. Den Motor anhalten und abkühlen lassen. Den 

Kühlmittelstand im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (2) prüfen 

und gegebenenfalls Kühlmittel hinzugeben. 

A Den Motor nicht ohne Kühlmittel starten. 

A Sauberes, frisches Wasser und Frostschutzmittel zum 

Auffüllen des Kühlers und des Kühlmittel- 

Ausgleichsbehälters verwenden. 

A Wird das Frostschutzmittel mit Wasser vermischt, muss 

der Anteil an Frostschutzmittel unter 50 % liegen. 

A Den Kühlerverschlussdeckel fest anziehen. Ist der 

Verschlussdeckel locker oder nicht richtig angezogen, 

kann Wasser austreten und der Motor kann überhitzen. 

A Siehe SCHMIERMITTEL, KRAFTSTOFF UND 

KÜHLMITTEL" (Siehe Seite G-8.) 

Kühlmittelfüllmenge 

Kühlsystem 

Kühlmittel- 

Ausgleichsbehälter 

1,4 L 

1,5 U.S.qts. 

1,2 Imp.qts. 

0,25 L 

0,26 U.S.qts. 

0,22 Imp.qts. 

(1) Kühlerverschlussdeckel A: VOLL 

(2) Kühlmittel-Ausgleichsbehälter B: NIEDRIG 

(3) Ablassstopfen 

(4) Klemme 

G-42 

0000001457G 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Kühlsystem spülen und Kühlmittel wechseln (Fortsetzung) 

B Frostschutzmittel 

Friert das Kühlmittel ein, können die Zylinder und den Kühler 

beschädigt werden. Fällt die Außentemperatur unter 0 , oder 

vor einer längeren Lagerung das Kühlwasser vollständig 

ablassen oder frisches Wasser mit Langzeitkühlmittel mischen 

und den Kühler sowie den Reservebehälter mit dieser Mischung 

füllen. 

1. Es gibt verschiedene Arten von Langzeitkühlmittel. Für diesen 

Motor Ethylenglykol verwenden. 

2. Bevor mit Langzeitkühlmittel vermischtes Wasser verwendet 

wird, den Kühler mit frischem Wasser füllen und wieder 

entleeren. Dieses Verfahren 2 bis 3 Mal wiederholen, um das 

Innere des Kühlers zu reinigen. 

3. Langzeitkühlmittel mischen 

Das Langzeitkühlmittel in einem Prozentsatz (%) in das 

Kühlwasser geben, der auf die Zieltemperatur ausgerichtet ist. 

Beim Mischen gut verrühren und in den Kühler füllen. 

4. Das Verfahren zum Mischen von Wasser und 

Frostschutzmittel hängt von der Marke des Frostschutzmittels 

und der Außentemperatur ab. Siehe hierzu die Norm SAE 

J1034 sowie ebenfalls die Norm SAE J814c. 

A Wird das Frostschutzmittel mit Wasser vermischt, muss 

der Anteil an Frostschutzmittel unter 50% liegen. 

5. Langzeitkühlmittel hinzugeben 

(1) Nur Wasser hinzugeben, falls sich die Mischungsmenge 

durch Verdunstung reduziert hat. 

(2) Tritt Kühlwasser aus, ein Langzeitkühlmittel desselben 

Herstellers und Typs im gleichen Mischungsverhältnis 

hinzugeben. 

*Nie ein Langzeitkühlmittel eines anderen Herstellers 

hinzugeben. (Unterschiedliche Marken sind möglicherweise 

mit unterschiedlichen Additiven versehen und der Motor 

erbringt möglicherweise nicht die angegebene Leistung.) 

6. Wurde das Langzeitkühlmittel gemischt, kein 

Kühlerreinigungsmittel verwenden. Das Langzeitkühlmittel 

enthält ein Korrosionsschutzmittel. Vermischt sich dieses mit 

dem Reinigungsmittel, kann sich Schlamm bilden, was die 

Motorteile nachteilig beeinflusst. 

7. Kühlmittel alle 2 Jahre wechseln. 

A Die oben aufgeführten Daten entsprechen 

Industrienormen, die einen Mindestgehalt an Glykol im 

konzentrierten Frostschutzmittel vorsehen. 

A Fällt der Kühlmittelstand aufgrund von Verdunstung, nur 

Wasser hinzugeben, um den Anteil an Frostschutzmittel 

unter 50 % zu halten. Bei einem Leck, Frostschutzmittel 

und Wasser im angegebenen Mischungsverhältnis 

G-43 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

hinzugeben, bevor der Kühler aufgefüllt wird. 

(1) Kühlerverschlussdeckel A: VOLL 

(2) Kühlmittel-Ausgleichsbehälter B: NIEDRIG 

(3) Ablassschraube 

(4) Klemme 

0000001458G 

G-44 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

[10]PRÜFUNGEN ALLE 2 JAHRE 

Hydraulikschlauch austauschen 

1. Den Schlauch austauschen. 

Siehe hierzu Hydraulikschlauch überprüfen". (Siehe Seite G- 

40.) 

Kraftstoffleitungen austauschen 

1. Die Kraftstoffleitung austauschen. 

Siehe hierzu Kraftstoffleitungen und Kraftstofffilter 

überprüfen". (Siehe Seite G-34.) 

Kühlerschlauch austauschen 

1. Die Schläuche und die Schellen austauschen. 

Siehe hierzu Kühlerschlauch und Schlauchschelle 

überprüfen". (Siehe Seite G-40.) 

Mähwerkgetriebe-Dichtringe austauschen 

1. Die Mähwerkgetriebe-Dichtringe (1), (2) austauschen. 

Siehe hierzu "Getriebe zerlegen". 

(Siehe Seite 6-S8.) 

(1) Dichtring (2) Dichtring 

0000001459G 

0000001460G 

0000001461G 

0000001462G 

G-45 


GZD15, WSM 

[11]PRÜFUNG NACH BEDARF 

ALLGEMEINES 

Sicherungen austauschen 

1. Die elektrische Anlage ist durch Sicherungen vor möglichen 

Beschädigungen geschützt. 

Eine durchgebrannte Sicherung weist darauf hin, dass es zu 

einer Überlastung oder zu einem Kurzschluss in der 

elektrischen Anlage gekommen ist. 

2. Brennt eine Sicherungen durch, diese durch eine neue 

Sicherung mit derselben Leistung ersetzen. 

3. Motorhaube öffnen. 

4. Die durchgebrannte Sicherung herausnehmen. 

5. Eine neue Sicherung mit derselben Leistung einsetzen. 

A Bevor eine durchgebrannte Sicherung ausgetauscht 

wird, feststellen, warum die Sicherung durchgebrannt ist 

und die erforderlichen Reparaturen durchführen. 

Geschieht dies nicht, kann dies zu einer schweren 

Beschädigung der elektrischen Anlage führen. 

B Abgesicherter Stromkreis 

Sicherung 

Nr. 

(Etikett) 

Leistung (A) 

Abgesicherter Stromkreis 

20 A Motorabschaltung 

15 A Ladesystem 

1 

15 A Zusatzanschluss 

15 A Hauptsystem 

10 A Steuersystem 

2 Träge Sicherung 30 A 

Stromkreis auf einen falschen 

Batterieanschluss überprüfen. 

(1) Sicherung (2) Träge Sicherung 

0000001463G 

G-46 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Mähwerksmesser überprüfen und austauschen 

A Den Motor abstellen und den Schlüssel abziehen. 

A Die Messer können scharf sein. Beim Umgang mit 

Klingen dicke Handschuhe tragen oder das Ende der 

Klinge mit einem Lappen umwickeln. 

B Klinge überprüfen 

1. Die Schnittkanten der Klinge müssen stets scharf gehalten 

werden. Die Schnittkanten schärfen, falls sie Klinge (b) 

ähneln. Die Klingen austauschen, falls sie Klinge (c) ähneln. 

B Klinge austauschen 

1. Das Mähwerk von der Maschine abnehmen und umdrehen, 

um die Klingen freizulegen. 

2. Einen Holzblock (1) zwischen der Klinge und dem 

Mähwerkgehäuse verkeilen, wie in der Abbildung gezeigt. 

3. Die Klingenschrauben (2) besitzen Rechtsgewinde. Die 

Schrauben zum Lösen gegen den Uhrzeigersinn drehen. 

Die Klingenschraube (2) besitzt ein Linksgewinde. Die 

Schraube zum Lösen im Uhrzeigersinn drehen. 

A Einen Steckschlüssel oder Ringschlüssel in der richtigen 

Größe benutzen, um die Klingenbefestigungsschraube 

anzuziehen oder zu lösen. 

4. Um die Messer selbst zu schärfen, die Klinge fest in einen 

Schraubstock einspannen. 

Eine große Feile benutzen und entlang der ursprünglichen 

Abschrägung abfeilen, bis die Klinge scharf ist. 

5. Um die Klinge auszubalancieren, eine kleine Stange durch 

das Mittelloch stecken. Ist die Klinge nicht ausbalanciert, die 

schwere Seite der Klinge abfeilen, bis diese im Gleichgewicht 

ist. 

6. Zum Befestigen der Messer zwei Tellerscheiben zwischen 

Klinge und Schraubenkopf anbringen. 

Anzugsdrehmoment 

Messerschrauben 

98,0 bis 117,6 

10,0 bis 12,0 


(1) Holzblock (a) Neues Messer 

(2) Mähwerkklingenschraube (b) Verschlissenes Messer 

(3) Mähwerkklinge (c) Gebrochene Klinge 

(4) Spindelhalter 

(5) 2 Tellerscheiben A: Lösen 

(6) Spindelschutz B: Anziehen 

(7) Hülse C: 30 mm (1-3/16 Zoll) 

0000001464G 

G-47 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Mähwerksriemen austauschen 

1. Das Mähwerk von der Maschine abnehmen. 

2. Das linke und rechte Schutzblech (4), (6) vom Mähwerk 

abmontieren. 

3. Den Bereich um die Riemenscheibe herum reinigen und den 

Riemen (3) von den Riemenscheiben abnehmen. Den 

Riemen (3) über die linke Seite der Riemenscheibe abziehen. 

4. Beide Halterungen ausbauen, mit denen das Getriebe am 

Mähwerk befestigt ist. 

5. Um einen neuen Riemen anzubringen, das umgekehrte 

Verfahren durchführen. 

A Wird die Halterung angebracht, zuerst die Passschraube 

anziehen. 


Befestigungsschraube 

der Halterung 

39,2 bis 44,1 

4,0 bis 4,5 


(1) Passschraube (4) Linkes Schutzblech 

(2) Passschraube, Mutter (5) Mähwerkgetriebe 

(3) Riemen (6) Rechtes Schutzblech 

0000001465G 

Kraftstoffsystem entlüften 

Die Luft muss entfernt werden: 

1. Wenn der Kraftstofffilter oder die -leitungen ausgebaut 

wurden. 

2. Wenn der Tank vollständig leer ist. 

3. Nachdem der Traktor für einen langen Zeitraum nicht benutzt 

wurde. 

Das Entlüften erfolgt folgendermaßen: 

1. Den Kraftstofftank mit Kraftstoff auffüllen. 

2. Den Zündschlüssel ca. 30 Sekunden in die Stellung "EIN" 

drehen. Hierdurch beginnt die Kraftstoffpumpe (1) zu arbeiten 

und Luft aus dem Kraftstoffsystem herauszupumpen. 

3. Den Motor anlassen und ca. 30 Sekunden laufen lassen. 

Anschließend den Motor abstellen. 

(1) Kraftstoffpumpe 

0000001466G 

G-48 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Fahrreglerhebel einstellen, Hydrostatantrieb "NEUTRAL" 

A Die Maschine auf einer harten und ebenen Fläche 

abstellen. 

A Muss der Motor in einem geschlossenen Raum laufen 

gelassen werden, eine gasdichte Auspuffverlängerung 

benutzen, um die Abgase abzuleiten. 

A Stets versuchen, in gut belüfteten Bereichen zu arbeiten. 

A Das Heck der Maschine anheben und mit einem Stützbock 

oder anderweitig sichern. Die Maschine beim Einstellen 

nicht laufen lassen. 

Die Hinterräder abbauen. 

A Alle Einstellungen vornehmen bis auf 

"FAHRREGLERHEBELSTELLUNG". 

Sie ergibt sich automatisch. 

A Der rechte und linke Fahrreglerhebel können unabhängig 

voneinander eingestellt werden. 

B Hydrostatantrieb "NEUTRAL" Einstellung 

1. Anheben und mit einem Stützbock sichern, oder die Rückseite 

des Maschinenrahmens blockieren. 

2. Beide Hinterräder abbauen. 

3. Den Fahrreglerhebel (1) in die Stellung "NEUTRAL- 

VERRIEGELUNG" (A) bringen. 

4. Den Hebel des Sitzgestells ziehen und den Sitzzusammenbau 

anheben und arretieren. 

5. Den Steckverbinder vom Sitz-Sicherheitsschalter abziehen 

und vorübergehend einen Überbrückungsdraht zwischen den 

Klemmen im Steckverbinder des Kabelbaums anbringen. 

A Die Maschine nicht mit einem Überbrückungsdraht in 

Betrieb nehmen. 

6. Die Kontermutter (3) der Fahrreglerstange (2) lösen. 

Die Fahrreglerstange (2) einstellen, bis die Achse aufhört sich 

zu drehen. 

7. Die Kontermutter (3) anziehen. 

Den Fahrreglerhebel (1) in die Rückwärtsstellung bringen und 

langsam nach vorn bewegen. 

8. Den Hebel in die Stellung "NEUTRAL-VERRIEGELUNG" 

(A) bringen und sicherstellen, dass sich die Hinterachse nicht 

dreht. 

Dreht sich die Achse weiterhin, den "Hydrostatantrieb 

NEUTRAL" erneut einstellen. 

9. Nach dem Einstellen, den Motor sofort abstellen. 

(1) Fahrreglerhebel (3) Kontermutter 

(2) Fahrreglerstange A: Stellung "NEUTRAL- 

VERRIEGELUNG" 

0000001467G 

G-49 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Fahrreglerhebel einstellen, Rückwärtsrückholstellung 


abstellen. 














B Einstellung RÜCKWÄRTSRÜCKHOL-Stellung 



2. Beide Hinterräder abbauen. 

3. Den Motor anlassen und bei maximaler Drehzahl laufen 

lassen. 

4. Den Fahrreglerhebel (1) in die Stellung "NEUTRAL" (B) 

bringen. 

5. Den Fahrreglerhebel (1) in die maximale Umkehrstellung 

bringen und den Hebel loslassen. 

6. Überprüfen, ob sich die Achse dreht. 

7. Dreht sich die Achse, die Kontermutter lösen und die Länge 

der Rückwärtsrückhol-Schraubenfeder so einstellen, dass 

sich die Achse nicht dreht. 

8. Die Muttern kontern. 

9. Die Hebelrückholstellung erneut prüfen. 

Ist diese nicht richtig, erneut einstellen. 

10.Die "RÜCKWÄRTSRÜCKHOLSTELLUNG" auf die gleiche 

Weise einstellen. 

11.Nach dem Einstellen, den Motor sofort abstellen. 

(1) Fahrreglerhebel A: "UMKEHR"-Stellung 

(2) Rückholfeder B: Stellung "NEUTRAL" 

0000001468G 

G-50 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Fahrreglerhebel einstellen, Höchstgeschwindigkeit (vorwärts) 


abstellen. 














B Höchstgeschwindigkeit (vorwärts) 



2. Nachdem der Motor angelassen wurde, die Motordrehzahl auf 

Maximum halten. 

3. Den Fahrreglerhebel (1) in die Stellung "MAXIMUM 

(VORWÄRTS)" bringen. 

4. Die Drehung der Hinterräder mit einem digitalen 

Geschwindigkeitsmessgerät überprüfen. 

5. Liegt die Raddrehung nicht innerhalb der Werksspezifikation, 

die Einstellschraube einstellen. 

Hinterraddrehung 

(vorwärts und 

rückwärts) 


140 bis 160 min-1 bei 

maximaler Motordrehzahl 


(2) Einstellschraube 

0000001469G 

G-51 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Fahrreglerhebel ausrichten 

B Die Ausrichtung überprüfen 

1. Den Spalt (A) und den Zwischenraum (B) zwischen den 

Hebeln in der maximalen Vorwärtsstellung prüfen. 

Empfehlung 

Spalt (A): 0 bis 2 mm (0 bis 0,08 Zoll) 

Zwischenraum (B): 10 bis 20 mm (0,4 

bis 0,8 Zoll) 

Sind die Stellungen der Fahrreglerhebel (1) nicht gleich, ist eine 

Einstellung erforderlich. 

B Die Fahrreglerhebel ausrichten 

1. Den Motor abstellen und die Feststellbremse anziehen. 

2. Die Mutter lösen und die Manschette (2) abnehmen. 

Hebelstellung (Hoch und Niedrig) 

3. Die Schrauben (3) herausdrehen und die Stellung des 

Fahrreglerhebels (hoch oder niedrig) wählen. 

Hebelausrichtung (Rechts und links) 

4. Die Schrauben (3) lösen. 

5. Beide Fahrreglerhebel nach vorn oder hinten in die 

gewünschte Stellung in den Markierungsnuten schieben, bis 

die Hebel ausgerichtet sind. 

6. Die Schrauben (3) anziehen. 

A Berühren sich die Enden der Hebel, während diese sich in 

der Stellung "NEUTRAL" befinden, die Hebel nach außen 

in die Stellung "NEUTRAL-VERRIEGELUNG" bewegen 

und vorsichtig nach außen biegen. 

Die Hebel wieder in die Stellung "NEUTRAL" bewegen 

und auf den empfohlenen Zwischenraum prüfen. 

(1) Fahrreglerhebel A: Versatz 

(2) Manschette B: Zwischenraum 

(3) Schrauben 

0000001470G 

G-52 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Niveau des Mähwerks einstellen (von Seite zu Seite) 


abstellen. 

A Die Feststellbremse anziehen. 

A Die Zapfwelle auskuppeln (AUS). 

A Den Motor abschalten, den Schlüssel abziehen und das 

Mähwerkkreuzgelenk ausbauen, während der Hebel des 

Mähwerks überprüft oder eingestellt wird. 

A Den Reifendruck der Maschine überprüfen. 

Die Reifen auf den korrekten Druck einstellen. (Siehe 

Seite G-18.) 

B Niveau überprüfen (von Seite zu Seite) 

A Die Laufrollen am Mähwerk dürfen den Boden nicht 

berühren. 

1. Das Mähwerk in die Transportstellung anheben. (Bis in die 

oberste Position.) 

2. Das Schnitthöheneinstellrad in die Schnitthöhenstellung 76 

mm (3 Zoll) drehen. 

3. Das Mähwerk absenken. 

4. Die rechte Mähwerkklinge (1) in eine seitliche Lage bringen. 

5. Von der Außenspitze der Klinge bis zur ebenen Fläche mit 

einem kurzen Lineal oder einer Wasserwaage messen. 

Referenz 

Höhe der Klinge über 

dem Betonboden 


80 mm 

3,0 Zoll 

A Es gibt eine Unterschied bei der Klingenhöhe zwischen 

Beton und bewachsenem Boden. 

6. Sicherstellen, dass sich die Klinge auf der linken Seite in der 

gleichen Höhe befindet. 

Der Unterschied zwischen beiden Maßen darf höchstens 3 

mm (0,1 Zoll) betragen. 

7. Liegt die Einstellung von Seite zu Seite nicht innerhalb der 

angegebenen Toleranz, ist eine Einstellung erforderlich. 

(1) Messer A: Seite 

(2) Schnitthöhenfeineinstellschraube 


0000001471G 

G-53 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Niveau des Mähwerks einstellen (von Seite zu Seite) 

(Fortsetzung) 

B Niveau einstellen (von Seite zu Seite) 





3. Holzblöcke mit einer Höhe von 51 mm (2,0 Zoll) unter jede 

Seite des Mähwerks legen. 


5. Die Mähwerkklinge (1) in eine seitliche Lage bringen. 

6. Die Kontermuttern auf der rechten Seite der Maschine 

lockern. 

7. Die Schnitthöhenfeineinstellschrauben auf eine Höhe von 80 

mm einstellen. 


9. Die linke Seite auf die gleiche Weise einstellen. 

10.Das Niveau von Seite zu Seite überprüfen und wenn es nicht 

eben ist, einstellen. 

(1) Klinge A: Seite 

(2) Schnitthöhenfeineinstellschraube 


0000001478G 

G-54 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Niveau des Mähwerks einstellen (von vorn nach hinten) 


abstellen. 

A Die Feststellbremse anziehen. 

A Die Zapfwelle auskuppeln (AUS). 

A Den Motor abstellen, den Schlüssel abziehen und das 

Mäherkreuzgelenk ausbauen, während der Hebel des 

Mähwerks überprüft oder eingestellt wird. 

A Den Reifendruck der Maschine überprüfen. 

Die Reifen auf den korrekten Druck aufpumpen. (Siehe 

Seite G-18.) 

B Niveau überprüfen (von vorn nach hinten) 

A Die Laufrollen am Mähwerk dürfen den Boden nicht 

berühren. 






4. Das rechte Mähwerksmesser in die Stellung von vorn nach 

hinten bringen. 

5. Von der rechten vorderen Messerspitze bis zur ebenen Fläche 

mit einem kurzen Lineal oder einer Wasserwaage messen. 

6. Die Klinge um 180 drehen und den Abstand von der rechten 

hinteren Klingenspitze zur ebenen Oberfläche messen. 

7. Sicherstellen, dass die Abmessung für die Klinge auf der 

linken Seite gleich ist. 

Der Unterschied zwischen beiden Maßen darf höchstens 6 

mm (0,24 Zoll) betragen. 

Die vordere Seite muss niedriger sein als die hintere Seite. 

8. Liegt die Einstellung von vorn nach hinten nicht innerhalb der 

angegebenen Toleranz, ist eine Einstellung erforderlich. 

B Niveau einstellen (von vorn nach hinten) 

1. Das Mähwerk in die Transportstellung anheben. (Ebenfalls 

das obere Ende.) 



3. Holzblöcke mit einer Höhe von 51 mm (2,0 Zoll) unter jede 

Seite des Mähwerks legen. 


5. Die Kontermuttern auf der vorderen Seite der Maschine 

lockern. 

6. Die Schnitthöhenfeineinstellschrauben auf eine Höhe von 80 

mm (3,0 Zoll) einstellen. 


A Der Unterschied zwischen beiden Maßen darf höchstens 

6 mm (0,24 Zoll) betragen. Die vordere Seite muss 

niedriger sein als die hintere Seite. 

G-55 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

8. Das Niveau von vorn nach hinten überprüfen und wenn es 

nicht eben ist, einstellen. 

(1) Messer A: Vordere Schnitthöhe 

(2) Schnitthöhenfeineinstell- B: Hintere Schnitthöhe 

schraube 


0000001472G 

G-56 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

8. SPEZIALWERKZEUGE 

[1] SPEZIALWERKZEUGE FÜR DEN MOTOR 

Spezialabzieher 

Teilenummer : 07916-09032 

Anwendung : Nur zum leichten Herausziehen von Lagern, 

Zahnrädern und anderen Teilen. 

0000000677G 

Kolbenringspannband 


Anwendung : Nur zum Einziehen des Kolbens mit 

Kolbenringen in den Zylinder. 

0000000678G 

Kolbenringwerkzeug 


Anwendung : Nur zum leichten Aus- oder Einbauen des 

Kolbenrings. 

0000000679G 

Dieselmotor- Kompressionsprüfgerät 

Teilenummer :07909-30208 (Zusammenbau) 07909-31251 (G) 

07909-30934 (A bis F) 07909-31271 (I) 

07909-31211 (E und F) 07909-31281 (J) 

07909-31231 (H) 

Anwendung : Zum Messen der Dieselmotorkompression und 

zur Diagnose bei einer Generalüberholung. 

(1) Anzeige (7) Adapter F 

(2) L-Verbindungsstück (8) Adapter G 

(3) Adapter A (9) Adapter H 

(4) Adapter B (10) Adapter I 

(5) Adapter C (11) Adapter J 

(6) Adapter E 

0000000680G 

G-57 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Öldruckprüfgerät 


Anwendung : Zum Messen des Schmieröldrucks. 

(1) Anzeige (5) Adapter 2 

(2) Kabel (6) Adapter 3 

(3) Gewindestück (7) Adapter 4 

(4) Adapter 1 (8) Adapter 5 

0000000681G 

Ventilsitzfräser 


Anwendung : Zum Einschleifen der Ventile. 

Winkel : 0,785 rad (45 ) 

0,262 rad (15 ) 

Durchmesser : 28,6 mm (1,126 Zoll) 38,0 mm (1,496 Zoll) 

31,6 mm (1,244 Zoll) 41,3 mm (1,626 Zoll) 

35,0 mm (1,378 Zoll) 50,8 mm (2,000 Zoll) 

0000000682G 

Kühlerprüfgerät 


Anwendung : Zum Prüfen des Kühlerverschlussdeckeldrucks 

und des Kühlsystems auf Dichtigkeit. 

Anmerkungen : Adapter (1) BANZAI Teilenummer RCT-2A- 

30S. 

0000000815G 

Pleuelstangenausrichtwerkzeug 


Anwendung : Zum Prüfen der Pleuelstangenausrichtung. 

Anwendungs- : Innendurchmesser des Pleuelstangenfußes 

bereich 30 bis 75 mm (1,18 bis 2,95 Zoll) Durchm. 

Pleuelstangenlänge 

65 bis 300 mm (2,56 bis 11,81 Zoll) 

0000000684G 

G-58 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Schwungradabzieher 


Anwendung : Zum Lösen und Anziehen der 

Schwungradschraube. 

0000001473G 

Düsenprüfgerät 


Anwendung : Zum Prüfen des Kraftstoffeinspritzdrucks und 

des Sprüh-bilds der Düse. 

Mess- : 0 bis 50 MPa 

bereich (0 bis 500 bar, 0 bis 7000 psi) 

0000000685G 

Plastigage 


Anwendung : Zum Prüfen des Ölspalts zwischen 

Kurbelwelle und Lager, usw. 

Mess-: Grün.....0,025 bis 0,076 mm (0,001 bis 0,003 Zoll) 

bereich Rot........0,051 bis 0,152 mm (0,002 bis 0,006 Zoll) 

Blau......0,102 bis 0,229 mm (0,004 bis 0,009 Zoll) 

0000000686G 

Red Check 


Anwendung : Zum Prüfen von Zylinderkopf, Zylinderblock, 

usw. auf Risse. 

0000000687G 

G-59 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

A Die folgenden Spezialwerkzeuge sind nicht im Lieferumfang enthalten. Daher müssen diese Werkzeuge 

von Ihnen entsprechend der Zeichnung angefertigt werden. 

Ventilführungsaustauschwerkzeug 

Anwendung: Zum Heraus- und Hineindrücken der 

Ventilführung. 

A 

20 mm Durchm. (0,79 Zoll Durchm.) 

0000001475G 

B 

C 

D 

E 

F 

G 

H 

I 

J 

K 

L 

C1 

C2 

9,96 bis 9,98 mm Durchm. (0,3921 bis 0,3929 Zoll Durchm.) 


200 mm (7,87 Zoll) 

80 mm (3,15 Zoll) 

40 mm (1,58 Zoll) 

15 mm (0,59 Zoll) 

5 mm (0,197 Zoll) 




7 mm (0,276 Zoll) 

Abschrägung 1,0 mm (0,039 Zoll) 

Abschrägung 2,0 mm (0,079 Zoll) 

C0.3 Abschrägung 0,3 mm (0,012 Zoll) 

0000001474G 

G-60 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Einspritzpumpendruck-Prüfgerät 

Anwendung: Zum Prüfen der Einspritzpumpen auf 

Kraftstoffdichtigkeit. 

A 

B 

C 

D 

E 

Druckanzeige volle Skala: über 29,4 MPa (294,21 bar, 4267 psi) 

Kupferdichtung 

Flansch (Material: Stahl) 

Sechskantmutter mit SW 27 mm (1,06 Zoll) 

Einspritzrohrleitung 

F PF 1/2 

G 

H 

I 

J 

K 

L 

M 

N 

O 

5 mm (0,20 Zoll) 



1,0 mm (0,039 Zoll) 



8 mm (0,31 Zoll) 

4 mm (0,16 Zoll) 

11,97 bis11,99 mm Durchm. (0,4713 bis 0,4721 Zoll Durchm.) 

P PF 1/2 

Q 

R 

S 

T 

U 

23 mm (0,91 Zoll) 

17 mm (0,67 Zoll) 

4 mm (0,16 Zoll) 


100 mm (3,94 Zoll) 

V M12 x P1,5 

a 

b 

Klebefläche 

Kehlnaht am Eingangsumfang 

0000000693G 

G-61 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Buchsenaustauschwerkzeug 

Anwendung: Zum Heraus- und Hineindrücken der Buchsen. 

1. Für Pleuelaugenbuchse 

A 

B 

C 

D 

E 

F 

145 mm (5,71 Zoll) 

20 mm (0,79 Zoll) 

100 mm (3,94 Zoll) 

19,90 bis 19,95 mm (0,7835 bis 0,7854 Zoll) 


25 mm (0,79 Zoll) 

a 6,3 (250 Zoll) 

b 6,3 (250 Zoll) 

2. Für Zwischenwellenzahnradbuchse 

A 

B 

C 

D 

E 

F 

150 mm (5,91 Zoll) 

20 mm (0,79 Zoll) 

100 mm (3,94 Zoll) 

19,90 bis 19,95 mm (0,7835 bis 0,7854 Zoll) 


25 mm (0,98 Zoll) 

a 6,3 (250 Zoll) 

b 6,3 (250 Zoll) 

0000001476G 

G-62 


GZD15, WSM 

ALLGEMEINES 

Austauschwerkzeug für Kurbelwellenlager 1 

Anwendung: Zum Heraus- und Hineindrücken des 

Kurbelwellenlagers 1. 

[Herausdrücken] 

A 

B 

135 mm (5,31 Zoll) 

72 mm (2,83 Zoll) 

C 1,57 rad. (40 ) 

D 

E 

F 

G 

H 

10 mm (0,39 Zoll) 

22 mm (0,87 Zoll) 




[Hineindrücken] 

A 

B 

130 mm (5,12 Zoll) 

72 mm (2,83 Zoll) 

C 1,57 rad. (40 ) 

D 

E 

F 

G 

H 

9 mm (0,35 Zoll) 

24 mm (0,95 Zoll) 




0000001477G 

[2] SPEZIALWERKZEUGE FÜR DIE MASCHINE 

Überdruckventil-Prüfgerät 


Anwendung : Zum leichten Messen des Überdruckventileinstelldrucks 

(1) Anzeige (07916-50322) (6) Adapter C (PS3/8) 

(2) Kabel (07916-50331) (07916-50371) 

(3) Gewindestück (7) Adapter D (PT1/8) 

(07916-50401) (07916-50381) 

(4) Gewindestück (8) Adapter E (PS3/8) 

(07916-50341) (07916-50392) 

(5) Adapter B (M18 x P1,5) (9) Adapter F (PF1/2) 

(07916-50361) (07916-62601) 

(10) Adapter 58 (PT1/4) 

(07916-52391) 

0000000705G 

G-63 


1 MOTOR 



1. MOTORBLOCK .................................................................................................................1-M1 

[1] HALBSCHWIMMENDER VENTILDECKEL ....................................................................1-M1 

[2] GETRIEBEGEHÄUSE .....................................................................................................1-M1 

[3] ÖLWANNE.......................................................................................................................1-M2 

2. SCHMIERSYSTEM ...........................................................................................................1-M3 

3. KÜHLSYSTEM ..................................................................................................................1-M4 

4. KRAFTSTOFFSYSTEM ....................................................................................................1-M5 

[1] KRAFTSTOFFLEITUNG..................................................................................................1-M5 


GZD15, WSM 

MOTOR 

1. MOTORBLOCK 

[1] HALBSCHWIMMENDER VENTILDECKEL 

Eine eingesetzte Gummidichtung sorgt dafür, daß der 

Ventildeckel einen Abstand von etwa 0,5 mm zum 

Zylinderkopf hält. Hierdurch lässt sich 

Geräuschentwicklung am Zylinderkopf verringern. 

(1) Ventildeckel (2) Gummidichtung 

0000005017G 

[2] GETRIEBEGEHÄUSE 

Der Motors ist mit einem Getriebegehäuse 

ausgestattet, um dessen Ölkanal Kühlrippen 

angeordnet sind. Deshalb wird die Temperatur des 

Motorenöls durch die Kühlluft vom Ventilator gesenkt. 

(1) Kühlrippen 

0000005018G 

1-M1 


GZD15, WSM 

MOTOR 

[3] ÖLWANNE 

Die Ölwanne ist unter dem Getriebegehäuse 

erweitert. Daher konnte die Motorhöhe weiter verringert 

werden, während die erforderliche Ölmenge 

sichergestellt blieb. 

(1) Getriebegehäuse (3) Kurbelgehäuse 

(2) Ölwanne 

0000005019G 

1-M2 


GZD15, WSM 

MOTOR 

2. SCHMIERSYSTEM 

(1) Kipphebel 

(2) Öldruckschalter 

(3) Kipphebelwelle 

(4) Ventil 

(5) Zwischenwellenzahnrad 

(6) Kurbelwelle 

(7) Ölpumpe 

(8) Ölsieb 

(9) Überdruckventil 

(10) Stößelstange 

(11) Stößel 

(12) Nockenwelle 

(13) Kolben 

(14) Pleuelstange 

(15) Ölfilterpatrone 

Das Schmiersystem des Motors besteht aus Ölsieb (8), Ölpumpe (7), Überdruckventil (9), Ölfilterpatrone (15) und 

Öldruckschalter (2). 

Die Ölpumpe saugt durch das Ölsieb Schmieröl von der Ölwanne an und das Öl strömt nach unten in die 

Filterpatrone, wo es weiter gefiltert wird. Anschließend fließt das Öl zur Kurbelwelle (6), den Pleuelstangen (15), dem 

Zwischenwellenzahnrad (5), der Nockenwelle (12) und der Kipphebelwelle (3), um jedes Teil zu schmieren. 

Die folgenden Teile werden durch einen Teil des Öls, der durch die Kurbelwelle verspritzt wird, oder aus Spalten 

an jedem Teil austritt oder heruntertropft, geschmiert: Kolben (13), Zylinder, Pleuelköpfe oder Pleuelstangen, Stößel 

(11), Stößelstangen (10), Einlass- und Auslassventile (4) sowie Ventiltriebsritzel. 

0000000937G 

1-M3 


GZD15, WSM 

MOTOR 

3. KÜHLSYSTEM 

(1) Kühler 

(2) Wasserpumpe 

(3) Kühlerlüfter 

(4) Thermostat 

(5) Zylinderkopf 

(6) Zylinderblock 

Das Kühlsystem besteht aus einem Kühler (1), einer Zentrifugalwasserpumpe (2), einem Kühlerlüfter (3) sowie 

einem Thermostat (4). 

Das Kühlmittel wird durch den Kühlerblock gekühlt und der Kühlerlüfter (3) hinter dem Kühler (1) zieht die Kühlluft 

durch den Kühlerblock, um die Kühlung zu verbessern. 

Wasser strömt vom Kühler oder vom Zylinderkopf zur Wasserpumpe und von dort in den Zylinderblock. 

Der Thermostat öffnet oder schließt sich je nach Wassertemperatur. Ist die Wassertemperatur hoch, öffnet sich 

der Thermostat, damit Wasser vom Zylinderkopf zum Kühler strömen kann. Ist die Wassertemperatur niedrig, 

schließt sich der Thermostat, damit Wasser nur zur Wasserpumpe strömen kann. 

0000000938G 

1-M4 


GZD15, WSM 

MOTOR 

4. KRAFTSTOFFSYSTEM 

[1] KRAFTSTOFFLEITUNG 

(1) Einspritzdüse 

(2) Kraftstoffüberlaufrohr 

(3) Kraftstofftank 

(4) Kraftstofffilter 

(5) Kraftstoffpumpe 


(7) Einspritzpumpe 

(8) Einspritzrohrleitung 

Der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (3) strömt durch den Kraftstofffilter (4) und anschließend in die 

Einspritzpumpe (7), nachdem Verunreinigungen wie Schmutz, Wasser usw. entfernt wurden. 

Der durch die Einspritzpumpe auf den Öffnungsdruck (13,73 bis 14,71 MPa, 134,36 bis 144,16 bar, 1990 bis 2133 

psi) der Einspritzdüse (1) gebrachte Kraftstoff wird in Brennkammer eingespritzt. 

Ein Teil des der Einspritzdüse (1) zugeführten Kraftstoffs schmiert die beweglichen Teile des Nadelventils im 

Inneren der Düse und strömt anschließend durch das Kraftstoffüberlaufrohr (2) vom oberen Teil des Düsenhalters in 

den Kraftstofftank zurück. 

