G9.3 PTS

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
Tab. 4-2:
Beispielhafte PTS-Fahrzeiten in Minuten für die neue Trasse
VON / NACH ICE C T2 T3
ICE 1,4 3,3 8,2
C 1,4 1,1 6,1
T2 3,3 1,1 4,2
T3 8,2 6,1 4,2
Tab. 4-3:
PTS-Fahrzeiten in Minuten für die bestehende Trasse
VON / NACH A B C T2
A 1,2 3,1 5,1
B 1,5 1,1 3,2
C 3,4 1,1 1,3
T2 5,4 3,2 1,3
In der folgenden Tabelle 4-4 sind die Umlaufzeiten der Züge, die Zuglängen, die
erforderlichen Zugfolgezeiten und der benötigte Fuhrpark für die bestehende
Strecke A-T2 und die neue Strecke ICE-T3 zusammengestellt. Es wird davon
ausgegangen, dass die Zugfolgezeit systembedingt mindestens 90 Sekunden
(bestehende Trasse 100 Sekunden) beträgt. Für den Fahrtrichtungswechsel bei
den Langkehren hinter den Stationen T2 und T3 wurde eine Dauer von 90
Sekunden angenommen. Der Fuhrpark wurde für die maximalen
Querschnittsbelastungen in der Spitzenstunde 2020 gemäß Abbildung 2-2 ermittelt.
Der errechnete Fuhrpark beinhaltet einen Zuschlag für Fahrzeuge, die sich z.B. zur
planmäßigen Wartung in der Werkstatt befinden.
Tab. 4-4:
Beispielhafte Zuglängen, Zugfolgezeiten und Fuhrpark
PTS-Strecke Maximale
Querschnittsbelastung
in
der Spitzenstunde
2020
ICE-T3 3180
(unsauber)
2850
(sauber)
A-T2 1480
(unsauber)
2180
(sauber)
System
INNOVIA
VAL 258
Mitsubishi
CX 100
Umlaufzeit
[min]
Ca. 20
Ca. 20
Ca. 20
Ca. 23
Anzahl der
Fahrzeuge
je Zug
3
3
3
3
Zugfolgezeit
[s]
100
100
100
100
Fuhrpark
45
45
45
48
CX 100 Ca. 15 2 100 20
Die Zuglängen und Zugfolgezeiten werden durch das Aufkommen an „sauberen“
Fahrgästen bestimmt. Für „saubere“ Fahrgäste ist im Regelbetrieb jeweils ein
Fahrzeug je Zug ausreichend, da im Normalfall die Belastung unterhalb von 2000
Fahrgästen je Stunde und Richtung liegt. Die Spitzenbelastung auf der neuen
Trasse von 2850 Fahrgästen in der Stunde wird nur sehr kurzzeitig innerhalb des
typischen Spitzentages erreicht. Die Spitzenbelastung von 2850 Fahrgästen
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