Geschäftsbericht 2010 - Knorr-Bremse AG.

Geschäftsbericht | 2010
Knorr-Bremse Group

Auf einen Blick
KNORR-BREMSE KONZERN 2006 2007 2008 2009 2010
Umsatz Mio. EUR 3.121 3.251 3.384 2.761 3.712
Jahresüberschuss Mio. EUR 185 198 192 99 239
Mitarbeiter (Stand 31.12.) 13.035 13.943 14.999 14.432 16.277
Personalaufwand Mio. EUR 592 622 686 641 721
Bilanzsumme Mio. EUR 1.646 1.735 1.788 1.664 2.194
Eigenkapital Mio. EUR 493 566 639 533 754
Investitionen (ohne Finanzanlagen) Mio. EUR 107 140 134 101 113
Abschreibungen (ohne Finanzanlagen) Mio. EUR 104 113 115 118 147
Auftragseingang Mio. EUR 3.541 3.767 3.209 3.185 4.040
Aufwand für Forschung und Entwicklung Mio. EUR 141 159 171 153 175

Wesentliche
Mehrheitsbeteiligungen
der Knorr-Bremse AG
Amerika
Knorr Brake Holding Corporation
Watertown, NY (USA)*
Indústria Freios Knorr Ltda.
São Paulo (BR)
Anchor Brake Shoe Company LLC (USA)
Bendix Commercial Vehicle
Systems LLC (USA)
Bendix Spicer Foundation
Brake LLC (USA)*
IFE North America LLC (USA)
Knorr Brake Corporation (USA)
Knorr Brake Ltd. (CDN)
Merak North America LLC (USA)
New York Air Brake Corporation (USA)
* Minderheitsbeteiligung Konzernfremder
an der Tochtergesellschaft
** 20 % hält Robert Bosch GmbH, Stuttgart (D)
Stand: 31.12. 2010
Knorr-Bremse Sistemas para
Veículos Comerciais Brasil Ltda. (BR)
Knorr-Bremse Sistemas para
Veículos Ferroviários Ltda. (BR)
Europa – Naher Osten –
Knorr-Bremse Systeme für
Schienenfahrzeuge GmbH
München (D)
Freinrail Systèmes Ferroviaires S.A. (F)
Knorr-Bremse Rail System Italia S.r.I. (I)
IGE-CZ s.r.o. (CZ)
Knorr-Bremse Ges.m.b.H. (A)
Knorr-Bremse Nordic Rail Services AB (S)*
Knorr-Bremse Systemy dla Kolejowych
Srodków Lokomocji PL Sp. z o.o. (PL)
Knorr-Bremse Rail Systems (UK) Ltd. (UK)
Knorr-Bremse S.A. (Pty.) Ltd. (RSA)*
Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek
Hungária Kft. (H)
Merak Sistemas Integrados de
Climatización S.A. (E)
Microelettrica Scientifica S.p.A. (I)
Oerlikon-Knorr Eisenbahntechnik AG (CH)
Sociedad Española de Frenos, Calefacción y
Señales S.A. (E)*
Dr. techn. Josef Zelisko Ges.m.b.H. (A)

Asien – Australien
Knorr-Bremse Asia Pacific
(Holding) Ltd. Hongkong (CHN)
Afrika
Knorr-Bremse Systeme für
Nutzfahrzeuge GmbH
München (D)**
Bost Ibérica S.L. (E)
Hasse & Wrede GmbH (D)
Knorr-Bremse Benelux B.V.B.A. (B)
Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. (H)
Knorr-Bremse KAMA Systems for
Commercial Vehicles OOO (RUS)*
Knorr-Bremse Polska SfN Sp. z o.o. (PL)
Knorr-Bremse Sistemi per Autoveicoli
Commerciali S.p.A. (I)
Knorr-Bremse Systèmes pour Véhicules
Utilitaires France S.A. (F)
Knorr-Bremse System för Tunga
Fordon AB (S)
Knorr-Bremse Systems for
Commercial Vehicles Ltd. (UK)
Knorr-Bremse Systémy pro užitková vozidla,
ČR, s.r.o. (CZ)
Hasse & Wrede CVS Dalian China Ltd. (CHN)*
IFE-VICTALL Railway Vehicle Door Systems
(Qingdao) Co., Ltd. (CHN)*
Knorr-Bremse Australia Pty. Ltd. (AUS)
Knorr-Bremse Brake Equipment (Shanghai) Co.,
Ltd. (CHN)
Knorr-Bremse CARS LD Vehicle Brake Disc
Manufacturing (Beijing) Co., Ltd. (CHN)*
Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems
Japan Ltd. (J)**
Knorr-Bremse India Pvt. Ltd. (IND)
Knorr-Bremse/Nankou Air Supply Unit (Beijing)
Co., Ltd. (CHN)*
Knorr-Bremse Rail Systems Japan Ltd. (J)*
Knorr-Bremse Rail Systems Korea Ltd. (ROK)
Knorr-Bremse Braking Systems for Commercial
Vehicles (Dalian) Co., Ltd. (CHN)
Knorr-Bremse Systems for Commercial Vehicles
India Pvt. Ltd. (IND)
Knorr-Bremse Systems for Rail Vehicles
(Suzhou) Co., Ltd. (CHN)
Sigma Transit Systems Pty Ltd. (AUS)
Sydac Pty Ltd (AUS)
Westinghouse Platform Screen Doors
(Guangzhou) Ltd. (CHN)*

1/Berichte
04
06
08
10
12
2010 im Überblick
Vorstand der Knorr-Bremse AG
Aufsichtsrat der Knorr-Bremse AG
Bericht des Aufsichtsrats
Lage und Entwicklung der Knorr-Bremse AG
und des Konzerns
2/Report
38
40
42
54
64
70
Systeme für Schienenfahrzeuge
Märkte
Markterfolge
Projekte
Produkte
Service
76
78
82
92
98
104
Systeme für Nutzfahrzeuge
Märkte
Markterfolge
Projekte
Produkte
Service
108
110
116
124
128
Konzern
Knorr Excellence
Verantwortung
Mitarbeiter
Messen
3/Konzernabschluss
134
155
156
158
159
160
161
Konzernanhang
Kapitalflussrechnung
Segmentinformationen
Konzern-Eigenkapital spiegel
Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
Konzern-Bilanz
Gewinn- und Verlust -Rechnung