0000000939G 

1-M5 



1. FEHLERSUCHE ................................................................................................................ 1-S1 

2. WARTUNGSSPEZIFIKATIONEN...................................................................................... 1-S5 

3. ANZUGSDREHMOMENTE ............................................................................................. 1-S13 

4. PRÜFEN, ZERLEGEN UND INSTANDHALTEN............................................................. 1-S14 

[1] MOTOR AUSBAUEN..................................................................................................... 1-S14 

(1) Kühlmittel und Motoröl ablassen ........................................................................... 1-S14 

[2] MOTORBLOCK ............................................................................................................. 1-S20 

(1) Prüfen und einstellen............................................................................................. 1-S20 

(2) Zerlegen und zusammenbauen............................................................................. 1-S23 

(3) Wartung................................................................................................................. 1-S37 

[3] SCHMIERSYSTEM........................................................................................................ 1-S55 

(1) Prüfen.................................................................................................................... 1-S55 

(2) Instandhaltung....................................................................................................... 1-S55 

[4] KÜHLSYSTEM............................................................................................................... 1-S56 



[5] KRAFTSTOFFSYSTEM................................................................................................. 1-S60 



GZD15, WSM 

MOTOR 

1. FEHLERSUCHE 

Fehler Mögliche Ursache Lösung 

Motor springt nicht an A Kein Kraftstoff Kraftstoff nachfüllen G-16 

A Luft im Kraftstoffsystem Entlüften G-48 

A Wasser im Kraftstoffsystem 

Kraftstoff wechseln 

und Kraftstoffsystem 

reparieren oder 

austauschen 

Bezugsseite 

G-34, 48 

A Kraftstoffleitung verstopft Reinigen G-34 

A Kraftstofffilter verstopft Wechseln G-41 

A Zu hohe Viskosität des Kraftstoffs oder 

Motoröls bei niedriger Temperatur 

A Kraftstoff mit niedriger Cetanzahl 

A Kraftstoffundichtigkeit aufgrund lockerer 

Sicherungsmutter der Einspritzrohrleitung 

Angegebenen 

Kraftstoff oder 

angegebenes Motoröl 

verwenden 

Angegebenen 

Kraftstoff verwenden 

Sicherungsmutter 

anziehen 

G-8 

G-8 

1-S28 

A Falsche Einspritzverstellung Einstellen 1-S61 

A Kraftstoffnockenwelle verschlissen 

A Einspritzdüse verstopft 

A Funktionsstörung der Einspritzpumpe 

A Kurbelwelle, Nockenwelle, Kolben, Zylinder 

oder Lager festgefressen 

A Kompressionsverlust vom Zylinder 

A Falsche Ventilsteuerung 

Austauschen 

Reparieren oder 

austauschen 

Austauschen 


austauschen 

Kopfdichtung 

austauschen, 

Zylinderkopfschraube 

, Glühkerze und 

Düsen-halter 

anziehen 

Korrigieren, oder 

Ventiltriebsritzel 

austauschen 

1-S64 

1-S20 

1-S30 

A Kolbenring und Zylinder verschlissen Austauschen 1-S47, S48, 

S54 

A Übermäßiges Ventilspiel Einstellen 1-S22 

1-S1 


GZD15, WSM 

MOTOR 


(Starter dreht nicht) A Batterie ist entladen Aufladen G-37, 38 

A Funktionsstörung des Starters 

A Funktionsstorung des Zündschlosses 

A Funktionsstörung der Sicherheitsschalter 

A Leitungen abgeklemmt 


austauschen 


austauschen 

Einstellen oder 

austauschen 

Anklemmen 

Motor läuft unrund A Kraftstofffilter verstopft oder verschmutzt Austauschen G-41 

Die Abgase sind 

entweder weiß oder 

blau 

Die Abgase sind 

entweder schwarz 

oder dunkelgrau 

A Luftfilter verstopft 

A Kraftstoffundichtigkeit aufgrund lockerer 

Sicherungsmutter der Einspritzrohrleitung 

A Funktionsstörung der Einspritzpumpe 

Reinigen oder 

austauschen 


anziehen 

Austauschen 

5-S14, S15, 

S16 

5-S10, S11, 

S12 

G-30, 41 

1-S28 

A Falscher Düseneinspritzdruck Einstellen 1-S64 

A Einspritzdüse hängt fest oder ist verstopft 

A Funktionsstörung des Drehzahlreglers 

A Zu viel Motoröl 

A Kolbenring und Zylinder verschlissen oder 

hängen fest 


austauschen 

Reparieren 

Auf den 

angegebenen Stand 

reduzieren 


austauschen 

1-S64 

G-21 

1-S47, S48, 

S54 


A Unzureichende Kompression 

A Überlastung 

A Minderwertiger Kraftstoff verwendet 

Oberes Spiel 

einstellen 

Last verringern 

Angegebenen 


1-S20 

A Kraftstofffilter verstopft Austauschen G-41 

A Luftfilter verstopft 

A Unzureichende Einspritzung der Düse 

Reinigen oder 

austauschen 

Düse reparieren oder 

austauschen 

G-8 

Bezugsseite 

G-30, 41 

1-S64 

1-S2 


GZD15, WSM 

MOTOR 


Unzureichende 

Ausgangsleistung 

Übermäßiger 

Schmierölverbrauch 

Kraftstoff mit 

Schmieröl gemischt 

Wasser mit Schmieröl 

gemischt 


A Die beweglichen Teile des Motors scheinen 

festgefressen zu sein 

A Ungleichmäßige Kraftstoffeinspritzung 


A Kompressionsverlust 

A Kolbenringspalt zeigt in die gleiche Richtung 


austauschen 

Einspritzpumpe 

austauschen 


austauschen 

Kopfdichtung 

austauschen, 


, Glühkerze und 

Düsenhalter anziehen 

Die Richtung des 

Ringspalts verändern 

1-S64 

1-S20, S25, 

S26 

1-S33 

A Ölabstreifring verschlissen oder festgefressen Austauschen 1-S47, S48 

A Kolbenringnut verschlissen Kolben austauschen 1-S48 

A Ventilschaft und Ventilführung verschlissen Austauschen 1-S38 

A Ölaustritt aufgrund von defekten Dichtringen 

oder Dichtungen 

A Kolben der Einspritzpumpe verschlissen 


A Einspritzpumpe gebrochen 

A Kopfdichtung defekt 

A Zylinderblock oder Zylinderkopf gerissen 

Austauschen 

Einspritzpumpe 

austauschen 


austauschen 

Austauschen 

Austauschen 

Austauschen 

Niedriger Öldruck A Nicht genügend Motoröl Auffüllen 

A Ölsieb verstopft 

Reinigen 

1-S64 

A Ölfilterpatrone verstopft Austauschen G-22 

A Überdruckventil mit Schmutz blockiert 

A Überdruckventilfeder zu schwach oder 

gebrochen 

Reinigen 

Austauschen 

A Übermäßiger Ölspalt des Kurbelwellenlagers Austauschen 1-S51, S52, 

S53 

A Übermäßiger Ölspalt des Kurbelzapfenlagers Austauschen 1-S50 

A Übermäßiger Ölspalt des Kipphebels Austauschen 1-S5 

A Ölkanal verstopft 

A Andere Ölsorte 

A Ölpumpe defekt 

Reinigen 

Angegebene Ölsorte 

verwenden 


austauschen 

G-8 

Bezugsseite 

1-S55, S56 

1-S3 


GZD15, WSM 

MOTOR 


Hoher Öldruck A Andere Ölsorte Angegebene Olsorte 

verwenden 

A Überdruckventil defekt 

Austauschen 

Motor überhitzt A Nicht genügend Motoröl Auffüllen G-8 

A Lüfterantriebsriemen gerissen oder nicht 

richtig gespannt 

Austauschen oder 

einstellen 

A Nicht genügend Kühlmittel Auffüllen G-8 

A Kühlersieb und Kühlerlamelle 

verstopft 

A Inneres des Kühlers korrodiert 

A Kühlmittelleitung korrodiert 

mit Staub 

Reinigen 

Reinigen oder 

austauschen 

Reinigen oder 

austauschen 

G-8 

G-35, 1-S56, 

S57 

G-42 

G-40, 42 

A Kühlerverschlussdeckel defekt Austauschen 1-S58 

A Kühlerschlauch beschädigt Austauschen G-40 


A Kopfdichtung defekt 

Last verringern 

Austauschen 


A Ungeeigneter Kraftstoff verwendet 

Angegebenen 


G-8 

Bezugsseite 

0000001479G 

1-S4 


GZD15, WSM 

MOTOR 

2. WARTUNGSSPEZIFIKATIONEN 

MOTORBLOCK 

Kompressionsdruck 

Oberes Spiel 

Ventilspiel (kalt) 

Teil 

Abweichung am 

Zylinder 


3,53 bis 4,02 MPa 

35,31 bis 40,21 bar 

512 bis 583 psi 

0,50 bis 0,70 mm 

0,0197 bis 0,0276 Zoll 

0,145 bis 0,185 mm 

0,00571 bis 0,00728 Zoll 

Zulässiger 

Grenzwert 

2,55 MPa 

25,50 bar 

370 psi 

10 % oder weniger 

Zylinderkopfoberfläche Planheit 0,05 mm 

0,0020 Zoll 

Ventilaussparung (Einlass und Auslass) 

-0,10 bis 0,10 mm 

-0,0039 bis 0,0039 Zoll 

Zwischen Ventilschaft und Ventilführung Spiel 0,030 bis 0,057 mm 

0,00118 bis 0,00224 Zoll 

Ventilschaft 

(Außendurchmesser) 

Ventilführung 

(Innendurchmesser) 

5,968 bis 5,980 mm 

0,23496 bis 0,23543 Zoll 

6,010 bis 6,025 mm 

0,23661 bis 0,23720 Zoll 

Ventilsitzfläche Winkel 0,785 rad. 

45 

Ventilsitz Winkel 0,785 rad. 

45 

Breite 

2,12 mm 

0,0835 Zoll 

Ventilfeder Freie Länge 31,3 bis 31,8 mm 

1,232 bis 1,252 Zoll 

Neigung 

Einstelllast / 

Einstelllänge 

64,7 N / 27,0 mm 

6,6 kp / 27,0 mm 

14,6 Pfund / 1,063 Zoll 

0,30 mm 

0,0118 Zoll 

0,10 mm 

0,0039 Zoll 

28,4 mm 

1,118 Zoll 

1,2 mm 

0,047 Zoll 

54,9 N / 27,0 mm 

5,6 kp / 27,0 mm 

12,3 Pfund / 

1,063 Zoll 

1-S5 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Teil 

Zwischen Kipphebelwelle und Kipphebel Ölspalt 0,016 bis 0,045 mm 

0,00063 bis 0,00177 Zoll 

Kipphebelwelle 


Kipphebel 



10,473 bis 10,484 mm 

0,41232 bis 0,41276 Zoll 

10,500 bis 10,518 mm 

0,41339 bis 0,41410 Zoll 

Zulässiger 

Grenzwert 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

0000001400G 

1-S6 


GZD15, WSM 

MOTOR 

MOTORBLOCK (Fortsetzung) 

Teil 


Zulässiger 

Grenzwert 

Stößelstange Ausrichtung 0,25 mm 

0,0098 Zoll 

Zwischen Stößel und 

Stößelführungsbohrung 

Ventiltriebsritzel 

Ölspalt 

Stößel 


Stößelführungsbohr 

ung 


Zwischen 

Kurbeltrieb und 

Zwischenwellenzahnrad 

(Spiel) 

Zwischen 


und 

Nockenwellenantrieb 

(Spiel) 

Zwischen 


und 

Einspritzpumpenrad 

(Spiel) 

Zwischen 

Kurbeltrieb und 

Ölpumpen- 

Antriebsrad (Spiel) 

0,016 bis 0,052 mm 

0,00063 bis 0,00205 Zoll 

17,966 bis 17,984 mm 

0,70732 bis 0,70803 Zoll 

18,000 bis 18,018 mm 

0,70866 bis 0,70937 Zoll 

0,043 bis 0,124 mm 

0,00169 bis 0,00488 Zoll 

0,047 bis 0,123 mm 

0,00185 bis 0,00484 Zoll 

0,046 bis 0,124 mm 

0,00181 bis 0,00488 Zoll 

0,041 bis 0,123 mm 

0,00161 bis 0,00484 Zoll 

Zwischenwellenzahnrad Axialspiel 0,20 bis 0,51 mm 

0,0079 bis 0,0201 Zoll 

Nockenwelle Axialspiel 0,15 bis 0,31 mm 

0,0059 bis 0,0122 Zoll 

Ausrichtung 

Nockenhöhe 

(Einlass und 

Auslass) 

26,88 mm 

1,0583 Zoll 

0,10 mm 

0,0039 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

0,80 mm 

0,0315 Zoll 

0,50 mm 

0,0197 Zoll 

0,01 mm 

0,0004 Zoll 

26,83 mm 

1,0563 Zoll 

1-S7 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Teil 


Zulässiger 

Grenzwert 

Zwischen Nockenwellenlagerzapfen und 

Zylinderblockbohrung 

Ölspalt 

0,050 bis 0,091 mm 

0,00197 bis 0,00358 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

Nockenwellenlager 

zapfen 


32,934 bis 32,950 mm 

1,29661 bis 1,29724 Zoll 

Zylinderblockbohrung 


33,000 bis 33,025 mm 

1,29921 bis 1,30020 Zoll 

Zwischen Zwischenwellenzahnradwelle 

und Zwischenwellenzahnradbuchse 

Ölspalt 

0,020 bis 0,084 mm 

0,00079 bis 0,00331 Zoll 

0,10 mm 

0,0039 Zoll 

Zwischenwellenzahnradwelle 


19,967 bis 19,980 mm 

0,78610 bis 0,78661 Zoll 

Zwischenwellenzahnradbuchse 


20,000 bis 20,051 mm 

0,78740 bis 0,78941 Zoll 

0000001401G 

1-S8 


GZD15, WSM 

MOTOR 


Teil 


Kolbenbolzenbohrung Innendurchmesser 20,000 bis 20,013 mm 

0,78740 bis 0,78791 Zoll 

Zwischen Kolbenbolzen und 

Pleuelaugenbuchse 

Zwischen Kolbenbolzen und 


(Ersatzteile) 

Ölspalt 

Kolbenbolzen 




Ölspalt 



0,014 bis 0,038 mm 

0,00055 bis 0,00150 Zoll 

20,002 bis 20,011 mm 

0,78748 bis 0,78783 Zoll 

20,025 bis 20,040 mm 

0,78839 bis 0,78897 Zoll 

0,015 bis 0,075 mm 

0,00059 bis 0,00295 Zoll 

20,026 bis 20,077 mm 

0,78845 bis 0,79043 Zoll 

Kolbenringspalt Oberer Ring 0,20 bis 0,35 mm 

0,0079 bis 0,0138 Zoll 

Zwischen Kolbenring und Kolbenringnut 

Zweiter Ring 

Ölabstreifring 

Zweiter Ring 

(Spiel) 


(Spiel) 

0,35 bis 0,50 mm 

0,0138 bis 0,0197 Zoll 

0,20 bis 0,35 mm 

0,0079 bis 0,0138 Zoll 

0,090 bis 0,120 mm 

0,00354 bis 0,00472 Zoll 

0,04 bis 0,08 mm 

0,0016 bis 0,0031 Zoll 

Zulässiger 

Grenzwert 

20,05 mm 

0,7894 Zoll 

0,10 mm 

0,0039 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

1,25 mm 

0,0492 Zoll 

1,25 mm 

0,0492 Zoll 

1,25 mm 

0,0492 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

Pleuelstange Ausrichtung 0,05 mm 

0,0020 Zoll 

Kurbelwelle Axialspiel 0,15 bis 0,31 mm 

0,0059 bis 0,0122 Zoll 

Zwischen Kurbelzapfen und 

Kurbelzapfenlager 

Ausrichtung 

Ölspalt 

Kurbelzapfen 




0,020 bis 0,051 mm 

0,00079 bis 0,00201 Zoll 

33,959 bis 33,975 mm 

1,33697 bis 1,33760 Zoll 

33,995 bis 34,010 mm 

1,33893 bis 1,33898 Zoll 

0,50 mm 

0,0197 Zoll 

0,02 mm 

0,0008 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

0000001402G 

1-S9 


GZD15, WSM 

MOTOR 


Teil 


Zulässiger 

Grenzwert 

Zwischen Kurbelwellenlagerzapfen und 

Kurbelwellenlager 1 

Ölspalt 

0,034 bis 0,106 mm 

0,00134 bis 0,00417 Zoll 

0,20 mm 

0,0079 Zoll 

Kurbelwellenlagerzapfen 


43,934 bis 43,950 mm 

1,72968 bis 1,73031 Zoll 



43,984 bis 44,040 mm 

1,73165 bis 1,73386 Zoll 


Kurbelwellenlager 2 (Schwungradseite) 

Ölspalt 

0,028 bis 0,059 mm 

0,00110 bis 0,00232 Zoll 

0,20 mm 

0,0079 Zoll 



43,934 bis 43,950 mm 

1,72968 bis 1,73031 Zoll 



43,978 bis 43,993 mm 

1,73142 bis 1,73201 Zoll 


Kurbelwellenlager 3 (Zwischen) 

Ölspalt 

0,028 bis 0,059 mm 

0,00110 bis 0,00232 Zoll 

0,20 mm 

0,0079 Zoll 



43,934 bis 43,950 mm 

1,72968 bis 1,73031 Zoll 



43,978 bis 43,993 mm 

1,73142 bis 1,73201 Zoll 

Zylinderlaufbuchse 

[Standard] 

Innendurchmesser 

72,000 bis 72,019 mm 

2,83464 bis 2,83539 Zoll 

72,169 mm 

2,84129 Zoll 

Zylinderlaufbuchse 

[Übermaß: 0,25 mm (0,0098 Zoll)] 

Innendurchmesser 

72,500 bis 72,519 mm 

2,85433 bis 2,85507 Zoll 

72,669 mm 

2,86098 Zoll 

0000001403G 

1-S10 


GZD15, WSM 

MOTOR 

SCHMIERSYSTEM 

Motoröldruck 

Teil 

Bei 

Leerlaufdrehzahl 

Bei Nenndrehzahl 


Mehr als 49 kPa 

0,49 bar 

7 psi 

196 bis 441 kPa 

1,96 bis 4,41 bar 

28 bis 64 psi 

Zwischen Innen- und Außenrotor Spiel 0,03 bis 0,14 mm 

0,0012 bis 0,0055 Zoll 

Zwischen Außenrotor und 

Pumpengehäuse 

Spiel 

0,07 bis 0,15 mm 

0,0028 bis 0,0059 Zoll 

Zwischen Innenrotor und Deckel Spiel 0,075 bis 0,135 mm 

0,00295 bis 0,00531 Zoll 

Zulässiger 

Grenzwert 

147 kPa 

1,47 bar 

21 psi 

0000001404G 

KÜHLSYSTEM 

Teil 


Lüfterantriebsriemen Spannung Ca. 10 mm / 98 N 

0,4 Zoll / 98 N 

(10 kp, 22 Pfund) 

Thermostat 

Ventilöffnungstemperatur 

(Zu Beginn) 

Ventilöffnungstemperatur 

(Vollständig geöffnet) 

69,5 bis 72,5 

157,1 bis 162,5 

Kühlerverschlussdeckel Druckabfallzeit 10 Sekunden oder mehr 

88 59 kPa 

0,88 0.59 bar 

13 9 psi 

Kühler 

Prüfdruck für leichte 

Undichtigkeiten 

85 

185 

Keine Undichtigkeiten 

angegebenem Druck 

157 kPa 

1,57 bar 

23 psi 

Zulässiger 

Grenzwert 

0000001405G 

1-S11 


GZD15, WSM 

MOTOR 

KRAFTSTOFFSYSTEM 

Teil 


Einspritzpumpe Einspritzverstellung 0,30 bis 0,33 rad. 

(17 bis 19 ) 

vor OT 

Zulässiger 

Grenzwert 

Pumpenelement Kraftstoffdichtigkeit 13,7 MPa 

137,30 bar 

1990 psi 

Auslassventil 

Kraftstoffdichtigkeit 

10 Sekunden 

13,7 12,7 MPa 

137,30 127,49 bar 

1990 1849 psi 

Kraftstoffeinspritzdüse Einspritzdruck 13,73 bis 14,71 MPa 

137,30 bis 147,11 bar 

1991 bis 2134 psi 

Ventilsitzdichtigkeit 

Beträgt der Druck 

12,75 MPa 

(127,49 bar, 1849 psi), 

muss der Ventilsitz 

kraftstoffdicht sein 

5 Sekunden 

13,7 12,7 MPa 

137,30 127,49 

bar 

1990 1849 psi 

0000001406G 

1-S12 


GZD15, WSM 

MOTOR 


In der folgenden Tabelle sind die Anzugsdrehmomente für Schrauben und Muttern angegeben. 

(Angaben zu allgemeinen Schrauben und Muttern sind auf Seite G-10 zu finden.) 

Schutz-Befestigungsschrauben und - 

muttern 

Befestigungsschraube für die vordere 

Kupplung 

Teil Gewinde Fußpfund 

M6 x 1 7,8 bis 8,8 0,8 bis 0,9 5,8 bis 6,5 

M8 x 1,25 23,5 bis 27,4 2,4 bis 2,8 17,3 bis 20,2 

Motor-Befestigungsmutter M8 x 1,25 23.5 2.4 17.3 

Dämpfer-Befestigungsmutter M8 x 1,25 23.5 2.4 17.3 

Luftfilterhalterschraube M8 x 1,25 23,5 bis 27,4 2,4 bis 2,8 17,4 bis 20,3 

Motoraufhängungsschraube M10 x 1,25 48,0 bis 55,9 4,9 bis 5,7 35,4 bis 41,2 

*Zylinderkopfdeckelschraube M6 x 1 6,86 bis 11,3 0,7 bis 1,15 5,1 bis 8,3 

Einspritzrohrleitungs-Sicherungsmutter M12 x 1,5 24,5 bis 34,3 2,5 bis 3,5 18,1 bis 25,3 

Überlaufrohr-Sicherungsmutter M12 x 1,5 19,6 bis 24,5 2,0 bis 2,5 14,5 bis 18,1 

Düsenhalterzusammenbau M20 x 1,5 49,0 bis 68,6 5,0 bis 7,0 36,2 bis 50,6 

Glühkerze M8 x 1 7,85 bis 14,7 0,8 bis 1,5 5,8 bis 10,8 

* Kipphebelbockschraube M6 x 1 9,8 bis 11,3 1,00 bis 1,15 7,2 bis 8,3 

*Zylinderkopfschraube M8 x 1,25 37,3 bis 42,2 3,8 bis 4,3 27,5 bis 31,1 

*Riemenscheibe-Schraube M12 x 1,5 98,0 bis 107,8 10,0 bis 11,0 72,3 bis 79,5 

* Zwischenwellenzahnradschraube M6 x 1 9,8 bis 11,3 1,00 bis 1,15 7,2 bis 8,3 

* Pleuelstangenschraube M7 x 0,75 26,5 bis 30,4 2,7 bis 3,1 19,5 bis 22,4 

*Schwungradschraube M10 x 1,25 53,9 bis 58,8 5,5 bis 6,0 39,8 bis 43,4 

Lagergehäusedeckelschraube M6 x 1 9,8 bis 11,3 1,00 bis 1,15 7,2 bis 8,3 

*Hauptlagergehäuseschraube 2 M7 x 1 26,5 bis 30,4 2,7 bis 3,1 19,5 bis 22,5 

*Hauptlagergehäuseschraube 1 M6 x 1 12,7 bis 15,7 1,3 bis 1,6 9,37 bis 11,6 

Düsenhalter - 34,3 bis 39,2 3,5 bis 4,0 25,3 bis 28,9 

Öldruckschalter PT 1/8 14,7 bis 19,6 1,5 bis 2,0 10,8 bis 14,5 

A Beim Entfernen und Montieren der mit "*" gekennzeichneten Schrauben und Muttern muss ein 

Druckluftschlagschrauber oder ein ähnliches Druckluftwerkzeug mit entsprechender Sorgfalt 

verwendet werden, damit die Schrauben und Muttern nicht beschädigt werden. 

A Auf Schrauben und Muttern, die in der Tabelle mit "*" gekennzeichnet sind, vor dem Anziehen Motoröl 

auf die Gewinde und Sitze aufbringen. 

A Der Buchstabe "M" in der Spalte Gewinde" bedeutet, dass es sich bei den Maßen für die Schrauben und 

Muttern um metrische Maße handelt. Die Größe ist der Nenn-Außendurchmesser der Gewinde in mm. 

Die Teilung ist die Steigung des Gewindes in mm. 

0000001698G 

1-S13 


GZD15, WSM 

MOTOR 

4. PRÜFEN, ZERLEGEN UND INSTANDHALTEN 

[1] MOTOR AUSBAUEN 

(1) Kühlmittel und Motoröl ablassen 

Kühlmittel ablassen 

A Den Kühlerverschlussdeckel niemals während des 

Betriebs oder sofort nach dem Abstellen der Maschine 

öffnen. Sonst spritzt heißes Wasser aus dem Kühler. Vor 

dem Öffnen des Verschlussdeckels mindestens 10 

Minuten warten, bis der Kühler abgekühlt ist. 

1. Die Kühlerablassstopfen (2) herausdrehen und den 

Kühlerverschlussdeckel abnehmen, um das Kühlmittel 

vollständig abzulassen. 

2. Nachdem das gesamte Kühlmittel abgelassen wurde, die 

Ablassstopfen wieder aufstecken. 

(Auffüllen des Kühlmittels) 

1. Den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (3) bis zur Markierung 

VOLL" mit Kühlmittel auffüllen. 

2. Den Motor starten und einige Zeit laufen lassen. 

3. Den Motor anhalten und abkühlen lassen. 

4. Den Kühlmittelstand im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (3) 

prüfen und gegebenenfalls Kühlmittel hinzugeben. 

Kühlmittel 

Füllmenge (mit 

Kühlmittel- 

Ausgleichsbehälter) 

1,65 L 

1,76 U.S.qts. 

1,42 Imp.qts. 

(1) Klemme (3) KühlmittelAusgleichsbehälter 

(2) Ablassstopfen 

0000001480G 

Motoröl ablassen 

1. Den Motor starten und ca. 5 Minuten warm laufen lassen. 

2. Eine Ölauffangschale unter den Motor stellen. 

3. Die Ablassschraube (1) herausdrehen, um Öl abzulassen. 

4. Nach dem Ablassen, die Ablassschraube hineindrehen (1). 

(Auffüllen) 

A Motoröl bis zur oberen Linie auf dem Ölmessstab (3) auffüllen. 

A Nie verschiedene Sorten Motoröl miteinander mischen. 

A Das richtige SAE-Motoröl entsprechend der 

Umgebungstemperatur verwenden. 


KÜHLMITTEL ". (Siehe Seite G-8.) 

Motoröl 

Füllmenge 

2,1 L 

2,20 U.S.qts. 

1,85 Imp.qts. 

(1) Ablassschraube (3) Ölmessstab 

(2) Öleinfüllstutzen 

0000001481G 

1-S14 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Batterie 

A Werden die Batteriekabel abgeklemmt, zuerst das 

Minuskabel von der Batterie abklemmen. Beim 

Anschließen zuerst das Pluskabel an die Batterie 

anschließen. 

1. Das Minuskabel (2) von der Batterie (1) abklemmen. 

2. Das Pluskabel (3) von der Batterie (1) abklemmen. 

(1) Batterie (3) Pluskabel 

(2) Minuskabel 

Schutz 

1. Den rechten und linken Schutz (1) abnehmen. 

0000001482G 

(1) Schutz (2) Motorhaube 

0000001483G 

Motorhaube 

1. Die Motorhaube (1) abnehmen. 



Motorhauben- 


7,8 bis 8,8 

0,78 bis 0,88 bar 


(1) Motorhaube (2) Motorhauben- 


0000001484G 

Grasfangkorbrahmen 

1. Die Schläuche des Grasfangkorb-Kippzylinders auf der 

rechten Seite abnehmen. 

2. Die Stifte (2) auf beiden Seiten herausnehmen. 

3. Den Grasfangkorbrahmen (1) abnehmen. 

(1) Grasfangkorbrahmen (2) Stift 

0000001668G 

1-S15 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Sitz, hintere Bodenabdeckung und Kühlerabdeckung 

1. Den Sitz (1) mit der Sitzstrebe (2) ausbauen. 

2. Das vordere Kühlersieb (3) ausbauen. 

3. Die Schraube (4) herausdrehen und die hintere 

Bodenabdeckung (3) herausnehmen. 

4. Die Schraube herausdrehen. 

5. Die Kühlerabdeckung (6) aus der Maschine ausbauen. 

(1) Sitz (4) Hintere Bodenabdeckung 

(2) Sitzstrebe (5) Schraube 

(3) Vorderes Kühlersieb (6) Kühlerabdeckung 

0000001669G 

1-S16 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Kabelbaum und Gaszug 

1. Kabelbaum, Steckverbinder und Klemmen, wie in der 

Abbildung gezeigt, abnehmen. 

2. Bevor der Gaszug abgenommen wird, die in der Abbildung 

gezeigte Länge L" prüfen. 

3. Den Gaszug vom Motor abnehmen. 


1. Die Länge L" des Gaszugs einstellen. 

2. Die Mutter sicher arretieren. 

(1) Stift (7) ST-Klemme 

(2) Mutter (8) B-Klemme 

(3) Steckverbinder des (9) Kunststoffklemme 

Magnetventils (11) Gaszug 

(4) Klemme der Glühkerzenmutter 

(5) Thermosensor L: Länge 

(6) Ölschalter 

0000001670G 

Kraftstoffschläuche 

1. Den Überlaufschlauch (1) abnehmen. 

2. Den Kraftstoffschlauch (3) abnehmen. 

(1) Überlaufschlauch (3) Kraftstoffschlauch 


0000001671G 

1-S17 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Vordere Kupplung 

1. Die Befestigungsschrauben (1) für die vordere Kupplung (1) 

herausdrehen. 

2. Die vordere Kupplung (2) vom Motor abnehmen. 




für die vordere 

Kupplung 

23,5 bis 27,4 

2,4 bis 2,8 

17,4 bis 20,3 Fuß-pfund 

(1) Schraube (2) Vordere Kupplung 

Motoraufhängungshalter 

1. Den Motor mit dem Kettenzug aufhängen und abstützen. 

2. Die Schrauben für den Motoraufhängungshalter (1) 

herausdrehen. 

3. Den linken und rechten Motoraufhängungshalter vom Motor 

abnehmen. 



Motoraufhängungshalte 

rschraube 

0000001672G 

31,4 bis 34,3 

3,2 bis 3,5 

23,1 bis 25,3 Fuß-pfund 

(1) Schraube (2) Motoraufhängungshalter 

0000001673G 

1-S18 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Motorzusammenbau 

1. Den kompleten Motor (1) anheben und vom 

Maschinenrahmen lösen. 

2. Die Motorständer zur Sicherheit anbringen. 

(Wiederzusammenbauen des Motors) 

1. Die vordere Kupplung (2) anschließen. 

2. Kabelbaum (3), Kraftstoffleitungen (4) und Gaszug (5) wie in 

der Abbildung gezeigt prüfen. 

3. Den Hydraulikölkühler (6) wie in der Abbildung gezeigt prüfen. 

(1) Motorzusammenbau (4) Kraftstoffleitung 

(2) Vordere Kupplung (5) Gaszug 

(3) Kabelbaum (6) Hydraulikölkühler 

0000001674G 

1-S19 


GZD15, WSM 

[2] MOTORBLOCK 

(1) Prüfen und einstellen 

MOTOR 


1. Den Motor warmlaufen lassen. 

2. Den Motor abstellen. 

3. Den 2-poligen Steckverbinder von der Kraftstoffpumpe 

abziehen. 

4. Luftfilter, Schalldämpfer sowie alle Einspritzdüsen ausbauen. 


6. Ein Kompressionsprüfgerät (Teilenummer 07909-30208) mit 

dem Adapter (Adapter H, Teilenummer 07909-31231) auf die 

Düsenbohrung setzen. 

7. Den Motor mit dem Starter anlassen und den 

Kompressionsdruck messen. 

8. Die Schritte 6 und 7 für jeden Zylinder wiederholen. 

9. Liegt der gemessene Wert unter dem zulässigen Grenzwert, 

etwas Öl durch die Düsenbohrung auf die Zylinderwand 

aufbringen und den Kompressionsdruck erneut messen. 

10.Liegt der Kompressionsdruck weiterhin unter dem zulässigen 

Grenzwert, das obere Spiel, das Ventilspiel und den 

Zylinderkopf prüfen. 

11.Steigt der Kompressionsdruck, nachdem Öl aufgebracht 

wurde, die Zylinderwand und die Kolbenringe prüfen. 

A Den Kompressionsdruck mit dem angegebenen 

Ventilspiel prüfen. 

A Stets eine vollständig geladene Batterie für die 

Durchführung dieser Prüfung verwenden. 

A Abweichungen in den Werten für die 

Zylinderkompression müssen unter 10 % betragen. 



Zulässiger Grenzwert 

3,53 bis 4,02 MPa 

35,31 bis 40,21 bar 

512 bis 583 psi 

2,55 MPa 

25,50 bar 

370 psi 

0000001485G 

1-S20 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Oberes Spiel 

1. Den Zylinderkopf ausbauen. (Nicht versuchen, die 

Zylinderkopfdichtung zu entfernen.) 

2. Den Kolben nach oben bewegen und Lötdraht (1,5 mm 

Durchmesser (0,059 Zoll Durchmesser), 5 bis 7 mm lang 

(0,197 bis 0,276 Zoll lang)] an drei Stellen des Kolbenbodens 

mit Fett befestigen, damit die Einlassventile und 

Auslassventile sowie die Brennkammeranschlüsse nicht 

berührt werden. 

3. Den Kolben absenken, den Zylinderkopf einbauen und die 

Zylinderkopfschrauben auf das angegebene 

Anzugsdrehmoment anziehen. 

4. Das Schwungrad drehen, bis der Kolben seinen oberen 

Totpunkt überschritten hat. 

5. Den Zylinderkopf ausbauen und die Dicke des 

zusammengedrückten Lötdrahts messen. 


Werksspezifikationen, den Ölspalt zwischen dem 

Kurbelzapfen und dem Kurbelzapfenlager sowie dem 

Kolbenbolzen und der Pleuelaugenbuchse prüfen. 

A Nach der Überprüfung des oberen Spiels sicherstellen, 

dass der Zylinderkopf mit einer neuen 

Zylinderkopfdichtung eingebaut wird. 

Oberes Spiel 


0,50 bis 0,70 mm 

0,0197 bis 0,0276 Zoll 



37,3 bis 42,2 

3,8 bis 4,3 


(1) Lötdraht 

0000001683G 

1-S21 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Ventilspiel 

A Das Ventilspiel bei kaltem Motor prüfen und einstellen. 

1. Den Zylinderkopfdeckel (1) und die Glühkerzen ausbauen. 

2. Die Markierung "1TC" (2) auf dem Schwungrad und der 

Markierung (3) am Motor so ausrichten, dass der Kolben des 

Zylinders Nr. 1 im oberen Totpunkt der Kompression steht. 

3. Das folgende, mit " " gekennzeichnete Ventilspiel mit einer 

Fühlerblattlehre prüfen. 

[Kolben des Zylinders Nr. 1 befindet sich am oberen 

Totpunkt der Kompression] 

Einlassventil 

Auslassventil 

Zylinder Nr. Nr. 1 Nr. 2 

4. Liegt das Spiel nicht innerhalb der Werksspezifikationen, mit 

der Einstellschraube einstellen. 

5. Das Schwungrad um 6,28 rad. (360 ) drehen und die 

Markierung "1TC" (2) auf dem Schwungrad und dem 

Ausrichtmarkierungsschild (3) auf dem hinteren Lageschild so 

ausrichten, dass sich der Kolben des Zylinders Nr. 1 in die 

Überschneidungsposition bewegt. 

6. Das folgende, mit " " gekennzeichnete Ventilspiel mit einer 

Dickenlehre prüfen. 

[Kolben des Zylinders Nr. 1 befindet sich in der 

Überschneidungsposition] 

Einlassventil 

Auslassventil 

Zylinder Nr. Nr. 1 Nr. 2 

7. Liegt das Spiel nicht innerhalb der Werksspezifikationen, mit 

der Einstellschraube einstellen. 

Spiel des Einlass- und 

Auslassventils (kalt) 


0,145 bis 0,185 mm 

0,00571 bis 0,00728 Zoll 

A Die Reihenfolge der Zylindernummern lautet Nr. 1 und Nr. 

2. ausgehend von der Seite des Getriebegehäuses. 

A Nachdem das Ventilspiel eingestellt wurde, die 

Einstellschraube mit der Kontermutter sichern. 

(1) Zylinderkopfdeckel A: Seite des Getriebegehäuses 

(2) Markierung "1TC" 1: Zylinder Nr. 1 

(3) Markierung am Motor 2: Zylinder Nr. 2 

0000001486G 

1-S22 


GZD15, WSM 

MOTOR 

(2) Zerlegen und zusammenbauen 

(A) Zylinderkopf, Ventile und Ölwanne 

Kühler, Generator, Lüfterantriebsriemen und Schalldämpfer 

1. Die Kühlerschläuche abziehen und den Kühler (1) mit 

Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (2) vom Motorzusammenbau 

abnehmen. 

2. Den Kühlerlüfter (9) und die Lüfterriemenscheibe ausbauen. 

3. Den Generator (3) und den Lüfterantriebsriemen (4) 

ausbauen. 

4. Den Schalldämpfer (5) ausbauen. 

5. Den Starter (6) ausbauen. 

6. Das Saugrohr (7) und den Luftfilter (8) abnehmen. 

7. Das Magnetventil (10) ausbauen. 


A Sicherstellen, dass keine Risse auf der Oberfläche des 

Lüfterriemens vorhanden sind. 

A Nach dem Zusammenbauen des Lüfterriemens 

sicherstellen, dass die Spannung des Lüfterriemens 

eingestellt wird. 


Schalldämpfer 

48,0 bis 55,9 

4,9 bis 5,7 


(1) Kühler (6) Starter 

(2) Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (7) Saugrohr 

(3) Dynamo (8) Luftfilter 

(4) Lüfterantriebsriemen (9) Kühlerlüfter 

(5) Schalldämpfer (10) Magnetventil 

Zylinderkopfdeckel 

1. Die Kopfdeckelschrauben (1) herausdrehen. 

2. Den Zylinderkopfdeckel (2) abnehmen. 


A Sicherstellen, dass die Zylinderkopfdeckeldichtung nicht 

beschädigt ist. 


Zylinderkopfdeckelschraube 

0000001487G 

6,86 bis 11,3 

0,7 bis 1,15 


(1) Kopfdeckelschrauben (2) Zylinderkopfdeckel 

0000001488G 

1-S23 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Einspritzleitungen 

1. Die Schraube an der Rohrschelle (1) lösen. 

2. Die Einspritzleitungen (2) abnehmen. 


A Staub mit Druckluft aus den Leitungen herausblasen. 

Anschließend die Leitungen in der umgekehrten Reihenfolge 

wieder zusammenbauen. 


Einspritzrohrleitungs- 


24,5 bis 34,3 

2,5 bis 3,5 


(1) Rohrschelle (2) Einspritzrohrleitung 

0000001490G 

Düsenhalterzusammenbau und Glühkerze 

1. Die Rücklaufleitung (1) abnehmen. 

2. Den Düsenhalter (2) ausbauen. 

3. Die Kupferdichtung (5) und den Hitzedichtring (6) ausbauen. 

4. Die Leitung (3) von den Glühkerzen (4) abnehmen. 

5. Die Glühkerzen (4) ausbauen. 


A Die Kupferdichtung und den Hitzedichtring ersetzen. 

Überlaufrohr- 


19,6 bis 24,5 

2,0 bis 2,5 



Düsenhalter 

Glühkerze 

49,0 bis 68,6 

5,0 bis 7,0 


7,85 bis 14,7 

0,8 bis 1,5 


(1) Rücklaufleitung (4) Glühkerze 

(2) Düsenhalter (5) Kupferdichtung 

(3) Leitung (6) Hitzedichtring 

0000001489G 

1-S24 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Kipphebel und Stößelstange 

1. Die Kipphebellagerschrauben (1) herausdrehen. 

2. Die Kipphebelwelle (2) abnehmen. 

3. Die Stößelstangen (3) herausnehmen. 


A Beim Aufsetzen der Stößelstangen (3) auf die Stößel (4) 

darauf achten, dass ihre Enden ordnungsgemäß in die 

Vertiefungen eingreifen. 

A Nach dem Einbau des Kipphebels unbedingt das 

Ventilspiel einstellen. 


Kipphebellagerschraube 

9,8 bis 11,3 

1,0 bis 1,15 


(1) Kipphebellagerschrauben (3) Stößelstange 

(2) Kipphebelwelle (4) Stößel 

0000001491G 

Zylinderkopf 

1. Die Rohrschelle lösen und das Wasserrücklaufrohr 

abnehmen. 

2. Die Zylinderkopfschrauben in der Reihenfolge (j) bis (a) 

herausdrehen. 

3. Den Zylinderkopf anheben, um diesen abzunehmen. 

4. Die Zylinderkopfdichtung und den O-Ring (1) abnehmen. 


A Die Zylinderkopfdichtung ersetzen. 

A Den O-Ring (1) fest am Rohrstift anbringen. 

A Die Zylinderkopfschrauben anziehen, nachdem ausreichend 

Öl aufgebracht wurde. 

A Die Zylinderkopfschrauben von der Mitte aus in diagonaler 

Reihenfolge anziehen. 

A Die Schrauben gleichmäßig anziehen, andernfalls kann der 

Kopf auf Dauer deformiert werden. 

A Die Zylinderkopfschrauben erneut anziehen, nachdem der 

Motor 30 Minuten in Betrieb war. 



37,3 bis 42,2 

3,8 bis 4,3 


(j) bis (a): Lösen (1) O-Ring 

(a) bis (j): Anziehen 

0000001684G 

1-S25 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Stößel 

1. Die Stößel (1) aus dem Kurbelgehäuse ausbauen. 


A Den Kontakt zwischen den Stößeln und Nocken einer 

Sichtprüfung unterziehen, ob diese sich richtig drehen. 

Werden Defekte festgestellt, die Stößel austauschen. 

A Vor dem Einbau der Stößel, Motoröl dünn um die Stößel 

herum aufbringen. 

A Die Kombination aus Stößel und Stößelführung nicht 

ändern. 

(1) Stößel 

0000000854G 

Ventile 

1. Die Ventilkappen (2) abnehmen. 

2. Die Ventilkeile (3) abnehmen, indem der Ventilfederteller (4) 

mit dem Ventilfeder-Austauschwerkzeug (1) 

zusammengedrückt wird. 

3. Ventilfederteller (4), Ventilfeder (5) und 

Ventilschaftabdichtung (6) ausbauen. 

4. Das Ventil (7) ausbauen. 


A Die Ventilschaftabdichtung und die Ventilführungsbohrung 

reinigen und ausreichend Motoröl aufbringen. 

