Betriebsanleitung Serie 400 Typ 406 - Autogard Kupplungen Gmbh

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dass das Bandlager nicht gequetscht wird. - Das Andrucknadellager mit Fett füllen und mit den beidseitig angelegten Axialscheiben über die aufrecht stehende Nabe führen, bis es auf dem Nabenbund anliegt. - Den Stützring auf das Nadellager legen. Bei der Ausführung SR ist die Ringnut mit den Kugeln nahezu voll auszulegen. - Die Antriebsscheibe mit dem Adapter verschrauben und die Stifte einschlagen. Die Schrauben mit Loctite 243 sichern. - Die Spannstifte müssen 3 bis 5 mm in den Bohrungen zurückliegen - Kontrollieren Sie ob die Antriebsscheibe sich leicht auf der Nabe drehen lässt. Auch der Stützring muss sich leicht zwischen Antriebsscheibe und Nabe drehen lassen. Die Spannstifte dürfen nicht über die Antriebsscheibe hinausragen. - Die Sperrklinkenfedern in die Bohrungen einlegen. - Die Sperrklinken einsetzen. Bei der Ausführung SR ist zusätzlich ein Federstift in der Bohrung eingesetzt, der in eine Nut der Sperrklinke eingreift. Dies vermeidet fehlerhafte Montage. - Falls der Federstift montiert werden muss, achten Sie darauf, dass er an der Bohrungswand anliegt und nicht übersteht. Die Sperrklinken nicht mit Fett einsetzen. Die Sperrklinken dürfen nur mit Öl leicht befeuchtet werden. Fett würde zu einem Verkleben führen, und die Funktion der Kupplung erheblich beeinflussen. - Kontrollieren Sie die Funktion der Sperrklinken indem Sie sie in die Öffnung drücken. Die Federkraft muss nach dem Loslassen ausreichen, um sie leicht wieder heraus zu drücken. Sollte die Klinke schwergängig gehen, entfernen Sie sie erneut und beseitigen Sie den Grund für die Schwergängigkeit. (Schmutz, Grad o.ä.) - Setzen Sie die Distanzhülse ein. Die Kupplung darf nie ohne Distanzhülse betrieben werden. Die 16 Distanzhülse ist kupplungsspezifisch für das Drehmoment und den gewählten Einsatzfall bearbeitet. Ein Verändern der Länge führt evtl. zu einem Fehlverhalten der Kupplung. Im Zweifel über die Ausführung etc. fragen Sie bei Autogard nach. - Die Kombination aus Führungs- und Gleitscheibe ist werksseitig vormontiert und sollte nicht demontiert werden. Diese Kombination ist speziell aufeinander angepasst. Ein Spannstift verhindert zu weites Verdrehen der Führungsscheibe. Drehen Sie die Führungsscheibe in der Gleitscheibe, bis unter den Bohrungen des kleineren Teilkreises die kegelförmigen Sitze der Kugeln zu erkennen sind. Fetten Sie die Kugelsitze mit B.P. Energrease LS3 ein. Legen Sie die Kugeln in das Fett. Dies ist eine wesentliche Montagehilfe. - Die eckige Aussparung in der Führungsscheibe muss sich mit der Stellung der Sperrklinken decken - Fetten Sie die Verzahnung der Nabe und der Gleitscheibe mit Rocol Grease MTS 1000 ein. - Bei den Größen 1 und 2 legen Sie die Führungsscheibenfeder ein. - Führen Sie die Gleitscheibe über die Verzahnung der Nabe. - Halten Sie die Nabe fest und verdrehen Sie die Antriebsscheibe so weit, bis die Kugeln in die Senkungen der Antriebsscheibe einrasten. Bei den Größen 1 und 2 muss die Gleitscheibe dabei so belastet werden, das die Feder die Gleitscheibe nicht wieder hochdrückt. - Das Gewinde der Einstellmutter und der Nabe mit Fett bestreichen. - Die Drehmomentfedern mit Fett in die Einstellmutter einsetzen und die Einstellmutter auf die Nabe schrauben. Die Federn müssen möglichst gleichmäßig auf dem Umfang verteilt werden. - Die Schaltscheibe und den optionalen Staubschutzring an der Gleitscheibe anschrauben. Die Schrauben dafür mit Loctite sichern. - Bei dem Staubschutzring wird ein Filzring verwendet. Diesen Filzring
vor der Montage mit Öl tränken. Achten Sie darauf das der Filzring bei der Montage nicht gequetscht wird. - Den vorher gemessenen Spalt zwischen Gleitscheibe und Einstellmutter wieder einstellen, bevor die Einstellmutter gesichert wird. Falls der Spalt nicht bekannt ist, Sie jedoch das Drehmoment kennen, auf das die Kupplung eingestellt werden soll, können Sie den Spalt anhand der Federeinstellkurven ermitteln. Diese Kurven sind auf Anfrage von Autogard erhältlich. Die Kontaktadressen finden Sie weiter hinten in der Anleitung. - Die Gewindestifte der Einstellmutter mit Loctite 243 einsetzen. - Bei Kupplungen mit Spannring zur axialen Sicherung befestigen Sie den Spannring. - Bei Kupplungen mit Stellschraube kontrollieren Sie ob dieser in der Nabe eingeschraubt ist. Nach der Installation der Kupplung in die Maschine sind die Gewindestifte, die der axialen Sicherung der Kupplung dienen mit Loctite 243 zu sichern. 17 14 Demontage ab Größe 6 Die nachfolgende Beschreibung geht davon aus, dass die Kupplung bereits aus der Maschine entfernt wurde, und die Nabe mit dem Metall-Membran-Paket bereits gelöst wurde. Vermeiden Sie dabei möglichst die Metall-Membrane komplett zu demontieren. (Falls die Metallmembrane ausgetauscht werden muss, beziehen Sie die Nabe S2 mit angebautem Membranpaket, als Ersatzteil.) Plazieren Sie die Kupplung mit der Einstellmutter nach oben auf einer sauberen Werkbank. Sorgen Sie dafür, dass geeignete saubere Behälter zur Verfügung stehen, um die Einzelteile aufzubewahren. Achten Sie auf Sauberkeit während der Arbeiten. Vor der Demontage, messen Sie den Spalt zwischen Gleitscheibe (22) und Einstellmutter (23). Dieser Spalt muss bei der anschließenden Montage wieder eingestellt werden. Er ist gleichbedeutend mit dem eingestellten Drehmoment der Kupplung. Notieren Sie den Wert. Die Demontage geschieht in folgenden Schritten: - Lösen Sie die Schrauben (65) und ziehen Sie den Nutstein (64) ab.
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Seite 3 und 4: 1. Teileliste Pos Bezeichnung Pos.
Seite 5 und 6: 3. Sicherheitshinweise Die Autogard
Seite 7 und 8: 5. Technische Beschreibung Die Auto
Seite 9 und 10: Die Drehmomente werden über folgen
Seite 11 und 12: Federsätze für kleinere Drehmomen
Seite 13 und 14: 8. Sichern Sie die Einstellmutter m
Seite 15: 12 Demontage der Kupplung Größe 0
Seite 19: - Setzen Sie die Kugeln mit Fett in

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