2010 im Überblick
Bendix wird für das Tire Pressure
Monitoring System (TPMS) mit dem
„Top 5 Aftermarket Products 2010“-
Award ausgezeichnet
Knorr-Bremse Global Care e. V. feiert
fünfjähriges Bestehen
Knorr-Bremse erhält UIC-Zulassung
für Gleitschutzanlagen
Januar
In Kecskemét wird die millionste
Luftaufbereitungseinheit produziert
Am Hauptsitz in München findet die
Bilanzpressekonferenz 2010 statt
Knorr-Bremse wird zum „Best Investor
Suzhou 2009“ ausgezeichnet
März
Zum fünften Mal in Folge wird
Knorr-Bremse zur „Besten Marke der
Nutzfahrzeugbranche“ gewählt
Knorr-Bremse gründet mit der
Berkelium Gruppe das Joint Venture Icer
Rail zur Produktion von organischen
Bremsbelägen und Bremsklötzen
In Russland wird eine neue
Montagelinie für Drehschwingungsdämpfer
eröffnet
Standard & Poor‘s und Moody‘s stufen
Knorr-Bremse auf A- (Outlook stable)
bzw. Baa1 (Outlook positive) hoch
Mai
Februar
Knorr-Bremse Werk Aldersbach
feiert 30-jähriges Bestehen
Sydac gewinnt den „Top 20 South
Australian Innovation“-Award
Knorr-Bremse Indien übernimmt
die Anteile der Tata Autocomp.
Systems Ltd. an dem gemeinsamen
Joint Venture
April
Mit der Lieferung der Bremsausrüstung
für den Shinkansen E5 tritt
Knorr-Bremse in den japanischen
Hochgeschwindigkeitsmarkt ein
Knorr-Bremse beteiligt sich am
deutschlandweiten „Tag der Logistik“
Knorr-Bremse gewinnt den
„Elogistics Award“
Die Technische Universität Dresden
nimmt von Knorr-Bremse einen
Bremsversuchsstand in Empfang
Knorr-Bremse übergibt Bremsenexponat
an das Deutsche Museum in München
Juni
Knorr-Bremse Tschechien
eröffnet neues Werk für Systeme für
Nutzfahrzeuge
Chinesische Delegation der
Stadt Qingdao besucht Knorr-Bremse
in München
Kurzarbeit im Bereich
Systeme für Nutzfahrzeuge in
Deutschland wird beendet

Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge
feiert Eröffnung des neuen
Werks in Budapest
Jubiläums-Truck-Grand-Prix am
Nürburgring: Knorr-Bremse ist mit
Team Hahn am Start
Fußball-WM in Südafrika: Knorr-Bremse
stattet den Gautrain-Electrostar-Zug mit
Bremssystemen aus
„Efficient.Technology.Worldwide.“:
Knorr-Bremse präsentiert sich auf
den Leitmessen IAA und InnoTrans
Knorr-Bremse Aldersbach liefert
20millionste Scheibenbremse aus
Merak stellt Klimaanlage mit
umweltschonendem Kältemittel vor
Durch strategischen Zukauf der Sigma
Coachair Group stärkt Knorr-Bremse
den Bereich Klimasysteme
Knorr-Bremse baut Montage für
Bremsausrüstungen für Schienenfahrzeuge
in Russland auf
Knorr-Bremse verabschiedet
konzernweite Corporate Social
Responsibility-Strategie
Juli September November
August Oktober Dezember
Knorr-Bremse Systeme für
Nutzfahrzeuge unterzeichnet Joint
Venture-Vertrag mit CAFF in China
Knorr-Bremse Mitarbeiter
spenden für Opfer der Flut bei
Knorr-Bremse in Tschechien
Bei Knorr-Bremse in München findet
„Mädchen für Technik-Camp“ statt
Microelettrica Scientifica
übernimmt Mehrheitsanteile
am Spezialwiderstandhersteller
Heine Resistors GmbH
Global Care hilft nach
Umweltkatastrophe in Ungarn
Knorr-Bremse tritt dem
UN Global Compact bei
In Daxing produziert
Knorr-Bremse die 100.000ste
Bremsscheibe für den lokalen Markt

6
Vorstand der Knorr-Bremse AG
Klaus Deller

Vorstand
7
Dr. Dieter Wilhelm
Dr. Raimund Klinkner
Vorsitzender
Dr. Lorenz Zwingmann

8
Aufsichtsrat der Knorr-Bremse AG
Klaus
Frank
Werner
Dr. Kurt
Dr. Martin
Manfred
Gegen furtner*
Hellmer*
Ratzis berger*
Kiethe
Kimmich*
Wennemer
aidenbach
München
aldersbach
München
München
Bensheim
(seit­01.04.2010)
(seit­01.07.2010)
Werkzeug­macher,­­
Versuchsingenieur,­
Vorsitzender­­
rechtsanwalt
Gewerkschafts-­
2.­stellvertretender­
Knorr-Bremse­
Knorr-Bremse­
des­Betriebsrats­der­
sekretär­der­­
Vorsitzender,­
systeme­für­
systeme­für­­
Knorr-Bremse­
IG­Metall,
ehemaliger­Vorstands-
nutzfahrzeuge­
schienenfahrzeuge­
systeme­für­
Verwaltungsstelle
vorsitzender­der­
GmbH
GmbH
nutzfahrzeuge­GmbH,­
München
Continental­aG­
Werk­aldersbach
Elfriede Hilger*,­München­(bis­31.03.2010)
Vorsitzende­des­Gesamtbetriebsrats­der­Knorr-Bremse­systeme­für­schienenfahrzeuge­GmbH,­Vorsitzende­des­Betriebsratsder­Knorr-Bremse­aG,­Knorr-Bremse­systeme­für­schienenfahrzeuge­GmbH,­Werk­München,­und­KB­Media­GmbH
Daniela Fischer*,­Bruckmühl­(bis­30.06.2010)
rechtsstellenleiterin­der­IG­Metall,­Verwaltungsstelle­München

a ufsICHtsrat
9
Heinz Hermann
Dr. Eduard
Dr. h. c. Horst
Dr. Hans-Peter
Dr. Wolfram
Heinz
Thiele
Gerum*
Zimmer
Binder
Mörsdorf
Hausner*
München
rosenheim
Lampertheim-­
Berg
Essen
salzweg
Hofheim
Vorsitzender,­
1.­stellvertretender­­
Mitglied­des­­
Mitglied­der­
Mitglied­des­
2.­Bevollmächtigter­­
unternehmer­
Vorsitzender,­
Vorstands­der­­
Geschäftsleitung­­
Vorstands­der­
der­IG­Metall,­­
Bereichsleiter­­
Mercedes-Benz­­
der­deutsche­­
thyssenKrupp­­
Verwaltungsstelle­­
Globale­forschung­­
aG,­i.­r.­
Bank­aG,­filiale­
aG,­i.­r.­
Passau­
&­Entwicklung,­
München,­i.­r.­
Knorr-Bremse­
systeme­für­
nutzfahrzeuge­GmbH­
*­­a rbeitnehmervertreter