A Nachdem die Kegelstücke eingebaut wurden, leicht mit einem 

Kunststoffhammer auf den Schaft klopfen, um sicherzustellen, 

dass dieser richtig sitzt. 

A Die Kombination aus Ventil und Ventilführung nicht 

ändern. 

(1) Ventilfederzange (5) Ventilfeder 

(2) Ventilkappe (6) Ventilschaftabdichtung 

(3) Ventilkeile (7) Ventil 

(4) Ventilfederteller 

0000000855G 

1-S26 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Ölwanne und Ölsieb 

1. Die Ölwannenschraube (1) herausdrehen. 

2. Die Ölwanne (2) ausbauen, indem leicht mit einem 

Holzhammer auf den Rand der Ölwanne geklopft wird. 

3. Das Ölsieb (3) ausbauen. 


A Nachdem das Ölsieb gereinigt wurde, sicherstellen, dass das 

Filtergeflecht sauber ist und den Filter einbauen. 

A Den O-Ring (4) einer Sichtprüfung unterziehen, Motoröl 

aufbringen und einbauen. 

A Den O-Ring fest am Ölsieb anbringen. 

A Um ein ungleichmäßiges Anziehen zu vermeiden, die 

Ölwannenbefestigungsschrauben diagonal von der Mitte aus 

anziehen. 

A Unter Verwendung des Lochs (5) mit der Nummer "2", das 

Ölsieb mit der Befestigungsschraube einbauen. 

A Den alten Klebstoff vollständig abschaben. Die 

Dichtfläche sauber wischen. Neuen Klebstoff mit einer 

Dicke von 3 bis 5 mm (0,12 bis 0,20 Zoll) auf der gesamten 

Kontaktfläche aufbringen. Den Klebstoff ebenfalls in der 

Mitte des Flanschs sowie auf der Innenwand jedes 

Schraubenlochs aufbringen. 

A Die Düse des Behälters mit der Flüssigdichtung" (Three 

Bond 1207D oder ähnliches) an der zweiten Kerbe 

abschneiden. Die Flüssigdichtung" mit einer Dicke von 

ca. 5 mm (0,20 Zoll) aufbringen. 

Die Bauteile innerhalb von 20 Minuten nach dem 

Aufbringen des Flüssigdichtmittels wieder 

zusammenbauen. Ca. 30 Minuten warten und Öl in das 

Kurbelgehäuse gießen. 

(1) Ölwannenschraube (4) O-Ring 

(2) Ölwanne (5) Loch 

(3) Ölsieb 

0000001685G 

1-S27 


GZD15, WSM 

MOTOR 

(B) Ventiltriebsritzel, Nockenwelle und Kraftstoffnockenwelle 

Einspritzpumpe und Drehzahlreglerblech 

1. Die Innensechskantschrauben herausdrehen, die Muttern 

abnehmen und die Einspritzpumpe (3) ausbauen. 

2. Die Schrauben herausdrehen und das Drehzahlreglerblech 

(2) abnehmen. Dabei darauf achten, dass die 

Drehzahlreglerfeder (4) nicht beschädigt wird. 

3. Die Drehzahlreglerfeder (4) abnehmen und das 

Drehzahlreglerblech (2) ausbauen. 


A Die Drehzahlreglerfeder (4) zuerst am Drehzahlreglerhebel 

(5) einhaken und das Drehzahlreglerblech (2) einbauen. 

A Kupfer-Unterlegscheiben unter die beiden Schrauben (1) 

legen. (Zwei Schrauben (1) im oberen Teil des 

Drehzahlreglerblechs (2).) 

A Den Schlitz (9) am Gabelhebel genau unter dem Schlitz (8) 

am Kurbelgehäuse positionieren. 

A Die Einspritzpumpe (3) so einsetzen, dass die Regelstange 

(7) von der Leerlauf-Einstellfeder (6) an ihrem Ende betätigt 

wird und der Stift (10) an der Stange in den Schlitz am 

Gabelhebel einrastet (wie in der Abbildung gezeigt). 

A Das Dichtmittel wird auf beide Seiten der 

Weichmetalldichtscheibe aufgebracht. Die 

Flüssigdichtung ist für den Zusammenbau nicht 

erforderlich. 

A Durch Hinzufügen oder Wegnehmen von Scheiben (0,05 

mm, 0,0020 Zoll) wird die Einspritzverstellung um ca. 

0,0087 rad. (0,5 ) verzögert oder vorverstellt. 

A Beim Zusammenbauen und Austauschen sicherstellen, 

dass dieselbe Anzahl von neuen Dichtungsscheiben mit 

der gleichen Dicke verwendet wird. 

(1) Schrauben und Kupfer- (6) Leerlauf-Einstellfeder 

Unterlegscheiben (7) Regelstange 

(2) Drehzahlreglerblech (8) Schlitz (Seite des 

(3) Einspritzpumpe Kurbelgehäuses) 

(4) Drehzahlreglerfeder (9) Schlitz (Seite der Gabelfeder) 

(5) Drehzahlreglerhebel (10) Stift 

0000000858G 

1-S28 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Lüfterantriebsriemenscheibe 

1. Das Schwungrad feststellen, damit es sich nicht dreht. 

2. Die Schraube der Lüfterantriebsriemenscheibe herausdrehen. 

3. Die Lüfterantriebsriemenscheibe mit einem Abzieher 

herausziehen. 


A Die Riemenscheibe an der Kurbelwelle anbringen und die 

Markierungen (1) ausrichten. 

A Motoröl auf die Befestigungsschrauben der 

Lüfterantriebsriemenscheibe aufbringen. Die Schrauben 

anziehen. 


Lüfterantriebsriemensc 

heiben-Schraube 

98,0 bis 107,8 

10,0 bis 11,0 


(1) Ausrichtmarkierung 

0000000859G 

Getriebegehäuse 

1. Die Schraube (1) auf der Innenseite des Getriebegehäuses 

sowie die äußeren Schrauben herausdrehen. 

2. Die Anlassfeder (2) vom Gabelhebel 1 abnehmen. 

3. Das Getriebegehäuse (3) ausbauen. 


A Eine Flüssigdichtung (Three Bond 1215 oder ähnliches) auf 

beide Seiten der Getriebegehäusedichtung aufbringen. 

A Sicherstellen, dass drei O-Ringe in das Getriebegehäuse 

eingesetzt werden. 

(1) Schraube (innen) (3) Getriebegehäuse 

(2) Anlassfeder 

0000000860G 

1-S29 


GZD15, WSM 

MOTOR 


1. Den äußeren Sicherungsring (3), die Hülse (2) sowie das 

Zwischenwellenzahnrad (1) ausbauen. 

2. Die Befestigungsschrauben der Zwischenwellenzahnradwelle 

herausdrehen. 

3. Die Zwischenwellenzahnradwelle ausbauen. 


A Motoröl auf die Befestigungsschraube der 

Zwischenwellenzahnradwelle aufbringen. Die Schraube 

anziehen. 

A Das Zwischenwellenzahnrad einbauen, dabei die 

Markierungen auf den Zahnrädern wie in der Abbildung 

gezeigt ausrichten. 



wellen- 


9,8 bis 11,3 

1,0 bis 1,15 


(1) Zwischenwellenzahnrad (3) Äußerer Sicherungsring 

(2) Zwischenwellenzahnradhülse 

0000000861G 

Kraftstoffnockenwelle 

1. Die Schrauben herausdrehen und die Nockenwelle mit dem 

Zahnrad herausziehen. 

2. Die Halteplatte (1) ausbauen. 

3. Die Schrauben herausdrehen und das Einspritzpumpenrad 

(3) sowie die Kraftstoffnockenwelle (2) mit der 

Drehzahlreglergabel herausziehen. 


A Die Drehzahlreglerfeder (7) wie in der Abbildung gezeigt am 

Gabelhebel 2 (6) einhaken, bevor der Gabelhebel in das 

Kurbelgehäuse eingebaut wird. 

(1) Halteplatte (5) Gabelhebel 1 

(2) Kraftstoffnockenwelle (6) Gabelhebel 2 

(3) Einspritzpumpenrad (7) Drehzahlreglerfeder 

(4) Drehzahlreglerbuchse 

0000000862G 

Ölpumpen- und Kurbelwellenrad 

1. Das Ölpumpenrad (6) ausbauen. 

2. Die Ölpumpe (5) ausbauen. 

3. Den Distanzring (4), den O-Ring (3) und den Kurbelwellen- 

Ölschleuderring (2) abnehmen. 

4. Das Kurbelwellenrad (1) mit einem Auszieher ausbauen. 


A Den Distanzring (4) anbringen, nachdem die Markierungen 

auf dem Zahnrad ausgerichtet wurden. (Siehe die Abbildung 

unter Zwischenwellenzahnrad".). 

(1) Kurbelwellenrad (4) Kurbelwellendistanzring 

(2) Kurbelwellen-Ölschleuderring (5) Ölpumpe 

(3) O-Ring (6) Ölpumpenrad 

0000000863G 

1-S30 


GZD15, WSM 

MOTOR 

(C) Kolben und Pleuelstange 

Pleuelstange 

1. Die Pleuelstangenlagerdeckel (1) abnehmen. 


A Die Markierungen (a) aufeinander ausrichten. (Die 

Markierungen zeigen zur Einspritzpumpe hin.) 

A Motoröl auf die Pleuelstangenschrauben aufbringen, diese 

leicht von Hand hineindrehen und anschließend auf das 

angegebene Anzugsdrehmoment anziehen. 

Kann die Pleuelstangenschraube nicht leicht hineingedreht 

werden, die Gewinde reinigen. 

Kann die Pleuelstangenschraube noch immer nur schwer 

hineingedreht werden, diese austauschen. 


Pleuelstangenschraube 

26,5 bis 30,4 

2,7 bis 3,1 


(1) Pleuelstangenlagerdeckel (a) Markierung 

0000000865G 

1-S31 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Kolben 

1. Das Schwungrad drehen und den Kolben in den oberen 

Totpunkt bringen. 

2. Den Kolben nach oben herausziehen, indem vom Boden des 

Kurbelgehäuses aus leicht mit einem Hammerstiel auf den 

Kolben geschlagen wird. 

3. Den anderen Kolben auf die gleiche Weise herausziehen. 


A Bevor der Kolben in den Zylinder eingesetzt wird, ausreichend 

Motoröl auf den Kolben aufbringen. 

A Den Kolben so in den Zylinder einsetzen, dass die Markierung 

auf der Pleuelstange zur Einspritzpumpe zeigt. 

A Die Kombination aus Zylinder und Kolben nicht ändern. 

Die Position jedes Kolbens durch die Markierung 

sicherstellen. z.B. Markierung "1" auf Kolben Nr. 1. 

A Wird der Kolben in den Zylinder eingesetzt, den Spalt aller 

Kolbenringe wie in der Abbildung gezeigt positionieren. 

A Die Kolben vorsichtig mit einem Kolbenringspannband 

(1) einsetzen. Ansonsten kann der verchromte Teil 

verkratzt werden, was zu Störungen im Zylinder führt. 

(1) Kolbenringspannband (a) 0,785 rad. (45 ) 

(A) Oberer Ringspalt (b) 0,785 rad. (45 ) 

(B) Zweiter Ringspalt (c) 1,57 rad. (90 ) 

(C) Ölabstreifringspalt 

(D) Kolbenbolzenbohrung 

0000001686G 

1-S32 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Kolbenring und Pleuelstange 

1. Die Kolbenringe mit einem Kolbenringwerkzeug 

(Teilenummer 07909-32121) ausbauen. 

2. Den Kolbenbolzen (7) herausnehmen und die Pleuelstange 

(6) vom Kolben (5) abnehmen. 


A Wird der Ring eingebaut, die Ringe so einsetzen, dass die 

Herstellermarkierung (12) neben dem Spalt, zum 

Kolbenboden zeigt. 

A Wird der Ölabstreifring eingesetzt, den Spalt des 

Schlauchfederrings (10) auf der gegenüberliegenden Seite 

des Ölabstreifringspalts (11) platzieren. 

A Motoröl auf den Kolbenbolzen aufbringen. 

A Wird die Pleuelstange am Kolben angebracht, den Kolben 10 

bis 15 Minuten in 80 (176 ) heißes Öl eintauchen und den 

Kolbenbolzen in den Kolben einsetzen. 

A Wird die Pleuelstange am Kolben angebracht, die Markierung 

(8) an der Pleuelstange an der Gussmarkierung (9) des 

Kolbens ausrichten. 

A Pleuelstange und Kurbelzapfenlager so auswählen, dass 

diese dieselbe Kennfarbe (A) und (B) aufweisen. 

A Pleuelstange und Kolben mit derselben Zahl markieren, 

damit die Kombination nicht geändert wird. 

(1) Verdichtungsring (10) Schlauchfederring 

(2) Zweiter Ring (11) Ölabstreifringspalt 

(3) Ölabstreifring (12) Herstellermarkierung 

(4) Kolbenbolzensicherungsring 

(5) Kolben (A) Pleuelstangen-Kennfarbe 

(6) Pleuelstange (Gelb, braun und blau) 

(7) Kolbenbolzen (B) Kurbelzapfenlager- 

(8) Markierung Kennfarbe 

(9) Gussmarkierung (Gelb, braun und blau) 

0000001687G 

1-S33 


GZD15, WSM 

MOTOR 

(D) Kurbelwelle 

Schwungrad 

1. Das Schwungrad feststellen, damit es sich nicht verdrehen 

kann. 

2. Sämtliche Schwungradschrauben (1) herausdrehen und das 

Schwungrad (2) ausbauen. 


A Die Markierung "1TC" (a) auf der Außenfläche des 

Schwungrads waagerecht an der Motormarkierung (b) 

ausrichten. Nun das Schwungrad in der richtigen Position 

anbringen. 

A Motoröl auf die Gewinde und die Unterschneidungsfläche der 

Schwungradschraube aufbringen und die Schraube 

hineindrehen. 


Schwungradschraube 

53,9 bis 58,8 

5,5 bis 6,0 


(1) Schwungradschraube (a) Markierung "1TC" 

(2) Schwungrad (b) Motormarkierung 

0000001492G 

1-S34 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Lagergehäusedeckel 

1. Die Befestigungsschrauben des Lagergehäusedeckels 

herausdrehen. Zuerst die inneren Schrauben (1) und 

anschließend die äußeren Schrauben (2) herausdrehen. 

2. Den Lagergehäusedeckel (6) ausbauen. 


A Die Lagergehäusedichtung (3) sowie die 

Lagergehäusedeckeldichtung (4) in der richtigen Richtung 

anbringen. 

A Den Lagergehäusedeckel (6) so einsetzen, dass die 

Gussmarkierung "OBEN" (a) auf dem Deckel nach oben zeigt. 

A Motoröl auf die Dichtringlippe (5) aufbringen und dabei darauf 

achten, dass die Lippe beim Einbauen nicht eingeklemmt wird. 

A Die Befestigungsschrauben des Lagergehäusedeckels 

gleichmäßig diagonal anziehen. 


Lagergehäusedeckel- 


9,8 bis 11,3 

1,00 bis 1,15 


(1) Lagergehäusedeckel- (4) Lagergehäusedeckeldichtung 

Befestigungs- (5) Dichtring 

schraube (innen) (6) Lagergehäusedeckel 

(2) Lagergehäusedeckel- 

Befestigungs- (a) Obere Markierung "OBEN" 

schraube (außen) (b) Nach oben 

(3) Lagergehäusedichtung 

0000000870G 

Kurbelwelle 

1. Die Hauptlagergehäuseschraube 2 (1) herausdrehen. 

2. Die Kurbelwelle ausbauen. 


A Den Ölkanal der Kurbelwelle mit Druckluft reinigen. 

A Öl auf die Hauptlagergehäuseschraube 2 (1) aufbringen. 

A Die Kurbelwelle einbauen und das Schraubenloch des 

Hauptlagergehäuses auf das Schraubenloch des 

Kurbelgehäuses ausrichten. 


Hauptlagergehäuseschr 

aube 2 

26,5 bis 30,4 

2,7 bis 3,1 


(1) Hauptlagergehäuseschraube 2 

0000000871G 

1-S35 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Hauptlagergehäuse-Zusammenbau 

1. Die beiden Lagerbockschrauben 1 (1) herausdrehen und den 

Hauptlagergehäuse-Zusammenbau 1 (2) ausbauen. Das 

Kurbelwellenlager 3 (4) (5) vorsichtig handhaben. 

2. Den Hauptlagergehäuse-Zusammenbau (3) wie oben 

beschrieben ausbauen. Darauf achten, dass das Axiallager 

(8) in den Hauptlagergehäuse-Zusammenbau (3) eingebaut 

ist. 


A Den Ölkanal in den Hauptlagergehäusen reinigen. 

A Sauberes Motoröl auf die Lager aufbringen. 

A Die Hauptlagergehäuse-Zusammenbauten in ihrer 

ursprünglichen Position einbauen. (Siehe Abbildung.) 

A Die Kombination der Kennmarkierung (b) des 

Hauptlagergehäuse-Zusammenbaus 1 (2) und die Kennfarbe 

(c) des Kurbelwellenlagers 3 (4) (5) sind in der 

untenstehenden Tabelle zu finden. 

Kennmarkierung (b) des 

Hauptlagergehäuse-Zusammenbaus 

S 

M 

L 

Kennfarbe (c) des 

Kurbelwellenlagers 

Gelb 

Braun 

Blau 

A Sicherstellen, das die Ober- und Unterseite des 

Kurbelwellenlagers 3 (4) (5) nicht verwechselt werden. 

(Das Lager mit nach oben zeigender Schmiernut (d) 

einbauen.) 

A Die Ausrichtzahlen (a) auf dem Hauptlagergehäuse müssen 

übereinstimmen. 

A Dies gilt auch für den Hauptlagergehäuse-Zusammenbau (3). 

A Wird das Hauptlagergehäuse 1 eingebaut, muss die 

Markierung "SCHWUNGRAD" zum Schwungrad zeigen. 

A Das Axiallager mit nach außen zeigender Schmiernut 

einbauen. 

A Sicherstellen, dass das Hauptlagergehäuse leicht läuft, 

nachdem die Hauptlagergehäuseschraube 1 auf das 

angegebene Drehmoment angezogen wurde. 

Anzugsdrehmoment Lagerbockschrauben 1 

12,7 bis 15,7 

1,3 bis 1,6 


(1) Lagerbockschrauben 1 (7) Kurbelwellenlager 2 (unteres) 

(2) Hauptlagergehäuse- (8) Axiallager 

Zusammenbau 1 

(3) Hauptlagergehäuse- (a) Ausrichtzahl 

Zusammenbau (b) Kennmarkierung 

(4) Kurbelwellenlager 3 (c) Kennfarbe 

(Oberes mit Schmiernut) (d) Schmiernut 

(5) Kurbelwellenlager 3 (unteres) 

(6) Kurbelwellenlager 2 

(Oberes mit Schmiernut) 

0000001675G 

1-S36 


GZD15, WSM 

MOTOR 

(3) Wartung 

(A) Zylinderkopf und Ventile 

Planheit der Zylinderkopfoberfläche 

1. Die Zylinderkopfoberfläche reinigen. 

2. Ein Haarlineal an den vier Seiten des Zylinderkopfes und den 

beiden Diagonalen wie in der Abbildung gezeigt ansetzen. 

3. Das Spiel mit einer Dickenlehre messen. 

4. Überschreitet der gemessene Wert den zulässigen 

Grenzwert, Zylinderkopf mit einer Planschleifmaschine 

planschleifen. 

A Das Haarlineal nicht auf die Brennkammer legen. 

A Die Ventilaussparung nach dem Schleifen prüfen. 

Planheit der 

Zylinderkopfoberfläche 


0,05 mm 

0,0020 Zoll 

0000000874G 

Zylinderkopfdefekt 

1. Ein Red-Check-Spray (Teilenummer 07909-31371) 

vorbereiten. 

2. Die Oberfläche des Zylinderkopfes mit dem Reinigungsmittel 

(2) reinigen. 

3. Die Zylinderkopfoberfläche mit der roten Eindringflüssigkeit 

(1) einsprühen. Fünf bis zehn Minuten nach dem Einsprühen 

warten. 

4. Die rote Eindringflüssigkeit mit dem Reinigungsmittel (2) von 

der Zylinderkopfoberfläche abwaschen. 

5. Die Zylinderkopfoberfläche mit dem weißen Entwickler (3) 

einsprühen. 

6. Defekte sind als rote Bereiche zu erkennen. 

(1) Rote Eindringflüssigkeit (3) Weißer Entwickler 

(2) Reinigungsmittel 

0000000875G 

1-S37 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Ventilaussparung 

1. Zylinderkopfoberfläche, Ventilsitzfläche und Ventilsitz 

reinigen. 

2. Das Ventil in die Ventilführung einsetzen. 

3. Die Ventilaussparung mit einer Tiefenlehre messen. 


Grenzwert, das Ventil austauschen. 

5. Überschreitet der gemessene Wert den zulässigen Grenzwert 

weiterhin, nachdem das Ventil ausgetauscht wurde, die 

Ventilsitzfläche des Zylinderkopfes mit einem Ventilsitzfräser 

(Teilenummer 07909-33102) oder einem Ventilsitz- 

Einschleifer korrigieren. 

6. Anschließend die Zylinderkopfoberfläche mit einem 

Planschleifer korrigieren, oder den Zylinderkopf austauschen. 

Ventilaussparung 

(Einlass und Auslass) 



0,10 (Vorsprung) bis 

0,10 (Aussparung) mm 

0,0039 (Vorsprung) bis 

0,0039 (Aussparung) Zoll 

0,30 (Aussparung) mm 

0,0118 (Aussparung) Zoll 

(1) Zylinderkopfoberfläche (A) Aussparung 

(B) Vorsprung 

Spiel zwischen Ventilschaft und Ventilführung 

1. Die Verbrennungsrückstände vom Ventilführungsbereich 

entfernen. 

2. Den Außendurchmesser des Ventilschafts mit einem 

Außenmikrometer messen. 

3. Den Innendurchmesser der Ventilführung mit einer kleinen 

Lochlehre messen und das Spiel berechnen. 

4. Überschreitet das Spiel den zulässigen Grenzwert, die Ventile 

austauschen. Überschreitet das Spiel weiterhin den 

zulässigen Grenzwert, die Ventilführung austauschen. 

Spiel zwischen 

Ventilschaft und 




0000000876G 

0,030 bis 0,057 mm 

0,00118 bis 0,00224 Zoll 

0,10 mm 

0,0039 Zoll 

Außendurchmesser des 

Ventilschafts 

Innendurchmesser der 




5,968 bis 5,980 mm 

0,23496 bis 0,23543 Zoll 

6,010 bis 6,025 mm 

0,23661 bis 0,23720 Zoll 

0000000877G 

1-S38 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Ventilführung austauschen 

(Ausbauen) 

1. Die alte Ventilführung mit einem 

Ventilführungsaustauschwerkzeug herausdrücken. 

(Einbauen) 

1. Die neue Ventilführung und Ventilführungsbohrung reinigen 

und Motoröl aufbringen. 

2. Die neue Ventilführung mit einem 

Ventilführungsaustauschwerkzeug hineindrücken. 

3. Den Innendurchmesser der Ventilführung genau auf das 

angegeben Maß ausreiben. 


Ventilführung (Einlass 

und Auslass) 


6,010 bis 6,025 mm 

0,2366 bis 0,2372 Zoll 

A Während des Austauschens nicht mit einem Hammer auf 

die Ventilführung schlagen. 

(A) Ausbau (B) Einbau 

0000000878G 

Ventilsitz 

1. Etwas Preußisch Blau auf die Ventilsitzfläche aufbringen und 

das Ventil auf seinem Sitz anbringen, um den Kontakt zu 

prüfen. 

2. Sitzt das Ventil nicht sauber im Ventilsitz, oder beträgt der 

Ventilkontakt weniger als 70 %, den Ventilsitz wie folgt 

korrigieren. 

3. Stimmt der Ventilkontakt nicht mit dem Referenzwert überein, 

das Ventil austauschen oder den Kontakt des Ventilsitzes 

korrigieren. 

Ventilsitz breite 


2,12 mm 

0,0835 Zoll 

(1) Richtig (3) Falsch 

(2) Falsch 

0000000879G 

1-S39 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Ventil und Ventilsitz korrigieren 

A Bevor das Ventil und der Sitz korrigiert werden, den 

Ventilschaft und den Innendurchmesser des 

Ventilführungsbereichs prüfen und gegebenenfalls 

reparieren. 

A Nachdem der Ventilsitz korrigiert wurde, die 

Ventilaussparung prüfen. 

1) Ventil korrigieren 

1. Das Ventil mit einer Ventilschleifmaschine korrigieren. 

Ventilsitzwinkel 


0,785 rad. 

45 

2) Ventilsitz korrigieren 

1. Die Sitzfläche leicht mit einem 0,785 rad. (45 )- 

Ventilsitzfräser (Teilenummer 07909-33102) korrigieren. 

2. Beim Einsetzen des Ventils die Kontaktposition der 

Ventilsitzfläche und der Sitzoberfläche mit Preußisch Blau 

prüfen. (Sichtprüfung) [Ist das Ventil bereits längere Zeit in 

Gebrauch, kommt der Sitz mit der Oberseite der 

Ventilsitzfläche in Berührung.] 

3. Die Oberfläche des Sitzes mit einem 0,262 rad. (15 ) 

Ventilsitzfräser schleifen, bis der Ventilsitz die Mitte der 

Ventilsitzfläche berührt (so dass a b entspricht, wie in der 

Abbildung gezeigt) 

4. Den Sitz mit einem 0,785 rad. (45 ) Ventilsitzfräser erneut 

abschleifen und den Kontakt zwischen dem Ventil und dem 

Sitz einer Sichtprüfung unterziehen. 

5. Die Schritte 3 und 4 wiederholen, bis der richtige Kontakt 

erzielt wird. 

6. Mit dem Läppen fortfahren, bis die Sitzfläche mehr als 70 % 

des gesamten Kontaktbereichs beträgt. 

Ventilsitzwinkel 


0,785 rad. 

45 

(a) Identische Abmessungen (A) Kontakt prüfen 

(b) Ventilsitzbreite (B) Sitzbreite korrigieren 

(c) 0,262 rad. (15 ) (C) Kontakt prüfen 

(d) 0,262 rad. (15 ) 

(e) 0,785 rad. (45 ) 

0000001688G 

1-S40 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Ventil läppen 

1. Die Mischung gleichmäßig auf die zu läppende Fläche des 

Ventil aufbringen. 

2. Das Ventil in die Ventilführung einsetzen. Das Ventil auf 

seinem Sitz mit einer Ventilläppvorrichtung oder einem 

Schraubendreher läppen. 

3. Nach dem Läppen des Ventils die Mischung abwaschen und 

Öl aufbringen. Anschließend das Läppen des Ventils mit Öl 

wiederholen. 

4. Preußisch Blau auf die Kontaktfläche aufbringen um die 

Sitzfläche zu prüfen. Beträgt diese weniger als 70 %, das 

Ventil erneut läppen. 

A Wurde das Ventil geläppt, die Ventilaussparung 

überprüfen und das Ventilspiel nach dem 

Zusammenbauen des Ventils einstellen. 

Freie Länge und Neigung der Ventilfeder 

1. Die freie Länge (A) der Ventilfeder mit einer Nonius- 

Schiebelehre messen. Liegt der gemessene Wert unter dem 

zulässigen Grenzwert, die Ventilfeder austauschen. 

2. Die Ventilfeder auf eine plane Fläche legen und einen Winkel 

an die Seite der Ventilfeder stellen. 

3. Überprüfen, ob die gesamte Seite den Winkel berührt. Die 

Ventilfeder drehen und die maximale Neigung (B) messen. 

Überschreitet der gemessene Wert den zulässigen 

Grenzwert, die Ventilfeder austauschen. 

4. Die gesamte Oberfläche der Ventilfeder auf Kratzer prüfen. 

Sind Kratzer vorhanden, die Ventilfeder austauschen. 

Freie Länge (A) 



31,3 bis 31,8 mm 

1,232 bis 1,252 Zoll 

28,4 mm 

1,118 Zoll 

0000000881G 

Neigung (B) 


1,2 mm 

0,047 Zoll 

(A) Freie Länge (B) Neigung 

Einstelllast der Ventilfeder 

1. Die Ventilfeder in einem Prüfgerät anbringen und auf dieselbe 

Länge wie im Motor zusammendrücken. 

2. Die Kompressionslast auf dem Messgerät ablesen. 


die Ventilfeder austauschen. 

Einstelllast / 

Einstelllänge 



0000001676G 

64,7 N / 27,0 mm 

6,6 kp / 27,0 mm 

14,6 Pfund / 1,063 Zoll 

54,9 N / 27,0 mm 

5,6 kp / 27,0 mm 

12,3 Pfund / 1,063 Zoll 

0000000883G 

1-S41 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Ölspalt zwischen Kipphebel und Kipphebelwelle 

1. Den Außendurchmesser der Kipphebelwelle mit einer 

Bügelmeßschraube messen. 

2. Den Innendurchmesser des Kipphebels mit einem 

Innenmikrometer messen und das Lagerspiel (Ölspalt) 

berechnen. 

3. Überschreitet das Lagerspiel den zulässigen Grenzwert, den 

Kipphebel austauschen und das Lagerspiel erneut messen. 

Überschreitet das Spiel weiterhin den zulässigen Grenzwert, 

ebenfalls die Kipphebelwelle austauschen. 

Lagerspiel zwischen 

Kipphebel und 




0,016 bis 0,045 mm 

0,00063 bis 0,00177 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

Außendurchmesser der 


Innendurchmesser des 

Kipphebels 



10,473 bis 10,484 mm 

0,41232 bis 0,41276 Zoll 

10,500 bis 10,518 mm 

0,41339 bis 0,41410 Zoll 

Stößelstangenausrichtung 

1. Die Stößelstange auf Prismenblöcke legen. 

2. Die Ausrichtung der Stößelstange messen. 


Grenzwert, die Stößelstange austauschen. 

Stößelstangenausrichtung 


0,25 mm 

0,0098 Zoll 

0000000884G 

0000000885G 

Ölspalt zwischen Stößel und Stößelführungsbohrung 

1. Den Außendurchmesser des Stößels mit einer 


2. Den Innendurchmesser der Stößelführungsbohrung mit einem 

Lehrdorn messen und das Lagerspiel berechnen. 

3. Überschreitet das Spiel den zulässigen Grenzwert, oder ist 

der Stößel beschädigt, den Stößel austauschen. 

Lagerspiel zwischen 

Stößel und 




0,016 bis 0,052 mm 

0,00063 bis 0,00205 Zoll 

0,10 mm 

0,0039 Zoll 


Stößels 





17,966 bis 17,984 mm 

0,70732 bis 0,70803 Zoll 

18,000 bis 18,018 mm 

0,70866 bis 0,70937 Zoll 

0000000886G 

1-S42 


GZD15, WSM 

MOTOR 

(B) Ventiltriebsritzel, Nockenwelle und Kraftstoffnockenwelle 

Ventiltriebsritzelspiel 

1. Eine Messuhr mit der Spitze auf den Zahnradzahn setzen. 

2. Das Zahnrad bewegen, um das Spiel zu messen und dabei 

das Gegenzahnrad festhalten. 

3. Überschreitet das Spiel den zulässigen Grenzwert, den 

Ölspalt der Wellen und des Zahnrads überprüfen. 

4. Ist der Ölspalt nicht in Ordnung, das Zahnrad austauschen. 



und Kurbeltrieb 



0,043 bis 0,124 mm 

0,00169 bis 0,00488 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 



und 

Nockenwellenantrieb 



0,047 bis 0,123 mm 

0,00185 bis 0,00484 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 



und 

Einspritzpumpenrad 



0,046 bis 0,124 mm 

0,00185 bis 0,00488 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 


Ölpumpen-Antriebsrad 

und Kurbeltrieb 



0,041 bis 0,123 mm 

0,00120 bis 0,00484 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

0000000888G 

Zwischenwellenzahnrad-Axialspiel 

1. Eine Messuhr mit der Spitze auf das Zwischenwellenzahnrad 

setzen. 

2. Das Axialspiel durch Bewegen des Zwischenwellenzahnrads 

nach vorn und hinten messen. 


Grenzwert, den Zwischenwellenzahnraddistanzring 

austauschen. 


-Axialspiel 



0,20 bis 0,51 mm 

0,0079 bis 0,0201 Zoll 

0,80 mm 

0,0315 Zoll 

0000000889G 

1-S43 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Nockenwellen-Axialspiel 

1. Eine Messuhr mit der Spitze auf die Nockenwelle setzen. 

2. Das Axialspiel durch Bewegen des Nockenwellenantriebs 

nach vorn und hinten messen. 


Grenzwert, den Nockenwellenanschlag austauschen. 

Nockenwellen- 

Axialspiel 



0,15 bis 0,31 mm 

0,0059 bis 0,0122 Zoll 

0,50 mm 

0,0197 Zoll 

Nockenwellenhöhenschlag 

1. Die Nockenwelle an beiden Zapfenenden mit Prismenblöcke 

auf eine Anreißplatte legen. 

2. Eine Messuhr mit der Spitze auf den Zwischenzapfen setzen. 

3. Den Nockenwellenhöhenschlag messen. 


Grenzwert, die Nockenwelle austauschen. 

Nockenwellenhöhenschlag 


0,01 mm 

0,0004 Zoll 

0000000890G 

0000000891G 

Nockenhöhe 

1. Die Höhe des Nockens an dessen höchstem Punkt mit einem 



die Nockenwelle austauschen. 

Nockenhöhe am Einlass 

und Auslass 



26,88 mm 

1,0583 Zoll 

26,83 mm 

1,0563 Zoll 

0000000892G 

1-S44 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Ölspalt des Nockenwellenlagerzapfens 

1. Den Außendurchmesser des Nockenwellenlagerzapfens mit 

einer Bügelmeßschraube messen. 

2. Den Innendurchmesser der Zylinderblockbohrung mit einem 

Lehrdorn messen und den Ölspalt berechnen. 

3. Überschreitet der Ölspalt den zulässigen Grenzwert, die 

Nockenwelle austauschen. 

Ölspalt des 

Nockenwellenlagerzapfens 



0,050 bis 0,091 mm 

0,00197 bis 0,00358 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 


Nockenwellenlagerzapfens 


Nockenwellenlagers 

(Innendurchmesser der 

Zylinderblockbohrung) 



32,934 bis 32,950 mm 

1,29661 bis 1,29724 Zoll 

33.000 bis 33,025 mm 

1,29921 bis 1,30020 Zoll 

0000000893G 

Ölspalt zwischen Zwischenwelle und Zwischenwellenbuchse 

1. Den Außendurchmesser der Zwischenwelle mit einer 


2. Den Innendurchmesser des Zwischenwellenbuchse mit einem 

Innenmikrometer messen und den Ölspalt berechnen. 


Lagerbuchse austauschen. 

4. Überschreitet der Ölspalt weiterhin den zulässigen Grenzwert, 

die Zwischenwelle austauschen. 

Ölspalt zwischen 

Zwischenwelle und 

Zwischenwellenbuchse 



0,020 bis 0,084 mm 

0,00079 bis 0,00331 Zoll 

0,10 mm 

0,0039 Zoll 


Zwischenwelle 


Zwischenwellenbuchse 



19,967 bis 19,980 mm 

0,78610 bis 0,78661 Zoll 

20,000 bis 20,051 mm 

0,78740 bis 0,78941 Zoll 

0000000894G 

1-S45 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Zwischenwellenbuchse austauschen 

(Ausbauen) 

1. Den alten Zwischenwellenzahnraddistanzring mit einem Dorn 

herausdrücken. 

(Einbauen) 

1. Die neue Buchse und die Zwischenwellenbohrung reinigen 

und Motoröl aufbringen. 

2. Eine neue Buchse mit einem Dorn hineindrücken bis diese 

bündig am Ende des Zwischenwellenzahnrads aufsitzt. 

(A) Ausbauen (B) Einbauen 

0000000895G 

(C) Kolben und Pleuelstange 

Innendurchmesser der Kolbenbolzenbohrung 

1. Den Innendurchmesser der Kolbenbolzenbohrung sowohl in 

horizontaler als auch in vertikaler Richtung mit einem 

Lehrdorn messen. 


Grenzwert, den Kolben austauschen. 


Kolbenbolzenbohrung 



20,000 bis 20,013 mm 

0,78740 bis 0,78791 Zoll 

20,05 mm 

0,7894 Zoll 

Ölspalt zwischen Kolbenbolzen und Pleuelaugenbuchse 

1. Den Außendurchmesser des Kolbenbolzens an der Stelle, an 

der dieser die Buchse berührt, mit einer Bügelmeßschraube 

messen. 

2. Den Innendurchmesser der Pleuelaugenbuchse mit einem 



Buchse austauschen. Überschreitet der Ölspalt weiterhin den 

zulässigen Grenzwert, den Kolbenbolzen austauschen. 


Kolbenbolzen und 




0000000897G 

0,014 bis 0,038 mm 

0,00055 bis 0,00150 Zoll 

0,10 mm 

0,0039 Zoll 


Kolbenbolzens 





20,002 bis 20,011 mm 

0,78748 bis 0,78783 Zoll 

20,025 bis 20,040 mm 

0,78839 bis 0,78897 Zoll 

0000000898G 

1-S46 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Pleuelaugenbuchse austauschen 

(Ausbauen) 

1. Die alte Buchse mit einem Pleuelaugenbuchsen- 

Austauschwerkzeug herausdrücken. 

(Einbauen) 

1. Die neue Pleuelaugenbuchse und Bohrung reinigen und 

Motoröl aufbringen. 

2. Die neue Buchse auf das Werkzeug setzen und so 

hineindrücken, dass die Naht (1) der Buchse so positioniert 

wird, wie in der Abbildung gezeigt, bis diese mit der 

Pleuelstange bündig abschließt. 

3. Ein Loch in die Buchse in der Flucht der Ölbohrung (2) der 

Pleuelstange bohren. (Siehe die Abbildung.) 

A Den Umfang der Ölbohrung mit einem Ölabziehstein 

abfasen. 


Kolbenbolzen und 


(Ersatzteile) 



0,015 bis 0,075 mm 

0,00059 bis 0,00295 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 



(Ersatzteile) 


20,026 bis 20,077 mm 

0,78845 bis 0,79043 Zoll 

(1) Naht (A) Ausbauen 

(2) Ölbohrung (B) Einbauen 

(a) 0,785 rad. (45 ) 

Kolbenringspalt 

1. Den Kolbenring in den unteren Teil des Zylinders (der am 

wenigsten verschlissene Bereich) mit dem Kolben einsetzen. 

2. Den Ringspalt mit einer Fühlerblattlehre messen. 


Grenzwert, den Kolbenring austauschen. 

Oberer 

Ring 


Zulässiger 

Grenzwert 

0000000899G 

0,20 bis 0,35 mm 

0,0079 bis 0,0138 Zoll 

1,25 mm 

0,0492 Zoll 

Kolbenringspalt 

Zweiter 

Ring 


Zulässiger 

Grenzwert 

0,35 bis 0,50 mm 

0,0138 bis 0,0197 Zoll 

1,25 mm 

0,0492 Zoll 



Zulässiger 

Grenzwert 

0,20 bis 0,35 mm 

0,0079 bis 0,0138 Zoll 

1,25 mm 

0,0492 Zoll 

0000000900G 

1-S47 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Spiel zwischen Kolbenring und Kolbenringnut 

1. Die Ringe und Ringnuten reinigen und jeden Ring in seine Nut 

einsetzen. 

2. Das Spiel zwischen Ring und Nut mit einer Dickenlehre 

messen. 

3. Überschreitet das Spiel den zulässigen Grenzwert, den 

Kolbenring austauschen. 

4. Überschreitet das Spiel mit dem neuen Ring weiterhin den 

zulässigen Grenzwert, den Kolben austauschen. 


