KUNDENSERVICECENTER COOPER BEARINGS GROUP

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Schmierung der Lager
Reibung und Verschleiß werden durch eine Schmierschicht
zwischen Rollen und Laufflächen reduziert, die den Kontakt
zwischen den Metallen minimiert. Die Hauptfaktoren bei
der Wahl des Schmierstoffes sind Drehzahl, Viskosität des
Schmierstoffs und Temperatur.
Bei zunehmender Drehzahl und Viskosität wird der Schmierfilm
dicker. Bei steigender Temperatur wird der Schmierfilm dünner.
Der Schmierfilm muss die durchschnittliche maximale Rauheit
der Lageroberfläche mit einem Faktor von mindestens 1,25
bedecken. Sinkt dieser Wert unter 1,25 kommt es zu einer
Reibung von Metall auf Metall und somit zu einer Senkung der
Lebensdauer L10.
Dies sollte bei der Wahl des Schmiermittels nach der Methode
auf Seite 25 nicht auftreten.
Fettschmierung
Standardgehäuse sind für Fettschmierung ausgelegt; die
Schmierpunkte sind je nach Gehäusegröße 1/8" NPT oder 1/4"
NPT mit Gewinde und mit Schmiernippeln ausgerüstet. Andere
Gewinde oder Schmierelemente sind auf Anfrage erhältlich.
Fett ist leichter im Lager zurückzuhalten als Öl, wodurch der
Schmierstoffverbrauch gesenkt und die Dichte erhöht wird.
Darüber hinaus bietet Fett einen besseren Korrosionsschutz
der Rollenoberflächen.
Ein Fett besteht in der Regel aus drei Bestandteilen: einem
Verdicker (manchmal auch Seife genannt), einem Grundöl
und Additiven. Für das Grundöl im Fett gibt es eine ISO-
VG Klassifizierung. In den meisten Fällen kann damit die
Fettauswahl getroffen werden. Bei Geschwindigkeiten von dn
> 200.000 empfehlen sich Fette mit synthetischem Grundöl.
Für die richtige Fettauswahl wenden Sie sich bitte an unsere
technische Abteilung.
Es gibt je nach Menge des Verdickers im Fett NLGI-
Klassen für die Konsistenz von Fetten. Für Cooper Lager
empfehlen wir grundsätzlich die Konsistenzklassen Nr. 2
bzw. Nr. 3 mit einem EP Additiv. Eine Ausnahme hiervon
bilden Zentralschmiersysteme, für die wegen der besseren
„Pumpbarkeit“ Konsistenzklasse Nr. 1 erforderlich ist.
Für normale Anwendungen mit einer Betriebstemperatur
zwischen 0°C und 80°C wird ein Verdicker auf Lithiumbasis
verwendet. Ist Wasserdichte erforderlich, kann ein Verdicker aus
Aluminiumseife verwendet werden. Fette auf Aluminiumbasis
sind nicht mit allen anderen Fetten kompatibel. Daher muss das
Lager vor der Zugabe eines solchen Fetts mit Lösemitteln von
Rückständen anderer Fette gereinigt werden.
Die Fettmenge der Erstschmierung ist abhängig von der
Geschwindigkeit. Diese Menge ist während der Montage auf die
Wälzflächen des Lagers aufzubringen. Weitere Informationen
finden Sie auf Seite 161.
Bei extremen Temperaturen, Geschwindigkeiten und/oder
Lasten, wenden Sie sich immer an unsere technische Abteilung
für eine Empfehlung an geeigneten Schmiermitteln.
Ölschmierung
Die Ölschmierung kann in drei Hauptkategorien unterteilt
werden: Umlaufschmierung, Ölsumpfschmierung und
Ölnebelschmierung.
Für die Umlaufschmierung kommen Pumpen zum Einsatz,
die für einen kontinuierlichen Ölfluss zum Lager sorgen, der
aufgefangen, abgekühlt, gefiltert und erneut dem System
zugeführt wird.
Die einfachste Methode, um ein Lager mit Öl zu schmieren,
ist die Ölsumpfschmierung, die stets für einen konstanten
Ölpegel sorgt. Sie ist ideal bei Lagertemperaturen unter
60°C, zentrischer Belastung und geringen bis mäßigen
Geschwindigkeiten.
Ein Ölnebelsystem funktioniert mit Druckluft, um das Öl zu
atomisieren und in das Lager zu spritzen. Das Einspritzen
von Öl mit gefilterter Luft erhält einen Überdruck im
Kugelsitzgehäuse aufrecht, wodurch das Eindringen von Schmutz
verhindert wird. Die Ölnebelschmierung ist besonders bei
hohen Geschwindigkeiten effektiv.
Wenn Ölschmierung zum Einsatz kommen soll, werden
Sondergehäuse benötigt. Bitte teilen Sie unserer technischen
Abteilung die Details des zu verwendenden Schmiersystems
mit.