G9.3 PTS
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Ausbau Flughafen Frankfurt Main<br />
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren<br />
Tab. 3-2:<br />
Trassierungsparameter zum <strong>PTS</strong><br />
Trassierungsparameter<br />
Maximale Fahrwegsteigung bei<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
ungünstigste<br />
Maße<br />
3 %<br />
6 %<br />
Bemerkung zum<br />
System<br />
Translohr<br />
Bombardier, Mitsubishi<br />
Weichenradius 40 m Siemens VAL 208,<br />
VAL 258<br />
Minimale Kurvenradien 40 m Siemens VAL 208,<br />
VAL 258<br />
Minimaler Kurvenradius (10%<br />
Überhöhung) bei Höchstgeschwindigkeit<br />
(80 km/h) mit 0,08g<br />
Lateralbeschleunigung<br />
Minimaler Kurvenradius (ohne<br />
Überhöhung) bei Höchstgeschwindigkeit<br />
(80 km/h) mit 0,08g<br />
Lateralbeschleunigung<br />
Fahrwegbreite im Weichenbereich (ohne<br />
äußere Fluchtwege)<br />
Zugehöriger Mittellinienabstand<br />
Vertikale Ausrundungen bei<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Höhe der Unterkonstruktion<br />
(Fahrwegoberfläche bis<br />
Trägerunterkannte) bei<br />
aufgeständertem Fahrweg<br />
Anordnung von Trafostationen entlang<br />
der Trasse<br />
280 m Bombardier Innovia,<br />
Siemens VAL 208,<br />
VAL 258, A<strong>PTS</strong> Phileas,<br />
Mitsubishi Crystal Mover<br />
630 m Bombardier Innovia,<br />
Siemens VAL 208,<br />
VAL 258, A<strong>PTS</strong> Phileas,<br />
Mitsubishi Crystal Mover<br />
11,4 m<br />
7,0 m<br />
Mitsubishi Crystal Mover<br />
1500 m Siemens VAL 208,<br />
VAL 258<br />
ca. 1-3 m<br />
Vom Bereich des<br />
Standortes und des<br />
Abstandes der Stützen<br />
zueinander abhängig<br />
ca. alle 600 m Bombardier CX 100<br />
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