10
Bericht des Aufsichtsrats
Der Aufsichtsrat hat sich während des abgelaufenen Geschäftsjahrs 2010 eingehend mit
der wirtschaftlichen Lage und Entwicklung der Knorr-Bremse AG einschließlich aller Konzerngesellschaften
beschäftigt.
Dabei wurden neben wichtigen Einzelvorgängen und Personalentscheidungen
auch grundsätzliche Fragen der
strategischen Ausrichtung und der Unternehmensplanung
behandelt. Darüber hinaus hat sich der Aufsichtsrat
regelmäßig vom Vorstand im Rahmen von Sitzungen sowie
durch mündliche und schriftliche Berichte unterrichten
lassen. Wichtige einzelne Geschäftsvorgänge und zustimmungspflichtige
Maßnahmen hat der Aufsichtsrat
geprüft und über die aufgrund gesetzlicher oder satzungsmäßiger
Bestimmungen zur Zustimmung vorgelegten Geschäfte
entschieden. Die der Entscheidung des Aufsichtsrats
zugrunde liegenden Informationen und Analysen
wurden zusammen mit dem Vorstand eingehend diskutiert
und bewertet. Um den Anforderungen des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes
an die Corporate Governance-Regeln
zu genügen, wurde unterjährig eine zweite
Sitzung des Bilanzausschusses abgehalten. In seinen Sitzungen
hat sich der Bilanzausschuss insbesondere mit der
Überwachung des Rechnungslegungsprozesses, der Wirksamkeit
des internen Kontrollsystems, des Risikomanagementsystems
und des internen Revisionssystems sowie
der Abschlussprüfung befasst.
Nach der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise im Jahr
2009, die zu erheblichen Umsatz- und Ergebnisrückgängen
geführt hatte, konnte der Knorr-Bremse Konzern den
Umsatz im Geschäftsjahr 2010 auf 3,71 Mrd. EUR steigern
(Vorjahr 2,76 Mrd. EUR). Hierin sind positive Währungseffekte
in Höhe von rund 170 Mio. EUR enthalten. Der Bereich
Systeme für Schienenfahrzeuge konnte durch eine
deutliche Ausweitung des Geschäfts im Personenverkehr,
vor allem in der Region Asien, weitere Zuwächse verzeichnen.
So konnten in dieser Region die Umsätze mehr als
verdoppelt werden. Der Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge
profitierte von der unerwartet schnellen Markterholung
in allen Regionen. Trotz der Erholung blieben die Nutzfahrzeugmärkte
in Europa und Nordamerika auch 2010 deutlich
hinter dem Vorkrisenniveau zurück.
Zur Absicherung der zukünftigen Unternehmensentwicklung
hat Knorr-Bremse auch 2010 am Ausbau und der strategischen
Weiterentwicklung der Produktionsstandorte
festgehalten. So konnten im Berichtsjahr sowohl das neue
Werk für Systeme für Schienenfahrzeuge in Budapest, Ungarn,
als auch das neue Werk für Systeme für Nutzfahrzeuge
in Liberec, Tschechien, eingeweiht werden. Neben einer
Erweiterung der Kapazitäten im Schienenfahrzeugbereich
ermöglichen die Neubauten die Umsetzung moderner
Produktions- und Logistikkonzepte. Des Weiteren wurde
das Werk für Systeme für Schienenfahrzeuge in Suzhou,
China, erweitert.
Neben dem organischen Wachstum standen auch im vergangenen
Jahr gezielte Akquisitionen und Joint Ventures
zur Optimierung des Produktportfolios im Fokus der Konzernstrategie.
Im Schienenfahrzeugbereich führten die Akquisitionen
des Geschäfts der Sigma Coachair Group in
Wetherill Park, Sydney/Australien, und der Heine Resistors
in Dresden/Deutschland zu einer Stärkung in den Bereichen
Klimaanlagen bzw. Lamellenwiderstände. Durch das
Joint Venture mit dem Unternehmen Icer Brakes wurde zudem
das Produktportfolio um organische Bremsbeläge
und Bremsklötze erweitert. Im Nutzfahrzeugbereich wurde
mit der Unterzeichnung eines Vorvertrages für ein Joint
Venture mit dem chinesischen Unternehmen CAFF zur
Herstellung von Komponenten des Nutzfahrzeug-Bremssystems
und des Antriebsstrangs ein wichtiger strategischer
Schritt auf dem weltweit größten Nutzfahrzeugmarkt
unternommen. Das Closing erfolgte im Januar 2011.
Auch bei steigendem Umsatzvolumen hatte die Sicherstellung
höchster Qualität weiterhin oberste Priorität. Dies
wurde nicht nur durch die konzernweiten Qualitätsprozesse,
sondern auch durch die gezielte Förderung von Mitarbeitern
gewährleistet. So konnte die konzernweite Initiative
„Knorr Excellence“ um zwei wichtige Bausteine erweitert
werden. Die Initiative FIT (Finance & IT Excellence) hat zum
Ziel, Knorr-Bremse langfristig in den beiden Teilbereichen
Finanzen und IT „Best in Class“ werden zu lassen. Als Antwort
auf den Wettbewerb um die besten Fach- und Führungskräfte
am Arbeitsmarkt wurde die Initiative PEX (People
Excellence) ins Leben gerufen.

