als PDF - Deutscher Fluglärmdienst eV

ATC USA
der flugleiter 2012/02
✈ ✈ Operieren in der taktischen „ship control zone“ –
startender SeaLynx und Sea King im Hintergrund.
Photo: Georg Wegemann
Was für deutsche Marineeinheiten in der Nord- und Ostsee
gilt, muss in anderen Seegebieten etwas differenziert gesehen
werden. Zum Beispiel beim „Atalanta“-Einsatz am Horn
von Afrika. Denn da wird auf eine unkontrollierte Annäherung
auch von deutschen Einheiten etwas robuster reagiert
als in heimischen Gewässern. Die Marine arbeitet da nach
bestimmten Eskalationsstufen. Nähert sich ein unbekanntes
Luftfahrzeug auf zehn Seemeilen einer Fregatte, einem Tender
oder einem Einsatzgruppenversorger, dann wird es auf
der „Guard“ Frequenz aufgefordert, sich zu identifizieren. Tut
der Pilot dies nicht und hat sich auf fünf Seemeilen genähert,
dann wird er erneut dazu aufgefordert und, sollte er sich
nicht folgsam erweisen, mit einem Waffeneinsatz gedroht. In
einer Entfernung von zwei Seemeilen wird dann scharf geschossen.
Bei Flottenverbänden der US Navy fällt dieser Schutzschirm
natürlich etwas umfangreicher aus als bei den Einheiten der
deutschen Marine. Bis zu 200 Seemeilen beansprucht die US
Navy für ihre Einsatzgruppen („Carrier Strike Forces“). Selbst
Flugzeuge oder Hubschrauber befreundeter Streitkräfte
müssen, wenn sie dem Flottenverband nicht bekannt sind
bzw. die Annäherung nicht koordiniert wurde, damit rechnen,
plötzlich einen oder zwei F-18-Abfangjäger neben sich zu sehen.
Wer zudem als Fremder oder gar als Zivilist einem solchen
Verband ohne entsprechende Genehmigung zu Nahe
kommt und sich zudem als wenig folgsam erweist, ist „mausetot“.
Selbst wenn er eigentlich juristisch im Recht war.
✈✈
Kein Controller, aber dennoch für den Flugbetrieb
zuständig: Hubschrauber Leitoffizier an Bord einer Fregatte.
Photo: Georg Wegemann
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