Kolbenring und 

Kolbenringnut 

Zweiter 

Ring 

Zulässiger 

Grenzwert 




Zulässiger 

Grenzwert 

0,090 bis 0,120 mm 

0,00354 bis 0,00472 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

0,04 bis 0,08 mm 

0,0016 bis 0,0031 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 

Pleuelstangenausrichtung 

1. Das Kurbelzapfenlager ausbauen und den 

Pleuelstangendeckel anbringen. 

2. Den Kolbenbolzen in die Pleuelstange einbauen. 

3. Die Pleuelstange auf das Pleuelstangen-Ausrichtwerkzeug 

(Teilenummer 07909-31661) setzen. 

4. Eine Lehre auf den Kolbenbolzen setzen und gegen die 

Planscheibe bewegen. 

5. Schließt die Lehre nicht bündig mit der Planscheibe ab, den 

Abstand zwischen dem Stift der Lehre und der Planscheibe 

messen. 


Grenzwert, die Pleuelstange austauschen. 

Abstand zwischen 

Lehrenstift und 

Planscheibe 


0,05 mm 

0,0020 Zoll 

0000000901G 

0000000902G 

1-S48 


GZD15, WSM 

MOTOR 

(D) Kurbelwelle 

Kurbelwellen-Axialspiel 

1. Eine Messuhr mit der Spitze auf das Ende der Kurbelwelle 

setzen. 

2. Das Axialspiel durch Bewegen der Kurbelwelle nach vorn und 

hinten messen. 


Grenzwert, die Führungslager austauschen. 

4. Kann ein Lager mit derselben Größe aufgrund des 

Kurbelwellenlagerzapfenverschleiß nicht verwendet werden, 

durch ein größeres ersetzen, wie in der Tabelle und Abbildung 

angegeben. 

Kurbelwellen-Axialspiel 



0,15 bis 0,31 mm 

0,0059 bis 0,0122 Zoll 

0,50 mm 

0,0197 Zoll 

(Referenz) 

A Axiallager mit Übergröße 

Übergröße Lager Teilenummer Markierung 

0,2 mm 

0,008 Zoll 

0,4 mm 

0,016 Zoll 

Axiallager 1 02 15261-23950 020 OS 

Axiallager 2 02 15261-23970 020 OS 

Axiallager 1 04 15261-23960 040 OS 

Axiallager 2 04 15261-23980 040 OS 

A Übergröße des Kurbelwellenlagerzapfens 

Übergröße 

Abmessung A 

Abmessung B 

Abmessung C 

0,2 mm 

0,008 Zoll 

23,40 bis 23,45 mm 

0,9134 bis 0,9154 Zoll 

46,1 bis 46,3 mm 

1,815 bis 1,823 Zoll 

1,8 bis 2,2 mm Radius 

0,071 bis 0,087 Zoll 

Radius 

0,4 mm 

0,016 Zoll 

23,80 bis 23,85 mm 

0,9213 bis 0,9232 Zoll 

46,3 bis 46,5 mm 

1,823 bis 1,831 Zoll 


0,071 bis 0,087 Zoll 

Radius 

Der Kurbelwellenlagerzapfen muss eine Oberflächengüte aufweisen von mehr 

(0,8-S) 

als: 

Kurbelwellenhöhenschlag 

1. Die Kurbelwelle an beiden Endzapfen auf Prismenblöcke auf 

eine Anreißplatte setzen. 

2. Eine Messuhr mit der Spitze auf den Zwischenzapfen setzen. 

3. Die Kurbelwellenausrichtung messen. 


Grenzwert, die Kurbelwelle austauschen. 

Kurbelwellenhöhenschlag 


0,02 mm 

0,0008 Zoll 

0000000904G 

0000000905G 

1-S49 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Ölspalt zwischen Kurbelzapfen und Kurbelzapfenlager 

1. Den Kurbelzapfen und das Kurbelzapfenlager reinigen. 

2. Einen Streifen Plastigage (Teilenummer 07909-30241) auf die 

Mitte des Kurbelzapfens legen. 

3. Die Pleuelkappe anbringen, die Pleuelschrauben auf das 

angegebene Drehmoment anziehen und die Kappe wieder 

abnehmen. 

4. Das Ausmaß der Abflachung mit der Skala messen und den 

Ölspalt ermitteln. 

5. Überschreitet der Ölspalt den zulässigen Grenzwert, den 

Kurbelzapfen austauschen. 


Kurbelzapfenverschleiß nicht verwendet werden, durch ein 

kleineres ersetzen, wie in der Tabelle und Abbildung 

angegeben. 

A Das Plastigage nie in die Ölbohrung des Kurbelzapfens 

einsetzen. 

A Die Kurbelwelle keinesfalls bewegen, während die 

Pleuelstangenschrauben angezogen werden. 


Kurbelzapfen und 




0,020 bis 0,051 mm 

0,00079 bis 0,00201 Zoll 

0,15 mm 

0,0059 Zoll 


Kurbelzapfens 


Kurbelzapfenlagers 



33,959 bis 33,975 mm 

1,33697 bis 1,33760 Zoll 

33,995 bis 34,010 mm 

1,33893 bis 1,33898 Zoll 

(Referenz) 

A Kurbelzapfenlager mit Untergröße 

Untergröße Lager Teilenummer Markierung 

0,2 mm 

0,008 Zoll 

0,4 mm 

0,016 Zoll 

Kurbelzapfenlager 02 15861-22970 020 US 

Kurbelzapfenlager 04 15861-22980 040 US 

A Untergröße des Kurbelzapfens 

Untergröße 

Abmessung A 

Abmessung B 

Abmessung C 

0,2 mm 

0,008 Zoll 


0,091 bis 0,106 Zoll Radius 

4 mm Durchmesser 

0,16 Zoll Durchmesser 

33,759 bis 33,775 mm 

Durchmesser 

1,32910 bis 1,32973 Zoll 

Durchmesser 

0,4 mm 

0,016 Zoll 





33,559 bis 33,575 mm 

Durchmesser 

1,32112 bis 1,32185 Zoll 

Durchmesser 

(0,8-S) 

Der Kurbelzapfen muss eine Oberflächengüte aufweisen von mehr als: 

0000001689G 

1-S50 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Ölspalt zwischen Kurbelwellenlagerzapfen und Kurbelwellenlager 

1 

1. Den Außendurchmesser des vorderen 

Kurbelwellenlagerzapfens mit einem Außenmikrometer 

messen. 

2. Den Innendurchmesser des Kurbelwellenlagers 1 mit einem 


3. Überschreitet der Ölspalt den zulässigen Grenzwert, das 

Kurbelwellenlager 1 austauschen. 



durch ein kleineres ersetzen, wie in der Tabelle und Abbildung 

angegeben. 



und 




0,034 bis 0,106 mm 

0,00134 bis 0,00417 Zoll 

0,20 mm 

0,0079 Zoll 


Kurbelwellenlagerzapfens 


Kurbelwellenlagers 1 



43,934 bis 43,950 mm 

1,72968 bis 1,73031 Zoll 

43,984 bis 44,040 mm 

1,73165 bis 1,73386 Zoll 

(Referenz) 

A Untergröße des Kurbelwellenlagers 1 


0,2 mm 

0,008 Zoll 

0,4 mm 

0,016 Zoll 

Kurbelwellenlager 1 02 1G460-23910 020 US 

Kurbelwellenlager 1 04 1G460-23920 040 US 

A Untergröße des Kurbelwellenlagerzapfens 

Untergröße 

Abmessung A 

Abmessung B 

Abmessung C 

0,2 mm 

0,008 Zoll 





43,734 bis 43,750 mm 

Durchmesser 

1,72181 bis 1,72244 Zoll 

Durchmesser 

0,4 mm 

0,016 Zoll 





43,534 bis 43,550 mm 

Durchmesser 

1,71394 bis 1,7147 Zoll 

Durchmesser 

(0,8-S) 


0000005610G 

1-S51 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Kurbelwellenlager 1 austauschen 

(Ausbauen) 

1. Das alte Kurbelwellenlager 1 mit einem Austauschwerkzeug 

für das Kurbelwellenlager 1 herausdrücken. 

(Einbauen) 

1. Das neue Kurbelwellenlager 1 und die neue 

Kurbelwellenlagerzapfenbohrung reinigen und Motoröl 

aufbringen. 

2. Mit einem Austauschwerkzeug für das Kurbelwellenlager 1 

eine neues Kurbelwellenlager 1 (2) so hineindrücken, dass 

dessen Naht (1) in Richtung der Seite des Abgaskrümmers 

zeigt. (Siehe Abbildung.) 

Abmessung (A) 


0,0 bis 0,3 mm 

0,0 bis 0,0118 Zoll 

(1) Naht (3) Zylinderblock 

(2) Kurbelwellenlager 1 

0000000908G 


2 (Kurbelwellenlager 3) 


Mitte des Kurbelwellenlagerzapfens legen. 

2. Das Lagergehäuse einbauen, die Lagergehäuseschrauben 1 

auf das angegebene Drehmoment anziehen und das 

Lagergehäuse wieder ausbauen. 

3. Das Ausmaß der Abflachung mit der Skala messen und den 

Ölspalt ermitteln. 

4. Überschreitet der Ölspalt den zulässigen Grenzwert, das 

Kurbelwellenlager 2 (Kurbelwellenlager 3) austauschen. 



durch ein kleineres ersetzen, wie in der Tabelle und Abbildung 

angegeben. 

A Die Kurbelwelle keinesfalls bewegen, während die 

Lagergehäuseschrauben angezogen werden. 



und 


(Kurbelwellenlager 3) 



0,028 bis 0,059 mm 

0,00110 bis 0,00232 Zoll 

0,20 mm 

0,0079 Zoll 



(Seite des 

Schwungrads) 





43,934 bis 43,950 mm 

1,72968 bis 1,73031 Zoll 

43,978 bis 43,993 mm 

1,73142 bis 1,73201 Zoll 



(Zwischenzapfen) 





43,934 bis 43,950 mm 

1,72968 bis 1,73031 Zoll 

43,978 bis 43,993 mm 

1,73142 bis 1,73201 Zoll 

1-S52 


GZD15, WSM 

MOTOR 

0000001690G 


2 (Kurbelwellenlager 3) (Fortsetzung) 

(Referenz) 

A Untergröße des Kurbelwellenlagers 2 und 3 


0,2 mm 

0,008 Zoll 

0,4 mm 

0,016 Zoll 

Kurbelwellenlager 2 02 15694-23930 

Kurbelwellenlager 2F 02 1G460-07530 

Kurbelwellenlager 3 02 1G460-07580 


Kurbelwellenlager 2 04 15694-23940 


Kurbelwellenlager 3 04 1G460-07590 


020 US 

020 US 

040 US 

040 US 

A Untergröße des Kurbelwellenlagerzapfens 

Untergröße 

Abmessung A 

Abmessung B 

Abmessung C 

Abmessung D 

0,2 mm 

0,008 Zoll 


0,071 bis 0,087 Zoll 

Radius 



43,734 bis 43,750 mm 

Durchmesser 

1,72181 bis 1,72244 Zoll 

Durchmesser 

43,734 bis 43,750 mm 

Durchmesser 

1,72181 bis 1,72244 Zoll 

Durchmesser 

0,4 mm 

0,016 Zoll 


0,071 bis 0,087 Zoll 

Radius 



43,534 bis 43,550 mm 

Durchmesser 

1,71394 bis 1,7147 Zoll 

Durchmesser 

43,534 bis 43,550 mm 

Durchmesser 

1,71394 bis 1,7147 Zoll 

Durchmesser 

(0,8-S) 


0000000910G 

1-S53 


GZD15, WSM 

MOTOR 

(E) Zylinder 

Zylinderverschleiß 

1. Den Innendurchmesser des Zylinders an sechs Stellen (siehe 

Abbildung) mit einem Lehrdorn messen, um die größten und 

kleinsten Innendurchmesser festzustellen. 

2. Den Unterschied (maximaler Verschleiß) zwischen den 

größten und kleinsten Innendurchmessern feststellen. 

3. Überschreitet der Verschleiß den zulässigen Grenzwert, den 

Zylinder ausbohren und honen. (Siehe Zylinder bearbeiten".) 

4. Die Zylinderwand einer Sichtprüfung auf Riefen unterziehen. 

Werden tiefe Riefen festgestellt, muss der Zylinder aufgebohrt 

werden. (Siehe "Zylinder bearbeiten".) 


Zylinders 



72,000 bis 72,019 mm 

2,83464 bis 2,83539 Zoll 

72,169 mm 

2,84129 Zoll 

(A) Oben (a) Rechtwinklig zum 

(B) Mitte Kolbenbolzen 

(C) Unten (Schaft) (b) Kolbenbolzenrichtung 

0000001678G 

Zylinder bearbeiten 

1. Ist der Zylinder über den zulässigen Grenzwert hinaus 

verschlissen, diesen auf die angegebene Abmessung 

aufbohren und honen. 


Zylinders 

[Übergröße] 



72,500 bis 72,519 mm 

2,85433 bis 2,85507 Zoll 

72,669 mm 

2,86098 Zoll 

Oberfläche 

Auf max. 1,2 bis 2,0 m R 

(max. 0,000047 bis 0,000079 Zoll R) 

2. Den Kolben und die Kolbenringe durch solche mit Übergröße 

austauschen. 

Übergröße Teilebezeichnung Teilenummer Markierung 

0,25 mm 

0,0098 Zoll 

Kolben 1G460-21900 025 

Kolbenringzusammenbau 1G460-21090 025 

A Ist der übergroße Zylinder über den zulässigen Grenzwert 

hinaus verschlissen, den Zylinderblock ersetzen. 

(1) Innendurchmesser des (2) Innendurchmesser des 

Zylinders 

Zylinders [Übergröße] 

[Vor der Bearbeitung] 

0000000913G 

1-S54 


GZD15, WSM 

[3] SCHMIERSYSTEM 

(1) Prüfen 

MOTOR 

Motoröldruck 

1. Den Motoröldruckschalter ausbauen und ein Öldruckprüfgerät 

(Teilenummer 07916-32032) einsetzen. 

2. Den Motor anlassen. Nach dem Aufwärmen den Öldruck 

sowohl bei Leerlaufdrehzahl als auch bei Nenndrehzahl 

messen. 

3. Liegt der Öldruck unter dem zulässigen Grenzwert, folgendes 

prüfen. 

A Nicht genügend Motoröl. 

A Ölpumpe defekt 


A Ölfilterpatrone verstopft 

A Ölleitung verstopft 

A Zu großer Ölspalt 

A Fremdkörper im Überdruckventil 

Bei 

Leerlaufd 

rehzahl 


Mehr als 49 kPa 

0,49 bar 

7 psi 

Motoröldruck 

Bei 

Nenndrehzahl 


Zulässiger 

Grenzwert 

196 bis 441 kPa 

1,96 bis 4,41 bar 

28 bis 64 psi 

147 kPa 

1,47 bar 

21 psi 


A Nachdem der Motoröldruck überprüft wurde, den 

Motoröldruckschalter auf das angegebene Drehmoment 

anziehen. 

0000000914G 

(2) Instandhaltung 

Rotornockenspiel 

1. Das Spiel zwischen den Nocken des Innen- und Außenrotors 

mit einer Fühlerblattlehre messen. 

2. Überschreitet das Spiel die Werksspezifikationen, den 

Ölpumpe austauschen. 

Rotornockenspiel 


0,03 bis 0,14 mm 

0,0012 bis 0,0055 Zoll 

0000000915G 

1-S55 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Spiele zwischen Außenrotor und Pumpengehäuse 

1. Das Spiel zwischen dem Außenrotor und dem 

Pumpengehäuse mit einer Dickenlehre messen. 

2. Überschreitet das Spiel die Werksspezifikationen, die 


Spiele zwischen 

Außenrotor und 

Pumpengehäuse 


0,07 bis 0,15 mm 

0,0028 bis 0,0059 Zoll 

0000000916G 

Spiel zwischen Rotor und Deckel 


Rotorfläche legen. 

2. Den Deckel anbringen und die Schrauben anziehen. 

3. Den Deckel vorsichtig abnehmen, das Ausmaß der 

Abflachung mit der Skala messen und das Spiel ermitteln. 

4. Überschreitet das Spiel die Werksspezifikationen, die 


Spiel zwischen Rotor 

und Deckel 


0,075 bis 0,135 mm 

0,00295 bis 0,00531 Zoll 

[4] KÜHLSYSTEM 


Lüfterantriebsriemenspannung 

1. Die Durchbiegung (A) messen. Dabei den Antriebsriemen in 

der Mitte zwischen Lüfterantriebsriemenscheibe und 

Generatorriemenscheibe zusammendrücken (98 N, 10 kp, 22 

Pfund). 


Werksspezifikation, die Generatorbefestigungsschrauben 

lösen und den Generator zum Einstellen verschieben. 

Durchbiegung (A) 


Ca. 10 mm 

0,4 Zoll 

0000000918G 

0000001679G 

1-S56 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Beschädigung und Verschleiß des Lüfterantriebsriemens 

1. Den Lüfterantriebsriemen auf Beschädigung prüfen. 

2. Ist der Lüfterantriebsriemen beschädigt, diesen austauschen. 

3. Prüfen, ob der Lüfterantriebsriemen verschlissen oder zu tief 

in der Riemenscheibenrille liegt. 

4. Ist der Lüfterantriebsriemen fast verschlissen oder liegt er zu 

tief in der Riemenscheibenrille, den Riemen austauschen. 

(A) Gut (B) Schlecht 

0000000920G 

Thermostatventil-Öffnungstemperatur 

1. Den Thermostat mit einer Schnur in Wasser hängen, deren 

Enden zwischen Ventil und Sitz verlaufen. 

2. Das Wasser allmählich erwärmen und die Temperatur 

ablesen, bei der sich das Ventil öffnet und von der Schnur 

abfällt. 

3. Das Wasser weiter erwärmen und die Temperatur ablesen, 

wenn sich das Ventil um ca. 8 mm (0,315 Zoll) öffnet. 


Werksspezifikation, den Thermostat austauschen. 

Thermostatventil- 

Öffnungstemperatur 

Temperatur, bei der sich 

der Thermostat 

vollständig öffnet. 



69,5 bis 72,5 

157,1 bis 162,5 

85 

185 

0000000921G 

1-S57 


GZD15, WSM 

MOTOR 

A Wird der Kühlerverschlussdeckel abgenommen, vorher mindestens zehn Minuten warten, nachdem der 

Motor abgestellt wurde und abgekühlt ist. Ansonsten spritzt heißes Wasser heraus, durch das daneben 

stehende Personen verbrüht werden können. 

Luftundichtigkeit des Kühlerverschlussdeckels 

1. Ein Kühlerprüfgerät (1) und einen Adapter (2) (BANZAI 

Teilenummer RCT-2A-30S) am Kühlerverschlussdeckel 

anbringen. 

2. Den angegebenen Druck aufbringen (88 kPa, 0,88 bar, 13 psi) 

und die Zeit messen, die benötigt wird, bis der Druck auf 59 

kPa (0,59 bar, 9 psi) abfällt. 

3. Liegt der gemessene Wert unter der Werksspezifikation, den 

Kühlerverschlussdeckel austauschen. 

Druckabfallzeit 


0000000922G 

Mehr als 10 Sekunden für 

einen Druckabfall von 

88 auf 59 kPa 

(von 0,88 auf 0,59 bar 

von 13 auf 9 psi) 

(1) Kühlerprüfgerät (2) Adapter 

0000000923G 

Wasserundichtigkeit am Kühler 

1. Eine angegebene Menge Wasser in den Kühler gießen. 

2. Ein Kühlerprüfgerät (1) (Teilenummer 07909-31551) und 

einen Adapter (2) (BANZAI Teilenummer RCT-2A-30S) 

anbringen und den Wasserdruck auf den angegebenen Druck 

bringen. 

3. Den Kühler auf Wasserundichtigkeit prüfen. 

4. Tritt Wasser aus der Bolzenbohrung aus, den Kühler mit 

Dichtmittel abdichten. Tritt sehr viel Wasser aus, den Kühler 

austauschen. 

Prüfdruck für 

Wasserundichtigkeit am 

Kühler 


157 kPa 

1,57 bar 

23 psi 

(1) Kühlerprüfgerät (2) Adapter 

0000000924G 

1-S58 


GZD15, WSM 

MOTOR 


Thermostat 

1. Die Befestigungsschrauben des Thermostatdeckels 

herausdrehen und den Thermostatsdeckel (1) abnehmen. 

2. Den Thermostat (3) ausbauen. 


A Eine Flüssigdichtung (Three Bond 1215 oder ähnliches) nur 

auf die Thermostatdeckelseite der Dichtung (2) aufbringen. 

(1) Thermostatdeckel (3) Thermostat 

(2) Thermostatdeckeldichtung 

0000000925G 

Wasserpumpe 

1. Die Generatorbefestigungsschrauben lösen und den 

Lüfterantriebsriemen abnehmen. 

2. Den Lüfter und die Lüfterriemenscheibe ausbauen. 

3. Den Wasserpumpenzusammenbau vom 

Getriebegehäusedeckel abnehmen. 

4. Den Wasserpumpenflansch (1) ausbauen. 

5. Die Wasserpumpenwelle (2) mit dem Laufrad (5) 

herausdrücken. 

6. Das Laufrad von der Wasserpumpenwelle abnehmen. 

7. Die mechanische Dichtung (4) ausbauen. 


A Eine Flüssigdichtung (Three Bond 1215 oder ähnliches) auf 

beide Seiten der Dichtung aufbringen. 

A Die Gleitringdichtung ersetzen. 

(1) Wasserpumpenflansch (4) Gleitringdichtung 

(2) Wasserpumpenwelle (5) Laufrad 

(3) Wasserpumpengehäuse 

0000000926G 

1-S59 


GZD15, WSM 

MOTOR 

[5] KRAFTSTOFFSYSTEM 


(A) Motordrehzahl 

Motordrehzahl einstellen 

1. Den Drosselklappenhebel (1) in Stellung A" der Strebe 

belassen. 

2. Den Gaszug so einstellen, dass der Steuerhebel für die 

Motordrehzahlen (5) den Geschwindigkeitsbegrenzerbolzen 

(6) bei einer Motorumdrehung von 3400 begrenzt. 

3. Die Kontermutter (4) des Gaszugs (3) anziehen. 

Motordrehzahl bei 

Position "A" der 

Drosselklappenhebelstrebe 

Werksspezifikation 3400 

(1) Drosselklappenhebel A: Einstellposition für 

(2) Strebe die Motorumdrehung 

(3) Gaszug B: Normale Betriebsposition 

(4) Kontermutter des Drosselklappenhebels 

(5) Steuerhebel für die F: Vorderseite 

Motordrehzahlen 

(6) Anschlagschraube 

0000001682G 

1-S60 


GZD15, WSM 

MOTOR 

(B) Einspritzpumpe 


1. Die Einspritzrohrleitungen ausbauen. 

2. Das Magnetventil ausbauen. 

3. Das Schwungrad gegen den Uhrzeigersinn drehen (auf das 

Schwungrad schauen), bis Kraftstoff vom Auslassventilhalter 

fließt. 

4. Das Schwungrad weiter langsam drehen und anhalten, sobald 

der Kraftstoffstand an der Spitze des Auslassventilhalters zu 

steigen beginnt. 

5. Überprüfen, ob die Verstellwinkellinien auf dem Schwungrad 

mit der Ausrichtmarkierung (2) übereinstimmen. 

6. Ist die Einspritzverstellung verstellt, mit Scheiben wieder 

einstellen. 



0,30 bis 0,33 rad. (17 bis 

19 ) vor OT 

A Das Dichtmittel wird auf beide Seiten der Scheibe 

(Weichmetalldichtscheibe) aufgebracht. Die 

Flüssigdichtung ist für den Zusammenbau nicht 

erforderlich. 

A Scheiben sind in den Dicken 0,20 mm (0,0079 Zoll), 0,25 

mm (0,0098 Zoll) und 0,30 mm (0,0118 Zoll) verfügbar. 

Diese Scheiben zum Einstellen miteinander kombinieren. 

A Durch Hinzufügen oder Wegnehmen von Scheiben (0,05 

mm, 0,0020 Zoll) wird die Einspritzverstellung um ca. 

0,0087 rad. (0,5 ) verzögert oder vorverstellt. 

A Beim Zusammenbauen und Austauschen der 

Einspritzpumpe sicherstellen, dass dieselbe Anzahl von 

neuen Scheiben mit der gleichen Dicke verwendet wird. 

A Anhand der unten stehenden Abbildung kann die Dicke 

der Scheiben überprüft werden. 

(1) Verstelllinie (4) Zwei Bohrungen: 

(2) Ausrichtmarkierung 0,20 mm (0,0079 Zoll) 

(3) Scheibe (5) Eine Bohrung: 

(Weichmetalldichtscheibe) 

0,25 mm (0,0098 Zoll) 

(6) Ohne Bohrung: 

0,30 mm (0,0118 Zoll) 

0000000928G 

1-S61 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Kraftstoffdichtigkeit des Pumpenelements 


2. Die Einspritzrohrleitungen und Glühkerzen ausbauen. 

3. Das Einspritzpumpendruck-Prüfgerät an der Einspritzpumpe 

anbringen. 

4. Die Einspritzdüse (1), die den Kraftstoff mit dem richtigen 

Einspritzdruck versprüht, am Einspritzpumpendruck-Prüfgerät 

(2) anbringen. (Siehe die Abbildung.) 

5. Den Drehzahlsteuerhebel auf die maximale Drehzahlstellung 

setzen. 

6. Den Starter betätigen, um den Druck zu erhöhen. 

7. Kann der Druck den zulässigen Grenzwert nicht erreichen, die 

Pumpe ersetzen oder in einer von Kubota zugelassenen 

Werkstatt reparieren lassen. 

Kraftstoffdichtigkeit des 

Pumpenelements 


13,7 MPa 

137,30 bar 

1990 psi 

A Nie versuchen, die Einspritzpumpe zu zerlegen. 

Reparaturen unbedingt in einer von Kubota zugelassenen 

Werkstatt durchführen lassen. 

(1) Einspritzdüse (3) Schutzabdeckung für 

abgesprühten Kraftstoff 

(2) Einspritzpumpendruck- 

Prüfgerät 

0000001407G 

1-S62 


GZD15, WSM 

MOTOR 

Kraftstoffundichtigkeit des Auslassventils 


2. Die Einspritzrohrleitungen und Glühkerzen ausbauen. 

3. Ein Druckprüfgerät an der Kraftstoffeinspritzpumpe 

anbringen. 

4. Die Einspritzdüse (1), die den Kraftstoff mit dem richtigen 

Einspritzdruck versprüht, am Einspritzpumpendruck-Prüfgerät 

(2) anbringen. 

5. Den Starter betätigen, um den Druck zu erhöhen. 

6. Den Starter abschalten, wenn der Kraftstoff von der 

Einspritzdüse eingespritzt wird. 

Anschließend das Schwungrad von Hand drehen und den 

Druck auf ca. 13,7 MPa (137,30 bar, 1990 psi) erhöhen. 

7. Das Schwungrad um ca. eine halbe Umdrehung zurückdrehen 

(um den Kolben frei zu halten). Das Schwungrad in dieser 

Position halten und die Zeit messen, die für einen Druckabfall 

von 13,7 auf 12,7 MPa (von 137,30 auf 127,50 bar, von 1990 

auf 1849 psi) benötigt wurde. 

8. Die Zeit messen, die für eine Abnahme des Drucks von 13,7 

auf 12,7 MPa (von 137,30 auf 127,50 bar, von 1990 auf 1849 

psi) benötigt wurde. 


die Pumpe ersetzen oder in einer von Kubota zugelassenen 

Werkstatt reparieren lassen. 

Kraftstoffundichtigkeit 

des Auslassventils 



10 Sekunden 

13,7 12,7 MPa 

137,30 127,50 bar 

1990 1849 psi 

5 Sekunden 

13,7 12,7 MPa 

137,30 127,50 bar 

1990 1849 psi 

A Nie versuchen, den Einspritzpumpenzusammenbau zu 

zerlegen. Reparaturen unbedingt in einer von Kubota 

zugelassenen Werkstatt durchführen lassen. 

(1) Einspritzdüse (3) Schutzabdeckung für 

abgesprühten Kraftstoff 

(2) Einspritzpumpendruck- 

Prüfgerät 

0000001408G 

1-S63 


GZD15, WSM 

MOTOR 

(C) Einspritzdüse 

A Den Einspritzdruck und das Strahlbild prüfen, nachdem sichergestellt wurde, dass niemand in der 

Richtung steht, in der sich der Nebel ausbreitet. 

A Kommt der menschliche Körper direkt mit dem Nebel in Berührung, können Zellen zerstört werden und 

es kann zu einer Blutvergiftung kommen. 

Strahlbild 

1. Die Einspritzdüse an einem Düsenprüfgerät (Teilenummer 

07909-31361) anbringen und das Strahlbild prüfen. 

2. Ist das Strahlbild nicht in Ordnung, den Düsenkörper 

austauschen. 

(a) In Ordnung (b) Nicht in Ordnung 

0000000932G 

0000000933G 

Kraftstoffeinspritzdruck 


07909-31361) anbringen. 

2. Den Prüfgerätgriff langsam drehen, um den Druck zu messen, 

bei dem Kraftstoff aus der Düse austritt. 

3. Liegt die Messung nicht innerhalb der Werksspezifikationen, 

die Einstellscheibe (1) im Düsenhalter austauschen, um 

diesen einzustellen. 

Kraftstoffeinspritzdruck 


13,73 bis 14,71 MPa 

137,3 bis 147,1 bar 

1991 bis 2134 psi 

(Referenz) 

A Druckschwankung mit 0,01 mm (0,0004 Zoll) Unterschied der 

Einstellscheibendicke. 

Ca. 235 kPa (2,4 bar, 34 psi) 

(1) Adjusting Washer 

0000000934G 

1-S64 


GZD15, WSM 

MOTOR 



07909-31361) anbringen. 

2. Den Kraftstoffdruck erhöhen und 10 Sekunden lang bei 12,75 

MPa (127,5 bar, 1849 psi) halten. 

3. Wird eine Kraftstoffundichtigkeit festgestellt, den Düsenkörper 

austauschen. 



Keine 

Kraftstoffundichtigkeit bei 

12,75 MPa 

127,5 bar 

1849 psi 

0000000935G 

Düsenhalter 

1. Die Düsensicherungsmutter (7) in einen Schraubstock 

einspannen. 

2. Den Düsenhalter (1) abnehmen und die inneren Teile 

herausnehmen. 


A Die Düse in sauberem Dieselkraftstoff zusammenbauen. 

A Die Stößelstange (4) einbauen und deren Richtung merken. 

A Nachdem die Düse zusammengebaut wurde, den 

Kraftstoffeinspritzdruck einstellen. 

Düsenhalter 

34,3 bis 39,2 

3,5 bis 4,0 



Überlaufrohrmutter 

Düsenhalterzusammenbau 

19,6 bis 24,5 

2,0 bis 2,5 


49,0 bis 68,6 

5,0 bis 7,0 


(1) Düsenhalter (5) Distanzstück 

(2) Einstellscheibe (6) Düsenkörper 

(3) Düsenfeder (7) Düsensicherungsmutter 

(4) Stößelstange 

0000000936G 

1-S65 


2 HINTERACHSE/KARDANWELLE 



1. AUFBAU ............................................................................................................................2-M1 

2. FAHRANTRIEB .................................................................................................................2-M2 

[1] HYDROSTATANTRIEB ...................................................................................................2-M2 

(1) Aufbau .....................................................................................................................2-M2 

(2) Pumpe und Motor....................................................................................................2-M3 

(3) Rückschlag- und Hochdruck-Überdruckventil .........................................................2-M4 

(4) Ölfluss......................................................................................................................2-M6 

(5) Kraftübertragung......................................................................................................2-M7 

(6) Steuergestänge .......................................................................................................2-M8 

(7) Achsuntersetzungsgetriebe.....................................................................................2-M9 

(8) Zapfwellensystem..................................................................................................2-M10 

(9) Bremse ..................................................................................................................2-M13 


GZD15, WSM 

HINTERACHSE/KARDANWELLE 

1. AUFBAU 

(1) Zapfwellenbaugruppe (3) Hydrostatantrieb (4) Bremsenbaugruppe (5) Achsuntersetzungsgetriebe 

(2) Kegelradbaugruppe 

0000001601G 

2-M1 


GZD15, WSM 


2. FAHRANTRIEB 

[1] HYDROSTATANTRIEB 

(1) Aufbau 

(1) Drehzapfen (6) Kolben (11) Zylinder (Motor) (16) Pumpenwelle 

(2) Taumelscheibe (7) Motorwelle (12) Mittelbereich (17) Rückschlagventil 

(3) Wälzlager (8) Kugellager (13) Buchse (18) Hochdruck-Überdruckventil 

(4) Kugellager (9) Axialkugellager (14) Kolbenfeder (19) Rückschlagventilfeder 

(5) Axialkugellager (10) Kolben (Motor) (15) Kolbentrommel (Pumpe) (20) Überdruckventilfeder 

A: Vom Ölfilter 

Der Hydrostatantrieb besteht aus Axialkolbenpumpe mit variablem Hub, Kolbenmotor mit festem Hub und 

Ventilsystem. 

0000001602G 

2-M2 


GZD15, WSM 


(2) Pumpe und Motor 

(1) Kolben (2) Zylinder (3) Öl (A) Pumpe 

(B) Motor 

(a) Taumelscheibe 

Pumpe und Motorzylinder, jeweils mit Kolben, sind durch Leitungen miteinander verbunden. Zylinder und 

Leitungen sind mit Öl gefüllt. Die Kolben laufen entlang der Taumelscheiben, die sich in Pumpe und Motor befinden. 

Dreht sich der Zylinder, bewegen sich die Kolben in der Pumpe über die schräge Oberfläche der Taumelscheibe 

und somit in die Zylinderbohrungen hinein bzw. aus diesen heraus. Durch das Öl, das durch die Pumpenkolben 

herausgepumpt wird, bewegen sich die Motorkolben aus den Zylinderbohrungen heraus. 

Im Motor schieben sich die Kolben aus dem Zylinder heraus, bewegen sich über die schräge Oberfläche der 

Taumelscheibe und drehen somit den Zylinder. 

0000001603G 

2-M3 


GZD15, WSM 


(3) Rückschlag- und Hochdruck-Überdruckventil 

Das Rückschlag- und Hochdruck-Überdruckventil 

besteht aus Druckkegelventil (2), Rückschlagventilsitz 

(1), Überdruckventilfeder (3), Federführung (4) und 

Rückschlagventilfeder (5). 

Das Ventil wird verwendet, um eine Überlastung zu 

verhindern, zu der es bei einem Schnellstart, einem 

plötzlichen Anhalten oder sogar während des normalen 

Betriebs kommen kann. Dieses Ventil fungiert auch als 

Rückschlagventil. 

Die Rückschlag- und Hochdruck-Überdruckventile 

sind gegenüberliegend angeordnet, wie in der 

Abbildung gezeigt. 

Im Leerlauf werden beide Ventile geöffnet und das 

zugeführte Öl gelangt durch die Ventile in den 

Hauptölkreislauf. (A) 

Bei normalem Betrieb wird das Rückschlagventil auf 

der Hochdruckseite geschlossen. Der Druck wirkt 

gegen die andere Seite und öffnet das Ventil. Von hier 

aus fließt das unter hohem Druck stehende Öl durch 

das Uberdruckventil in das Hydrostatantriebsgehäuse. 

(B) 

Das entlang der Hochdruckleitung liegende 

Rückschlag- und Überdruckventil fungiert als 

Hochdruck-Überdruckventil. Überschreitet der Druck 

einen Grenzwert für den Hochdruck, öffnet sich das 

Druckkegelventil gegen die Kraft der 

Überdruckventilfeder (3) und öffnet den Ventilsitz, der 

sich zwischen dem Rückschlagventilsitz (1) und dem 

Druckkegelventil (2) befindet. Das Öl fließt jetzt von P3 

zu P1 und P2. (C) 

Fällt der Druck P3 ab, wird der Ventilsitz gegen den 

Druck durch die Überdruckventilfeder geschlossen. 

Das unter hohem Druck stehende Öl an P3 fließt nicht 

länger zu P1. 

Wie zuvor erläutert, schützt das Rückschlag- und 

Hochdruck-Überdruckventil Motoren, Pumpen, 

Getriebe und sogar die Maschine selbst vor 

Überlastung. 

Öltemperatur 

Ventilöffnungsdruck 

50 bis 60 (122 bis 140 ) 

18,5 bis 22,5 MPa 

185,35 bis 225,56 bar 

2683 bis 3263 psi 

2-M4 


GZD15, WSM 


(1) Rückschlagventilsitz (C) Wenn das Hochdruck- 

(2) Druckkegelventil Überdruckventil 

(3) Überdruckventilfeder aktiviert wird 

(4) Federführung P1: Ölzufuhröffnung 

(5) Rückschlagventilfeder P2: Hydrostatantriebsrück- 

(6) Ventilverschlussschraube lauföffnung 

(A) Im Leerlauf (Stopp) P3: Hydrostatantriebs- 

(B) Wenn das aktiviert vorlauföffnung 

Rückschlagventil 

wird (normaler Betrieb) 

0000001604G 

2-M5 


GZD15, WSM 


(4) Ölfluss 

(1) Ölsieb (5) Regelventil (8) Rückschlag- und (11) Taumelscheibe 

(2) Getriebegehäuse (6) Zapfwellenkupplung Hochdruck-Überdruckventil (12) Kolben 

(3) Hydraulikpumpe (7) Ölfilterpatrone (9) Schmierölbohrung (13) Kolbentrommel (Motor) 

(4) Steuerventil (10) Kolbentrommel (Pumpe) 

Die Pumpe und der Motor sind in einem geschlossenen Hydraulikkreislauf miteinander verbunden und das meiste 

Öl zirkuliert im Hauptölkreislauf. Etwas Öl tritt aus dem Spalt zwischen den beweglichen Teilen des Gehäuses aus. 

Das fehlende Öl im Hauptölkreislauf des Hydrostatantriebs wird automatisch über die Speiseventile ergänzt. 

Das zugeführte Öl gelangt mittels der Hydraulikpumpe zum Hydrostatantriebsgehäuse hinter dem Steuerventil und 

Ölfilterkanal. 

Das zugeführte Öl sorgt für einen reibungslosen Betrieb der Kolben in Pumpe und Motor. Lecköl vom 

Hydrostatantriebsgehäuse läuft in das Getriebegehäuse zurück. 

0000001605G 

2-M6 


GZD15, WSM 


(5) Kraftübertragung 

(1) Rückschlag- und (1)-2 Rückschlagventil (4) Pumpe (7) Papierfilter 

Überdruckventil (1)-3 Leerlauföffnung (5) Hydraulikpumpe (8) Regelventil 

(mit Leerlauföffnung) (2) Motor (6) Steuerventil (9) Zapfwellenkupplung 

(1)-1 Überdruckventil (3) Schmierölbohrung 

B LEERLAUF 

Mit in LEERLAUF-Stellung stehenden Fahrreglerhebeln bewegen die Kolbenfedern im Pumpenblock die 

Taumelscheiben in eine Stellung, die parallel zum Pumpengehäuse verläuft. Verlaufen die Taumelscheiben 

parallel zum Pumpengehäuse, bewegen sich die Kolben im Zylinderblock nicht hin und her, sie rotieren nur, und es 

wird kein Öl in die Pumpe eingesaugt oder aus ihr ausgestoßen. Die Maschine bewegt sich nicht und bleibt stehen. 

Öl, das vom Hydrostatantriebsgehäuse und den Hydraulikpumpen zurückströmt, wird durch das Regelventil 

geleitet, bevor es in das Getriebegehäuse zurückströmt. 

B Vorwärts 

Werden die Fahrreglerhebel nach vorn geschoben, bewegen sich die Taumelscheiben in den Pumpen von der 

Leerlaufstellung (parallel zum Pumpengehäuse) in eine Vorwärtswinkelposition. Die Kolbenfedern in den 

Zylinderbohrungen drücken die Kolben gegen die Taumelscheiben. 