a ufsICHtsrat
11
Der vom Vorstand aufgestellte Jahresabschluss 2010 mit
Lagebericht sowie der Konzernabschluss 2010 mit Lagebericht
sind unter Einbeziehung der Buchführung von der
durch die Hauptversammlung als Abschlussprüfer gewählten
KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, München,
geprüft und mit dem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk
mit Datum vom 2. März 2011 versehen worden. Der
Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss 2010 mit Lagebericht,
den Vorschlag über die Verwendung des Bilanzgewinns
sowie den Konzernabschluss mit Konzernlagebericht seinerseits
geprüft. Dabei haben sich keine Beanstandungen
ergeben. In seiner Sitzung am 18. März 2011 hat der Aufsichtsrat
den Jahresabschluss 2010 gebilligt; er ist damit
festgestellt. Dem Vorschlag für die Verwendung des Bilanzgewinns
schließt sich der Aufsichtsrat an. Der Konzernabschluss
wurde ebenfalls gebilligt.
Der Abschlussprüfer hat an der Sitzung des Bilanzausschusses
am 25. Februar 2011 sowie an der Bilanzsitzung
des Aufsichtsrats am 18. März 2011 teilgenommen, über
die wesentlichen Ergebnisse seiner Prüfung berichtet und
zu anstehenden Fragen Erläuterungen gegeben.
Die KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, München,
hat den vom Vorstand nach § 312 Aktiengesetz erstellten
Bericht über die Beziehungen zu verbundenen Unternehmen
geprüft. Der Abschlussprüfer hat über das Ergebnis
folgenden Bestätigungsvermerk erteilt:
„Nach unserer pflichtmäßigen Prüfung und Beurteilung
bestätigen wir, dass 1. die tatsächlichen Angaben des Berichts
richtig sind, 2. bei den im Bericht aufgeführten
Rechtsgeschäften die Leistung der Gesellschaft nicht unangemessen
hoch war.“
Der Aufsichtsrat hat den Bericht des Vorstands über die Beziehungen
zu verbundenen Unternehmen geprüft. Er hat
gegen die im Bericht enthaltene Schlusserklärung des Vorstands
und das Ergebnis der Prüfung durch den Abschlussprüfer
keine Einwände.
Mit Ablauf des 31. März 2010 ist Frau Elfriede Hilger aus
dem Aufsichtsrat der Knorr-Bremse AG auf Arbeitnehmerseite
ausgeschieden. Herr Frank Hellmer, der bei den Aufsichtsratswahlen
2008 als Ersatzmitglied für Frau Hilger im
Falle des Ausscheidens bestellt worden war, hat ab dem
1. April 2010 ihre Position übernommen. Im Namen der
Knorr-Bremse AG bedankt sich der Aufsichtsrat herzlich bei
Frau Hilger für ihre langjährige engagierte Mitarbeit.
Mit Ablauf des 30. Juni 2010 ist Frau Daniela Fischer aus
dem Aufsichtsrat der Knorr-Bremse AG ausgeschieden.
Herr Dr. Martin Kimmich wurde durch das Registergericht
München zum 1. Juli 2010 zum Aufsichtsratsmitglied der
Knorr-Bremse AG auf Arbeitnehmerseite als Ersatz für Frau
Fischer bestellt. Der Aufsichtsrat bedankt sich bei Frau
Fischer für ihre Mitarbeit in diesem Gremium.
Mit großer Dankbarkeit gedenken wir Herrn Dr.-Ing.
E. h. Wilfried Lochte, der am 7. März 2011 verstorben ist.
Herr Dr. Lochte war von 1993 bis 2008 als Mitglied sowohl
des Aufsichtsrats der Knorr-Bremse AG als auch des Aufsichtsrats
der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge
GmbH tätig. Durch seine große Erfahrung und sein ausgeprägtes
unternehmerisches Denken hat Herr Dr. Lochte
die Entwicklung von Knorr-Bremse in dieser Zeit mit großem
Engagement begleitet und durch grundsätzliche
strategische Richtungsentscheidungen maßgeblich mitgeprägt.
Durch seine Mithilfe hat er entscheidend dazu
beigetragen, dass sich Knorr-Bremse als Weltmarktführer
im Bereich Systeme für Schienen- und Nutzfahrzeuge etablieren
konnte. Mit den Gesellschaftern pflegte er eine
enge, vertrauensvolle und freundschaftliche Beziehung.
Wir werden ihn nicht vergessen.
München, den 18. März 2011
Der Aufsichtsrat
Heinz Hermann Thiele,
Vorsitzender

1/
Lage und Entwicklung
Der Knorr-Bremse Konzern konnte den Umsatz im Geschäftsjahr 2010 um
knapp 1 Mrd. EUR bzw. 34 % auf 3,71 Mrd. EUR (Vorjahr 2,76 Mrd. EUR) steigern.
Der Schienenfahrzeugbereich steigerte seinen Umsatz auf 2,02 Mrd. EUR
(Vorjahr 1,55 Mrd. EUR). Der Anstieg wurde insbesondere durch ein deutliches
Umsatzplus von über 100 % in Asien getragen, wo Knorr-Bremse bereits seit
Ende der Achtzigerjahre seine Marktpräsenz sukzessive ausbaut. Der Nutzfahrzeugbereich
von Knorr-Bremse partizipierte 2010 an der sich beschleunigenden
Erholung der Nutzfahrzeugmärkte und erzielte einen Umsatz von
1,70 Mrd. EUR (Vorjahr 1,22 Mrd. EUR). Trotz der Markterholung blieben die
Nutzfahrzeugmärkte in Europa und Nordamerika auch 2010 deutlich hinter
dem Vorkrisenniveau zurück.

14
Lage und Entwicklung
der Knorr-Bremse AG
und des Konzerns
Der Knorr-Bremse Konzern
im Überblick
Gesamtwirtschaftliche
Entwicklung
Der Knorr-Bremse Konzern ist weltweit der führende
Hersteller von Bremssystemen für Schienen- und Nutzfahrzeuge.
Als technologischer Schrittmacher treibt das Unternehmen
seit über 100 Jahren maßgeblich Entwicklung,
Produktion, Vertrieb und Service moderner Bremssysteme
voran. Weitere Produktfelder sind im Bereich Systeme für
Schienenfahrzeuge automatische, elektropneumatische
oder elektrisch angetriebene Einstiegssysteme, außerdem
Klimaanlagen, Steuerungskomponenten und Scheibenwischer
sowie Bahnsteigtüren. Das Produktspektrum des Bereichs
Systeme für Nutzfahrzeuge umfasst neben dem
kompletten Bremssystem inklusive Fahrerassistenzsystemen
auch Drehschwingungsdämpfer, Lösungen rund um
den Antriebsstrang wie z. B. das Pneumatic Booster System
(PBS) und Getriebesteuerungen zur Effizienzverbesserung
und Kraftstoffeinsparung.
Der Knorr-Bremse Konzern wird über die Regionen Europa,
Nordamerika und Südamerika sowie Asien/Australien gesteuert,
an deren spezifischen Markt- und Kundenanforderungen
die Entwicklung des Konzerns ausgerichtet ist.
Diese regionale Struktur der Organisation ist darauf zugeschnitten,
den weltweit aufgestellten Kunden einheitliche
technische Plattformen unter Berücksichtigung lokaler Besonderheiten
anbieten zu können. Darüber hinaus gewährleistet
sie die Versorgung regional operierender Kunden
mit global erprobten Systemen und Komponenten.
Die negativen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in
Folge der 2008 und 2009 vorherrschenden weltweiten Finanz-
und Wirtschaftskrise haben sich 2010 verbessert und
es zeigte sich eine relativ robuste, regional jedoch differenzierte
Erholung der Realmärkte.
Die Erholung der Märkte wurde weiterhin von den Schwellenländern
in Asien angeführt. Der relative Wachstumsbeitrag
von Schwellen- und Industrieländern entwickelte sich,
wie bereits während der Krise, deutlich unterschiedlich.
Die Schwellenländer legten 2010 um 7,1 % zu, die Industriestaaten
im Mittel lediglich um 3,0 %. Global wird von
einer Steigerung der gesamtwirtschaftlichen Leistung um
5,0 % (Vorjahr minus 0,6 %) ausgegangen.
Mit der Erholung der weltweiten Märkte hat sich die Konjunktur
im Euroraum 2010 stabilisiert. Nach einem Rückgang
2009 um 4,1 % stieg die Wirtschaftsleistung 2010 um
1,8 %. Insbesondere Deutschland trug mit einem für die
Region überproportionalen BIP-Wachstum von 3,6 % (Vorjahr
minus 4,7 %) wesentlich zu dieser Stabilisierung bei.
Als exportorientierte Wirtschaft zunächst besonders vom
Einbruch des Welthandels betroffen, konnte Deutschland
im Vergleich zu anderen Ländern des Euroraums besonders
von dessen Erholung 2010 profitieren.
Auch Russland konnte aufgrund der sich stabilisierenden
Rohstoffpreise und der starken Abhängigkeit vom Energie-

