Abschlussbericht - Zukunftsweisende Förderung von Forschung und ...

Abschlussbericht
MINI E powered by Vattenfall V2.0 30.10.2011 Seite 6
Ausgangssituation und Rahmenbedingungen
Von Politik und Wirtschaft wurden in den letzten Jahren erhebliche Anstrengungen
zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen unternommen. Dieser Weg ist unter
Beachtung von technischen und wirtschaftlichen Randbedingungen konsequent fortzusetzen,
um die notwendigen klimapolitischen Ziele zu erreichen. Die Umsetzung
dieser politischen Ziele erfordert Anstrengungen in allen Bereichen.
Bei der Umsetzung der umweltpolitischen Ziele speziell im Bereich der Elektromobilität,
kommt dem Zusammenspiel zwischen Energieerzeugung und Automobilhersteller
eine besondere Rolle zu. Ein Großteil der CO2-Emissionen der Bundesrepublik
Deutschland wird im Verkehrssektor verursacht. Elektromotoren sind deutlich effizienter
als konventionelle Verbrennungsmotoren, verursachen keine Emissionen und
sind sehr leise. Daher eignen sich Elektrofahrzeuge besonders für den Einsatz im
innerstädtischen Bereich und führen zu einer Erhöhung der Lebensqualität.
Bei der Nutzung erneuerbarer Energien fällt dem Stromsektor eine besondere Bedeutung
zu, in Deutschland insbesondere der Windenergie. Die Nutzung des Windenergiepotenzials
setzt langfristig den konsequenten Ausbau erneuerbarer Energien
auf der einen Seite aber auch einen Ausbau des Stromnetzes auf der anderen Seite
voraus. Zudem erfordert sie alle technischen Möglichkeiten auf der Abnehmerseite
zu nutzen. Dies bedeutet die Entwicklung intelligenter Haushaltsgeräte, Ausbau dezentraler
Erzeugungssysteme, aber auch die Nutzung von Speichersystemen, wie
sie sich mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in vielfältiger Form anbieten.
In vorausgegangenen Projekten konnte bereits gezeigt werden, dass Elektrofahrzeuge
dezentral in Abhängigkeit der aktuellen Produktionsleistung der Windkraftanlagen
geladen werden können. Allerdings zeigte sich auch, dass die Korrelation zwischen
den zeitlichen Verläufen der Windenergieeinspeisung und der summierten Ladeleistung
der Fahrzeuge niedriger als erwarte ist. Dieses Phänomen trat insbesondere bei
Privatnutzern auf.
Die Ursache liegt ersten Erkenntnissen zufolge zum Teil darin begründet, dass die
Fahrzeuge – entgegen der Erwartungen – nicht immer an die Ladeinfrastruktur angeschlossen
wurden, sobald dies möglich war. Im Gegenteil schöpften die Nutzer die
Batteriekapazität über mehrere Tage aus, bevor sie das Fahrzeug wieder mit der Ladeinfrastruktur
verbanden. Eine weitere Erkenntnis war, dass die Fahrzeuge in den
Abendstunden angeschlossen wurden und über nachts luden. Tagsüber wurden sie
vom Stromnetz getrennt. In der deutlich kleineren Gruppe der Betriebsflotten konnte
dieses Phänomen dagegen nicht festgestellt werden – die Fahrzeuge wurden nach
der Fahrt regelmäßig mit dem Stromnetz verbunden und standen der Wind-to-
Vehicle- Applikation über lange Tageszeiträume zur Verfügung.
Die Unterschiede im Verhalten der Nutzergruppen sowie in den unterschiedlichen
Anwendungsfällen müssen vor einer Kommerzialisierung der Elektromobilität mit