Dreht sich der Zylinderblock, folgen die Kolben dem Umriss der Taumelscheibe, bewegen sich dabei nach außen 

und saugen Öl in die Bohrungen ein. Dreht sich der Zylinderblock weiter, werden die Kolben in die Bohrungen 

gedrückt und stoßen Öl unter Druck aus. 

Unter hohem Druck stehendes Öl aus dem Pumpen wird in die Motoren geleitet und treibt so die Maschine 

vorwärts. 

B Rückwärts 

Der Rückwärtsgang wird durch Umkehren des Winkels der Pumpentaumelscheiben erreicht, wodurch der Fluss 

des unter hohem Druck stehenden Öls zu den Motoren umgekehrt wird. 

0000001606G 

2-M7 


GZD15, WSM 


(6) Steuergestänge 

Der Fahrreglerhebel (1) und die Drehzapfenwelle der 

variablen Taumelscheibe sind mit der Fahrwelle (4), der 

Fahrreglerstange (5) und dem Drehzahländerungsarm 

(7) verbunden. Wird der Fahrreglerhebel (1) gedrückt, 

dreht sich die Taumelscheibe und die 

Vorwärtsgeschwindigkeit nimmt zu. Wird der 

Fahrreglerhebel (1) gezogen, nimmt die 

Rückwärtsgeschwindigkeit zu. 

Eine Leerlaufstellung kann durch Betätigen des 

Fahrreglerhebels (1) erreicht werden. Es ist außerdem 

möglich, eine Leerlaufstellung festzulegen, indem der 

Fahrreglerhebel (1) in die Leerlaufnut (3) geschoben 

wird. Der Fahrreglerhebel (1) wird durch den 

Geschwindigkeitsbegrenzerbolzen (2) betätigt, wenn 

der Fahrreglerhebel (1) aus der Leerlaufnut (3) 

herausbewegt wird. Als Ergebnis wird die Maschine mit 

der Bewegung des Fahrreglerhebels (1) 

synchronisiertund beginnt sich langsam zu bewegen. 

(Standardeinstellung) Durch den mit der Fahrwelle (4) 

verbundenen Dämpfer wird die Bewegung des 

Gestänges eingeschränkt, um eine abrupte Bewegung 

oder eine Rückwärtsbewegung zu verhindern. 

B Lenkung 

Der Zero-Turn-Mäher verfügt nicht über ein separates 

Lenksystem. Die Lenkung wird durch Verändern der 

Radgeschwindigkeit erreicht. Dadurch erhält die 

Maschine einen Nullwenderadius. 

Werden die Steuerhebel in eine vollständige 

Linkswendestellung bewegt, wird die rechte 

Hydraulikpumpe in voller Geschwindigkeit nach vorn 

und die linke Pumpe in voller Geschwindigkeit nach 

hinten bewegt. Hierdurch kann sich die Maschine um 

ihre Mitte herum drehen. 

(1) Fahrreglerhebel (5) Fahrreglerstange 

(2) Geschwindigkeits- (6) Hydrostatantrieb 

begrenzerbolzen (7) Drehzahländerungsarm 

(3) Leerlaufnut 

(4) Fahrwelle A: Vorderseite 

0000001607G 

2-M8 


GZD15, WSM 


(7) Achsuntersetzungsgetriebe 

Bei dieser Maschine wird die Kraft vom Zahnrad 8Z 

(1) auf der Motorwelle des Hydrostatantriebs durch das 

Zahnrad 23Z (2), 7Z (3) und 48Z (4) auf die Hinterachse 

(5) übertragen. 

(1) Zahnrad 8Z (4) Zahnrad 48Z 

(2) Zahnrad 23Z (5) Hinterachse 

(3) Zahnrad 7Z 

0000001608G 

2-M9 


GZD15, WSM 


(8) Zapfwellensystem 

B Zapfwellenkupplung und Ventil 

(1) Zapfwellenkupplungssatz (7) Zapfwellenbremsring (10) Zapfwellenkupplungs- (14) Zahnrad 28Z 

(1) Zapfwellenkupplungsventil (8) Zapfwellenkupplungs- scheibe 

(3) Steuerventil gehäuse (11) Zahnrad 33Z A: Von der Hydraulikpumpe 

(4) Ölfilter (9) Zahnrad 26Z (12) Zapfwellenkupplungsplatte B: Zum Hydrostat- 

(5) Regelventil (Hydrostatantriebswelle) (13) Zapfwellenbremsscheibe antrieb 

(6) Zapfwellenkupplungswelle 

Die Serie GZD ist mit einer hydraulisch unabhängigen Zapfwellenkupplung (nasse Mehrscheibenkupplung) 

ausgestattet. Daher kann die Zapfwelle (6) durch die Motorkraft ein- oder ausgerückt werden, ohne die Maschine 

anhalten zu müssen. 

Der Zapfwellenkupplungssatz (1) verfügt über fünf Kupplungsscheiben (10), fünf Kupplungsplatten (12), eine 

Druckplatte, einen Kupplungskolben usw. 

Der Kupplungskolben wird durch den Hydraulikölfluss von der Hydraulikpumpe über das Regelventil (5) betätigt. 

0000001609G 

2-M10 


GZD15, WSM 


B Regelventil 

Diese Maschine wird mit dem Regelventil gesteuert, 

so dass das Öl von der Hydraulikpumpe den Druck 

festsetzt. Das Öl fließt in die Zapfwellenkupplung und 

den Hydrostatantrieb. 

(Referenz) 

A Einstelldruck des Regelventils: 

0,5 bis 0,6 MPa 

5,00 bis 5,98 bar 

72,5 bis 87,0 psi 

(1) Druckkegelventil (A) Von der 

(2) Feder Hydraulikpumpe 

(3) Schraube (B) Zum Hydrostat- 

(4) Sicherungsring antrieb 

(C) Zum Getriebegehäuse 

0000001610G 

B PTOZapfwellenkupplung "eingerückt" 

Das Zapfwellenkupplungsventil verfügt über zwei 

Öldurchgangsbohrungen. Eine Bohrung ist eine direkte 

Leitungsbohrung und zeigt zum Überdruckventil. 

Die andere Bohrung ist eine Bohrung in einem Winkel 

von 90 und zeigt durch das Getriebegehäuse zur 

Zapfwellenkupplungswelle. 

Wird der Zapfwellenkupplungshebel in die Stellung 

"Eingerückt" gebracht, dreht sich das 

Zapfwellenkupplungsventil (1) und die beiden 

Bohrungen des Kupplungsventils (1) werden mit dem 

Zapfwellenkupplung (5) verbunden. 

Durch Öl, das in den Zapfwellenkupplungssatz (5) 

eindringt, rückt der Kupplungskolben den 

Kupplungssatz ein. 

(Referenz) 

(1) Zapfwellenkupplungs- (A) Regelventilöffnung 

ventil (B) Zum Getriebegehäuse 

(2) Druckleitung und zur Zapfwellen- zur 

(3) Ölfilter Zapfwellenkupplungs- 

(4) Regelventil well kupplungswelle 

(5) Zapfwellenkupplungssatz 


0000001611G 

2-M11 


GZD15, WSM 


B Zapfwellenkupplung "ausgerückt" 

Wird der Zapfwellenkupplungshebel in die Stellung 

"Ausgerückt" gebracht, dreht sich das 

Zapfwellenkupplungsventil (1) und schließt den Ölkanal 

zum Zapfwellenkupplungssatz (5). Das Öl im 

Zapfwellenkupplungssatz (5) wird in das 

Getriebegehäuse abgelassen. Somit wird der 

Kupplungskolben (2) durch die Feder (9) 

zurückgedrückt. 

Wird der Kolben zurückgedrückt, drückt der Kolben 

auf die Bremsdruckplatte und stoppt so die Drehung 

und den Widerstand der Zapfwellenkupplungswelle (6). 

(1) Zapfwellenkupplungs- (A) Regelventilöffnung 

ventil (B) Zum Getriebegehäuse 

(2) Druckleitung und zur Zapfwellen- 

(3) Ölfilter Zapfwellenkupplungs- 

(4) Regelventil welle kupplungswelle 

(5) Zapfwellenkupplungssatz 


(7) Zapfwellenbremsscheibe 

0000001612G 

2-M12 


GZD15, WSM 


(9) Bremse 

Das Bremssystem besteht aus Bremspedal, 

Bremspedalarm (1), Bremswelle, 

Feststellbremsenarretierhebel (2), 

Bremsenrückholfeder (3), Bremsbetätigungsstange (4) 

auf der Vorderseite der Maschine und Bremsarm (5), 

Bremshebel (6), Stellglied (7), Kugeln (8), 

Stellgliedplatte (9), Kupplungsscheiben (10), 

Bremsscheiben (11), Bremsringen (12) (14) auf der 

Rückseite des Getriebes der Maschine. 

Werden das Feststellbremsenarretierpedal und der 

Feststellbremsenarretierhebel (2) gedrückt, wird die 

Bremse betätigt und arretiert. 

Wird die Feststellbremse gelöst, kann die Bremse 

gelöst werden, falls der Feststellbremshebel 

zurückgezogen wird. 

Um zu verhindern, dass die Bremse schleift, wenn die 

Feststellbremse betätigt wird, ist diese Maschine so 

konstruiert, dass der Motor anhält, falls das Bremspedal 

nicht innerhalb von wenigen Sekunden nach Anlassen 

des Motors losgelassen wird. 

(1) Bremspedalarm (8) Kugel 

(2) Feststellbremsenarretier- (9) Stellgliedplatte 

hebel (10) Kupplungsscheibe 

(3) Bremsenrückholfeder (11) Bremsscheibe 

(4) Bremsbetätigungsstange (12) Bremsring 

(5) Bremsarm (13) Motorwelle des 

(6) Bremshebel Hydrostatantriebs 

(7) Stellglied (14) Bremsring 

0000001613G 

2-M13 



1. FEHLERSUCHE ................................................................................................................ 2-S1 


3. ANZUGSDREHMOMENTE ............................................................................................... 2-S4 

4. PRÜFEN UND EINSTELLEN .......................................................................................... 2-S5 

5. ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN......................................................................... 2-S11 

[1] HINTERACHSE/KARDANWELLE AUSBAUEN ........................................................... 2-S11 

[2] VORDERES ZAPFWELLENGEHÄUSE AUSBAUEN ................................................. 2-S22 

6. INSTANDHALTUNG........................................................................................................ 2-S24 

[1] HYDROSTATANTRIEB ................................................................................................. 2-S24 

[2] GETRIEBEGEHÄUSE ................................................................................................... 2-S26 


GZD15, WSM 




Maschine hält nicht im 

Leerlauf an 

Maschine ruckelt und 

ist laut beim Anlassen 

A Falsche Einstellung der Leerlaufstellung 

Leerlaufstellung 

einstellen 

Bezugsseite 

2-S6 

A Falsche Einstellung der Fahrreglerstange Einstellen 2-S6 

A Nicht genügend Getriebeöl Auffüllen 2-S11 

A Lufteintritt vom Saugrohr 

Erneut anziehen 

A Ölsieb verstopft Reinigen G-26 

A Getriebe-Ölfilterpatrone verstopft Austauschen G-23 

A Hydrostatantrieb defekt Austauschen 2-S17 bis 

S19 

Leistungsabfall A Steuergestänge defekt Reparieren oder 

austauschen 

Mäher fährt nur in eine 

Richtung 

Getriebeöl wird zu 

heiß 




A Hydraulikpumpe defekt Austauschen 2-S16 

A Hydrostatantrieb defekt Austauschen 2-S17 bis 

S19 

A Rückschlagventil defekt Austauschen 2-S24 

A Steuergestänge defekt 





Getriebegeräusche A Nicht genügend Getriebeöl Auffüllen 2-S11 

A Zahnrad verschlissen 

A Falsches Spiel zwischen Spiralkegelrad 19T 

und Spiralkegelrad 

Austauschen 

Einstellen 2-S27 

A Lager verschlissen Austauschen 2-S26 

0000001615G 

2-S1 


GZD15, WSM 


FAHRGANGSCHALTUNG 


Getriebegeräusche A Nicht genügend Getriebeöl Nachfüllen 2-S11 

A Zahnrad verschlissen oder gebrochen 

Austauschen 

A Lager verschlissen Austauschen 2-S26 

Bezugsseite 

0000001616G 

PTO SECTION 

Zapfwellenkupplungs 

schlupf 

Zapfwelle dreht sich 

nicht 

Betriebsdruck der 

Zapfwellenkupplung 

ist niedrig 


schleift 

A Betriebsdruck ist niedrig Prüfen 2-S10 

A Funktionsstörung 

Zapfwellenkupplungsventils 

des 

A Kupplungsscheibe oder Kupplungsplatte stark 

verschlissen 

A Funktionsstörung der Zapfwellenkupplung 


austauschen 

2-S20 

Austauschen 2-S20 


austauschen 

2-S20 

A Falsches oder nicht genügend Getriebeöl Nachfüllen G-8, G-24 

A Funktionsstörung des Regelventils Austauschen 2-M10 

A Bremsring stark verschlissen Austauschen 2-S20 

A Kupplungsfeder zu schwach oder gebrochen Austauschen 2-S20 

A Verformung der Druckplatte oder Stahlplatte Austauschen 2-S20 

0000001617G 

FESTSTELLBREMSENBAUGRUPPE 

Bremse schleift A Bremsfederspiel zu klein Einstellen G-36, 2-S5 

A Bremsenrückholfeder zu schwach oder Austauschen 

gebrochen 

Schlechte Bremskraft A Bremsfederspiel zu groß Einstellen G-36, 2-S5 

A Bremsscheibe verschlissen Austauschen 2-S21 

0000001618G 

2-S2 


GZD15, WSM 



Teil 


Bremsfederlänge beim Parken Einstelllänge 27 mm 

1,06 Zoll 

Regelventil Einstelldruck 0,5 bis 0,6 MPa 

5,00 bis 5,98 bar 

72,5 bis 87,0 psi 

Zapfwellenkupplung Betriebsdruck 0,98 bis 1,08 MPa 

98,07 bis 107,88 bar 

142,3 bis 156,6 psi 

Rückschlag- und Hochdruck- 

Überdruckventil 

Höchstgeschwindigkeit bei maximaler 

Motordrehzahl 

Einstelldruck des 

Überdruckventils 

Raddrehzahl 

8,5 bis 22,5 MPa 

185,35 bis 225,56 bar 

2683 bis 3263 psi 

140 bis 160 

Ausrichtung des Fahrreglerhebels Spalt 0 bis 2 mm 

0 bis 0,08 Zoll 

Zwischenraum 

10 bis 20 mm 

0,4 bis 0,8 Zoll 

Zwischen Kegelrad 19T und Spiralkegelrad Spiel 0,15 bis 0,30 mm 

0,0059 bis 0,0118 Zoll 

Zulässiger 

Grenzwert 

0000001619G 

2-S3 


GZD15, WSM 



In der folgenden Tabelle sind die Anzugsdrehmomente für Schrauben, Bolzen und Muttern angegeben. 

(Angaben zu allgemeinen Schrauben, Bolzen und Muttern sind auf Seite G-10 zu finden.) 

Teil 

Fußpfund 

Befestigungsbolzen und -mutter des Fahrreglerhebels 17,7 bis 20,6 1,8 bis 2,1 13,0 bis 15,2 

Befestigungsschraube des Hydrostatantriebs 39,3 bis 44,1 4,0 bis 4,5 28,9 bis 32,5 

Befestigungsmutter des Hinterrades 48,0 bis 56,0 4,9 bis 5,7 35,4 bis 41,2 

Befestigungsschraube des Kreuzgelenks 26,0 bis 28,0 2,7 bis 2,9 19,2 bis 20,7 

Befestigungsschraube der Hinterachse/Kardanwelle 

und des Hinterachsgehäuses 

M12 7T Aluminium 62,7 bis 72,5 6,4 bis 7,4 46,3 bis 53,5 

M10 7T Aluminium 39,3 bis 44,1 4,0 bis 4,5 28,9 bis 32,5 

M12 7T 77,5 bis 90,2 7,9 bis 9,2 57,2 bis 66,5 

M10 7T 48,0 bis 55,9 4,9 bis 5,7 35,4 bis 41,2 

Befestigungsschraube des Hydraulikpumpengehäuses 17,7 bis 20,5 1,8 bis 2,1 13,1 bis 15,1 

Befestigungsschraube des Mitteldeckels 39,3 bis 44,1 4,0 bis 4,5 28,9 bis 32,5 

Innensechskantbefestigungsschraube des 

Mittelbereichs 

17,7 bis 20,5 1,8 bis 2,1 13,1 bis 15,1 

Rückschlagventilverschlussschraube 24,5 bis 34,3 2,5 bis 3,5 18,1 bis 25,3 

Rückschlag- und Hochdruck- 

Überdruckventilverschlussschraube 

24,5 bis 34,3 2,5 bis 3,5 18,1 bis 25,3 

0000001620G 

2-S4 


GZD15, WSM 


4. PRÜFEN UND EINSTELLEN 

Feststellbremse einstellen 

A Vor dem Prüfen oder Einstellen, den Motor abstellen und 

Unterlegkeile unter die Räder legen. 

A Die Maschine auf einer festen und ebenen Fläche 

abstellen. 

A Falsche Einstellungen können zur Beschädigung der 

Maschine führen. 

B Prüfen 

1. Die Feststellbremse anziehen und die Länge (A) der 

Bremsfeder (2) prüfen. 

2. Ist diese nicht korrekt, die Kontermutter (3) in die gewünschte 

Richtung drehen, bis die richtige Länge erreicht ist. 

B Prüfung auf einer Schräge 

1. Die Maschine auf eine Rampe mit einer Steigung von 17 

abstellen. 

2. Die Feststellbremse vollständig anziehen. 

3. Die Fahrreglerhebel in die Stellung "NEUTRAL- 

VERRIEGELUNG" bringen und den Motor abstellen. 

4. Sicherstellen, dass sich die Maschine nicht bewegt. 

A Nur für die Prüfung der Feststellbremse eine Rampe mit 

einer Steigung von 17 verwenden. 

Bremsfederlänge (A) 


27 mm 

1,06 Zoll 

(1) Bremspedal A: Bremsfederlänge 

(2) Bremsfeder B: "Unter 17 " 


0000001444G 

Leerlauf prüfen 

1. Die Maschine sicher abstellen. 

2. Den Fahrreglerhebel in die Stellung NEUTRAL bringen. 

3. Zapfwellenhebel in die Stellung AUS bringen und die 

Feststellbremse anziehen. 

4. Auf dem Sitz Platz nehmen und den Motor anlassen. 

5. Den Drosselklappenhebel in die Stellung Höchstdrehzahl 

bringen. 

6. Die Feststellbremse lösen. 

7. Prüfen, ob sich die Antriebsräder bewegen. 

8. Wird eine Bewegung festgestellt, die Einstellung wie folgt 

durchführen. 

0000001621G 

2-S5 


GZD15, WSM 


Leerlauf einstellen 


abstellen. 











1. Den Zündschlüssel in Stellung AUS bringen. 


3. Die Fahrreglerhebel (1) in die Stellung Neutral-Verriegelung 

bringen. 

4. Die Einstellknöpfe am Sitzrahmen abnehmen und den 

Sitzzusammenbau anheben und arretieren. 


und vorübergehend einen Überbrückungsdraht zwischen 

den Klemmen im Steckverbinder des Kabelbaums anbringen. 

6. Das Heck der Maschine anheben und so aufbocken, dass sich 

das Hinterrad frei drehen kann. 

7. Die Kontermuttern von den Kugelgelenken an den beiden 

Stangen lösen. 



bringen. 

10.Die Feststellbremse lösen. 

11.Die Länge der Fahrreglerstange (2) durch Drehen der 

Doppelmuttern an der Stange in die entsprechende Richtung 

einstellen, bis sich das Hinterrad nicht mehr dreht. 

12.Durch den linken Stangenzusammenbau wird das linke Rad 

und durch den rechten Stangenzusammenbau wird das rechte 

Rad gesteuert. 

13.Den Vorgang auf der anderen Seite wiederholen. Die 

Kontermuttern (3) am Kugelgelenk fest anziehen. 

14.Die Maschine abstellen. Den Überbrückungsdraht vom 

Kabelbaumsteckverbinder abnehmen und den Stecker am 

Sitz-Sicherheitsschalter anschließen. 

A Der rechte und linke Fahrreglerhebel (1) können 

unabhängig voneinander eingestellt werden. 


(2) Fahrreglerstange 

0000001622G 

2-S6 


GZD15, WSM 


Höchstdrehzahl einstellen 


abstellen. 











1. Den Zündschlüssel in Stellung AUS bringen. 


3. Den Fahrreglerhebel (1) in die Stellung Neutral-Verriegelung 

bringen. 

4. Die Einstellknöpfe am Sitzrahmen abnehmen und den 

Sitzzusammenbau anheben und arretieren. 


und vorübergehend einen Überbrückungsdraht zwischen 

den Klemmen im Steckverbinder des Kabelbaums anbringen. 

6. Die Manschetten abnehmen. 

7. Das Heck der Maschine anheben und so aufbocken, dass sich 

das Hinterrad frei drehen kann. 



bringen. 

10.Den Fahrreglerhebel (1) nach vorn schieben, bis die 

Geschwindigkeitsregelschraube (2) die Anschlagplatte 

berührt. 

A Jetzt berührt die Geschwindigkeitsregelschraube (2) die 

Anschlagplatte. 

11.Die Drehzahl des Hinterrades messen. 

12.Liegt der gemessene Wert nicht innerhalb der 

Werksspezifikationen, die Kontermutter (3) lösen und die 

Länge der Geschwindigkeitsregelschraube (2) einstellen. 

Höchstdrehzahl des 

Hinterrades 


140 bis 160 bei 

maximaler Motorleistung 

A Die rechte und linke Geschwindigkeitsregelschraube 

können unabhängig voneinander eingestellt werden. 


(2) Geschwindigkeitsregelschraube 

0000001623G 

2-S7 


GZD15, WSM 


Ausrichtung des Fahrreglerhebels prüfen 

A Beim Überprüfen den Traktor auf einer ebenen Fläche 

abstellen und die Feststellbremse anziehen. 

1. Den Spalt (A) und den Versatz (B) zwischen den 

Fahrreglerhebeln in der maximalen Vorwärtsstellung prüfen. 

Stimmen die Stellungen der Fahrreglerhebel nicht überein, ist 

eine Einstellung erforderlich. 

Einstellen der Ausrichtung 

1. Den Motor abstellen und die Feststellbremse anziehen. 

2. Die Mutter lösen und die Manschette (1) abnehmen. 

B Hebelstellung (Hoch oder Niedrig) 

1. Die Schraube (2) herausdrehen und die Stellung des 

Fahrreglerhebels (hoch oder niedrig) wählen. 

2. Die Schraube (2) anziehen und die Manschette (1) anbringen. 

B Hebelausrichtung (Rechts und links) 

1. Die Schrauben (2) lösen. 

2. Beide Fahrreglerhebel nach vorn oder hinten in die 

gewünschte Stellung in den Markierungsnuten schieben, bis 

die Hebel ausgerichtet sind. 

3. Die Schrauben (2) anziehen. 

Spalt (A) 

Versatz (B) 


0 bis 2 mm 


10 bis 20 mm 

0,4 bis 0,8 Zoll 

A Berühren sich die Enden der Hebel, während diese sich in 

der Stellung "LEERLAUF" befinden, die Hebel nach außen 

in die Stellung "NEUTRAL-VERRIEGELUNG" bewegen 

und vorsichtig nach außen biegen. 

Die Hebel wieder in die Stellung "NEUTRAL" bewegen 

und auf den empfohlenen Zwischenraum prüfen. 

(1) Manschette (A) Spalt 

(2) Fahrreglerhebel-Befestigungs (B) Zwischenraum 

schraube 

0000001624G 

2-S8 


GZD15, WSM 


Hydrostatantrieb prüfen 

A Beim Überprüfen die Maschine auf einer ebenen Fläche 


A Zum Prüfen auf dem Bedienersitz Platz nehmen. 

1. Nach dem Aufwärmen der Maschine die Feststellbremse 

anziehen und den Holzunterlegkeil unter die Hinterräder 

legen. 

2. Die Verschlussschraube (2) (3) vom Mittelbereich des 

Hydrostatantriebs abnehmen und den 

Hydrostatantriebsadapter einsetzen. Anschließend das 

Druckmessgerät anschließen. 

A Beachten, dass sich der Inbusschlüssel nicht leicht 

ablösen kann, wenn die Verschlussschraube zu fest sitzt. 

Die Verschlussschraube (1) kann dabei beschädigt und 

nicht gelöst werden. 

3. Der Sicherheitsschalter für die Fahrreglerhebel ist 

vorübergehend aktiviert und der Zustand, der geprüft werden 

kann, ist hergestellt. 



bringen. 

6. Den Fahrreglerhebel ergreifen, von der Stellung "NEUTRAL- 

VERRIEGELUNG" nach innen bewegen und dann langsam 

nach vorn schieben. Den Druck des Hydrostatantriebs 

messen. 

7. Steigt der Druck jetzt auf 12,3 MPa (122,59 bar, 1779 psi), ist 

alles in Ordnung. 

A Überschreitet der Druck 18,5 bis 22,5 MPa (189 bis 230 

, 2683 bis 3263 psi), kann das Hinterrad nicht mit 

der Feststellbremse blockiert werden. Die Hinterradnabe 

mit einer Stange oder ähnlichem blockieren, um zu 

verhindern, dass sich das Hinterrad dreht und den Druck 

messen. 

8. Steigt der Druck nicht auf 12,3 MPa (122,59 bar, 1779 psi), 

den Hydrostatantrieb reparieren oder austauschen. 

(Referenz) 

Rückschlag- und 

Hochdruck- 

Überdruckventildruck 


18,5 bis 22,5 MPa 

185,35 bis 225,56 bar 

2683 bis 3263 psi 

A Wenn der Druck des Rückschlagventils und Hochdruck- 

Überdruckventils gemessen wird, ist das Überdruckventil 

für mindestens 5 Sekunden nicht betriebsbereit. 

Andernfalls kann der Hydrostatantrieb beschädigt 

werden. 

(1) Mittelbereich (3) Verschlussschraube 

(2) Verschlussschraube (Rückseite) 

(Vorderseite) 

2-S9 

0000001625G 


GZD15, WSM 


Betriebsdruck der Zapfwellenkupplung (Ladedruck des 

Hydrostatantriebs) 

A Beim Überprüfen die Maschine auf einer ebenen Fläche 


1. Die Verschlussschraube (1) herausdrehen und das 

Adapterkabel und das Druckmessegerät anschließen. 

2. Den Motor anlassen und auf die Höchstdrehzahl einstellen. 

3. Jetzt das Druckmessgerät ablesen. 

4. Liegt der Druck nicht innerhalb der Werksspezifikationen, das 

Regelventil und die zugehörigen Hydraulikkomponenten 

prüfen. 

5. Sind das Überdruckventil und die zugehörigen 

Hydraulikkomponenten in Ordnung, die Überdruckventilfeder 

ersetzen. 

Betriebsdruck der 



0,98 bis 1,08 MPa 

98,07 bis 107,88 bar 

142,3 bis 156,6 psi 

Zustand 

A Motordrehzahl.....Höchstdrehzahl 

A Öltemperatur.....50 bis 60 (122 bis 140 ) 

(1) Verschlussschraube (3) Druckleitung 

(Prüföffnung) (4) Ölfilter 

(2) Zapfwellenkupplungsventil 

0000001626G 

Feststellbremse prüfen 


0000001627G 

2-S10 


GZD15, WSM 


5. ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN 

[1] HINTERACHSE/KARDANWELLE AUSBAUEN 

Getriebeöl ablassen 

A Bevor das Getriebeöl geprüft und gewechselt wird, den 

Motor abstellen. 

1. Eine Ölauffangschale unter das Getriebegehäuse stellen. 

2. Die Ablassschrauben (1) unten am Getriebegehäuse 

herausdrehen und das Öl vollständig ablassen. 

Schlauchschelle und Schlauch (4) am L-Adapter (5) an der 

Unterseite des rechten und linken Hinterachsgetriebegehäuse 

entfernen und Getriebeöl ablassen. 

3. Nach dem Ablassen, die Ablassschraube hineindrehen. 

4. Den Einfülldeckel (3) abnehmen und frisches Öl in den 

Einfüllstutzen bis zur obersten Kerbe des Ölmessstabs 

einfüllen. 

5. Nachdem der Motor ein paar Minuten in Betrieb gewesen ist, 

den Ölstand erneut prüfen. Ist der Ölstand zu niedrig, Öl bis 

zur vorgeschriebenen Markierung hinzugeben. 

A Nur Mehrbereichsgetriebeöl verwenden. Werden andere 

Ölsorten verwendet, kann das Getriebe oder das 

Hydrauliksystem beschädigt werden. 


KÜHLMITTEL" (Siehe Seite G-8.). 

A Den Traktor nie direkt nach dem Wechsel des Getriebeöls 

in Betrieb nehmen. Den Motor ein paar Minuten bei 

mittlerer Drehzahl laufen lassen, um eine Beschädigung 

des Getriebes zu verhindern. 

A Nie verschiedene Ölsorten miteinander mischen. 

Fassungsvermögen des Gehäuses 

und des Hinterachsgetriebegehäuses 


10,0 L 

2,6 U.S.gals. 

2,2 Imp.gals. 

(1) Ablassschraube (4) Schlauch 

(2) Öleinfüllstutzen und (5) L-förmiger Adapter 

Belüftungskappe 

(3) Ölmessstab 

Batterie 

0000001628G 

A Werden die Batteriekabel abgeklemmt, zuerst das 

Minuskabel von der Batterie abklemmen. Beim 

Anschließen zuerst das Pluskabel an die Batterie 

anschließen. 

1. Das Minuskabel (2) von der Batterie abklemmen. 

2. Das Pluskabel (1) von der Batterie abklemmen. 

(1) Pluskabel (2) Minuskabel 

0000001629G 

2-S11 


GZD15, WSM 


Motor ausbauen 

1. Siehe Abschnitt "MOTOR". 

0000001630G 

Hinteren Rahmen ausbauen 

1. Den Steckverbinder des Grasfangkorbkabelbaums (3) 

abnehmen. 

2. Das Kreuzgelenk (6) ausbauen. 

3. Die Befestigungsschrauben (2) des hinteren Rahmens 

herausdrehen. 

4. Den hinteren Rahmen (1) abnehmen. 


1. Hydraulikschläuche, Kabelbaum, Kraftstoffschlauch und 

Gaszug, wie in der Abbildung gezeigt, prüfen. 


des hinteren Rahmens 


48,1 bis 55,9 

4,9 bis 5,7 


(1) Hinterer Rahmen (4) Gaszug 

(2) Befestigungsschraube des (5) Kraftstoffschlauch 

hinteren Rahmens (6) Kreuzgelenk 

(3) Kabelbaum 

0000001631G 

Ölkühler ausbauen 

1. Den Ölkühler (1) ausbauen. 

(1) Ölkühler 

0000001632G 

2-S12 


GZD15, WSM 


Hochkippzylinderrahmen, Hydraulikschläuche und Kotflügel 

abbauen 

1. Die Hochkippleitung vom Zylinderrahmen abnehmen. 

2. Den Zylinderstift (1) herausnehmen. 

3. Die Hydraulikschläuche (3) vom Hydrauliksteuerventil 

abnehmen. 

4. Die Befestigungsschrauben auf der rechten und linken Seite 

herausdrehen. 

5. Den rechten und linken Kotflügel abbauen. 


des Hochkippzylinderrahmens 


48,1 bis 55,9 

4,9 bis 5,7 


(1) Zylinderstift (3) Hydraulikschlauch 

(2) Rahmenbefestigungsschraube (4) Kotflügel 

0000001633G 

Hydrauliksteuerventil ausbauen 

1. Die Mutter des Steuerventilhalters (1) abnehmen. 

2. Das Hydraulikgestänge vom Maschinengehäuse abnehmen. 

3. Den Halter (2) mit dem Hydrauliksteuerventil (3) ausbauen. 

(1) Mutter (3) Hydrauliksteuerventil 

(2) Halter 

0000001634G 

Vorderen Motoraufhängungsrahmen ausbauen 

1. Die Schrauben (1) herausdrehen. 

2. Den vorderen Motoraufhängungsrahmen (2) ausbauen. 

3. Den Stift (4) herausnehmen. 

4. Die Bremsfeder (5) und die Bremsbetätigungsstange (3) 

ausbauen. 



Schraube des vorderen 

Motoraufhängungsrahmens 

48,1 bis 55,9 

4,9 bis 5,7 


(1) Schraube (3) Bremsbetätigungsstange 

(2) Vorderer (4) Stift 

Motoraufhängungsrahmen (5) Bremsfeder 

0000001635G 

2-S13 


GZD15, WSM 


Kraftstofftank 

1. Den Kraftstoffschlauch (2) abnehmen. 

2. Den Kraftstofftank (1) ausbauen. 

(1) Kraftstofftank (2) Kraftstoffschlauch 

0000001636G 

Oberen Rahmen und Verbindungsplatte ausbauen 

1. Die Hydrostatantriebsstangen (2) ausbauen. 

2. Die Befestigungsschraube des oberen Rahmens 

herausdrehen. 

3. Den oberen Rahmen (1) abnehmen. 

4. Die Schrauben der Verbindungsplatte (3) herausdrehen. 

5. Die Verbindungsplatte ausbauen. 

(1) Oberer Rahmen (3) Schraube 

(2) Hydrostatantriebsstange 

0000001637G 

2-S14 


GZD15, WSM 


Hinterachsgetriebe ausbauen 

1. Die Hinterachsgetriebe (1) anheben und den 

Maschinenrahmen (2) mit Unterstellböcken abstützen. 

2. Die Bremsbetätigungsstange und die 

Hydrostatantriebsstangen abnehmen. 

3. Die Hinterräder abbauen. 

4. Die Befestigungsschrauben herausdrehen. 

5. Die Hinterachse/Kardanwelle (1) nach hinten herausnehmen. 


1. Mit einem Schraubendreher (3) die Hinterachse/Kardanwelle 

(1) am Maschinenrahmen (2) anbringen. 


Hinterachse/ 

Kardanwelle und 

Rahmen (L) 


0 mm 

0 Zoll 



des Hinterachse/ 

Kardanwellenzusammenbaus 

Befestigungsmutter des 

Hinterrades 

77,5 bis 90,2 

7,9 bis 9,2 


48,0 bis 56,0 

4,9 bis 5,7 


(1) Hinterachsgetriebe L: Spiel zwischen Hinterachse/ 

(2) Rahmen und Rahmen 

(3) Schraubendreher 

0000001638G 

2-S15 


GZD15, WSM 


Hydraulikrohre, Schläuche, Gehäuseplatte und Hydraulikpumpe 

1. Den Druckschlauch und das Druckrohr als eine Einheit 

ausbauen. 

2. Die Hydraulikrohre und -leitungen ausbauen. 

3. Die Schrauben und die Abdeckung der Hinterachse/ 

Kardanwelle (4) als eine Einheit entfernen. 

4. Die Hydraulikpumpe (5) ausbauen. 


A Darauf achten, dass die O-Ringe nicht beschädigt werden. 

A Werden die Hydraulikschläuche von der Abdeckung (4) 

abgenommen, die Sicherungsringe nicht beschädigen. 

(1) Rohr (4) Gehäuseplatte 

(2) Schlauch (5) Hydraulikpumpe 

(3) Schraube 

0000001639G 

Hinterachsgehäuse 

1. Das Hinterachsgehäuse (rechts) (1) ausbauen. 

2. Das Hinterachsgehäuse (links) (2) ausbauen. 





des Hinterachszusammenbaus 

39,3 bis 44,1 

4,0 bis 4,5 


(1) Hinterachsgehäuse (rechts) (9) Scheibe 

(2) Hinterachsgehäuse (links) (10) Zahnrad 23T 

(3) Kegelrad 48T (11) Achse 

(4) Scheibe (12) Dichtring 

(5) Seitengehäuse (13) Achsgehäuse 

(6) Scheibe (14) Kugellager 

(7) Getriebewelle 7T (15) Äußerer Sicherungsring 

(8) Scheibe 

0000001640G 

2-S16 


GZD15, WSM 


Hydrostat Zusammenbau 

1. Den Hydrostaten (links), (rechts) (1) (2) vom Getriebegehäuse 

abbauen. 


A Öl auf die O-Ringe aufbringen und darauf achten, dass diese 

nicht beschädigt werden. 



des Hydrostaten 

39,3 bis 44,1 

4,0 bis 4,5 


(1) Hydrostatantriebs- (3) Typenschild (links) 

zusammenbau (links) (4) Typenschild (rechts) 

(2) Hydrostatantriebszusammenbau 

(rechts) 

0000001641G 

Steuergehäuse, Rückschlag- und Überdruckventil- 

Zusammenbau 

1. Die Innensechskantsschrauben des Steuergehäuses 

herausdrehen. 

2. Mit einem weichen Hammer auf das Steuergehäuse (1) 

klopfen und aus dem Hydrostatantriebsgehäuse ausbauen. 

3. Die Verschlussschraube (3) herausdrehen und die Feder (3) 

sowie den Rückschlag- und Hochdruck- 

Überdruckventilzusammenbau (2) herausziehen. 


A Die Wellenkeile mit dünnem Klebeband abdecken, um die 

Dichtlippe der Dichtringe zu schützen. 

A Eine neue Dichtung im Hydrostatantriebsgehäuse anbringen. 

A Darauf achten, dass die O-Ringe an der Verschlussschraube 

nicht beschädigt werden. 

A Darauf achten, dass die Oberfläche der Trommel, Kolben 

und der Mittelbereich nicht beschädigt wird. 


Innensechskantschraube 

des 

Steuergehäuses 

17,7 bis 20,5 

1,8 bis 2,1 



Versschlussschraube 

von Rückschlag- und 


24,5 bis 34,3 

2,5 bis 3,5 


(1) Steuergehäuse (3) Feder 

(2) Rückschlag- und Hochdruck- (4) Verschlussschraube 

Überdruck-ventilzusammenbau 

0000001642G 

2-S17 


GZD15, WSM 


Trommel und Axialkugellager 

1. Das Gehäuse auf die Seite legen. 

2. Den Kolbentrommel (Pumpe) (5) herausschieben. 

3. Den Kolbentrommel (Motor) (6) mit der Motorwelle 

herausschieben. 

4. Das Axialkugellager (4) ausbauen. 

A Darauf achten, dass die Oberfläche der Kolbentrommel 

nicht beschädigt wird. 


A Saubere Flüssigkeit auf die Oberfläche der Trommel 

aufbringen. 

A Nachdem die Trommel eingebaut wurde, prüfen, ob er sich 

leicht dreht. 

1. Den Zylinderblock (Pumpe) (5) und den Zylinderblock (Motor) 

(6) mit Gummiband (12) einbauen. 

(1) Hydrostatgehäuse (7) Hydrostatgehäuse 

(links) 

(rechts) 

(2) Taumelscheibe (8) Steuergehäuse (rechts) 

(3) Pumpenwelle (9) Gelenkwelle 

(4) Axialkugellager (10) Scheibe 

(5) Kolbentrommel (11) Kegelrad 19T 

(Pumpe) (12) Gummiband 

(6) Kolbentrommel 

(Motor) 

0000001643G 

Taumelscheibe, Kugeldrucklager, Wälzlager und Druckscheibe 

1. Die Taumelscheibe (4) aus dem Gehäuse ausbauen. 

2. Die Druckplatten (1) und das Axiallager (2) von der 

Taumelscheibe (4) abbauen. 

3. Die Taumelscheibenlager (5) aus dem Gehäuse ausbauen. 


A Saubere Flüssigkeit auf die Druckscheibe und die Druckplatte 

aufbringen. 

(1) Druckplatte (5) Taumelscheibenlager 

(2) Axiallager (6) Pumpenwelle 

(3) Nutführung (7) Motorwelle 

(4) Taumelscheibe 

0000001644G 

2-S18 


GZD15, WSM 


Pumpenwelle und Motorwelle 

1. Den Dichtring (7) und den inneren Sicherungsring (8) 

ausbauen. 