LaGE­und­ EntWICKLunG
15
3.121
3.251
3.384
3.712
2.423
2.743
2.761
239
130
154
185
198
192
99
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
umsatz­und­Jahresüberschuss­des­Knorr-Bremse­Konzerns­in Mio.­Eur
­­umsatz
­­Jahresüberschuss
export eine Steigerung des Bruttoinlandsprodukts um
3,7 % (Vorjahr minus 7,9 %) realisieren.
Im Gegensatz dazu standen die Märkte in den USA weiterhin
unter Druck. Die Wirtschaftsleistung stieg um 2,8 %
(Vorjahr minus 2,6 %), was auf den sich stabilisierenden Immobiliensektor
zurückzuführen war. Ein deutlich positiveres
Bild zeichnete sich in Brasilien ab. Hier ist die Wirtschaftsleistung
2010 um 7,5 % gegenüber dem Vorjahr
gewachsen (Vorjahr minus 0,6 %).
Konzern – ist zum Bilanzstichtag des Berichtsjahrs im Vergleich
zum 31. Dezember 2009 gegenüber dem Euro um
7,2 % auf 1,34 USD/EUR gestiegen. Im Jahresdurchschnitt
wurde der Euro mit 1,32 USD/EUR gehandelt.
Neben Brasilien stellten insbesondere China und Indien
die Treiber der Weltwirtschaft dar. 2010 steigerte China das
Bruttoinlandsprodukt um 10,3 % (Vorjahr 9,2 %), in Indien
stieg das Bruttoinlandsprodukt um 9,7 % (Vorjahr 5,7 %).
Auch Japan erreichte wieder ein moderates Ansteigen der
Industrieproduktion, das Bruttoinlandsprodukt steigerte
sich im Berichtsjahr um 4,3 % (Vorjahr minus 6,3 %).
Die Festigung der Rohstoffpreise unterstützte 2010 die
weltweite Stabilisierung der Märkte. Nach Höchstkursen
von 140 USD/Barrel 2008 und einem Absturz auf unter 40
USD/Barrel 2009 stabilisierte sich der Ölpreis zum Ende des
Jahrs 2010 bei rund 90 USD/Barrel. Der Preis für Aluminium
entwickelte sich ähnlich und stabilisierte sich bei rund
2.400 USD/t (Höchstkurs 2008 rund 3.300 USD/t, Tiefstwert
2009 rund 1.300 USD/t). Der Wert des US-Dollars – neben
dem Euro eine der wichtigsten operativen Währungen im

16
Entwicklung des Knorr-Bremse Konzerns
im Geschäftsjahr 2010
Der Umsatz des Knorr-Bremse Konzerns stieg im Geschäftsjahr
2010 um 34 % auf 3.712,2 Mio. EUR (Vorjahr
2.760,9 Mio. EUR). Hierin sind positive Währungseffekte in
Höhe von rund 170 Mio. EUR enthalten. In einem sich erholenden,
jedoch weiterhin volatilen wirtschaftlichen Umfeld
profitierte das Unternehmen von seiner starken strategischen
Aufstellung mit den beiden Bereichen Systeme für
Schienenfahrzeuge und Systeme für Nutzfahrzeuge, deren
Märkte sich unterschiedlich entwickelten.
Der Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge entwickelte
sich 2010 positiv und steigerte seinen Umsatz im Berichtsjahr
auf 2.024,4 Mio. EUR (Vorjahr 1.552,6 Mio. EUR). Der
Anstieg wurde insbesondere durch ein deutliches Umsatzplus
von über 100 % in Asien getragen, wo Knorr-Bremse
bereits seit Ende der Achtzigerjahre seine Marktpräsenz
sukzessive ausbaut.
Der Nutzfahrzeugbereich partizipierte 2010 an der sich beschleunigenden
Erholung der weltweiten Nutzfahrzeugmärkte
und erzielte einen Umsatz von 1.700,7 Mio. EUR
(Vorjahr 1.221,5 Mio. EUR). Im Mittelpunkt stand 2010 insbesondere
der Ausbau der Nutzfahrzeugaktivitäten in China.
Branchenwirtschaftliche Rahmenbedingungen
Der Konzern partizipierte 2010 maßgeblich – jedoch regional
deutlich differenziert – an der Erholung der Weltmärkte
und dem dadurch ausgelösten Anstieg der Gütertransportleistung.
Trotz leicht steigender Transportvolumina im Schienengüterverkehr
bestand weiterhin eine verhaltene Nachfrage
im Frachtbereich in den Regionen Nord- und Südamerika
sowie Europa. So ging die Nachfrage nach Güterwagen
2010 nochmals um 30 % in Europa (Vorjahr minus 31 %)
und um 32 % in Nordamerika (Vorjahr minus 63 %) zurück.
Im Bereich des Schienenpersonentransports wurden in Europa
und Nordamerika wesentliche Projekte verschoben
oder storniert. Der asiatische Markt entwickelte sich in beiden
Bereichen positiv.
Nach einem weltweiten Einbruch der Lkw-Produktion
2009 um 25 % konnte 2010 ein Wachstum der Lkw-Produktion
um 48 % verzeichnet werden. In Europa, das nach
dem Rekordjahr 2008 den größten Einbruch erlebte, stieg
die Lkw-Produktion um 55 % (Vorjahr minus 63 %). In Nordamerika
zog der Markt erstmalig seit 2006 wieder an und
verzeichnete 2010 einen Anstieg um 23 % (Vorjahr minus
37 %). In Südamerika stieg die Lkw-Produktion 2010 um
56 % (Vorjahr minus 29 %). Die Region Asien setzte auch
2010 ihren Wachstumskurs fort und steigerte die Lkw-Produktion
insgesamt um 52 % (Vorjahr plus 1%). Auch der
Nachmarkt partizipierte in allen Regionen an der positiven
Entwicklung und konnte 2010 weiter wachsen.
Gesellschaftsrechtliche Veränderungen
Knorr-Bremse hat in der Berichtsperiode seine Strategie
fortgeführt, durch gezielte Akquisitionen die Marktposition
auszubauen.
Im ersten Quartal des Berichtsjahrs haben die Knorr-Bremse
Asia Pacific (Holding) Ltd., Hongkong/China, und die
Knorr-Bremse AG, München/Deutschland, den 26 %igen
Anteil der Tata Autocomp. Systems Ltd., Pune/Indien, an
dem gemeinsamen Joint Venture Knorr-Bremse Systems
for Commercial Vehicles India Private Ltd., Pune/Indien, erworben.
Knorr-Bremse hält nun sämtliche Anteile an der
Gesellschaft. Die Übernahme der Anteile geschah im gegenseitigen
Einvernehmen der Joint Venture-Partner.
Um seine Position im Geschäft mit Bremsbelägen für
Schienenfahrzeuge weiter auszubauen, hat sich Knorr-
Bremse an einem Joint Venture zur Produktion und Entwicklung
von organischen Bremsbelägen und Bremsklötzen
unter dem Namen Icer Rail S.L., Pamplona/Spanien,
beteiligt. Die Joint Venture-Partner sind die zum Knorr-

