G9.3 PTS

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
In der Abbildung 2-2 sind die PTS-Querschnittsbelastungen auf den einzelnen
Streckenabschnitten dargestellt. Die bestehende Trasse endet am Terminal 2 und
ist nicht mit der neuen Trasse verbunden. Deshalb wird ein Umsteigevorgang für
die Transferpassagiere Terminal 1 – Terminal 3 erforderlich. Der Umsteigevorgang
findet in der Station C statt, was zu einer hohen Belastung der neuen Trasse auf
dem Streckenabschnitt C-T2 führt.
Es fällt auf, dass die stündliche Kapazität des sauberen PTS-Fahrzeugs auf dem
neuen Streckenabschnitt von C nach T3 in der Spitzenstunde 2020 leicht
überschritten wird (Kapazität systemabhängig zwischen 2556 und 2736 Fahrgäste
pro Stunde). Dies hängt damit zusammen, dass in dem Planungsflugplan 2020 eine
sehr kurzzeitige extreme Verkehrsspitze mit einer hohen Anzahl von Non-
Schengen Umsteigern zwischen Terminal 3 und 1 auftritt. In der Spitzenstunde
werden deshalb Überlastungen durch den kurzzeitigen Einsatz eines zusätzlichen
Non-Schengen-Fahrzeugs pro Zug bewältigt.
Die ermittelten PTS-Querschnittsbelastungen bilden die Grundlage für das in
Kapitel 4 erläuterte Betriebskonzept.
16