2. Leicht mit einem Kunststoffhammer auf die Pumpenwelle (1) 

klopfen, um diese aus dem Gehäuse mit dem Kugellager (9) 

herauszuschieben. 

3. Den inneren Sicherungsring (5) und den Dichtring (3) 

ausbauen. 

4. Leicht mit einem Kunststoffhammer auf die Motorwelle (2) 

klopfen, um diese aus dem Gehäuse mit dem Kugellager (10) 

herauszuschieben. 


A Den Dichtring ersetzen. 

A Die Pumpenwelle in Cellophan einwickeln, um eine 

Beschädigung der neue Dichtlippe während des Einbaus zu 

verhindern. 

(1) Pumpenwelle (6) Scheibe 

(2) Motorwelle (7) Dichtring 

(3) Dichtring (8) Innerer Sicherungsring 

(4) Scheibe (9) Lager 

(5) Innerer Sicherungsring (10) Lager 

0000001645G 

Eingangswelle, Zapfwellenkupplungswelle und 

Zapfwellenvorgelegewelle 

1. Die vordere Zapfwellenabdeckung mit der Hydraulikpumpe 

ausbauen. 

2. Die Eingangswelle (1) ausbauen. 

3. Hydraulikpumpenwelle (2), Leerlaufwelle (3), 

Zapfwellenkupplungswelle (4), Leerlaufwelle (5) und vordere 

Zapfwelle (6) ausbauen. 


A Die Gehäuseoberfläche reinigen. Die Flüssigdichtung 

aufbringen. 


Vordere 

Zapfwellenabdeckung 

17,7 bis 20,5 

1,8 bis 2,1 


(1) Eingangswelle (4) Zapfwellenkupplungswelle 

(2) Hydraulikpumpenwelle (5) Leerlaufwelle 

(3) Leerlaufwelle (6) Vordere Zapfwelle 

0000001646G 

2-S19 


GZD15, WSM 


Zapfwellenkupplung zerlegen 

1. Das Lager (6) und das Zahnrad 33T/28T (10) ausbauen. 

2. Den inneren Sicherungsring (12) und die Druckplatte (13), 

Kupplungsscheibe (4) und die Kupplungsplatte (22) 

ausbauen. 

3. Den äußeren Sicherungsring (3), den Federteller (4) sowie die 

Kupplungsfeder (15) ausbauen. 

4. Den Kolben (17) und das Kupplungsgehäuse (1) ausbauen. 

5. Den Bremsring (18) und die Bremsscheibe (5) ausbauen. 


A Getriebeöl auf die O-Ringe (23) aufbringen und darauf achten, 

dass diese nicht beschädigt werden. 

(1) Kupplungsgehäuse (13) Druckplatte 

(2) Zapfwellenkupplungswelle (14) Kupplungsscheibe 

(3) Äußerer Sicherungsring (15) Kupplungsfeder 

(4) Federteller (16) Äußerer Sicherungsring 

(5) Bremsscheibe (17) Kolben 

(6) Lager (18) Bremsring 

(7) Synchronring (19) Bremsring 

(8) Teller (20) Äußerer Sicherungsring 

(9) Nadellager (21) Lager 

(10) Zahnrad 33T/28T (22) Kupplungsring 

(11) Anlaufbund (23) O-Ring 

(12) Innerer Sicherungsring 

0000001647G 

Zapfwellenkupplungshebel 

1. Den äußeren Sicherungsring (2) und den 

Zapfwellenkupplungshebel (1) ausbauen. 



(1) Zapfwellenkupplungshebel (3) O-Ring 

(2) Äußerer Sicherungsring 

0000001648G 

2-S20 


GZD15, WSM 


Bremse zerlegen 

1. Die Schrauben der Bremsenabdeckung herausdrehen. 

2. Die Bremse (1) aus dem Gehäuse ausbauen. 

3. Die drei Schrauben (3) herausdrehen und das 

Bremsengehäuse (9) von der Bremsenabdeckung (11) 

abnehmen. 

4. Den inneren Sicherungsring (4) ausbauen. 

5. Die Bremsscheiben (6) und die Bremsringe (5) aus dem 

Gehäuse (9) ausbauen. 


1. Fett auf die Kugeln (8) auftragen und diese dabei nicht fallen 

lassen. 

2. Das vordere Ende des Bremshebels fest in der Stellgliednut 

anbringen. 

3. Die dicken Bremsringe auf den Seiten des inneren 

Sicherungsrings anbringen. 

4. Nachdem die Bremse (1) eingebaut wurde, den 

Hydrostatantrieb (links und rechts) in das Gehäuse einbauen. 

(1) Bremsenzusammenbau (7) Stellgliedplatte 

(2) Gehäuse (8) Kugel 

(3) Schraube (9) Bremsengehäuse 

(4) Innerer Sicherungsring (10) Stellglied 

(5) Bremsring (11) Bremshebel 

(6) Bremsscheibe 

0000001649G 

Arm und Feder ausbauen 

1. Die Mutter (1) von der Vorderachsseite abnehmen. 

2. Die flachen Unterlegscheiben (2) und die Feder (3) ausbauen. 

3. Den Sicherungsstift und die Bremswelle ausbauen. 

4. Den Bremsenarretierhebel (7) ausbauen. 

5. Den Bremsarm (6) ausbauen. 


1. Wird die Bremsfeder (3) zusammengebaut, die Länge der 

Bremsfeder (L) einstellen. 

2. Wird die Feststellbremse angezogen, die Länge der 

Bremsfeder (L) einstellen. 

Länge der Bremsfeder 

beim Parken (L) 


27 mm 

1,06 Zoll 

(1) Mutter (5) Bremsbetätigungsstange 

(2) Flache Unterlegscheibe (6) Bremsarm 

(3) Bremsfeder (7) Bremsenarretierhebel 

(4) Flache Unterlegscheibe L: Bremsfederlänge 

0000001650G 

2-S21 


GZD15, WSM 


[2] VORDERES ZAPFWELLENGEHÄUSE AUSBAUEN 

Vorderachse ausbauen 

Siehe Abschnitt "VORDERACHSE". 

0000001651G 

Vordere Zapfwellen-Keilnabe verschieben 

1. Den äußeren Sicherungsring (1) von der äußeren Keilnabe (3) 

abnehmen. 

2. Die äußere Keilnabe (3) zur Rückseite verschieben. 

3. Die Kugeln (8) aus der inneren Keilnabe (2) herausnehmen. 

4. Die innere Keilnabe (2) zur Rückseite verschieben. 

5. Die Keilnabe (7) auf der Rückseite zur Keilnabe auf der 

Vorderseite verschieben. 


1. Fett auf die Kugeln (8) aufbringen. Diese dabei nicht fallen 

lassen. 

(1) Vorderachsgehäuse (5) Vordere Zapfwelle 

(2) Innere Keilnabe (6) Äußerer Sicherungsring 

(3) Äußere Keilnabe (7) Keilnabe 

(4) Äußerer Sicherungsring (8) Kugel 

0000001652G 

Vorderes Zapfwellengehäuse ausbauen 


2. Das vordere Zapfwellengehäuse (1) aus dem 

Maschinengehäuse ausbauen. 

(1) Vorderes Zapfwellengehäuse (2) Schraube 

0000001653G 

2-S22 


GZD15, WSM 


Öl aus dem vorderen Zapfwellengehäuse ablassen 

1. Die Ablassschraube (1) herausdrehen. 

2. Öl aus dem vorderen Zapfwellengehäuse (2) ablassen. 

Öl des vorderen Zapfwellengehäuses 

0,13 L 

0,14 U.S.qts. 

0,11 Imp.qts. 

(1) Ablassschraube (3) Entlüfter 

(2) Vorderes Zapfwellengehäuse 

0000001654G 

Vorderes Zapfwellengehäuse zerlegen 

1. Das vordere Zapfwellengehäuse vorsichtig mit einem 

Schraubendreher öffnen. 


1. Die Oberfläche des vorderen Zapfwellengehäuses reinigen. 

2. Die Flüssigdichtung auf die gereinigte Gehäuseoberfläche 

aufbringen. 

3. Die Schrauben des vorderen Zapfwellengehäuses anziehen. 


Schraube des vorderen 

Zapfwellengehäuses 

17,7 bis 20,5 

1,8 bis 2,1 


(1) Vorderes Zapfwellengehäuse (5) Vorderes Zapfwellengehäuse 

(Vorderseite) 

(Rückseite) 

(2) Lager (6) Lager 

(3) 30T Vordere (7) 25T USA Getriebewelle 

Zapfwellengetriebewelle (8) Lager 

(4) Lager 

0000001655G 

2-S23 


GZD15, WSM 

6. INSTANDHALTUNG 

[1] HYDROSTATANTRIEB 


Steuergehäuse 

1. Die Oberfläche (1) des Steuergehäuses auf Kratzer oder 

Verschleiß prüfen. Sind tiefe Kratzer oder Verschleiß 

vorhanden, diesen austauschen. 

(1) Oberfläche 

0000001691G 

Rückschlag- und Überdruckventil 

1. Die Ventile (3) auf Kratzer und Beschädigung prüfen. 

2. Die Feder (2) auf Bruch und Verschleiß prüfen. 

3. Wird irgendetwas ungewöhnliches bemerkt, das Ventil und die 

Feder austauschen. 

(1) Verschlussschraube (3) Ventil 

(2) Feder 

0000001656G 

Kolbentrommel 

1. Die Kolbentrommel (1) und die Kolben (2) auf Kratzer und 

Verschleiß prüfen. 

2. Sind Kratzer oder Verschleiß vorhanden, die Kolbentrommel 

austauschen. 

3. Sicherstellen, dass sich in jeder Zylinderbohrung Kolben (2) 

und Feder (3) befinden. 

4. Prüfen, ob sich die Kolben in den Zylinderbohrungen frei 

bewegen. 

5. Ist der Kolben oder die Lauffläche riefig, die Kolbentrommel 

austauschen. 

6. Die polierte Oberfläche (4) der Kolbentrommel auf Riefen 

überprüfen. 

7. Sind Riefen vorhanden, den Zylinderblockzusammenbau 

austauschen. 

A Die Kolben zwischen Pumpen- und Motorkolbentrommel 

nicht untereinander vertauschen. Die Kolben und 

Kolbentrommeln gehören zueinander. 

(1) Kolbentrommel (3) Feder 

(2) Kolben (4) Polierte Oberfläche 

0000001657G 

2-S24 


GZD15, WSM 


Druckscheibe, Kugeldrucklager und Druckplatte 

1. Das Axialkugellager (3) auf Kratzer und übermäßigen 

Verschleiß überprüfen. 

2. Ist das Lager verschlissen, dieses austauschen. 

3. Die Druckscheibe (4) auf Kratzer und übermäßigen Verschleiß 

überprüfen. 

4. Ist die Druckscheibe verschlissen oder riefig, diese 

austauschen. 

(1) Pumpenwelle (3) Axialkugellager 

(2) Druckscheibe (4) Druckplatte 

0000001658G 

Pumpenwelle 

1. Die Dichtungsfläche (4), die Lageroberfläche und das 

Kugellager (2) prüfen. 

2. Ist die Welle rau oder eingekerbt, diese austauschen. 

3. Ist das Kugellager verschlissen, dieses austauschen. 

(1) Pumpenwelle (4) Scheibe 

(2) Kugellager (5) Dichtring 

(3) Dichtungsfläche (6) Innerer Sicherungsring 

0000001659G 

Buchse und Dichtring 

1. Die Dichtringe auf Beschädigung prüfen. 

2. Die Buchsen (1) auf Verschleiß prüfen. 

3. Sind der Dichtring und die Nadellager verschlissen oder 

beschädigt, diese austauschen. 

(1) Buchse 

0000001660G 

2-S25 


GZD15, WSM 


[2] GETRIEBEGEHÄUSE 

Lager prüfen 

1. Den inneren Laufring festhalten und den äußeren Laufring in 

alle Richtungen schieben und ziehen, um diesen auf 

Verschleiß und Rauheit zu überprüfen. 

2. Getriebeöl auf das Lager aufbringen und den inneren Laufring 

festhalten. Anschließend den äußeren Laufring drehen, um 

die Drehung zu überprüfen. 

3. Ist ein Defekt vorhanden, den Laufring austauschen. 

0000001019G 

Spiel und Zahnkontakt zwischen dem Spiralkegelrad 19Z (A) und 

dem Spiralkegelrad 19Z (B). 

1. Das Spiel zwischen dem Spiralkegelrad 19Z (A) (1) und dem 

Spiralkegelrad 19Z (B) (2) messen. 

2. Ist das Spiel zu groß, die Anzahl der Scheiben auf der Seite 

des Spiralkegelrades 19Z (A) (1) verringern und auf der 

gegenüberliegenden Seite Scheiben hinzufügen. Ist das Spiel 

zu klein, die Anzahl der Scheiben auf der Seite des 

Ausgleichsgehäuses verringern und auf der 

gegenüberliegenden Seite Scheiben hinzufügen. 

3. Das Spiel entsprechend einstellen, indem das zuvor 

beschriebene Verfahren wiederholt wird. 

4. Auf mehrere Zähne an drei gleichmäßig verteilten Positionen 

des Hypoidkegelrades Bleimennige aufbringen. 

5. Das Spiralkegelrad 19Z (B) (2) mit der Eingangswelle drehen 

und ein Holzstück gegen den Rand des Kegelrads drücken. 

6. Den Zahneingriff prüfen. Ist dieser nicht in Ordnung, gemäß 

der folgenden Anweisungen einstellen. 


Spiralkegelrad 19Z (A) 

und Spiralkegelrad 19Z 

(B) 

Zahneingriff 

Die Position des 

Zahneingriffspunktes 




0,15 bis 0,30 mm 

0,0059 bis 0,0118 Zoll 

Ein Kontaktbereich von 

mehr als 25 % 

Bleimennige auf der 

Zahnradzahnoberfläche 

Mitte des Zahneingriffs auf 

3/10 der Gesamtbreite vom 

Pleuelauge 

(1) Spiralkegelrad 19Z (A) (4) Scheibe 

(2) Spiralkegelrad 19Z (B) (5) Eingangswelle 

(3) Scheibe 

0000001661G 

2-S26 


GZD15, WSM 


Zahneingriff korrigieren 

1. Eingriff in Ordnung. 

A Keine Korrektur. 

0000001662G 

2. Rückenkontakt (A) und Flachkontakt (B) korrigieren. 

A Feststellen, ob eine Scheibe (2) vorhanden ist. 

A Das Spiralkegelrad 19Z (1) kann sich nach hinten 

verschieben, wenn die Dicke der Scheibe (2) nicht passend 

ist. 

A Die Seitenscheibe des Spiralkegelrads 19Z (4) zur Scheibe (2) 

hinzufügen, um das Spiralkegelrad 19Z (1) nach außen zu 

verschieben. 

A Diesen Schritt wiederholen, bis der richtige Zahneingriff und 

das richtige Spiel erreicht sind. 

0000001663G 

3. Spurkontakt (C) und Tiefenkontakt korrigieren (D). 

A Feststellen, ob eine Scheibe (2) vorhanden ist. 

A Das Spiralkegelrad 19Z (1) kann nach vorn verschoben 

werden, indem gegebenenfalls die Scheibe (2) entfernt wird. 

(Die Scheibe (2) wird nicht angebracht, wenn keine Scheibe 

vorhanden ist.) 

A Die Scheibenseite (3) auf die Seitenscheibe des 

Spiralkegelrads 19Z (2) legen, um das Spiralkegelrad 19Z 

nach innen zu verschieben. 

A Diesen Schritt wiederholen, bis der richtige Zahneingriff und 

das richtige Spiel erreicht sind. 

(1) Spiralkegelrad 19Z A : Rückenkontakt 

(2) Scheibe B : Flachkontakt 

(3) Scheibe C : Spurkontakt 

(4) Spiralkegelrad 19Z D : Tiefenkontakt 

0000001664G 

2-S27 


GZD15, WSM 


Zahnflankenspiel und Zahneingriff des Hinterachsgetriebes 

1. Das Spiel zwischen dem Zahnrad 48Z (1) und der 

Getriebewelle 7Z (5) messen. 

2. Ist das Spiel zu groß, die Anzahl der Scheiben auf der Seite 

der Getriebewelle 7Z (5) verringern und die Scheibe auf der 

Seite des Zahnrads 48Z hinzufügen. 

Ist das Spiel zu klein, die Anzahl der Scheiben auf der Seite 

der Getriebewelle 7Z (5) vergrößern und die Anzahl der 

Scheiben auf der Seite des Zahnrads 48Z verringern. 

Spiel zwischen Zahnrad 

7Z und Zahnrad 48Z 


0,15 bis 0,30 mm 

0,0059 bis 0,0118 Zoll 

(1) Zahnrad 48Z (5) Getriebewelle 7Z 

(2) Scheibe (6) Scheibe 

(3) Hinterachsseitengehäuse (7) Scheibe 

(4) Scheibe (8) Zahnrad 23Z 

0000001665G 

2-S28 


3 VORDERACHSE 



1. AUFBAU ............................................................................................................................3-M1 


GZD15, WSM 

VORDERACHSE 

1. AUFBAU 

(1) Reifen (5) Stift (9) Kontermutter (1/2-20 UNF) (12) Federscheibe 

(2) Vorderachse (6) Sicherungsstift (10) Mittelbolzen-Einstellstift (13) Mittelbolzen 

(3) Schraube (7) Radaufhängung (11) Kronenmutter (14) Schmiernippel 

(4) Radhülse (8) Schraube (1/2-20 x 8,5) 

Der Aufbau der Vorderachse ist oben abgebildet. Die Form der Vorderachse ist relativ einfach. Die Vorderachse 

ist in der Mitte am Mittelbolzen (12) aufgehängt, so dass die Lenkung auch auf unebenem Boden, wie z.B. auf Rasen, 

stabil bleibt. 

0000001493G 

3-M1 



1. FEHLERSUCHE ................................................................................................................ 3-S1 



4. PRÜFEN, ZERLEGEN UND INSTANDHALTEN............................................................ 3-S4 

[1] PRÜFEN UND EINSTELLEN ........................................................................................ 3-S4 

[2] ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN......................................................................... 3-S5 

(1) Bodenabdeckung und Vorderachse ausbauen ....................................................... 3-S5 

(2) Vorderrad und Radaufhängung zerlegen ................................................................ 3-S7 


GZD15, WSM 

VORDERACHSE 



Vorderräder ziehen 

nach rechts oder links 

A Spiel zwischen Mittelbolzen und Vorderachse 

zu groß 

A Die Schraube der Radaufhängung hat sich 

gelöst. 

A Spiel zwischen Vorderachse und 

Vorderachsträger zu groß 

Austauschen 



Bezugsseite 

0000001498G 

3-S1 


GZD15, WSM 

VORDERACHSE 


Teil 


Pendelwiderstand 1 bis 15 

9,8 bis 147,1 

Zulässiger 

Grenzwert 

0000001499G 

3-S2 


GZD15, WSM 

VORDERACHSE 




Teil 

Fußpfund 

Radschraube und Kontermutter 20 bis 25 2,04 bis 2,55 14,75 bis 18,44 

Sperrbolzen der Radaufhängung 45 bis 55 4,59 bis 5,61 33,19 bis 40,57 

0000001500G 

3-S3 


GZD15, WSM 

VORDERACHSE 


[1] PRÜFEN UND EINSTELLEN 

Pendelwiderstand der Vorderachse einstellen 

1. Die Vorderachse (1) anheben. 

2. Die Pendelwiderstand mit einem Zug/Druckmessgerät 

messen. 


Werksspezifikationen, mit der Kronenmutter (2) einstellen. 

4. Den Mittelbolzen-Einstellfederstift (4) auf den Mittelbolzen (3) 

einstellen. 


Den Schmiernippel des Mittelbolzens nach oben zeigend 

einbauen. 

Pendelwiderstand 


9,8 bis 147,1 

1,0 bis 15 


(1) Vorderachse (4) Mittelbolzen-Einstellfederstift 

(2) Kronenmutter (5) Schmiernippel 

(3) Mittelbolzen 

0000001501G 

3-S4 


GZD15, WSM 

VORDERACHSE 

[2] ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN 

(1) Bodenabdeckung und Vorderachse ausbauen 

Fahrreglerhebel ausbauen 

1. Nachdem der Sitz mit dem Sitzhalter ausgebaut wurde, den 

Fahrreglerhebel (1) ausbauen. 

(1) Fahrreglerhebel (3) Schraube 

(2) Schraube (4) Bodenabdeckung 

0000001502G 

Bremspedal und hydraulisches Hubpedal ausbauen 

1. Das Bremspedal (1) und das hydraulische Hubpedal (2) 

ausbauen. 

(1) Bremspedal (3) Schraube 

(2) Hydraulisches Hubpedal (4) Schraube 

0000001503G 

Vorderes Gewicht abnehmen 

1. Die Schrauben (2) herausdrehen und die Muttern (3) 

abnehmen. 

2. Das vordere Gewicht von der Maschine abnehmen. 




und -mutter für das 

vordere Gewicht 

45,0 bis 55,0 

4,59 bis 5,61 


(1) Vorderes Gewicht (3) Mutter (mit Federscheibe und 

(2) Schraube (mit Federscheibe flacher Unterlegscheibe) 

und flacher Unterlegscheibe) 

0000001504G 

3-S5 


GZD15, WSM 

VORDERACHSE 

Tritt ausbauen 

1. Die Schrauben (2) unter dem Tritt (1) herausdrehen. 

2. Den Tritt (1) ausbauen. 

3. Den Halter (3) für das vordere Gewicht ausbauen. 

(1) Tritt (4) Hubzylinderhalter 

(2) Schraube (5) Vorderachse 

(3) Halter für das vordere Gewicht 

0000001505G 

Vorderachse ausbauen 

1. Den Hubzylinderhalter (3) ausbauen. 

2. Die Maschine anheben und den rechten und linken 

Seitenrahmen der Maschine mit starren Wagenhebern 

abstützen. 

3. Die Einstellfeder ausbauen. 

4. Die Kronenmutter (4) lösen. 

5. Den Mittelbolzen (2) aus der Vorderachse (1) ausbauen. 

6. Die Vorderachse (1) langsam aus der Maschine 

herausziehen. 


Die Vorderachsenschaukelkraft prüfen. (Siehe Seite 3-S4.) 

(1) Vorderachse (3) Hubzylinderhalter 

(2) Mittelbolzen (4) Kronenmutter 

0000001506G 

3-S6 


GZD15, WSM 

VORDERACHSE 

(2) Vorderrad und Radaufhängung zerlegen 

Das Vorderrad ausbauen 

1. Den Reifen und das Rad auf Verschleiß oder Beschädigung 

überprüfen. Die Reifen als Einheit austauschen. 




und Kontermutter des 

Vorderrades 

20 bis 25 

2,04 bis 2,55 


(1) Schraube (4) Dichtring 

(2) Kontermutter (5) Distanzstück 

(3) Kegelrollenlager (6) Muffe 

0000001507G 

Radaufhängung ausbauen 

1. Die Schraube (1) herausdrehen. 

2. Die Radaufhängung (4) ausbauen. 

3. Alle Teile auf Verschleiß oder Beschädigung überprüfen. Die 

Teile gegebenenfalls austauschen. 



Radaufhängungsschraube 

45 bis 55 

4,59 bis 5,61 


(1) Schraube (4) Vorderachse 

(2) Hülse (5) Radaufhängung 

(3) Buchse 

0000001508G 

3-S7 


4 HYDRAULIKSYSTEM 



1. HYDRAULIKKREISLAUF ..................................................................................................4-M1 

2. HYDRAULIKPUMPE .........................................................................................................4-M2 

3. HYDRAULIKSTEUERVENTIL ...........................................................................................4-M3 

4. HUBZYLINDER ...............................................................................................................4-M10 

[1] MÄHWERK-HUBZYLINDER..........................................................................................4-M10 

[2] GRASFANGKORB-HUBZYLINDER UND GRASFANGKORB-KIPPZYLINDER.........4-M11 

5. MÄHERGESTÄNGE........................................................................................................4-M12 

6. GRASFANGKORB-STEUERMECHANISMUS................................................................4-M13 

[1] VERGLEICH ZWISCHEN HD- UND LD-GRASFANGKORB.....................................4-M13 

[2] GRASFANGKORB-STEUERMECHANISMUS..............................................................4-M14 


GZD15, WSM 

HYDRAULIKSYSTEM 

1. HYDRAULIKKREISLAUF 

(1) Zapfwellenkupplung (5) Grasfangkorb-Hub- (8) Grasfangkorb-Kipp- (13) Regelventil 

(2) Zapfwellenkupplungsventil zylinder (links) steuerventil (14) Ölfilter 

(3) Hydrauliksteuerventile (6) Grasfangkorb-Kipp- (9) Mähwerk-Hubsteuerventil (15) Hydrostatantrieb (links) 

(4) Grasfangkorb-Hub- zylinder (10) Druckventil (16) Hydrostatantrieb (rechts) 

zylinder (rechts) (7) Grasfangkorb-Hub- (11) Überdruckventil (17) Hydraulikpumpe 

steuerventil (12) Mähwerk-Hubzylinder (18) Ölsieb 

Das Hydrauliksystem dieser Maschine besteht aus Hydraulikpumpe (17), Steuerventilzusammenbau (3), 

Grasfangkorb-Hubzylinder (4) (5) sowie anderen Komponenten. 

Das System funktioniert folgendermaßen: 

Öl wird von der Hydraulikpumpe (17) zugeführt, die vom Motor angetrieben wird. 

Die Kraft wird von der Eingangswelle (Pumpenwelle) über die Kegelräder auf die rechte und linke Seite verteilt. 

Dadurch wird jeder Hydrostatantrieb (15), (16) angetrieben. 

Öl wird von der Hydraulikpumpe (17) durch das Steuerventil zum Getriebemittelgehäuse gepumpt. Das Öl wird 

durch das Regelventil (13) auf einem konstanten Druck gehalten und fließt zum Hydrostatantrieb (15), (16) und zur 

Zapfwellenkupplung (1). 

0000001566G 

4-M1 


GZD15, WSM 

2. HYDRAULIKPUMPE 


Die Hydraulikpumpe besteht aus dem Gehäuse (1), 

der Abdeckung (6), der Seitenplatte (4) sowie zwei 

Stirnrädern (Antriebs- (2) und angetriebenes Zahnrad 

(3)), die ineinander greifen. 

Die Hydraulikpumpe wird von der 

Pumpenantriebswelle im Getriebegehäuse 

angetrieben. 

Die maximale Durchflussleistung beträgt: 

Durchflussleistung Motordrehzahl Zustand 

14,5 L/min. 

3,8 U.S.gal/min. 

3,2 Imp.gal/min. 

Bei 3000 

ohne Last 

(1) Gehäuse (4) Seitenplattte 

(2) Antriebszahnrad (5) Doppelring 

(3) Angetriebenes Zahnrad (6) Abdeckung 

0000001567G 

4-M2 


GZD15, WSM 


3. HYDRAULIKSTEUERVENTIL 

Das Hydrauliksteuersystem des GZD 15 besteht aus 

Steuerhebeln (oder Pedalen), Stange, 

Hydrauliksteuerventil (1), Hydraulikschläuchen, 

Zylindern und anderen Komponenten. 

Das gefilterte Öl wird von der Hydraulikpumpe über 

die Druckleitung zum Steuerventil (1) gepumpt. 

Durch die Bewegung des Grasfangkorb- 

Hubsteuerventils, des Grasfangkorb-Kippsteuerventils 

oder des Mähwerk-Hubsteuerventils wird der Ölfluss 

umgekehrt und das Öl wird an den Grasfangkorb- 

Hubzylinder, den Grasfangkorb-Kippzylinder oder den 

Mähwerk-Hubzylinder geleitet, oder durch die 

Rücklaufleitung zurück zum Getriebegehäuse. 

(1) Steuerventilgehäuse P: Pumpenanschluss 

(2) Spule (Mähwerk-Hub- T: Tankanschluss 

zylinder) PB: Anschluss zum 

(3) Spule (Grasfangkorb- A1: Anschluss A1 

Hubzylinder) A2: Anschluss A2 

(4) Spule (Grasfangkorb- A3: Anschluss A3 

Kippzylinder) B2: Anschluss B2 

(5) Überdruckventil B3: Anschluss B3 

0000001568G 

4-M3 


GZD15, WSM 


B Mähwerk-Hubzylinder "NEUTRAL" 

1) Wird das hydraulische Hubpedal nicht gedrückt, 

wird die Spule (2) nicht in das Steuerventil (1) 

geschoben oder herausgezogen. 

2) Unter hohem Druck stehendes Öl fließt durch den 

Anschluss "C" zum zweiten und dritten 

Spulenanschluss im Steuerventil (1). 

3) Der Ölkanal zwischen der Spule (2) und dem 

Steuerventil (1) wird nicht geöffnet. Das Hydrauliköl 

vom Mähwerk-Hubzylinder verbleibt im Druckschlauch 

und im Steuerventil (1). 

4) Während das Steuerventil die Stellung 

"NEUTRAL" aufrecht erhält, wird das Mähwerk nicht 

abgesenkt. 

(1) Steuerventil (2) Spule 

0000001569G 

B Mähwerk-Hubzylinder "ANHEBEN" 

1) Wird das hydraulische Hubpedal in die Stellung 

"ANHEBEN" gedrückt, wird die Spule (2) in das 

Steuerventil (1) geschoben. 


Steuerventil (1) wird geöffnet. Unter hohem Druck 

stehendes Öl fließt vom Anschluss "P" durch die 

Öffnung (3) der Spule (2) zum Anschluss "A1". 

3) Da Öl durch den Mähwerk-Druckschlauch zum 

Mähwerk-Hubzylinder fließt, wird das Mähwerk 

angehoben. 

(1) Steuerventil (3) Öffnung 

(2) Spule 

0000001570G 

B Mähwerk-Hubzylinder "ABSENKEN" 

1) Wird das hydraulische Hubpedal in die Stellung 

"ABSENKEN" gedrückt, wird die Spule (2) aus dem 

Steuerventil (1) geschoben. 

2) Unter hohem Druck stehendes Öl fließt von der 

Hydraulikpumpe zum zweiten und dritten 

Spulenanschluss. 

3) Der Ölkanal zwischen dem Anschluss der Spule 

"A1" und dem Steuerventil (1) wird geöffnet. 

Das Öl im Mähwerk-Hubzylinder fließt durch den 

Anschluss "A1" und die Spulenöffnung (3) zum 

Anschluss "T" zurück. 

4) Während das hydraulische Hubpedal in die 

Stellung "ABSENKEN" gedrückt wird, wird das 

Mähwerk durch sein eigenes Gewicht abgesenkt. 


(2) Spule 

0000001571G 

4-M4 


GZD15, WSM 


Beim Grasfangkorb-Kippzylinder handelt es sich um 

einen doppelt wirkenden Zylinder. 

Der Grasfangkorb-Kippzylinder ist über 

Hydraulikschläuche mit den Anschlüssen "A2" und 

"B2" des Steuerventils verbunden. 

B Grasfangkorb-Kippzylinder NEUTRAL" 

1) Wird der Steuerhebel in die Stellung "NEUTRAL" 

gebracht, wird die Spule (2) angehalten. 

2) Unter hohem Druck stehendes Öl fließt vom 

Anschluss "B" zum Anschluss "C". 


Steuerventil (1) wird an den beiden Anschlüssen "A2" 

und "B2" nicht geöffnet. Das Hydrauliköl vom 

Mähwerk-Hubzylinder verbleibt in den 

Druckschläuchen und im Steuerventil (1). 

4) Während der Steuerhebel in der Stellung 

"NEUTRAL" gehalten wird, wird der Grasfangkorb nicht 

geöffnet und geschlossen. 


0000001572G 

B Grasfangkorb-Kippzylinder "ÖFFNEN" 

1) Wird der Steuerhebel in die Stellung "ÖFFNEN" 

gebracht, wird die Spule (2) in das Steuerventil (1) 

geschoben. 

3) Auf der Anschlussseite "A2" wird der Ölkanal 

zwischen der Spule (2) und dem Steuerventil (1) 

geöffnet. Der Anschluss 

"P" und der Anschluss "A2" werden durch die Öffnung 

(2) der Spule (1) verbunden. 

Unter hohem Druck stehendes Öl wird vom Anschluss 

"P" zum Anschluss "A2" und den Grasfangkorb- 

Kippzylinder gepumpt. 

3) Auf der Anschlussseite "B2" wird der Ölkanal 



"B2" wird mit dem Anschluss "PB" verbunden. Da das 

Öl im Grasfangkorb-Kippzylinder zum Anschluss "PB" 

zurückfließt, wird der Grasfangkorb geöffnet. 


"ÖFFNEN" gehalten wird, wird der Grasfangkorb 

geöffnet. 


(2) Spule 

0000001573G 

4-M5 


GZD15, WSM 


B Grasfangkorb-Kippzylinder "SCHLIESSEN" 

1) Wird der Steuerhebel in die Stellung 

"SCHLIESSEN" gebracht, wird die Spule (2) aus dem 

Steuerventil (1) herausgeschoben. 


zwischen dem Anschluss "A2" und dem Anschluss 

"PB" geöffnet. 

Öl im Anschluss "A2" fließt zum Anschluss "PB" 

zurück. 

3) Im Anschluss "B2" wird der Ölkanal zwischen der 

Spule (2) und dem Steuerventil (1) gebildet und unter 

hohem Druck stehendes Öl fließt vom Anschluss "P" 

zum Anschluss "B2". Da das Öl aus dem 

Grasfangkorb-Kippzylinder gepumpt wird, wird der 

Grasfangkorb geschlossen. 


"SCHLIESSEN" gehalten wird, wird der Grasfangkorb 

geschlossen. 


(2) Spule 

Beim Grasfangkorb-Hubzylinder handelt es sich um 

einen doppelt wirkenden Zylinder. 

Der Grasfangkorb-Hubzylinder ist über 

Hydraulikschläuche mit den Anschlüssen "A3" und 

"B3" des Steuerventils verbunden. 

B Grasfangkorb-Hubzylinder "NEUTRAL" 

1) Wird der Steuerhebel in die Stellung "NEUTRAL" 

gebracht, wird die Spule (2) angehalten. 

2) Unter hohem Druck stehendes Öl fließt vom 

Anschluss "B" zum Anschluss "C". 


Steuerventil (1) wird an den beiden Anschlüssen "A3" 

und "B3" nicht geöffnet. Das Hydrauliköl vom 

Grasfangkorb-Hubzylinder (linke und rechte Seite) 

verbleibt in den Druckschläuchen und im Steuerventil 

(1). 


"NEUTRAL" gehalten wird, wird der Grasfangkorb- 

Hubzylinder nicht angehoben oder abgesenkt. 


0000001574G 

0000001575G 

4-M6 


GZD15, WSM 


B Grasfangkorb-Hubzylinder "ANHEBEN" 

1) Wird der Steuerhebel in die Stellung "ANHEBEN" 

gebracht, wird die Spule (2) in das Steuerventil (1) 

geschoben. 




"P" und der Anschluss "A3" werden durch die Öffnung 

(3) der Spule (2) verbunden. 

Unter hohem Druck stehendes Öl wird vom Anschluss 

"P" zum Anschluss "A3" und den Grasfangkorb- 

Hubzylinder gepumpt. 

3) Auf der Anschlussseite "B3" wird der Ölkanal 


geöffnet. Da das Öl vom Anschluss "B3" zum 

Anschluss "PB" fließt, wird der Grasfangkorb- 

Hubzylinder (linke und rechte Seite) angehoben. 


"ANHEBEN" gehalten wird, wird der Grasfangkorb 

angehoben. 


(2) Spule 

0000001576G 

B Grasfangkorb-Hubzylinder "ABSENKEN" 


"ABSENKEN" gebracht, wird die Spule (2) aus dem 

Steuerventil (1) herausgeschoben. 


zwischen dem Anschluss "A3" und dem Anschluss 

"PB" geöffnet. 

Öl im Anschluss "A2" fließt zum Anschluss "PB" 

zurück. 

3) Im Anschluss "B3" wird der Ölkanal zwischen der 

Spule (2) und dem Steuerventil (1) geöffnet und unter 

hohem Druck stehendes Öl fließt vom Anschluss "P" 

zum Anschluss "B3". Da das Öl aus dem 

Grasfangkorb-Hubzylinder (linke und rechte Seite) 

gepumpt wird, wird der Grasfangkorb abgesenkt. 


"ABSENKEN" gehalten wird, wird der Grasfangkorb 

abgesenkt. 


(2) Spule 

0000001577G 

4-M7 


GZD15, WSM 


B Überdruckventil 

Der Steuersystemkreislauf des Anbaugeräts verfügt 

über ein Überdruckventil, um den Höchstdruck im 

Kreislauf zu begrenzen. Das Überdruckventil befindet 

sich im Hydrauliksteuerventil. 

Das Überdruckventil ist die Einstellschraube mit 

einem Dämpfungseffekt. 

Unter den direkt wirkenden Überdruckventilen ist 

dieser Typ für einen höheren Druck geeignet und 

verfügt über eine größere Kapazität. Außerdem ist 

dieser Typ während des Betriebs nicht instabil, z.B. 

klappert nicht, wie dies oft bei direkt wirkenden 

Überdruckventilen der Fall ist. 

Wie in der Abbildung zu sehen, ist das Ventil am 

Steuerventilgehäuse angebracht. 

Ist der Öldruck im Kreislauf niedriger als der 

Einstelldruck des Überdruckventils, wird das 

Überdruckventil nicht betätigt. Das dem Überdruckventil 

von der Hydraulikpumpe zugeführte Öl fließt in das 

Anbaugerät-Steuerventil. 

So wie der Öldruck im Kreislauf zunimmt, steigt auch 

der Druck in der Kammer. Steigt der Druck über die 

Ventileinstellung und wird die Federkraft überwunden, 

öffnet sich das Ventil. Öl fließt dann aus dem Anschluss 

PB, wodurch ein weiterer Druckanstieg verhindert wird. 

Das Ventil schließt sich erneut, wenn genug Öl 

ausströmt, damit der Druck unter die Ventileinstellung 

fallen kann. 

(Referenz) 

A Einstelldruck des Überdruckventils: 

10,79 bis 11,77 MPa 

107,88 bis 117,68 bar 

1566 bis 1708 psi 

A Motordrehzahl: Höchstdrehzahl 

A Öltemperatur: 

50 bis 60 

122 bis 140 

(1) Steuerventil P: Pumpenanschluss 

(2) Ventil T: Tankanschluss 

(3) Unterlegscheibe PB: Anschluss PB 

(4) Feder 

(5) Mutter 

(6) Einstellschraube 

0000001578G 

4-M8 


GZD15, WSM 


B Rückschlagventil 

Der Steuersystemkreislauf des Anbaugeräts verfügt 

über ein Rückschlagventil, um ein Ölleck im Kreislauf zu 

verhindern. Das Rückschlagventil befindet sich im 

Hydrauliksteuerventil. 

Das Rückschlagventil ist mit einer Feder 

ausgestattet. 

Wie in der Abbildung zu sehen, ist das Ventil am 

Steuerventilgehäuse angebracht. 

Nachdem der Motor angelassen wurde, steigt der 

Druck des Hydrauliköls im Steuerventil. 

Durch dieses unter Druck stehende Öl vom 

Pumpenanschluss wird auf das Rückschlagventil (2) 

gedrückt und dieses wird geöffnet. 

Das Öl fließt zu jeder Spule, um den Ölfluss zu 

steuern, wenn das Mähwerk angehoben und der 

Grasfangkorb angehoben und gekippt wird. 

Nachdem der Motor abgestellt wurde, sinkt der Druck 

des Hydrauliköls im Steuerventil. Durch den Öldruck 

von der Spulenseite wird auf das Rückschlagventil 

gedrückt und dieses wird geschlossen. 

Durch das Rückschlagventil wird verhindert, dass Öl 

aus dem Ölkreislauf austritt, wie z.B. aus dem 

Mähwerk-Hubzylinder und dem Grasfangkorb-Zylinder. 

