Zwischenbericht zur Chancen- und Mängelanalyse - Der Senator für ...

50 Verkehrsentwicklungsplan Bremen 2025 | Zwischenbericht zur Chancen- und Mängelanalyse
4 Mobilität der Bremer Bevölkerung
Ein detailliertes Bild zum Verkehrsverhalten der Bremer Bevölkerung liefern die jeweils 2008 durchgeführte
SrV-Erhebung (System repräsentativer Verkehrserhebungen) und die Mobilitätsuntersuchung
MID (Mobilität in Deutschland). Beide Erhebungen sind repräsentativ und über den gesamten
Jahreszeitraum durchgeführt worden. Während das SrV alle fünf Jahre in mehreren deutschen Städten
durchgeführt wird, bezieht sich die MID 2008 auf eine bundesweite Erhebung, wobei die Möglichkeit
bestand, die Stichprobe für eine Region aufzustocken. Davon hat das Land Bremen Gebrauch
gemacht. Für die MID sind für die Freie Hansestadt Bremen ca. 1.000 Haushalte mit 2.100 Personen
und im Rahmen des SrV sind fast 1.200 Haushalte mit 2.700 Personen befragt worden. Das SrV lässt
auch eine räumliche Differenzierung nach fünf Stadtbezirken zu (Nord, West, Ost, Süd und Mitte) 11 .
Die Einzelauswertungen der Erhebung sind im Nov. 2012 in einem eigenen Arbeitsbericht für den VEP
Bremen dokumentiert worden. An dieser Stelle werden kurz die wichtigsten Eckdaten zusammengefasst,
die sich auf die Mobilität der Bremer Bevölkerung beziehen. Weitergehende Analysen zum Einund
Auspendlerverkehr folgen im Kapitel 5.
4.1 Verkehrsmittelverfügbarkeit und Mobilitätswerkzeuge
Die Ausstattung von Haushalten und Personen mit Mobilitätswerkzeugen (Führerschein, Fahrzeugbesitz
und Fahrzeugverfügbarkeit, ÖV-Zeitkarten etc.) stellt eine entscheidende Einflussgröße für das
Verkehrsverhalten der Bevölkerung (z. B. bei der Verkehrsmittelwahl) dar. In der nachfolgenden Abbildung
sind die Ausstattungsgrade der Haushalte mit Pkw, Fahrrädern und ÖV-Zeitkarten dargestellt.
Es wird dabei zunächst deutlich, dass die Haushalte sowohl insgesamt als auch in sämtlichen Teilräumen
am besten mit Fahrrädern ausgestattet sind. 82 % der Haushalte in Bremen verfügen über
ein fahrbereites Fahrrad, damit liegt Bremen im Bundesdurchschnitt. Die Ausstattung der Haushalte
mit Pkw ist mit 71 % deutlich geringer. Der Anteil der autofreien Haushalte liegt in Bremen mit 29 %
unter denen anderer Großstädte (Frankfurt z. B. 34 %, Düsseldorf 38 %, Leipzig 42 %).
Die Ausstattung der Haushalte mit Pkw hängt stark von der Haushalts- und Sozialstruktur ab. Größere
und einkommensstärkere Haushalte verfügen eher über einen eigenen Pkw, während Einpersonenhaushalte
und einkommensschwächere Haushalte einen geringeren Pkw-Besitz aufweisen. Ebenso
hängt die Ausstattung stark von der Siedlungsstruktur ab. Beispielsweise liegt im Stadtbezirk Mitte
der Anteil der autofreien Haushalte mit 51 % sogar höher als der Anteil der autobesitzenden Haushalte.
Bremen-Nord weist mit mehr als 1 Pkw pro Haushalt die höchste Pkw-Ausstattung auf. Im
11
Dabei ist zu berücksichtigen, dass die VEP-Bezirke nicht mit den Stadtbezirken identisch sind. Einerseits sind
Schwachhausen und Östliche Vorstadt dabei dem VEP-Bezirk Mitte zugeordnet worden, andererseits sind
die Häfen auf Links der Weser und West aufgeteilt. Dabei sind auch die Bezirksbezeichnungen für den VEP
gegenüber den Stadtbezirken Süd und Ost geändert in Links der Weser und Nordost. Da die vorliegenden
Mobilitätsdaten eine Differenzierung nach Ortsteilen nicht zulassen, kann die Mobilitätsanalyse nur Aussagen
für die Stadtbezirke treffen. Schwachhausen und Östliche Vorstadt sind entsprechend nicht in Mitte
sondern im Bezirk Ost berücksichtigt. Die Zuordnung der Häfen ist in diesem Zusammenhang irrelevant, da
hier vernachlässigenswert wenig Menschen wohnen.