LaGE­und­ EntWICKLunG
17
Bremse Konzern gehörende Gesellschaft Sociedad Española
de Frenos, Getafe/Spanien, und das zur spanischen
Berkelium Gruppe gehörende Unternehmen Icer Brakes
S.A., Pamplona/Spanien. Mit dem Zukauf der nordamerikanischen
Anchor Brake Shoe LLC, West Chicago/USA, trat
Knorr-Bremse bereits 2008 in das Belaggeschäft ein.
Die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft Knorr-Bremse Asia
Pacific (Holding) Ltd., Hongkong/China, hat den australischen
Spezialisten für Klimasysteme, die Sigma Transit Systems
Pty. Ltd., Wetherill Park, Sydney/Australien, übernommen.
Während Knorr-Bremse mit Klimasystemen bisher
vor allem in China, Europa und Amerika aktiv war, ermöglicht
der Zukauf insbesondere den Zugang zu den aufstrebenden
Märkten im südostasiatischen Raum, in Indien sowie
Australien. Durch die Übernahme wurde der Knorr-
Bremse Konzern zum weltweit führenden Hersteller von
Klimasystemen für Schienenfahrzeuge.
Durch die Übernahme der Mehrheitsanteile am Spezialwiderstandshersteller
Heine Resistors GmbH, Dresden/
Deutschland, hat die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft Microelettrica
Scientifica S.p.A., Mailand/Italien, den Bereich
Leistungselektrik gestärkt. Heine gehört mit jahrzehntelanger
Erfahrung zu den renommiertesten Entwicklern und
Herstellern von Widerständen der Antriebs- und Bahntechnik.
Die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft Knorr-Bremse Rail
Systems (UK) Ltd., Melksham/Großbritannien, hat den
größten Geschäftsbereich für Elektronikkomponenten des
britischen Herstellers Precimax Precision Engineering Ltd.,
Bristol/Großbritannien, übernommen.
Insgesamt ergeben sich aus diesen Akquisitionen keine
wesentlichen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanzund
Ertragslage des Konzerns im Geschäftsjahr 2010.
Wichtige Projekte
Knorr-Bremse hat das sich aufhellende wirtschaftliche Umfeld
2010 dazu genutzt, seine auf langfristigen Unternehmenserfolg
ausgerichtete Strategie weiter fortzusetzen
und zahlreiche Projekte voranzutreiben. Hierdurch konnte,
dem regionalen Ansatz von Knorr-Bremse folgend, die
weltweite Marktposition in einer Reihe von Geschäftsfeldern
weiter ausgebaut und somit der wirtschaftliche Erfolg
von Knorr-Bremse gesichert werden.
Im Rahmen der strategischen Weiterentwicklung der Produktionsstandorte
wurde im Juli 2010 das neue Werk für
Systeme für Schienenfahrzeuge in Budapest eröffnet. Neben
einer Erweiterung der Kapazitäten werden in diesem
Werk innovative Produktions- und Logistikkonzepte auf
Basis des weltweit einheitlichen Knorr-Bremse Produktionssystems
(KPS) unter dem Stichwort „5-Tage-Fabrik“
umgesetzt. Der neue Produktions- und Entwicklungsstandort
ersetzt die in unmittelbarer Nachbarschaft gelegene
alte Fabrik.
Knorr-Bremse produziert in Budapest Komponenten der
Drehgestellausrüstung für Schienenfahrzeuge wie beispielsweise
Bremszangeneinheiten und Klotzbremsen,
aber auch Teile der Bremssteuerung wie Bremstafeln und
Ventile sowie nahezu alle Komponenten für die Güterwagenausrüstung
und Einzelteile für den Bereich Luftbeschaffung.
Am neuen Standort wurde auch der Bereich
Forschung und Entwicklung, vor allem auf den Gebieten
Bremskrafterzeuger, Software, technische Berechnung und
Versuch, ausgebaut.
Im Juni 2010 wurde zudem ein neues Werk in Liberec,
Tschechien, für Systeme für Nutzfahrzeuge eingeweiht. Die
neue Fabrik ermöglicht als Wertstromfabrik wie auch das
Werk in Budapest eine KPS-basierte Umsetzung moderner
Produktions- und Logistikkonzepte. Knorr-Bremse produziert
in Liberec Komponenten des Nutzfahrzeug-Bremssystems
wie z. B. Bremszylinder und Kupplungskraftverstärker,

18
Fuß- und Handbremsventile sowie Lufttrocknerpatronen.
Die bisherige Produktion in Hejnice wurde nach Abschluss
der Verlagerung geschlossen.
In China bereitete sich der Schienenfahrzeugbereich auf
die stetig steigenden Marktanforderungen vor und investierte
nachhaltig in den Ausbau der Produktionskapazitäten.
Am Standort Daxing wurde im April ein neues Werk
zur Bremsscheibenfertigung für Fahrzeuge im Fernverkehr
in Betrieb genommen. Der Standort Wuxi wurde um zwei
neue Werkshallen für die Produktion von Klimasystemen
für Hochgeschwindigkeitszüge sowie neue Produktionsanlagen
erweitert. Auch am Standort Qingdao wurden
aufgrund der gestiegenen Nachfrage die Produktionsstätten
für Türsysteme ausgebaut. Aufgrund des signifikanten
Wachstums in China wurde 2010 der erst 2005 gegründete
und 2007 erweiterte Standort in Suzhou erneut ausgebaut.
2010 wurden die Kapazitäten um einen Fertigungsbereich
von 5.700 m² erweitert und ein Mitarbeiterbereich
von rund 3.300 m² fertiggestellt.
Beide Unternehmensbereiche bauten im Berichtsjahr zudem
ihre Produktionskapazitäten in Russland aus. Der Bereich
Systeme für Schienenfahrzeuge baute in Kooperation
mit der Firma OAO Vagonremmash, einer Tochter der
Russischen Staatsbahn RZD, eine Linie zur Montage von
Scheibenbremsen und Kompressoren in Voronezh auf, die
2011 in Betrieb genommen werden soll.
Der Beginn der Produktion ist ein bedeutender Meilenstein
in der kontinuierlichen Verstärkung der Präsenz auf
dem zukunftsträchtigen russischen Eisenbahnmarkt. Der
Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge konnte im Mai 2010
die erste Montagelinie für Drehschwingungsdämpfer im
Joint Venture Knorr-Bremse KAMA in Naberezhnye Chelny
einweihen. Mit dieser Linie wurde das bestehende Produktportfolio
des Joint Ventures, das sich bislang auf die
Fertigung von Trommelbremsen konzentrierte, erweitert.
Qualität und Prozesse
Das Streben nach „Best in Class“-Prozessen bildet die
Grundlage für die Wettbewerbsfähigkeit von Knorr-Bremse.
Auch 2010 wurde weiter an der Optimierung der Prozesse
und Strukturen in allen wichtigen Bereichen gearbeitet.
Das weltweit durchgängig eingeführte Geschäftsmodell
Knorr Excellence (KE) wurde auch in 2010 weiterentwickelt
und um zwei neue Initiativen erweitert.
Mit der Initiative FIT – Finance & IT Excellence – wurden die
Prozesse aus den Bereichen Finanzen und IT in das KE-Modell
integriert. Das Ziel der Initiative ist es, durch „Best in
Class“-Prozesse in den Teilbereichen Finanzen und IT die
Organisation auf zukünftige Herausforderungen einzustellen.
Im Rahmen der Initiative PEX – People Excellence – wurden
die Tools zur Personal- und Führungskräfteentwicklung
erweitert und modernisiert. Ziel der Initiative ist es,
qualifizierte und vielversprechende Mitarbeiter bei Knorr-
Bremse zu fördern und langfristig an das Unternehmen zu
binden. Knorr-Bremse hat mit PEX eine zukunftsweisende
Basis zur Weiterentwicklung der eigenen Führungskultur
geschaffen.
Unter dem Namen Q-First stehen weiterhin die Optimierung
eines professionellen Projektmanagements, eines robusten
Produktentwicklungsprozesses und einer Null-Fehler-Strategie
im Bereich Produktion und Montage zur
weiteren Verbesserung der Qualität im Fokus. Aber auch
an der Stabilisierung der Lieferantenstrukturen sowie der
Verbesserung einer nachhaltigen Reklamationsbehebung
wurde 2010 erfolgreich gearbeitet.
Ein Schwerpunkt des Knorr-Bremse Produktionssystems
(KPS) lag 2010 auf der Optimierung kompletter Wertströme.
Ziel des ganzheitlichen Wertstrom-Ansatzes ist es,