(1) Steuerventil P: Pumpenanschluss 

(2) Ventil 

(3) Feder 

0000001579G 

4-M9 


GZD15, WSM 


4. HUBZYLINDER 

[1] MÄHWERK-HUBZYLINDER 

(1) Aufnahmebohrung 

(2) Sicherungsring 

(3) Zylinderrohr 

(4) Dichtung 

(5) Abstreifer 

(6) Kolbenstange 

Der Hubzylinder besteht aus einer Aufnahmebohrung (1), Zylinderrohr (3), Kolbenstange (6) und anderen Teilen, 

wie in der obenstehenden Abbildung gezeigt. 

Bei diesem Zylinder handelt es sich um einen einfach wirkenden Typ. 

0000001580G 

4-M10 


GZD15, WSM 


[2] GRASFANGKORB-HUBZYLINDER UND GRASFANGKORB- 

KIPPZYLINDER 

(1) Kolbenstange (3) Zylinderrohr (5) Mutter B: Außendurchmesser der 

(2) Kopf (4) Kolben A: Innendurchmesser des C: Hub 

Der Zylinder besteht aus Kopf (2), Zylinderrohr (3), Kolbenstange (4), Kolben (4) und anderen Teilen, wie in der 

obenstehenden Abbildung gezeigt. 

Bei diesem Zylinder handelt es sich um einen doppelt wirkenden Zylinder mit einer einzelnen Stange, bei dem die 

Hin- und Herbewegung des Kolbens durch die auf beide Enden des Kolbens einwirkende Hydraulikkraft gesteuert 

wird. 

Technische Daten des Zylinders 

Grasfangkorb-Hubzylinder 

Grasfangkorb-Kippzylinder 


Zylinderrohrs (A) 


Stange (B) 

40 mm (1,57 Zoll) 

20 mm (0,79 Zoll) 

Hub (C) 368 mm (14,49 Zoll) 93 mm (3,66 Zoll) 

0000001581G 

4-M11 


GZD15, WSM 


5. MÄHERGESTÄNGE 

(1) Mähwerk-Hubpedal (4) Hubstange (8) Vorderes Gestänge (12) Hubgestängewelle 

(2) Schnitthöheneinstell- (5) Steuerventil (9) Nockenarm (13) Hinterer Arm 

rad (6) Hubzylinder (10) Mähwerk (14) Hinteres Gestänge 

(3) Hubstange (7) Druckschlauch (11) Einstellnocken (15) Gestängehalter 

Das hintere Gestänge (14) und der hintere Arm (13) sind mit dem Hubgestänge (2), (12), dem hinteren 

Hubgestänge (3), (10) der Hubgestängewelle (12) und dem Mähwerk-Hubarm (6) verbunden. 

Bewegt sich das Steuerpedal (1) nach oben, wird das vordere Gestänge (8) angehoben und die Hubgestängewelle 

(12) dreht sich, um das hintere Gestänge (14) nach oben zu ziehen. Das Mähwerk (10) wird dadurch angehoben. 

Mit dem Schnitthöheneinstellrad (2) wird die Schnitthöhe des Mähwerks durch Drehen des Einstellnockens (11) 

eingestellt. Die Position des hinteren Gestänges des Mähwerks (14) wird durch Verändern der Hubstange (4) 

eingestellt. 

0000001582G 

4-M12 


GZD15, WSM 


6. GRASFANGKORB-STEUERMECHANISMUS 

[1] VERGLEICH ZWISCHEN HD- UND LD-GRASFANGKORB 

Teil HD LD 

Hubrahmen 

Hubarm 

Hubzylinder 

Hubzylinderschlauch 

Begrenzungsdraht 

Sackhalterung 

O 

O 

O 

O 

O 

O 

Am Hubarm befestigt 

O 

Am Maschinenrahmen 

befestigt 

Kippzylinder O O 

Sackabdeckung 

O 

Am Hubarm befestigt 

O 

Am Maschinenrahmen 

befestigt 

Grasfangkorb O O 

O: Vorhanden, : Nicht vorhanden 

Der HD-Grasfangkorb unterscheidet sich vom LD-Grasfangkorb hauptsächlich durch die in der Tabelle 

aufgeführten Teile. 

Wie in der Tabelle zu sehen, ist der LD-Grasfangkorb einfacher aufgebaut als der HD-Grasfangkorb. 

In diesem Werkstatthandbuch sind Anmerkungen zum "Mechanismus" und zur "Wartung" des HD-Grasfangkorb 

vorwiegend im Abschnitt "HYDRAULIK" zu finden. 

0000001583G 

4-M13 


GZD15, WSM 


[2] GRASFANGKORB-STEUERMECHANISMUS 

B Grasfangkorb-Hub- und Absenkmechanismus 

Der Grasfangkorb-Hubarm (2) ist mit zwei 

Hubzylindern (3) verbunden. 

Wird der Grasfangkorb-Steuerhebel (1) in die 

Stellung "AUF" (A) gebracht, wird Hydrauliköl in die 

Hubzylinder (3) gepumpt. 

Die Hubzylinder (3) werden ausgefahren und heben 

die Hubarme (2) an. Der Grasfangkorb wird 

angehoben. 


Stellung "AB" (B) gebracht, wird Hydrauliköl in die 

Hubzylinder (3) gepumpt. Die Hubzylinder (3) werden 

eingefahren und senken die Hubarme (2) ab. Der 

Grasfangkorb (5) wird abgesenkt. 

B Grasfangkorb-Kipp- und Schließmechanismus 

Nachdem der Grasfangkorb angehoben wurde, öffnet 

der am Hubarm (rechte Seite) angebrachte 

Begrenzungsdraht die Führung, die sich am 

Grasfangkorb-Steuerhebel (1) befindet. 


Stellung "KIPPEN" (C) gebracht, wird Hydrauliköl in 

den Kippzylinder (4) gepumpt. 

Der Kippzylinder wird eingefahren. 

Der Grasfangkorb wird geöffnet. 


"GESCHLOSSEN" gebracht, wird der Kippzylinder (4) 

ausgefahren. Der Grasfangkorb wird geschlossen. 

(1) Grasfangkorb-Steuer- A: AUF 

hebel B: AB 

(2) Hubarm C: KIPPEN 

(3) Hubzylinder D: SCHLIESSEN 

(4) Kippzylinder N: NEUTRAL 

(5) Grasfangkorb 

0000001584G 

4-M14 



1. FEHLERSUCHE ................................................................................................................ 4-S1 



[1] HYDRAULIKSTEUERVENTIL UND PUMPE................................................................. 4-S5 

(1) Prüfen und einstellen (GZD15-HD(E) Seriennr. : Unter 10736) .............................. 4-S5 

(2) Zerlegen und zusammenbauen............................................................................... 4-S7 

[2] MÄHWERK-HUBZYLINDER............................................................................................ 4-S9 

(1) Zerlegen und zusammenbauen............................................................................... 4-S9 

[3] GRASFANGKORB-HUBZYLINDER .............................................................................. 4-S11 


[4] GRASFANGKORB-KIPPZYLINDER ............................................................................. 4-S13 



GZD15, WSM 




Mähwerk wird nicht 

angehoben 


abgesenkt 

Mähwerk sinkt durch 

sein Eigengewicht 

nach unten 

Grasfangkorb wird 

nicht angehoben 

A Funktionsstörung des Steuerventils 


austauschen 

Bezugsseite 

4-S7, S8 

A Hubzylinder beschädigt Austauschen 4-S9 

A Überdruckventilfeder beschädigt Austauschen 4-S7 

A Überdruckventil-Einstelldruck zu niedrig Einstellen 4-S6 

A Hydraulikpumpe defekt 


A Saugrohr gelockert oder gebrochen 

A O-Ring des Saugrohrs beschädigt 

Austauschen 

Reinigen oder 

austauschen 


austauschen 

Austauschen 

G-26 

A Nicht genügend Getriebeöl Nachfüllen G-21, 24 

A Mähwerk-Hubgestänge sitzt nicht richtig 

zwischen Mähwerk-Hubpedal und Mähwerk- 

Hubhebel 


Gestänge einstellen 


austauschen 

4-S7, S8 

A Hubzylinder verschlissen oder beschädigt Austauschen 4-S12 

A Funktionsstörung des Steuerventils Austauschen 4-S7, S8 



austauschen 

4-S7, S8 

A Hubzylinder beschädigt Austauschen 4-S7 







Austauschen 

Reinigen oder 

austauschen 


austauschen 

Austauschen 

G-26 


4-S1 


GZD15, WSM 




nicht abgesenkt 

Grasfangkorb sinkt 

durch sein 

Eigengewicht nach 

unten 


nicht gekippt 



austauschen 

4-S7, S8 

A Hubzylinder beschädigt Reparieren 4-S9 







Austauschen 

Reinigen oder 

austauschen 


austauschen 

Austauschen 

G-26 


A Hubzylinder verschlissen oder beschädigt Austauschen 4-S9 

A Funktionsstörung des Steuerventils Austauschen 4-S7, S8 



austauschen 

4-S7, S8 








Austauschen 

Reinigen oder 

austauschen 


austauschen 

Austauschen 

G-26 


A Die Einstellung des Hubarmdrahtes ist nicht 

korrekt 

Länge des 

Hubarmdrahtes 

einstellen 

Bezugsseite 

4-S5 

4-S2 


GZD15, WSM 



Grasfangkorb schließt 

sich nicht 



austauschen 

4-S7, S8 








Austauschen 

Reinigen oder 

austauschen 


austauschen 

Austauschen 

G-26 


A Die Einstellung des Hubarmdrahtes ist nicht 

korrekt 

Länge des 

Hubarmdrahtes 

einstellen 

Bezugsseite 

4-S5 

0000001585G 

4-S3 


GZD15, WSM 



Teil 


Überdruckventil (Steuerventil) Einstelldruck 10,79 bis 11,77 MPa 

107,88 bis 117,68 bar 

1560 bis 1708 psi 

Zulässiger 

Grenzwert 

0000001586G 

4-S4 


GZD15, WSM 



[1] HYDRAULIKSTEUERVENTIL UND PUMPE 

(1) Prüfen und einstellen (GZD15-HD(E) Seriennr. : Unter 10736) 

Länge des Hubarmdrahtes einstellen 


2. Den Grasfangkorb anheben und waagerecht halten, wie in der 


3. Die Länge des Hubarmdrahtes so einstellen, dass der 

Steuerhebel von der Stellung "ANHEBEN" (A) in die Stellung 

"KIPPEN" (B) bewegt werden kann. 

4. Ist der Draht nicht korrekt eingestellt, kann der Steuerhebel 

entweder gar nicht, oder nicht in die niedrigste Stellung 

bewegt werden. 

5. Nachdem der Draht eingestellt wurde, überprüfen, ob sich der 

Steuerhebel leicht bewegen lässt. 

Einstellung der 

Hubarmdrahtlänge (L) 

Einstellung der 

Hubarmdrahtlänge (M) 

Referenzwert 

Referenzwert 

8,5 mm 

0,33 Zoll 

6,0 mm 

0,24 Zoll 

(1) Grasfangkorbdraht A: Stellung "ANHEBEN" 

(2) Mutter B: Stellung "KIPPEN" 

(3) Steuerhebel L: Einstellung der 

Hubarmdrahtlänge 

(Seite des Hub-zylinders) 

M: Einstellung der 

Hubarmdrahtlänge 

(Seite des Steuer-hebels) 

0000001587G 

4-S5 


GZD15, WSM 


Einstelldruck des Überdruckventils 

1. Den Hubzylinder-Druckschlauch (5) abnehmen. 

2. Den Adapter (3) und das Hydraulikdruckmessgerät (4) am 

Hubzylinderadapter (2) anbringen. Den Druckschlauch (5) am 

Adapter (3) anbringen. 

3. Den Motor anlassen und auf Höchstdrehzahl einstellen. 

4. Den Steuerhebel (6) in die Stellung "AB" bewegen, um das 

Überdruckventil zu betätigen und das Messgerät ablesen. 

5. Liegt der Druck nicht innerhalb der Werksspezifikationen, die 

Überdruckventil-Einstellschraube (8) einstellen. 

Einstelldruck des 

Überdruckventils 


10,79 bis 11,77 MPa 

107,88 bis 117,68 bar 

1566 bis 1708 psi 

Zustand 

A Motordrehzahl.....Höchstdrehzahl 

A Öltemperatur.....50 bis 60 

122 bis 140 

(1) Hubzylinder T : Tankanschluss 

(2) Hubzylinderadapter P : Pumpenanschluss 

(3) Adapter PB: Anschluss zum Steuerventil 

(4) Hydraulikdruckmessgerät 

(5) Hydraulikdruckschlauch 

(6) Steuerhebel 

(7) Steuerventil 

(8) Überdruckventil- 

Einstellschraube 

0000001588G 

4-S6 


GZD15, WSM 



Steuerventil ausbauen 

A Da das Spiel zwischen den Hydraulikschläuchen sehr 

gering ist, wird ein dünner und schmaler Gabelschlüssel 

(17-19 mm) benötigt. 

1. Die Muttern (1) abnehmen. 

2. Das Steuerventil und die Halterung als eine Einheit ausbauen. 

3. Das Steuerventil (2) mit dem Steuerventiladapter (3) 

ausbauen. 

4. Den Steuerventiladapter (3) vom Steuerventil (2) abnehmen. 


A Darauf achten, dass die Hydraulikschläuche nicht beschädigt 

werden. 

A Die Adapter und die Hydraulikschläuche und -rohre, wie in der 

Abbildung und der Grafik gezeigt, am Steuerventil anbringen. 

(1) Mutter A1-B3: Steuerventilanschluss 

(2) Steuerventil PL: Verschlussschraube 

(3) Adapter S: Gerader Adapter 

(4) Hydraulikschlauch L: L-Adapter 

(5) Hydraulikrohr T: T-Adapter 

0000001589G 


1. Die Kontermutter (2) und die Überdruck-Einstellschraube (1) 

aus dem Steuerventil (7) herausschrauben. 

2. Unterlegscheibe (5), Feder (4) und Ventil (6) ausbauen. 


A Darauf achten, dass der O-Ring (3) nicht beschädigt wird. 

A Nachdem das Überdruckventil wieder zusammengebaut 

wurde, den Einstelldruck einstellen. (Siehe Seite 4-S6.) 

(1) Einstellschraube (5) Feder 

(2) Kontermutter (6) Ventil 

(3) O-Ring (7) Steuerventil 

(4) Unterlegscheibe 

0000001590G 

4-S7 


GZD15, WSM 


Spulenabdeckung und Spule 

1. Die Befestigungsschrauben (1) der Ventilabdeckung 

herausdrehen und die Ventilabdeckung (2) von der Rückseite 

des Steuerventils abnehmen. 

2. Die Schrauben (4) herausdrehen und die Platte (3) von der 

Vorderseite des Steuerventils abnehmen. 


4. Die Spule (7) herausziehen. 


A Die Spule einer Sichtprüfung auf Anzeichen von Riefen oder 

Beschädigung unterziehen. Werden Defekte festgestellt, die 

Spule austauschen. 


A Die Spule (7) richtig in die ursprüngliche Rille des 

Steuerventils einsetzen. 

(1) Schraube (7) Spule 

(2) Abdeckung (8) Hülse 

(3) Platte (9) Federführung 

(4) Schraube (10) Feder 

(5) Stützring (11) Unterlegscheibe 

(6) O-Ring (12) Schraube 

0000001591G 

Rückschlagventil ausbauen 

1. Die Verschlussschraube (1) vom Steuerventil (5) abnehmen. 

2. Feder (3) und Ventil (4) ausbauen. 

3. Das Ventil (4) und die Feder (3) reinigen. 



(1) Verschlussschraube (4) Ventil 

(2) O-Ring (5) Steuerventil 

(3) Feder 

0000001592G 

4-S8 


GZD15, WSM 


Überdruckventil ausbauen 

1. Den inneren Sicherungsring (5) vom Gehäuse (6) abnehmen. 

2. Die Verschlussschraube (4) herausnehmen. 

3. Feder (2) und Ventil (1) ausbauen. 

4. Das Ventil (1) und die Feder (2) überprüfen und reinigen. 



A Nachdem das Überdruckventil wieder zusammengebaut 

wurde, den Einstelldruck einstellen. (Siehe die 

entsprechende Seite im Abschnitt "HINTERACHSE/ 

KARDANWELLE".) 

(1) Ventil (4) Verschlussschraube 

(2) Feder (5) Innerer Sicherungsring 

(3) O-Ring (6) Gehäuse 

0000001593G 

[2] MÄHWERK-HUBZYLINDER 


Mähwerk-Hubzylinder ausbauen 

1. Den Zylinderschlauch (4) vom Hubzylinder (3) abnehmen. 

2. Die Sicherungsbolzen (2) abnehmen und den Hubzylinder (3) 

ausbauen. 

3. Prüfen, ob Öl aus dem Hubzylinder austritt. 

4. Tritt Öl aus, den Zylinder als Zusammenbau austauschen. 


A Die Richtung des Adapters (5) beachten. 

A Hydraulikgewindedichtmittel auf das Kegelgewinde des 

Adapters (5), (4) aufbringen. 

(1) Stift (4) Zylinderschlauch 

(2) Sicherungsbolzen (5) Adapter 

(3) Hubzylinder 

0000001595G 

4-S9 


GZD15, WSM 


Mähwerkgestänge zerlegen 

(1) Griff 

(2) Hubstange 

(3) Nocken 

(4) Haltefederplatte 

(5) Vorderes 

(6) Hubwelle 

(7) Hintere Nabe 

(8) Hinterer Arm 

(9) Hinteres 

(10) Gelenkstift 

(11) Gelenkfeder 

(12) Mähwerkgestängehalter 

0000001596G 

1. Den Griff (1) abnehmen. 

2. Die Hubstange (2) ausbauen. 

3. Den Nocken (3) ausbauen. 

4. Das hintere Mähwerkgestänge (9) und den hinteren Arm (8) 

ausbauen. 

5. Die hintere Nabe (7) und die Hubwelle (6) ausbauen. 


A Fett um die hintere Nabe (7) aufbringen. 

A Die Haltefederplatte (4) nicht beschädigen. 

0000001597G 

4-S10 


GZD15, WSM 


[3] GRASFANGKORB-HUBZYLINDER 


Grasfangkorb-Hubzylinder ausbauen 

1. Die Hydraulikschläuche (5) von den Adaptern (4) abnehmen. 

2. Die Stifte (1) und die Sicherungsbolzen (2) herausnehmen. 

3. Den Hubzylinder (3) aus der Maschine ausbauen. 


A Die Richtung des Adapters (4) beachten. 

(1) Stift (4) Adapter 

(2) Sicherungsbolzen (5) Hydraulikschlauch 

(3) Hubzylinder 

0000001598G 

4-S11 


GZD15, WSM 


Hubzylinder zerlegen 

1. Den Kopf (2) mit einem Schraubenschlüssel abschrauben. 

2. Die Kolbenstange (1) vom Zylinderrohr (3) abnehmen. 

3. Die Mutter (6) und den Kolben (5) von der Kolbenstange (1) 

abnehmen. 

4. Den Kopf (2) von der Kolbenstange (1) abnehmen. 

5. Die O-Ringe (7) (8) und die Stützringe vom Kopf (2) 

abnehmen. 

6. Die O-Ringe (9) (10) und den Stützring (11) vom Kolben (5) 

abnehmen. 


A Darauf achten, dass der O-Ring (7), (8), (9), (10) und die 

Stützringe (11) nicht beschädigt werden. 

(1) Kolbenstange (7) O-Ring 

(2) Kopf (8) O-Ring 

(3) Zylinderrohr (9) O-Ring 

(4) Adapter (10) O-Ring 

(5) Kolben (11) Stützring 

(6) Mutter 

0000001594G 

4-S12 


GZD15, WSM 


[4] GRASFANGKORB-KIPPZYLINDER 


Grasfangkorb-Kippzylinder ausbauen 

1. Den Grasfangkorb (1) von der Maschine abnehmen. 

2. Die Hydraulikschläuche (2) vom Kippzylinder (3) abnehmen. 

3. Den Stift (4) und den Sicherungsbolzen aus der Maschine 

herausnehmen. 

4. Den Kippzylinder aus der Maschine ausbauen. 


A Die Anordnung der Hydraulikschläuche beachten. 

A Die Hydraulikschläuche anbringen und mit Kunststoffbändern 

so zusammenbinden, dass sich die Schläuche leicht bewegen 

können. 

(1) Grasfangkorb (4) Stift 

(2) Hydraulikschlauch (5) Sicherungsbolzen 

(3) Kippzylinder (6) Grasfangkorbrahmen 

0000001599G 

Grasfangkorb-Kippzylinder zerlegen 

1. Siehe unter Grasfangkorb-Hubzylinder. (Siehe Seite 4-S12.) 

0000001600G 

4-S13 


5 ELEKTRISCHE ANLAGE 



1. SCHALTPLAN ...................................................................................................................5-M1 

2. STARTSYSTEM ................................................................................................................5-M4 

[1] STARTER ........................................................................................................................5-M9 

[2] GLÜHKERZE .................................................................................................................5-M10 

[3] SICHERHEITSSCHALTER (ENDSCHALTER) ............................................................5-M10 

[4] KRAFTSTOFFPUMPE...................................................................................................5-M11 

[5] MAGNETVENTIL ...........................................................................................................5-M11 

3. LADESYSTEM.................................................................................................................5-M12 

[1] WECHSELSTROMGENERATOR .................................................................................5-M13 

[2] REGLER ........................................................................................................................5-M13 

[3] EASY CHECKER (TM) ................................................................................................5-M14 


GZD15, WSM 

ELEKTRISCHE ANLAGE 

1. SCHALTPLAN 

Kabelfarben 

W......Weiß WB.....Weiß / Schwarz RY......Rot / Gelb 

R.......Rot GB....Grün / Schwarz YW.......Gelb / Weiß 

L.......Blau OrL.....Orange / Blau BW.......Schwarz / Weiß 

P.......Rosa YB......Gelb / Schwarz BR.......Schwarz /Rot 

B......Schwarz BrR......Braun / Rot GW.......Grün / Weiß 

G.....Grün WR......Weiß / Rot YR.......Gelb / Rot 

Or......Orange WY.....Weiß / Gelb YL.......Gelb / Blau 

BY......Schwarz / Gelb 

RW.....Rot / Weiß 

0000001509G 

5-M1 


GZD15, WSM 


0000001510G 

5-M2 


GZD15, WSM 


0000001511G 

5-M3 


GZD15, WSM 


2. STARTSYSTEM 

Wird der Hauptschalter in die Stellung VORGLÜHEN begracht, wird die Klemme B mit den Klemmen G und ACC 

verbunden. Die Glühkerzen glühen rot und die Vorglühanzeigeleuchte leuchtet während des Vorglühens. 

Wird der Hauptschalter bei eingeschalteten Sicherheitsschaltern in die Stellung START gebracht, wird die Klemme 

B mit den Klemmen ST und ACC verbunden. Somit fließt Batteriestrom zum Startermotor und der Motor wird 

gestartet. 

Der Hauptschalter kehrt automatisch in die Stellung EIN zurück, die Klemme B wird mit der Klemme ACC 

verbunden, Hierdurch wird der Starterstromkreis geöffnet und der Startermotor abgestellt. 

Wird der Hauptschalter von der Stellung EIN in die Stellung AUS gebracht, bewegt das Magnetventil die 

Regelstange der Einspritzpumpe in die Stellung "Keine Kraftstoffeinspritzung" und der Motor wird gestoppt. 

0000001513G 

5-M4 


GZD15, WSM 


Tabelle 1. Steuerung des Abstellens und Startens des Motors 

Schalter und 

Motorsteuerung 


schalter 

Bremsschalter 

Sitzschalter 

Zapfwellenschalter 

Grasfangkorbschalter 

Motorstopp 

Anmerkungen 

Vorwärts und 

Rückwärts: 

AUS, Neutral, 

EIN 

Aktiviert:AUS 

Deaktiviert:EIN 

Aktiviert:EIN 

Deaktiviert:AUS 

Sitz Ein:AUS 

Sitz Aus:EIN 

Geschlossen 

und 

absenken:EIN 

Offen und 

anheben:AUS 

Motorstopp: 

Magnetventil 

EIN 

Motorstart Start Start 

Schalterstellung 

EIN EIN EIN EIN EIN EIN EIN EIN 


EIN EIN EIN EIN AUS AUS AUS AUS 

EIN EIN AUS AUS EIN EIN AUS AUS 

EIN AUS EIN AUS EIN AUS EIN AUS 

Läuft Läuft Läuft Läuft Läuft Läuft Stopp Stopp 

Der Motor wird gestartet, wenn der Fahrreglerhebel (L, R) in die Stellung NEUTRAL" und der Zapfwellenhebel in 

die Stellung AUS" gebracht wird, der Bediener auf dem Fahrersitz sitzt und das Bremspedal gedrückt wird. Ist dies 

nicht der Fall, wird der Motor nicht gestartet. 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

5-M5 


GZD15, WSM 



Schalter und 



schalter 

Bremsschalter 

Sitzschalter 



Motorstopp 

Motorstart 

Anmerkungen 

Vorwärts und 

Rückwärts: 

AUS, Neutral, 

EIN 

Aktiviert:AUS 


Aktiviert:EIN 


Sitz Ein:AUS 

Sitz Aus:EIN 

Geschlossen 

und 

absenken:EIN 

Offen und 

anheben:AUS 

Motorstopp: 

Magnetventil 

EIN 



AUS AUS AUS AUS AUS AUS AUS AUS 




Läuft Stopp Stopp Stopp Läuft Stopp Stopp Stopp 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

5-M6 


GZD15, WSM 



Schalter und 



schalter 

Bremsschalter 

Sitzschalter 



Motorstopp 

Motorstart 

Anmerkungen 

Vorwärts und 

Rückwärts: 

AUS, Neutral, 

EIN 

Aktiviert:AUS 


Aktiviert:EIN 


Sitz Ein:AUS 

Sitz Aus:EIN 

Geschlossen 

und 

absenken:EIN 

Offen und 

anheben:AUS 

Motorstopp: 

Magnetventil 

EIN 







Läuft Läuft Stopp Stopp Läuft Läuft Stopp Stopp 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

5-M7 


GZD15, WSM 



Schalter und 



schalter 

Bremsschalter 

Sitzschalter 



Motorstopp 

Motorstart 

Anmerkungen 

Vorwärts und 

Rückwärts: 

AUS, Neutral, 

EIN 

Aktiviert:AUS 


Aktiviert:EIN 


Sitz Ein:AUS 

Sitz Aus:EIN 

Geschlossen 

und 

absenken:EIN 

Offen und 

anheben:AUS 

Motorstopp: 

Magnetventil 

EIN 







Läuft Stopp Stopp Stopp Läuft Stopp Stopp Stopp 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

Kein 

Start 

0000001692G 

5-M8 


GZD15, WSM 


[1] STARTER 

(1) Gehäuse 

(2) Magnetschalter 

(3) Freilaufkupplung 

(4) Einrückhebel 

(5) Hohlrad 

(6) Getriebewelle 

(7) Planetengetriebe 

(8) Ankerwelle 

(9) Mitnehmer 

(10) Bürstenhalter 

(11) Endrahmen 

Im Achsuntersetzungsgetriebe wird ein Planetengetriebe verwendet und die Drehzahl der Getriebewelle (6) wird 

auf ungefähr 1/5 der Drehzahl der Ankerwelle (8) reduziert. 

0000001514G 

5-M9 


GZD15, WSM 

[2] GLÜHKERZE 


Diese Kerze besteht aus zwei Materialien und ist vom 

Typ QGS (Quick Glow System). Die Temperatur steigt 

schnell an, die Kerze ist selbststeuernd und langlebig. 

Die in Reihe geschalteten Heizspiralen (3) und (4) 

sind im Abdeckrohr (1) der Schnell-Glühkerze 

untergebracht. 

Ist die Temperatur niedrig, ist der Widerstand der 

Heizspirale (3) gering. Der Widerstand steigt jedoch mit 

zunehmender Temperatur an. 

Daher steigt die Temperatur in der ersten Phase der 

Betätigung schnell an, da die Heizspirale (4) 

ausreichend mit Strom versorgt wird. Der Widerstand 

steigt mit zunehmender Temperatur an. Der Strom wird 

reduziert, um eine Überhitzung der Heizspirale (4) zu 

verhindern. 

Der Zündpunkt liegt 2 bis 3 mm (0,079 bis 0,118 Zoll) 

von der Spitze der Kerze entfernt, damit diese nicht zu 

weit in die Brennkammer hineinragt. 

(1) Abdeckrohr (a) Glühkerzentemperatur 

(2) Isolierpulver ( ) 

(3) Heizspirale fungiert (b) Strom (A) 

als Widerstand (c) Zeit (Sek.) 

(4) Heizspirale 

(5) Schnell-Glühkerze 

(6) Herkömmliche Schnellheizglühkerze 

(7) Glühkerzenstrom 

0000001515G 

[3] SICHERHEITSSCHALTER (ENDSCHALTER) 

Durch den Sicherheitsschalter wird verhindert, dass 

Strom zum Starter fließt, wenn die Sicherheitsschalter 

nicht gedrückt sind. Hierdurch wird sicheres Starten 

oder Abstellen sichergestellt. 

Die Sicherheitsschalter befinden sich an fünf 

verschiedenen Stellen (Feststellbremshebel, 

Fahrreglerhebel, Fahrersitz, Zapfwellenhebel und 

Grasfangkorb). 

0000001516G 

5-M10 


GZD15, WSM 

[4] KRAFTSTOFFPUMPE 


In der elektromagnetischen Kraftstoffpumpe wird ein 

Transistor verwendet, durch den die Pumpe beginnt, 

Kraftstoff zu pumpen, wenn der Hauptschalter in die 

Stellung "EIN" gebracht wird. 

Daher fließt unabhängig von der Motordrehzahl 

Kraftstoff zur Einspritzpumpe. Die Pumpe wird von der 

Batterie angetrieben. Daher kann sie sogar bei 

abgestelltem Motor betrieben werden. 

A: Einlass B: Auslass 

0000001517G 

[5] MAGNETVENTIL 

Das Magnetventil wird ca. 10 Sekunden vom 

Zeitrelais betätigt, nachdem der Hauptschalter von der 

Stellung EIN in die Stellung AUS gebracht wurde. 

Fließt Batteriestrom in die Spule, während der 

Zeitrelaiskontakt geschlossen wird, wird der 

Abstellhebel der Einspritzpumpe durch den Kolben 

betätigt. Wird der Batteriestrom unterbrochen, wird der 

Kolben durch die Feder wieder in die Ausgangsstellung 

gebracht. 

A: EIN B: AUS 

0000001518G 

5-M11 


GZD15, WSM 


3. LADESYSTEM 

Das Ladesystem versorgt die verschiedenen elektrischen Verbraucher mit Strom und lädt ebenfalls die Batterie, 

während der Motor läuft. 

Das System besteht aus einem Wechselstromgenerator und einem Regler. 

0000001519G 

5-M12 


GZD15, WSM 

[1] WECHSELSTROMGENERATOR 


Beim Generator handelt es sich um einen 8-8-Pol- 

Drehmagnetgenerator. Der Aufbau ist einfach, 

bestehend aus einem Stator und einem Rotor. Der 

Rotor besteht aus acht Dauermagnetpolstücken, die auf 

einer Welle angebracht sind und dreht sich um die Mitte 

des Stators, um den acht elektromagnetische Spulen 

angeordnet sind. 

Dieser Generator erzeugt höhere Spannungen bei 

langsamer Drehung und lädt die Batterie während des 

Leerlaufs des Motors. 

0000001520G 

[2] REGLER 

Der Regler ist für die Gleichrichtung und 

Spannungsregelung zuständig. 

Der Regler wandelt Wechselstrom in Gleichstrom um, 

der durch die Stromkreise der Verbraucher und die 

Batterie fließt und ebenfalls die Batterie auflädt. 

Übersteigt die Batteriespannung jedoch einen 

bestimmten Wert, wird der Gleichstrom vom 

Ladestromkreis getrennt, um ein Überladen zu 

verhindern. 

0000001521G 

5-M13 


GZD15, WSM 


[3] EASY CHECKER (TM) 

Um den Zustand der Maschine vor und während des Betriebs einfach prüfen zu können, ist eine Easy Checker- 

Kombination aus Anzeigeleuchten auf der Easy Checker-Konsole vorhanden. 

0000001531G 

B Anzeigen 

(1) Elektrische Ladeleuchte 

Lädt der Drehstromgenerator die Batterie nicht, 

leuchtet die Warnleuchte im Easy Checker (TM) auf. 

Geschieht dies während des Betriebs, das elektrische 

Ladesystem überprüfen. 

(2) Kühlmitteltemperaturleuchte 

Leuchtet diese Warnleuchte während des Betriebs 

auf, die Maßnahmen gemäß Kühler überprüfen und 

reinigen, um eine Überhitzung zu vermeiden" ergreifen. 

(3) Motoröldruckleuchte 

Fällt der Öldruck im Motor unter den vorgegebenen 

Stand, leuchtet die Warnleuchte im Easy Checker (TM) 

auf. 

Geschieht dies während des Betriebs, den Motor 

sofort abstellen und den Motorölstand überprüfen. 

(1) Elektrische Ladeleuchte (3) Motoröldruck- 

(2) Kühlmitteltemperatur- leuchte 

leuchte (4) Vorglühanzeigeleuchte 

0000001522G 

B Öldruckschalter 

Ist der Öldruck hoch und die auf die Membran (2) 

einwirkende Kraft größer als die Federspannung, wird 

der Klemmenkontakt (1) geöffnet und vom 

Gehäusekontakt (3) getrennt. Fällt der Druck unter ca. 

49 kPa (0,49 bar, 7,1 psi), wird der Kontakt 

geschlossen. 

(1) Klemmenkontakt (3) Gehäusekontakt 

(2) Membran 

0000001523G 

5-M14 



1. FEHLERSUCHE ................................................................................................................ 5-S1 




[1] BATTERIE ....................................................................................................................... 5-S6 

(1) Prüfen...................................................................................................................... 5-S6 

[2] STARTANLAGE............................................................................................................... 5-S7 

(1) Prüfen...................................................................................................................... 5-S7 



[3] LADESYSTEM............................................................................................................... 5-S17 

(1) Prüfen.................................................................................................................... 5-S17 




GZD15, WSM 




Kein elektrischer 

Verbraucher 

funktioniert 

Sicherung brennt 

häufig durch 

A Batterie entladen oder defekt 

A Pluskabel der Batterie abgezogen oder nicht 

richtig angeschlossen 

A Minuskabel der Batterie abgezogen oder nicht 

richtig angeschlossen 

A Träge Sicherung durchgebrannt 

A Kurzschluss 

Wieder aufladen oder 

austauschen 


austauschen 


austauschen 

Austauschen 


austauschen 

Bezugsseite 

G-37, G-38 

5-S6 

5-S6 

0000001525G 

BATTERIE 

Batterie entlädt sich 

zu schnell 

A Batterie defekt Austauschen 5-S6 

A Generator defekt 

A IS-Regler defekt 

A Kabelbaum abgezogen oder nicht richtig 

angeschlossen (zwischen Pluspol der Batterie 

und Reglerklemme B) 


austauschen 

Austauschen 


austauschen 

5-S18 

A Kühlgebläseriemen rutscht Spannung einstellen G-35 

0000001526G 

5-S1 


GZD15, WSM 


STARTANLAGE 


Startermotor 

funktioniert nicht 

Motor hält nicht an, 

wenn der 

Hauptschalter 

ausgeschaltet wird 

A Batterie entladen oder defekt 

Wieder aufladen oder 

austauschen 

A Träge Sicherung durchgebrannt (30 A) Austauschen G-46 

A Sicherheitsschalter defekt 


angeschlossen 

(zwischen 

Hauptschalterklemme ST und den 

Sicherheitsschaltern, 

zwischen 

Sicherheitsschaltern und Startermotor, 

zwischen Batteriepluspol und Startermotor) 

A Startermotor defekt 


austauschen 


austauschen 


austauschen 

Bezugsseite 

G-37, G-38, 

5-S6 

5-S10, S11, 

S12 

5-S14 bis 

S16 

A Hauptschalter defekt Austauschen 5-S7 bis S8 

A Sicherung durchgebrannt (15 A) Austauschen G-46 


angeschlossen 

(zwischen 

Hauptschalterklemme ACC und Magnetventil) 


austauschen 

A Magnetventil defekt Austauschen 5-S13 

A Zentralelektrik defekt 

Austauschen 

Motor startet nicht A Magnetventil defekt Austauschen 5-S13 

A Zentralelektrik defekt 

Austauschen 

0000001527G 

5-S2 


GZD15, WSM 


LADESYSTEM 


Ladeleuchte leuchtet 

nicht auf, wenn 

Hauptschalter 

eingeschaltet wird 

Ladeleuchte erlischt 

nicht, wenn der Motor 

läuft 

A Sicherung durchgebrannt (15 A) Austauschen G-40 


angeschlossen 

(zwischen 

Hauptschalterklemme ACC und 

Armaturenbrett sowie zwischen 

Armaturenbrett und Generator) 



austauschen 


austauschen 

Bezugsseite 

5-S18 

A Regler defekt Austauschen 5-S17 


angeschlossen 

(zwischen 

Hauptschalterklemme B und Generator sowie 

zwischen Armaturenbrett und Generator) 



austauschen 


austauschen 

5-S18 

A Regler defekt Austauschen 5-S17 

0000001528G 

5-S3 


GZD15, WSM 



Teil Factory Specification Allowable Limit 

Batterie Spannung Über 12 V 

Potentialdifferenz Unter 0,1 V 

Glühkerze Widerstand Ca. 0,9 

Starter 

Kollektor 

30,0 mm 


1,181 Zoll 

Kollektor 

(Unterschied der 

Außendurchmesser) 

Kollektor 

(Unterschneidung) 

Bürste 

(Länge) 

Wechselstromgenerator Ladestrom / 

Generatordrehzahl 

Ladespannung / 

Generatordrehzahl 

Unter 0,02 mm 

0,0008 Zoll 

0,50 bis 0,80 mm 

0,0197 bis 0,0315 Zoll 

14,0 mm 

0,551 Zoll 

14 bis 15 A / 

5200 (rpm) 

14 bis 15 V / 

5200 (rpm) 

29,0 mm 

1,142 Zoll 

0,05 mm 

0,0020 Zoll 

0,20 mm 

0,0079 Zoll 

9,0 mm 

0,354 Zoll 

0000001529G 

5-S4 


GZD15, WSM 





Teil 

Fußpfund 

Starter (Mutter Klemme B) 5,9 bis 11,8 0,6 bis 1,2 4,3 bis 8,7 

Wechselstromgenerator (Statormutter) 39,2 bis 44,1 4,0 bis 4,5 28,9 bis 32,5 

0000001530G 

5-S5 


GZD15, WSM 



A Um einen unbeabsichtigten Kurzschluss zu vermeiden, das Pluskabel am Pluspol vor dem Minuskabel 

am Minuspol anschließen. 

A Die Batterieabdeckung nie bei laufendem Motor abnehmen. 

A Batteriesäure nicht in die Augen oder an die Hände oder Kleidung gelangen lassen. Geschieht dies 

doch, sofort mit viel Wasser abwaschen. 

A Funken oder Flammen von der Batterie fernhalten. Eine Mischung aus Wasserstoff und Sauerstoff ist 

äußerst explosiv. 

A Soll die Maschine für kurze Zeit ohne Batterie betrieben werden (z.B. beim Fremdstarten), eine 

zusätzliche Stromversorgung (Scheinwerfer) zur Verfügung stellen, solange der Motor läuft, und die 

Batteriepole isolieren. Wird dieser Ratschlag nicht beachtet, können der Drehstromgenerator und der 

Regler beschädigt werden. 

[1] BATTERIE 

(1) Prüfen 


1. Den Motor abstellen und den Hauptschalter ausschalten. 

2. Das COM-Kabel (-) des Voltmeters mit dem Minuspol (2) der 

Batterie und das (+)-Kabel mit dem Pluspol (1) verbinden und 

die Batteriespannung messen. 

