G9.3 PTS

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren − Steuerungseinrichtungen, Nothalt − Kommunikationseinrichtungen (Lautsprecher, Notrufsystem) − Überwachungseinrichtungen (Videoüberwachung) − Informationseinrichtungen (Zugzielanzeigen) 3.2.2.4 Energieversorgung Die Energieversorgung besteht aus den Trafostationen, Schaltanlagen, USV- Anlagen (Notstrom), Kabeltrassen und Unterverteilern und der Steuereinheit in der Zentrale sowie vor Ort in den Trafostationen. Trafostationen, Schaltanlagen und USV-Anlagen müssen in bestimmten Abständen entlang der PTS-Trasse angeordnet werden. Vorzugsweise sind an allen PTS- Stationen und in der PTS-Werkstatt hierfür Räumlichkeiten einzuplanen. Wie viele Energieversorgungsanlagen entlang der 4450 m langen Strecke zwischen den Stationen T2 und T3 anzuordnen sind, ist von der eingesetzten Technologie abhängig. Die Energieversorgung des Fahrwegs kann mit Gleichstrom (z.B. Bombardier INNOVIA, Matra VAL, Mitsubishi, Crystal Mover, Translohr) oder Wechselstrom (Bombardier CX 100) erfolgen. 3.2.2.5 Betriebsleitzentrale Die Betriebsleitzentrale mit der zentralen Steuerungseinheit und den Überwachungsmonitoren befindet sich vorzugsweise im Werkstattgebäude. Sofern das bestehende System Bombardier CX 100 auch auf der neuen Strecke zum Einsatz kommt, kann die bestehende Betriebsleitzentrale entsprechend erweitert werden. Die Ausstattung der Betriesleitzentrale ist sehr stark vom Systemlieferanten und der Systemtechnologie abhängig. 3.2.2.6 Ausrüstung Werkstatt Zur Ausrüstung der PTS-Werkstatt gehören folgende Einrichtungen: − PTS-Fahrweg im Werkstattgebäude − Hebeeinrichtungen für Heavy Maintenance z.B. Fahrzeugheber oder Motorheber − Arbeitsbühnen, Transportmittel − Fahrzeugwaschanlage − Kleinteile Reinigungsanlage − Ausrüstung Testtrack − Testanlage zur Prüfung von Rechnerkarten z.B. Fahrzeugsteuerungskarten und Steckkarten aus den Steuerungsrechnern − Werkzeuge und technische Ausrüstung zur elektronischen und mechanischen Prüfung der Fahrzeuge und des Fahrwegs − Werkzeug − Lagertechnische Ausrüstung − Lagereinrichtung für Schmierstoffe und brennbaren Flüssigkeiten 28
Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren − Kommunikations- und Überwachungseinrichtungen − Sicherheitstechnische Einrichtungen für das Wartungspersonal − Systemunabhängige Spannungsversorgung − Schweißplatz mit Ausrüstung für kleinere Schweißarbeiten − Computer zur Lagerverwaltung, Wartungsplanung und -dokumentation 3.3 Trassierungsparameter Für das PFV muss der PTS-Trassenkorridor zwischen den Terminals 2 und 3 so dimensioniert werden, dass verschiedene geeignete Systemtechnologien darin Platz finden. Zu diesem Zweck wurden als vollautomatische Systeme neben dem vorhandenen CX 100 von Bombardier, die Systeme Innovia von Bombardier, VAL 208 und VAL 258 von Siemens sowie Crystal Mover von Mitsubishi untersucht. Diese Systeme befinden sich auf dem neuesten Stand der Technik und bieten gute Voraussetzungen für den Einsatz auf Flughäfen mit hohem PTS- Fahrgastaufkommen und relativ langen PTS-Strecken. Zusätzlich wurden exemplarisch die halbautomatischen, spurgeführten Systeme Translohr und APTS Phileas berücksichtigt. In Anlage 1 sind die betrachteten Systeme dargestellt. In Tabelle 3-2 werden die jeweils ungünstigsten Trassierungsparameter angegeben, die bei den untersuchten Systemen vorkommen. Zusätzlich wurden für eine gerade ebenerdige Trasse (Abb. 3-5 und 3-7), eine gerade Trasse im Tunnel sowie für eine um 10% überhöhte Kurve mit einem Radius von 250 Metern innerhalb und außerhalb des Tunnels (Abb. 3-6 und 3-8) die Lichtraumprofile untersucht. Der Radius von 250 m ist im Regelfall der kleinste und damit für die Trassierung ungünstigste, der auf dem Streckenabschnitt zwischen T2 und T3 vorkommt. Die Lichtraumprofile außerhalb des Tunnels wurden sowohl für einen mittigen, als auch für äußere Notgehwege untersucht. Innerhalb des Tunnels wurde des Lichtraumprofil mit dem geplanten mittigen Notgehweg untersucht. In den folgenden Tabellen 3-3 bis 3-6 werden die für eine Freihaltung einer Trasse maßgeblichen Lichtraumprofilabmessungen angegeben, so dass eine Nutzung durch alle betrachteten Systeme möglich bleibt. Band G9.3 Systemstudie Passagier-Transfer-System 29 Ersteller Logplan GmbH Stand 21.11.2006
Seite 1: Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unt
Seite 5 und 6: Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unt
Seite 27: Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unt
Seite 60 und 61: Betriebskonzept Ausbau Flughafen Fr
Seite 78 und 79:
Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unt
Seite 80 und 81:
Seite 82 und 83:
Alle anzeigen

G9.3 PTS

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?