LaGE­und­ EntWICKLunG
19
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage
schneller und flexibler auf Kundenwünsche reagieren zu
können. Hierfür wurden 2010 sowohl methodisch als auch
in konkreten Projekten die Grundlagen weiter ausgebaut.
Beispielsweise wurden bei der Umsetzung der Fabrikneubauten
in Budapest und Liberec die Produktionsprozesse
so verknüpft, dass die Produktionsdurchlaufzeiten maßgeblich
gesenkt werden konnten. Dieser Ansatz kam jedoch
nicht nur bei Werksneubauten zum Einsatz, sondern
wurde in Workshops auch auf bestehende Standorte wie
z. B. Berlin/Deutschland und Melksham/Großbritannien
übertragen.
Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge wurden insbesondere
auch die spezifischen Anforderungen durch den
International Railway Industry Standard (IRIS) in den Prozessen
verankert und an allen Standorten eingeführt. 2010
stellten sich alle Knorr-Bremse Standorte den neuen, strengeren
Anforderungen der IRIS Revision 02 und wurden erneut
erfolgreich zertifiziert.
Im Rahmen des nun seit mehreren Jahren erfolgreich implementierten
Strong-Focus-Programms laufen sämtliche
Aktivitäten zur Steigerung der Produktivität, der Kostenreduktion
sowie des Wachstums zusammen. In einer Mehrjahresvorausschau
werden aus dem Kreis der Mitarbeiter
und Führungskräfte wertvolle Ideen festgehalten, bewertet
und sukzessive umgesetzt. Auch 2010 konnten so erhebliche
Kosteneinsparungen und Produktivitätssteigerungen
entlang der Wertschöpfungskette erzielt und
damit die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens abgesichert
werden.
Die Geschäftsentwicklung des Knorr-Bremse Konzerns
wurde 2010 wesentlich durch das regional differenzierte
Wachstum im Schienenfahrzeugbereich sowie durch die
beginnende Erholung der Nutzfahrzeugmärkte geprägt.
Der Konzernumsatz stieg 2010 um 34,5 % auf 3.712,2 Mio.
EUR (Vorjahr 2.760,9 Mio. EUR). In Europa stieg der konsolidierte
Umsatz um 16,0 % auf 1.886,0 Mio. EUR (Vorjahr
1.626,0 Mio. EUR), was einem Anteil von 50,8 % (Vorjahr
58,9 %) am Konzernumsatz entspricht. Amerika trug 827,0
Mio. EUR (Vorjahr 620,4 Mio. EUR) bzw. 22,3 % (Vorjahr
22,5 %) zum Konzernumsatz bei. Im asiatisch-pazifischen
Raum wurden 999,2 Mio. EUR (Vorjahr 514,5 Mio. EUR) erwirtschaftet,
was 26,9 % (Vorjahr 18,6 %) des Konzernumsatzes
darstellt.
Der Auftragseingang lag mit 4.040,0 Mio. EUR (Vorjahr
3.184,5 Mio. EUR) um 8,8 % über dem Umsatzniveau und
um 26,9 % über dem Niveau des Vorjahrs und übertraf erstmals
die Marke von 4 Mrd. EUR. Der Auftragsbestand im
Konzern stieg im Berichtsjahr um 17,8 % auf 3.381,8 Mio.
EUR (Vorjahr 2.870,7 Mio. EUR) an.
Der Jahresüberschuss des Knorr-Bremse Konzerns stieg im
abgelaufenen Geschäftsjahr um 142,5 % auf 239,4 Mio.
EUR (Vorjahr 98,7 Mio. EUR). Die Umsatzrendite nach Steuern
erreichte 6,4 % (Vorjahr 3,6 %). Die Region Europa trug
zum Jahresüberschuss 109,8 Mio. EUR bei, was einer Nettoumsatzrendite
von 5,8 % entspricht. Die Region Amerika
erzielte einen Jahresüberschuss von 47,3 Mio. EUR, mit einer
Nettoumsatzrendite von 5,7 %. In der Region Asien/
Australien war ein Jahresüberschuss von 82,3 Mio. EUR zu
verzeichnen, die Nettoumsatzrendite lag damit bei 8,2 %.
Die Bilanzsumme des Konzerns stieg im Jahr 2010 um
31,8 % auf 2.194,2 Mio. EUR (Vorjahr 1.664,4 Mio. EUR), wesentlich
beeinflusst durch den umsatzbedingten Aufbau
von Forderungen und Vorräten sowie durch den Anstieg
der flüssigen Mittel. Am Jahresende 2010 sind Aktiva in
Höhe von 59,1 % des Umsatzes gebunden. Der Anteil des