3. Liegt die Batteriespannung unter der Werksspezifikation, die 

Säuredichte der Batterie messen und die Batterie wieder 

aufladen. 

Batteriespannung Werksspezifikation Über 12 V 

0000001139G 

(1) Pluspol (2) Minuspol 

Batteriepolanschluss 

1. Den Hauptschalter und den Scheinwerfer einschalten. 

2. Die Spannung mit einem Voltmeter zwischen Pluspol der 

Batterie und Kabelklemme sowie zwischen Minuspol der 

Batterie und Fahrgestell messen. 

3. Überschreitet der gemessene Wert die Werksspezifikation, 

die Batteriepole und Kabelklemmen reinigen und 

anschließend fest anziehen. 

Spannungsdifferenz Werksspezifikation Unter 0,1 V 

0000001693G 

0000001141G 

5-S6 


GZD15, WSM 


[2] STARTANLAGE 

(1) Prüfen 

(A) Sicherheitsschalter 

Jeden Schalter einzeln prüfen 

Ein defekter Schalter kann durch eine Überprüfung der 

Funktion jedes einzelnen Sicherheitsschalters, wie in der 

untenstehenden Tabelle gezeigt, identifiziert werden. 

(Referenz) 

A Art des Sicherheitsschalters 

Feststellbremspedal......Normal geschlossen 

Fahrreglerhebel.............Normal geöffnet 

Zapfwellenhebel............Normal geöffnet 

Fahrersitz......................Normal geöffnet 

Grasfangkorb................Normal geöffnet 

A Motorstartbedingung 

Der Motor wird gestartet, wenn der Fahrreglerhebel (L, R) in die 

Stellung "NEUTRAL" und der Zapfwellenhebel in die Stellung 

"AUS" gebracht wird, der Bediener auf dem Fahrersitz sitzt und 

das Bremspedal gedrückt wird. Ist dies nicht der Fall, wird der 

Motor nicht gestartet. 

(1) Feststellbremspedal (4) Zapfwellenhebel 

(2) Fahrreglerhebel (links) (5) Fahrersitz 

(3) Fahrreglerhebel (rechts) (6) Schlüsselschalter 

0000001533G 

(B) Hauptschalter 

Spannungsmessung am Hauptschalter 

1. Den Hauptschaltersteckverbinder (1) vom Hauptschalter (2) 

abziehen. 

2. Die Spannung mit einem Voltmeter zwischen Klemme B (Rot) 

des Hauptschaltersteckverbinders und Fahrzeugrahmen 

messen. 

3. Weicht die Spannung von der Batteriespannung (11 bis 14 V) 

ab, ist der Kabelbaum defekt. 

Spannung 

Steckverbinderklemme 

B 

- Fahrzeugrahmen 

Ungefähre 


(1) Hauptschaltersteckverbinder (2) Hauptschalter 

0000001535G 

5-S7 


GZD15, WSM 


Durchgang des Hauptschalters 

1) Zündschlüssel in Stellung AUS 

1. Den Hauptschalter in die Stellung AUS bringen. 

2. Den Widerstand mit einem Ohmmeter zwischen Klemme B 

und Klemme ACC, Klemme B und Klemme G sowie Klemme 

B und Klemme ST messen. 

3. Wird kein unbegrenzter Widerstand angezeigt, sind die 

Kontakte des Hauptschalters defekt. 

Klemme B - Klemme ACC 

Widerstand 

Klemme B - Klemme G 

Klemme B - Klemme ST 

Unbegrenzter Widerstand 

2) Zündschlüssel in Stellung EIN 

1. Den Hauptschalter in die Stellung EIN bringen. 


und Klemme ACC messen. 

3. Werden keine 0 Ohm angezeigt, ist der Kontakt B - ACC des 

Hauptschalters defekt. 

Widerstand Klemme B - Klemme ACC 0 

3) Zündschlüssel in Stellung VORGLÜHEN 

1. Den Zündschlüssel in die Stellung VORGLÜHEN bringen und 

festhalten. 


und Klemme G sowie den Widerstand zwischen Klemme B 

und Klemme ACC messen. 

3. Werden keine 0 Ohm angezeigt, sind diese Kontakte des 


Widerstand 



0 

4) Zündschlüssel in Stellung START 

1. Den Zündschlüssel in die Stellung START bringen und 

festhalten. 


und Klemme ACC, Klemme B und Klemme G sowie Klemme 

B und Klemme ST messen. 

3. Werden keine 0 Ohm angezeigt, sind diese Kontakte des 



Widerstand 


Klemme B - Klemme ST 

0 

(1) Klemme B (3) Klemme G 

(2) Klemme ACC (4) Klemme ST 

0000001536G 

5-S8 


GZD15, WSM 


(C) Starter 

Motorprüfung 

A Den Starter arretieren, um zu verhindern, dass dieser 

während der Prüfung des Motors auf und ab springt. 

1. Das Minuskabel von der Batterie abnehmen. 

2. Das Pluskabel und die Starterkabel abnehmen. 

3. Den Starter aus dem Motor ausbauen. 

4. Das Anschlusskabel (2) von Klemme C (1) des Starters 

abnehmen. 

5. Ein Überbrückungskabel zwischen dem Anschlusskabel (2) 

und dem Pluspol der Batterie anschließen. 

6. Ein Überbrückungskabel vorübergehend zwischen dem 

Startermotorgehäuse und dem Minuspol der Batterie 

anschließen. 

7. Läuft der Startermotor nicht, den Motor überprüfen. 

(1) Klemme C (2) Anschlusskabel 

Magnetschalterprüfung (Einzugsspule, Haltespule) 

0000001148G 

A Eine 6-V-Batterie für die Prüfung vorbereiten und jede 

Prüfung 3 bis 5 Sekunden lang durchführen. 

1) Einzugsspule überprüfen 

1. Ein Überbrückungskabel zwischen dem Minuspol der Batterie 

und der Klemme C anschließen. 

2. Der Kolben muss fest angezogen werden, wenn ein 

Überbrückungskabel zwischen dem Pluspol der Batterie und 

der Klemme S angeschlossen wird. 

2) Haltespule überprüfen 

1. Überbrückungskabel zwischen dem Minuspol der Batterie und 

dem Gehäuse sowie zwischen dem Pluspol der Batterie und 

der Klemme S anschließen. 

2. Den Kolben von Hand schieben und loslassen. Der Kolben 

muss weiterhin angezogen bleiben. 

0000001149G 

5-S9 


GZD15, WSM 


(D) Glühkerze 

Leitungsklemmenspannung 

1. Die Leitung (1) von der Glühkerze (2) abnehmen, nachdem 

der Hauptschalter ausgeschaltet wurde. 

2. Den Zündschlüssel in die Stellung "VORGLÜHEN" bringen 

und die Spannung zwischen der Leitungsklemme und dem 

Fahrgestell messen. 

3. Den Zündschlüssel in die Stellung "START" bringen und die 

Spannung mit einem Voltmeter zwischen der Leitungsklemme 

und dem Fahrgestell messen. 

4. Weicht die Spannung an einer der Positionen von der 

Batteriespannung ab, ist der Kabelbaum oder der 

Hauptschalter defekt. 

Spannung 

(Leitungsklemme - 

Fahrgestell) 

Zündschlüssel in der 

Stellung 

"VORGLÜHEN" 

Zündschlüssel in der 

Stellung "START" 

Ungefähr 


Ungefähr 


(1) Leitung (Plus) (2) Glühkerze 

Durchgang der Glühkerze 

1. Die Leitung von den Glühkerzen abnehmen. 

2. Den Widerstand mit einem Ohmmeter zwischen der 

Glühkerzenklemme und dem Fahrgestell messen. 

3. Werden 0 Ohm angezeigt, ist die Schraube am 

Glühkerzenende und das Gehäuse kurzgeschlossen. 

4. Wird die Werksspezifikation nicht angezeigt, ist die Glühkerze 

defekt. 

Glühkerzenwiderstand Werksspezifikation Ca. 0,9 

0000001151G 

0000001152G 

(E) Sicherheitsschalter 

Durchgang des Fahrersitzschalters 

1. Die Leitungen (2) des Fahrersitzschalters abnehmen. 

2. Das Stromkreisprüfgerät an die Steckverbinder des 

Fahrersitzschalters (2) anschließen. 

3. Den Widerstand zwischen den Steckverbindern (2) messen. 

4. Ist der Fahrersitzschalter (1) defekt, diesen austauschen. 

Widerstand (an der 

Schalterklemme) 

Wenn der Schalter 

gedrückt ist 


losgelassen wird 

0 


(1) Fahrersitzschalter (2) Leitung 

0000001540G 

5-S10 


GZD15, WSM 


Bremspedalschalter 

1. Die Bremspedalschalterleitungen (3) abnehmen. 

2. Das Stromkreisprüfgerät an die Bremspedalschalterleitungen 

(3) anschließen. 

3. Den Widerstand zwischen den Leitungen (3) messen. 

4. Ist der Bremspedalschalter (2) defekt, diesen austauschen. 


Klemme des 

Bremspedalschalters) 


gedrückt ist 




0 

(1) Bremspedal (3) Leitung 

(2) Bremsschalter 

0000001541G 

Zapfwellenhebelschalter 

1. Die Leitungen des Zapfwellenhebelschalters (3) abnehmen. 

2. Das Stromkreisprüfgerät an die Leitungen des 

Zapfwellenhebelschalters (3) anschließen. 


4. Ist der Zapfwellenhebelschalter (2) defekt, diesen 

austauschen. 


Klemme des 

Zapfwellenhebelschalters) 


gedrückt ist 




0 

(1) PTO Lever (3) Lead 

(2) PTO Lever Switch 

0000001542E 

Fahrreglerhebelschalter (links und rechts) 

1. Die Leitungen des Fahrreglerhebelschalters (3) abnehmen. 

2. Das Stromkreisprüfgerät an die Leitungen des 

Fahrreglerhebelschalters (3) anschließen. 


4. Ist der Fahrreglerhebelschalter (2) defekt, diesen 

austauschen. 

Widerstand (am 

Fahrreglerhebelschalter) 


gedrückt ist 



0 


(1) Fahrreglerhebel (3) Leitung 

(2) Fahrreglerhebelschalter 

0000001543G 

5-S11 


GZD15, WSM 



1. Die Leitungen (2) des Grasfangkorbschalters abnehmen. 

2. Das Stromkreisprüfgerät an die Steckverbinder des 

Grasfangkorbschalters (2) anschließen. 

3. Den Widerstand zwischen den Steckverbindern messen. 

4. Ist der Grasfangkorbschalter (1) defekt, diesen austauschen. 

Widerstand (am 

Grasfangkorbschalter) 


gedrückt ist 



0 


(1) Grasfangkorbschalter (2) Leitung 

0000001544G 

(F) Kraftstoffpumpe 

Steckverbinderspannung 

1. Den 2-poligen Steckverbinder von der Kraftstoffpumpe (1) 

abziehen. 

2. Den Zündschlüssel in die Stellung "EIN" bringen und die 

Spannung mit einem Voltmeter zwischen den 

Steckverbinderklemmen (2) des Hauptkabelbaums messen. 

3. Die Plusleitung an die rote/blaue Leitung anschließen. 

Die Minusleitung an die schwarze Leitung anschließen. 

4. Weicht die Spannung von der Batteriespannung ab, ist der 

Kabelbaum oder der Hauptschalter defekt. 

Spannung 

Zwischen 

Steckverbinderklemmen 

Ungefähr 


(1) Kraftstoffpumpe (3) Steckverbinder auf der Seite 

(2) Seite des Hauptkabelbaums 

Steckverbinder 

0000001545G 

Durchgang der Kraftstoffpumpe 

1. Den 2-poligen Steckverbinder von der Kraftstoffpumpe (1) 

abziehen. 

2. Den Durchgang zwischen den Steckverbinderklemmen (2) auf 

der Seite der Kraftstoffpumpe mit einem Ohmmeter messen. 

3. Ist kein Durchgang vorhanden, ist die Kraftstoffpumpe defekt. 

(1) Kraftstoffpumpe (2) Steckverbinder auf der Seite 

der Kraftstoffpumpe 

0000001546G 

5-S12 


GZD15, WSM 


(G) Magnetventil 

Prüfung des Magnetventils 

1. Den 1-poligen Steckverbinder vom Magnetventil abziehen. 

2. Das Magnetventil aus dem Motor ausbauen. 

3. Die Überbrückungskabel zwischen dem Pluspol der Batterie 

und dem 1-poligen Steckverbinder sowie zwischen dem 

Minuspol der Batterie und dem Gehäuse des Magnetventil 

anschließen. 

4. Wird der Tauchanker nicht angezogen, ist das Magnetventil 

defekt. 

(1) Batterie (12 V) 

0000001163G 

(H) Thermoschalter 

Steckverbinderspannung 

1. Den 1-poligen Steckverbinder vom Thermoschalter (1) 

abziehen. 

2. Den Zündschlüssel in die Stellung "EIN" bringen und die 

Spannung mit einem Voltmeter zwischen der 

Steckverbinderklemme und dem Fahrgestell messen. 

3. Wird keine bestimmte Spannung angezeigt, ist der 

Kabelbaum oder die Kühlmitteltemperaturanzeige defekt. 

Spannung 

(Steckverbinderklemme 

- Fahrgestell) 


Eine bestimmte Spannung 

wird angezeigt 

(1) Thermoschalter 

0000001696G 

Durchgang des Thermoschalters 

1. Den 1-poligen Steckverbinder abziehen und den 

Thermoschalter ausbauen. 

2. Mit einem Ohmmeter auf Durchgang zwischen der 

Schalterklemme und dem Fahrgestell wie in der Abbildung 

gezeigt prüfen. 

3. Wird ein unbegrenzter Widerstand bei der Temperatur über 

den Werksspezifikationen angezeigt, ist der Schalter defekt. 

Arbeitstemperatur 


120 bis 126 

248,0 bis 258,8 

(A) EIN (C) 116 (240.8 ) oder darüber 

(B) AUS (D) 120 bis 126 

(248,0 bis 258,8 ) 

0000001697G 

5-S13 


GZD15, WSM 



(1) Magnetschalterbefestigungsmutter 

(2) Gehäuse 

(3) Magnetschalter 

(4) Klemmenmutter C 

(5) Welle (komplett) 

(6) Einrückhebel 

(7) Freilaufkupplung 

(8) Anschlusskabel 

(9) Befestigungsschraube 

(10) Anker 

(11) Ständergehäuse 

(12) Kohlebürstenhalter 

(13) Gehäusedeckel 

(14) Schraube 

1. Die Klemmenmutter C (4) abschrauben und das Anschlusskabel (8) abnehmen. 

2. Die Befestigungsmuttern (1) des Magnetschalters abschrauben und den Magnetschalter (3) aus dem Gehäuse 

(2) ausbauen. 

3. Die Schrauben (14) und die Befestigungsschraube (9) herausdrehen und den Gehäusedeckel (13) abnehmen. 

4. Die Kohlenbürsten aus dem Bürstenhalter nehmen, während die Feder festgehalten wird. 

5. Den Bürstenhalter (12) ausbauen. 

6. Den Anker (10) und das Ständergehäuse (11) aus dem Gehäuse ziehen. 

7. Den Wellenzusammenbau (5) mit dem Einrückhebel (6) und der Freilaufkupplung (7) aus dem Gehäuse ziehen. 


Anzugsdrehmoment Mutter (4) 

5,9 bis 11,8 

0,6 bis 1,2 


0000001167G 


Freilaufkupplung 

1. Das Ritzel auf Verschleiß oder Beschädigung überprüfen. 

2. Wird ein Defekt festgestellt, die Freilaufkupplung 

austauschen. 

3. Sicherstellen, dass sich das Ritzel frei und leicht in der 

Freilaufrichtung dreht und in der Anlassrichtung nicht rutscht. 

4. Rutscht das Ritzel oder dreht es sich nicht in beide 

Richtungen, die Freilaufkupplung austauschen. 

0000001168G 

5-S14 


GZD15, WSM 


Anker und Kollektor 

1. Die Kontaktfläche des Ankers auf Verschleiß überprüfen und 

die Kollektorfläche mit Schleifpapier abschleifen, falls diese 

leicht verschlissen ist. 

2. Den Außendurchmesser des Ankers an mehreren Punkten mit 

einer Bügelmeßschraube messen. 

3. Liegt der Mindestaußendurchmesser unter dem zulässigen 

Grenzwert, den Anker austauschen. 

4. Übersteigt der Unterschied zwischen den 

Außendurchmessern den zulässigen Grenzwert, den 

Kommutator auf einer Drehbank auf die Werksspezifikation 

korrigieren. 

5. Die Kollektorunterschneidung messen. 

6. Liegt die Unterschneidung unter dem zulässigen Grenzwert, 

mit einem Sägeblatt korrigieren und die Segmentkanten 

abschrägen. 


Ankers 



30,0 mm 

1,181 Zoll 

29,0 mm 

1,142 Zoll 

Unterschied der 

Außendurchmesser 



Unter 0,02 mm 

0,0008 Zoll 

0,05 mm 

0,0020 Zoll 

Kollektorunterschneidung 



0,50 bis 0,80 mm 

0,0197 bis 0,0315 Zoll 

0,20 mm 

0,0079 Zoll 

(1) Segment (a) In Ordnung 

(2) Unterschneidung (b) Nicht in Ordnung 

(3) Kollektor 

Bürstenverschleiß 

1. Ist die Kontaktfläche der Bürste verschmutzt oder staubig, mit 

Schleifpapier reinigen. 

2. Die Bürstenlänge (A) mit einer Nonius-Schieblehre messen. 

3. Liegt die Länge unter dem zulässigen Grenzwert, die Bürste 

und den Bürstenhalter austauschen. 

Bürstenlänge (A) 



14,0 mm 

0,551 Zoll 

9,0 mm 

0,354 Zoll 

0000001169G 

0000001170G 

5-S15 


GZD15, WSM 


Bürstenhalter 

1. Den Durchgang zwischen Bürstenhalter und Trägerplatte mit 

einem Ohmmeter messen. 

2. Leitet er, den Bürstenhalter austauschen. 

0000001171G 

Ankerspule 

1. Den Durchgang zwischen Kommutator und Ankerspule mit 


2. Leitet er, den Anker austauschen. 

3. Den Durchgang zwischen den Segmenten des Kollektors mit 


4. Leitet er nicht, den Anker austauschen. 

0000001172G 

Feldspule 

1. Den Durchgang zwischen Leitung (1) und Bürste (2) mit einem 

Ohmmeter messen. 

2. Leitet er nicht, diesen austauschen. 

3. Den Durchgang zwischen Bürste (2) und Ständergehäuse (3) 

mit einem Ohmmeter messen. 

4. Leitet es, das Ständergehäuse austauschen. 

(1) Leitung (3) Ständergehäuse 

(2) Bürste 

0000001173G 

5-S16 


GZD15, WSM 

[3] LADESYSTEM 

(1) Prüfen 


Batterieladestrom 

1. Nach dem Starten des Motors das Pluskabel (+) der Batterie 

abnehmen und ein Amperemeter sowie ein Voltmeter 

anschließen. Anschließend alle elektrischen Verbraucher 

(wie z.B. Scheinwerfer) einschalten und den Ladestrom 

messen. 

A Ein Amperemeter nur anschließen, nachdem der Motor 

gestartet wurde. 

A Ist die elektrische Last extrem niedrig oder ist die Batterie 

voll geladen, wird der angegebene Wert möglicherweise 

nicht erreicht. 


Stromstärke 

Spannung 

14 bis 15 A 

14 bis 15 V 

Generatordrehzahl 5200 (rpm) 

(1) Pluskabel der Batterie 

0000001174G 

Durchgang zwischen Reglerklemmen 

1. Den Regler ausbauen. 

2. Mit einem Prüfgerät überprüfen, ob sich der Regler in einem 

optimalen Zustand befindet oder nicht. 

B Prüftabelle 

A Nach Möglichkeit ein hochohmiges Prüfgerät verwenden. 

A Die Beurteilung sollte gemäß der untenstehenden Tabelle 

erfolgen. "EIN" falls sich die Anzeige bewegt, sonst 

AUS". 

Prüfgerät- 

Plus-klemme 

Prüfgerät 

Minusklemme 

Kabelfarben 

Blau Schwarz Blau Grün Gelb Rot 

Blau (1) AUS AUS AUS AUS EIN 

Schwarz 

(2) 

AUS AUS AUS AUS AUS 

Kabelfarben 

Blau (3) AUS AUS AUS AUS EIN 

Grün (4) AUS AUS AUS AUS AUS 

Gelb (5) EIN EIN EIN AUS EIN 

Rot (6) AUS AUS AUS AUS AUS 

(1) Blau (4) Grün 

(2) Schwarz (5) Gelb 

(3) Blau (6) Rot 

0000001548G 

5-S17 


GZD15, WSM 



Stator 

1. Die Mutter (3) abschrauben und die Statorbaugruppe 

ausbauen (4). 

2. Die Schrauben (1) herausdrehen und den Stator (2) 

ausbauen. 



Mutter 

39,2 bis 44,1 

4,0 bis 4,5 


(1) Schraube (3) Mutter 

(2) Stator (4) Statorbaugruppe 

Rotor 

1. Die Welle (1) aus dem Rotor (3) herausklopfen. 

(Beim Zusammenbau) 

A Dabei auf die Richtung der Manschette (4) achten. Die flache 

Seite muss zur Seite der Riemenscheibe (2) zeigen. 

(1) Welle (4) Manschette 

(2) Riemenscheibe (5) Lager 

(3) Rotor (6) Manschette 

0000001176G 

0000001177G 


Lager 

1. Prüfen, ob sich das Lager leicht dreht. 

2. Dreht es sich nicht leicht, das Lager austauschen. 

0000001178G 

5-S18 


6 MÄRWERK 



1. KRAFTÜBERTRAGUNG ...................................................................................................6-M1 

2. HUBMECHANISMUS ........................................................................................................6-M2 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 

1. KRAFTÜBERTRAGUNG 

(1) Vordere Zapfwelle (3) Mähwerksgetriebe (6) Eingangswelle (9) Klingenwelle 

(2) Vorderes (4) Mähwerksmesser (7) Spiralkegelrad 17Z (10) Getriebegehäuse 

Zapfwellengehäuse (5) Mähwerkklinge (8) Spiralkegelrad 18Z 

Die Kraft wird folgendermaßen vom Getriebegehäuse auf die Klingen übertragen. 

Vordere Zapfwelle (1) Vorderes Zapfwellengehäuse (2) Mähwerk-Zapfwelle (3) Eingangswelle (6) 

Spiralkegelrad 17Z (7) Spiralkegelrad 18Z (8) Klingenwelle (9) Mähwerkklinge (5) 

0000001549G 

6-M1 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 

2. HUBMECHANISMUS 

(1) Mähwerk-Hubpedal (4) Steuerventil (7) Vorderes Gestänge (10) Hinteres Gestänge 

(2) Druckschlauch (5) Mähwerk-Hubzylinder (8) Nockenarm (11) Gestängehalter 

(3) Mähwerk-Hubstange (6) Vorderer Arm (9) Hubstange 

Das Anheben des Mähwerks erfolgt durch das Hydrauliksystem der Maschine. 

Zur Vermeidung von Gefahren muss das Mähwerk beim Fahren angehoben bleiben. Wird das Mähwerk-Hubpedal 

in die Stellung "ANHEBEN" bewegt, wird das vordere Gestänge (7) mit dem vorderen Arm (6) durch den Mähwerk- 

Hubzylinder (5) angehoben. 

Somit wird das vordere Gestänge (7), das mit dem Nockenarm (8) verbunden ist, gleichzeitig angehoben. 

Da es sich beim Gestängesystem um ein paralleles Gestänge handelt, kann das Mähwerk in jeder Stellung parallel 

gehalten werden. 

A Das Mähwerk nie in der Transportstellung betreiben. 

0000001550G 

6-M2 



1. FEHLERSUCHE ................................................................................................................ 6-S1 



4. PRÜFEN, ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN......................................................... 6-S4 

[1] PRÜFEN UND EINSTELLEN ........................................................................................ 6-S4 

[2] ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN......................................................................... 6-S6 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 



Messer dreht sich 

nicht 

Messergeschwindigk 

eit zu niedrig 

Schlechte 

Schnittleistung 


angehoben 

A Funktionsstörung des Zapfwellensystems 

A Gerissener Mähwerkriemen 

A Mähwerkriemen locker 

A Mit Gras verstopft 

A Flache oder verschlissene Tellerscheibe 

A Motordrehzahl zu niedrig 

A Verschlissene oder verbogene Mähwerkklinge 

A Mähwerkklingenschraube gelockert 

A Falsche Schnitthöhe 

A Fahrgeschwindigkeit zu hoch 

A Reifenluftdruck zu niedrig 

A Skalpierschutzrollen nicht richtig eingestellt 

A Gebrochenes Gestängesystem 

A Funktionsstörung des Hydrauliksystems 

Getriebe prüfen 

Mähwerkriemen 

austauschen 

Mähwerkriemen oder 

Zugfeder 

austauschen 

Gras entfernen 

Tellerscheibe 

austauschen 

Bei Vollgas mähen, 

Motordrehzahl prüfen 

und zurücksetzen 

Messer schärfen oder 

austauschen 

Mähwerkklingenschra 

ube wieder anziehen 

Schnitthöhe 

einstellen 

Langsamer fahren 

Aufpumpen 

Skalpierschutzrollen 

einstellen 

Gestängesystem 

austauschen 

Hydrauliksystem 

prüfen 

Bezugsseite 

G-48 

G-48, 6-S8, 

S9 

6-S7 

G-47 

G-47, 6-S7 

6-S5 

6-S4 

4-S6 bis S8 

0000001551G 

6-S1 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 


Teil 


Ritzelwelle (ohne Mähwerkriemen) Drehmoment Unter 0,7 

0,07 

0,52 Fußpfund 

Kegelräder im Getriebe Spiel 0,13 bis 0,25 mm 

0,0051 bis 0,0098 Zoll 

Maß zwischen vorderer und hinterer 

Messerspitze 

Unterschied 

0 bis 6,0 mm 


Zwischen linker und rechter Klingenspitze Unterschied Unter 3 mm 

0,1181 Zoll 

Zulässiger 

Grenzwert 

0,40 mm 

0,157 Zoll 

0000001552G 

6-S2 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 




Teil 

Fußpfund 

Mähwerkklingenschraube 98 bis 118 10,0 bis 12,0 72,3 bis 86,8 

Getriebegehäuseschraube 23,5 bis 27,4 2,4 bis 2,8 17,4 bis 20,2 

Getriebegehäusebefestigungsschraube (Normal/ 

Passschraube) 

48,1 bis 55,9 4,9 bis 5,7 35,4 bis 41,2 

Befestigungsschraube des Riemenscheibenhalters 

(Normal/Passschraube) 

48,1 bis 55,9 4,9 bis 5,7 35,4 bis 41,2 

0000001553G 

6-S3 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 

4. PRÜFEN, ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN 

[1] PRÜFEN UND EINSTELLEN 

Laufrollen einstellen 

A Der flachste Schnitt kann erzielt werden, indem die 

Laufrollen so eingestellt werden, dass diese den Boden 

nicht berühren. 

Die Einstellung der Laufrollen jedes Mal überprüfen, wenn 

die Schnitthöhe des Mähwerks verändert wird. 

Die Laufrollen dürfen den Boden nicht berühren, um den 

Verschleiß zu reduzieren. 

1. Den Reifendruck der Maschine überprüfen. 

Die Reifen auf den korrekten Druck aufpumpen. (Siehe 

untenstehende Tabelle.) 

Reifengröße 

Vorderrad (15 x 6,0-6, 4PR 

Rillenreifen) 

Hinterrad (20 x 10,00-8, 4PR Rasen) 

Reifendruck 

270 kPa, 2,06 bar, 30 psi 

140 kPa, 1,37 bar, 20 psi 


3. Das Mähwerk in die Transportstellung anheben. 

(Dies gilt auch für das obere Ende des Hubs.) 

4. Die Höhe mit dem Schnitthöheneinstellrad einstellen. 


0000001554G 

6-S4 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 

Linke und rechte Schnitthöhe einstellen 

1. Der Reifendruck muss korrekt sein. 


oberste Position). 

3. Das Schnitthöheneinstellrad (1) in die Schnitthöhenstellung 

76 mm (3 Zoll) drehen. 

4. Holzblöcke mit einer Höhe von 51 mm (2 Zoll) unter jede Seite 

des Mähwerks legen. 

Die Skalpierschutzrollen dürfen nicht auf dem Holzblock 

liegen. 


6. Die Mähwerkklinge in die Seitenlage bringen. 

7. Die Kontermuttern (4) auf der rechten Seite der Maschine 

lockern. 

8. Die Schnitthöhenfeineinstellschrauben (3) auf eine Höhe von 

80 mm (3 1/8 Zoll) einstellen. 

Die vorderen und hinteren Seitenschrauben einstellen. 


10.Die linke Seite auf die gleiche Weise einstellen. 

11.Die Höhe der linken und rechten Klinge über dem Boden 

messen und den Unterschied berechnen. 

12.Liegt der Unterschied zwischen der linken und rechten 

Messerspitze nicht innerhalb der Werksspezifikationen, die 

Länge der Schnitthöhenfeineinstellschraube (3) einstellen. 

Unterschied zwischen 

der linken und rechten 

Messerspitze 


Unter 3 mm 

0,12 Zoll 

(1) Schnitthöheneinstellrad (A) Klingenhöhe 

(2) Hydrauliksteuerpedal (H) Länge der Schnitthöhenfein- 

(3) Schnitthöhenfeineinstell- einstellschraube 

schraube 


0000001555G 

6-S5 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 

Vordere und hintere Schnitthöhe einstellen 

A Die Skalpierschutzrollen am Mähwerk dürfen den Boden 

nicht berühren. 

1. Der Reifendruck muss korrekt sein. 


oberste Position). 

3. Das Schnitthöheneinstellrad (1) in die Schnitthöhenstellung 

76 mm (3 Zoll) drehen. 

4. Das rechte Mähwerksmesser in die Längsrichtung bringen. 


6. Die Kontermuttern (4) auf der vorderen Seite der Maschine 

lockern. 

7. Die Schnitthöhenfeineinstellschrauben (3) auf eine Höhe von 

80 mm (3 1/8 Zoll) einstellen. 

8. Die Muttern (4) kontern. 

9. Die andere Seite auf die gleiche Weise einstellen. 

10.Die Höhe der Klinge (A) und (B) über dem Boden messen und 

den Unterschied berechnen. 

11.Liegt der Unterschied zwischen der vorderen und hinteren 

Klingenspitze nicht innerhalb der Werksspezifikationen, die 

Länge H der Schnitthöhenfeineinstellschraube mit der 

Kontermutter (4) einstellen. Die hintere Messerspitze (B) 

muss höher sein als die vordere. 

Unterschied ((B) - (A)) 

((B) (A)) zwischen der 

vorderen und hinteren 

Klingenspitze 


0 bis 6,0 mm 


(1) Schnitthöheneinstellrad (H) Länge der Schnitthöhenfein- 

(2) Hydrauliksteuerhebel einstellschraube 

(3) Schnitthöhenfeineinstell- (A) Höhe der Klingenspitze 

schraube 

(vorn) 

(4) Kontermutter (B) Höhe der Klingenspitze 

(hinten) 

0000001556G 

[2] ZERLEGEN UND ZUSAMMENBAUEN 

Kreuzgelenk und Riemenabdeckungen 

1. Die linken und rechten Riemenabdeckungen (2), (3) und (4) 

abnehmen. 

2. Das Kreuzgelenk (1) ausbauen. 

(1) Kreuzgelenk (3) Riemenabdeckung 

(2) Riemenabdeckung (4) Riemenabdeckung 

0000001557G 

6-S6 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 

Mähwerksmesser (linke und rechte Klinge) 

1. Das Mähwerk umdrehen. 

2. Die Mähwerkklingenschraube (1) herausdrehen und die 

Klingennabe (6), beide Tellerschrauben (2), die 

Mähwerkklinge (3) und den Staubschutz (4) ausbauen. 

A Zum sicheren Ausbauen der Klinge, einen Holzblock 

zwischen einer Klinge und dem Mähwerk so verkeilen, 

dass die Klinge sicher arretiert ist, während die 

Klingenschraube gelöst oder angezogen wird. 


A Sicherstellen, dass die beiden Tellerschrauben zwischen der 

Mähwerkklinge und der Mähwerkklingenschraube angebracht 

werden. 

A Sicherstellen, dass die Tellerschrauben nicht abgeflacht 

oder verschlissen ist, wodurch die Klinge leicht rutschen 

kann. 

Beide Tellerschrauben austauschen, falls eine der beiden 

beschädigt ist. 


Mähwerkklingenschraube 

98 bis 118 

10,0 bis 12,0 


(1) Mähwerkklingenschraube A: Lösen 

(2) Tellerschraube 

(3) Mähwerksmesser 

(4) Staubschutz 

(5) Äußerer Sicherungsring 

(6) Messernabe 

(7) Hülse 

0000001558G 

Messernabe 

1. Den äußeren Sicherungsring (1) abnehmen. 

2. Die Messernabe (2) ausbauen. 

(1) Äußerer Sicherungsring (4) Riemenscheibenhalter 

(2) Klingennabe (5) Schraube 

(3) Passschraube 

0000001559G 

6-S7 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 

Getriebe und Mähwerkriemen 

1. Das Mähwerk umdrehen. 

2. Den Mähwerkriemen (1) von der Spannriemenscheibe (5) 

abnehmen. 

3. Die linken und rechten Getriebebefestigungsschrauben (3), 

(4) herausdrehen und das Getriebe (2) vom Mähwerk 

abnehmen. 


A Die Passschrauben (3) an den ursprünglichen Stellen, wie in 

der Abbildung gezeigt, hineindrehen. 


Getriebebefestigungsschraube 

48,1 bis 55,9 

4,9 bis 5,7 


(1) Mähwerkriemen (5) Getriebebefestigungsschraube 

(2) Zugfeder (Passschraube) 

(3) Spannriemenscheibe (6) Schraube und Mutter 

(4) Getriebe (7) Getriebebefestigungsschraube 

0000001560G 

Getriebe zerlegen 

1. Die Ablassschraube herausdrehen und das Getriebeöl 

ablassen. 

2. Die Riemenscheibe ausbauen (mit einem Abzieher). 

3. Das Getriebe ausbauen. 

4. Das Getriebe öffnen. 

5. Die Eingangswelle (1) und die Messerwelle (2) ausbauen. 

6. Die Eingangswelle (1) und die Messerwelle (2) zerlegen. 


A Die Dichtringe (5) und die Getriebedeckel ersetzen. 

A Das Spiel und das Anzugsdrehmoment prüfen. 

Ist das Spiel nicht korrekt, mit den Scheiben einstellen. 

A Nach dem Reinigen der Getriebeoberfläche und Ablassen des 

Getriebeöls, eine Flüssigdichtung aufbringen. 

A Die Getriebewelle wieder korrekt zusammenbauen, wie in der 



Getriebeschraube 

23,5 bis 27,4 

2,4 bis 2,8 


(1) Eingangswelle (7) Scheibe 

(2) Klingenwelle (8) Scheibe 

(3) Dichtring (9) Ablassschraube 

(4) Verschlussschraube 

(5) Dichtring A: Korrekter Zusammenbau 

(6) Scheibe B: Falscher Zusammenbau 

0000001561G 

6-S8 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 

Zugarm und Riemenscheibe 

1. Den Zugarm (2) und die Zugarmschraube (1) herausziehen. 

2. Den Mähwerkriemen (6) ausbauen. 

3. Die Zugarmfeder (1) vom Zugarm (2) abnehmen. 

4. Die Zugarmschraube (3) herausdrehen. 

5. Den Zugarm (2) ausbauen. 

6. Die Riemenscheibenschraube (4) herausdrehen. 

7. Die Riemenscheibe (4) vom Mähwerk abnehmen. 

(1) Zugarmfeder (4) Riemenscheibenschraube 

(2) Zugarm (5) Riemenscheibe 

(3) Zugarmschraube (6) Mähwerkriemen 

0000001563G 

Riemenscheibenhalter (rechts) 

Nachdem die Klinge (1) und die Riemenscheibe (16) 

abgenommen wurden, die Schrauben des 

Riemenscheibenhalters (11) herausdrehen. 

1. Den Halter (12) ausbauen. 

2. Den Dichtring (5), den inneren Sicherungsring (6), die linke 

Klinge usw. ausbauen. 


A Die Dichtringe (5), (15) ersetzen. 


Schraube des 

Riemenscheibenhalters 

48,1 bis 55,9 

4,9 bis 5,7 


(1) Messer (10) Messerwelle 

(2) Staubschutz (11) Schraube 

(3) Äußerer Sicherungsring (12) Riemenscheibenhalter 

(4) Klingennabe (13) Verlängerungsrohr 

(5) Dichtring (14) Schmiernippel 

(6) Innerer Sicherungsring (15) Dichtring 

(7) Lager (16) Riemenscheibe 

(8) Hülse (17) Hülse 

(9) Lager 

0000001562G 

6-S9 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 

Spiel zwischen den Kegelrädern 

1. Lötdraht auf das Spiralkegelrad 17T (6) anbringen. 

2. Die Getriebeschrauben vorübergehend anziehen. Das 

Getriebe vorübergehend zusammenbauen, um das Spiel zu 

überprüfen. 

3. Die Ritzelwelle drehen. 

4. Das Getriebe öffnen. Den Lötdraht herausnehmen und 

dessen Dicke mit einem Außenmikrometer messen. (Das 

Spiel ist gleich der Dicke des Lötdrahts) 

5. Übersteigt das Spiel den zulässigen Grenzwert, mit Scheiben 

(5), (7), (9) einstellen. 

Spiel zwischen den 

Kegelrädern 



0,13 bis 0,25 mm 

0,0051 bis 0,0098 Zoll 

0,40 mm 

0,157 Zoll 

(Referenz) 

A Dicke der Einstellscheiben (5), (7) und (9) : 

0,2 mm (0,0079 Zoll) 

0,3 mm (0,0118 Zoll) 

(1) Eingangswelle (6) Spiralkegelrad 17Z 

(2) Klingenwelle (7) Scheibe 

(3) Mähwerkgetriebe (rechts) (8) Lager 

(4) Lager (9) Scheibe 

(5) Scheibe (10) Dichtring 

0000001565G 

6-S10 


GZD15, WSM 

MÄRWERK 

Anzugsdrehmoment der Ritzelwelle 

1. Den Mähwerkriemen abnehmen und das Getriebe wieder am 

Mähwerk anbringen. 

2. Eine Schnur um die Eingangswelle wickeln und eine 

Federwaage (oder ein Zug/Druckmessgerät) am Ende der 

Schnur anbringen und die Federwaage langsam waagerecht 

ziehen, um die Drehkraft zu messen. 

3. Überschreitet der gemessene Wert die Werksspezifikation, 

das Lager und die Zahnräder überprüfen sowie die 

Einstellscheiben (4), (6), (8) einstellen. 



Unter 0,7 

0,07 

0,52 Fußpfund 

(Referenz) 

A Dicke der Einstellscheiben (4), (6) und (8) : 

0,2 mm (0,0079 Zoll) 

0,3 mm (0,0118 Zoll) 

(1) Eingangswelle (6) Einstellscheibe 

(2) Messerwelle (7) Lager 

(3) Lager (8) Einstellscheibe 

(4) Einstellscheibe (9) Dichtring 

(5) Spiralkegelrad 17T 

0000001564G 

6-S11 


EDITOR: 

KUBOTA FARM & INDUSTRIAL MACHINERY SERVICE, LTD. 

64, ISHIZU-KITAMACHI, SAKAI-KU, SAKAI-CITY, OSAKA, 590-0823, JAPAN 

PHONE : (81)72-241-1129 

FAX : (81)72-245-2484 

E-mail : ksos-pub@kubota.co.jp 

KUBOTA Corporation 

Printed in Japan 2006. 03, S, EI, EI, d 

2003. 09, S, EI, EI, d 

Code No.9Y011-15251

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