Baumaschinen Baugeräte Baufahrzeuge - SBM Verlag GmbH

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werden die Eigenschaften des
Motors hinsichtlich Leistung,
Wirkungsgrad und Sparsamkeit
im Vergleich zu der EU-Stufe
IIIB/ EPA Tier 4i weiter optimiert.
Der neue SCR-Katalysator
und alle weiteren Systemkomponenten
wie Injektor, Luft- und
AdBlue-Pumpe sollen zur Reduzierung
von Stickoxiden (NO x )
um ca. 98 % beitragen.
Optimierung des
Verbrennungsprozesses
Für die innermotorische Partikelreduktion
wurden unter anderem
Einspritzdruck und Verbrennungsdruck
erhöht, sowie
die Reibleistung reduziert. Weitere
Merkmale der neuen Motoren
sind eine stabile Mehrfacheinspritzung,
eine optimierte
Brennraumgeometrie und eine
effiziente Aufladung. Maßgeblich
für die Optimierungsmaßnahmen
der motorischen Verbrennung
waren das Common-
Rail-System und die elektronische
Motorensteuerung aus eigener
Entwicklung. Das Common-
Rail-System ermöglicht eine effiziente
und exakt bemessene
Kraftstoffeinspritzung. Dadurch
werden Rußpartikel bereits innerhalb
des Motors minimiert
und der Kraftstoffverbrauch gesenkt.
All diese Faktoren bewirken
eine bessere Umweltverträglichkeit.
Durch die eigene Entwicklung
und Fertigung von Motor -
architektur, Motorsteuerung
(Engine Control Management)
und Einspritztechnologie sieht
sich Liebherr in der vorteilhaften
Position, umfassende Motorlösungen
aus einer Hand anbieten
zu können.
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Liebherr
>>> Stand06 D01 und 01 E114
> JCB
Nächste Stufe der Motorenstrategie
setzt auf Kohler
Mit der Meldung über eine Partnerschaft mit einem der führenden inter -
nationalen Hersteller für die Motoren seiner Kompaktmaschinen hat JCB
kürzlich die Umsetzung eines weiteren wichtigen Schritts seiner Motorenstrategie
bekannt gegeben.
Seit der erste JCB-Motor im November
2004 von der Montagestraße
im britischen JCB-Werk
rollte, hat sich das Unternehmen
von einem Neuling im Motorengeschäft
zu einem global aufgestellten
Hersteller entwickelt.
Mittlerweile wurde die Produktion
auf das indische JCB-Werk in
Ballabgarh erweitert, sodass bis
heute mehr als 250 000 Motoren
weltweit produziert werden
konnten. In diesem Jahr begann
JCB mit der Produktion des Ecomax
– einen Motor, der die EUund
US-Abgasnormen Stufe IIIB
bzw. Tier 4 Interim erfüllt, ohne
auf einen Diesel-Partikelfilter
oder externe Abgasnachbehandlung
angewiesen zu sein.
Nun gab JCB bekannt, dass
künftig in vielen der kompakten
Maschinen des Unternehmens
kraftstoff effiziente Motoren der
Stufe IIIB/ Tier 4 Final von der
Kohler Global Power Group zum
Einsatz kommen werden. Die
wassergekühlten Kohler-Motoren
mit Direkteinspritzung (Kohler
Direct Injection KDI) – die unter
der Markenbezeichnung JCB
Diesel by Kohler laufen sollen –
erfüllen bereits jetzt die kommende
Stufe der Abgasnormen,
ohne einen Diesel-Partikelfilter
zu benötigen.
Synergieeffekte
Der erste mit dem neuen Motor
ausgestattete JCB-Allrad-Teletruk
35D wurde bereits auf der
Abfallwirtschaftsmesse RWM in
Birmingham vorgestellt. Alan
Tolley, Leiter der Motorentwicklung
bei JCB: »Die Entscheidung
für eine Partnerschaft mit Kohler
zur Entwicklung von Motoren
für die JCB-Kompaktmaschinen
basiert auf den erwarteten
Synergieeffekten der von JCB
und Kohler verwendeten Technologien,
mit denen wir die
strengen Abgasvorschriften gemäß
Tier 4 Final einhalten. Der
Erfolg von Kohler, Tier 4 Final ohne
einen sperrigen Partikelfilter
zu erreichen, entspricht voll und
ganz unserer eigenen Motorenstrategie.
Damit erhalten unsere
Konstrukteure maximale Flexibilität,
wenn es darum geht, Anforderungen
zum Maschinendesign
und Motorpackaging zu erfüllen.
Zudem bieten diese hochgradig
effizienten Motoren unseren
Kunden verbesserte Leistungswerte
bei gesenktem Kraftstoffverbrauch.«
Die ausschließlich in Europa
gefertigten Motoren sollen
schrittweise in die JCB-Maschinen
eingeführt werden. Hierzu
zählen Midibagger, der Teletruk
TLT35D, die kompakten Radladermodelle
406 und 409, die
Kompaktlader 190 und 205 sowie
deren Raupen-Ausführungen
190T und 205T, die kleineren
Kompaktlader 135, 155 und
175 sowie die knickgelenkten
Radladermodelle TM180 und
TM220.
Hohe Drehmomentabgabe
Der KDI-Motor verwendet eine
Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung
mit 2 000 bar Arbeitsdruck,
eine gekühlte Abgasrückführung
(EGR), vier Ventile pro Zylinder
und einen in die Abgasanlage
integrierten Diesel-Oxidationskatalysator
(DOC). Der Kraftstoffverbrauch
ist bis zu 15 %
günstiger als bei einem ähnlich
leistungsstarken Motor mit geringerem
Einspritzdruck und
Partikelfilter.
Die beiden verfügbaren 1,9-l-
Dreizylindermodelle, der KDI
1903M und der KDI 1903TCR,
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