20
Gesamtaussage zur wirtschaftlichen
Lage des Konzerns
Anlagevermögens an der Bilanzsumme reduzierte sich auf
36,5 % gegenüber dem Vorjahresniveau von 42,4 %. Das
Working Capital, definiert als Summe aus Vorräten und
operativen Forderungen abzüglich operativer Verbindlichkeiten,
erhöhte sich aufgrund des gestiegenen Auftragsvolumens
und lag zum Jahresende bei 415,6 Mio. EUR (Vorjahr
289,2 Mio. EUR). In Tagen gemessen entspricht dies
einer Bindung von 40,3 Tagen (Vorjahr 37,7 Tage). Die Eigenkapitalquote
stieg um 2,4 Prozentpunkte von 32,0 %
auf 34,4 %.
Von den gesamten Aktiva des Konzerns sind 45,5 % in der
Region Europa gebunden, 23,9 % in der Region Amerika
und 30,6 % in der Region Asien/Australien. Die Überführung
der Nettoverschuldung um 215,0 Mio. EUR auf ein
Guthaben von 202,3 Mio. EUR wurde in erster Linie aus
dem Mittelzufluss des Cashflows aus laufender Geschäftstätigkeit
in Höhe von 456,4 Mio. EUR erreicht. Wesentliche
Mittelabflüsse ergaben sich im Jahr 2010 aus den Investitionen
(113,4 Mio. EUR) und dem getätigten Erwerb der Gesellschaften
Sigma Transit Systems Pty. Ltd., Wetherill Park,
Sydney/Australien, und Heine Resistors GmbH, Dresden/
Deutschland. Das Verhältnis Nettoguthaben zu Eigenkapital
beträgt 26,8 %. Im Vorjahr betrug das Verhältnis Nettoverschuldung
zu Eigenkapital (Gearing) minus 2,4 %.
Die gute strategische Aufstellung, die positive Geschäftsentwicklung
und das exzellente Working Capital Management
wurden von den externen Rating-Agenturen Standard
& Poor’s und Moody’s bestätigt. Diese bewerten die
Knorr-Bremse Gruppe seit dem Jahr 2000. Moody’s stufte
Knorr-Bremse mit „Baa1 / Outlook positive“ und Standard &
Poor’s mit „A- / Outlook stable“ ein. Knorr-Bremse ist damit
das einzige Unternehmen in Familienhand im „Global
Automotive Suppliers Ranking 2010“ von Standard & Poor’s
im Ratingsegment Investment Grade mit einem „A“-Rating.
Der Knorr-Bremse Konzern hat unter den beschriebenen
gesamtwirtschaftlichen Bedingungen seine Vermögensund
Finanzlage stabil gehalten. Der Knorr-Bremse Konzern,
der zum Jahresende 2009 bereits fast frei von Verschuldung
war, konnte 2010 ein deutliches Guthaben aufbauen.
Die Ertragskraft des Konzerns wurde durch konsequentes
Kostenmanagement und vor allem durch interne Prozessund
Strukturoptimierungen abgesichert.
Die Vermögenslage zeigt mit einer Eigenkapitalquote von
34,4 % und einem Nettoguthaben von 202,3 Mio. EUR eine
äußerst stabile Struktur, die es dem Konzern weiterhin ermöglicht,
jederzeit seine Zahlungsverpflichtungen zu erfüllen.
Knorr-Bremse AG
Die Knorr-Bremse AG übernimmt als konzernführende Gesellschaft
neben den Dienstleistungs- und Holdingfunktionen
auch operative Steuerungsfunktionen.
Die deutlich reduzierten Beteiligungserträge führten zu
einem Absinken des Ergebnisses der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit
auf 119,3 Mio. EUR (Vorjahr 141,7 Mio. EUR).
Da der Jahresüberschuss mit 81,9 Mio. EUR höher als die im
Jahr 2010 ausgezahlte Dividende in Höhe von 52,0 Mio.
EUR ist, ergibt sich ein Anstieg des Bilanzgewinns um 29,9
Mio. EUR auf 262,6 Mio. EUR (Vorjahr 232,7 Mio. EUR).
Die Bilanz der Knorr-Bremse AG bildet neben den Anteilen
an verbundenen Unternehmen schwerpunktmäßig Forderungen
und Verbindlichkeiten gegenüber Konzernunternehmen
ab, die unter anderem im Rahmen des von der
Knorr-Bremse AG geführten Cash-Pooling-Verfahrens zentral
verwaltet werden.
Mithilfe von Knorr Excellence werden sämtliche Geschäftsprozesse
innerhalb der Führungsgesellschaft Knorr-Bremse
AG analysiert, dokumentiert und optimiert.

LaGE­und­ EntWICKLunG
21
Gewinnverwendung
Die Knorr-Bremse AG weist für das Geschäftsjahr 2010 einen
Bilanzgewinn von 262,6 Mio. EUR (Vorjahr 232,7 Mio.
EUR) aus. Es wird der Hauptversammlung vorgeschlagen,
von diesem Bilanzgewinn einen Anteil von 156,0 Mio. EUR
zur Ausschüttung einer Dividende von 60,00 EUR je dividendenberechtigter
Aktie im Nennwert von 26,00 EUR zu
verwenden.
Der verbleibende Betrag soll auf neue Rechnung vorgetragen
werden.
Beziehungen zu verbundenen Unternehmen
Die KB Holding GmbH, Grünwald/Deutschland, ist unmittelbar
mit mehr als der Hälfte am Grundkapital der Knorr-
Bremse AG beteiligt. Gemäß § 312 AktG wurde ein Bericht
über Beziehungen zu verbundenen Unternehmen erstellt,
der folgende Erklärung enthält: „Unsere Gesellschaft hat
bei den im Bericht über Beziehungen zu verbundenen Unternehmen
aufgeführten Rechtsgeschäften nach den Umständen,
die uns in dem Zeitpunkt bekannt waren, in dem
die Rechtsgeschäfte vorgenommen wurden, bei jedem
Rechtsgeschäft eine angemessene Gegenleistung erhalten.“
Der Bericht wurde vom Abschlussprüfer geprüft und
mit einem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk versehen.
Aktiva
Passiva
Bilanzsumme­in
Mio.­Eur
1.664,4
2.194,2
1.664,4
2.194,2
Bilanzsummein
Mio.­Eur
sachanlagen/Immaterielle­­
Vermögensgegenstände
40­%
34­%
32­%
34­%
Eigenkapital
finanzanlagen
2­%
3­%
10­%
9­%
Pensionsrückstellungen
umlaufvermögen/raP
49­%
49­%
48­%
52­%
Kurzfristiges­fremdkapital
Liquidität
9­%
14­%
10­%
5­%
finanzschulden
2009 2010 2009 2010
Vermögens-­und­Kapitalstruktur­des­Knorr-Bremse­Konzerns

22
Entwicklungen in den Regionen und nach
Unternehmensbereichen
Der Schienenfahrzeugbereich trug im vergangenen Geschäftsjahr
zum Konzernumsatz 2.024,4 Mio. EUR (Vorjahr
1.552,6 Mio. EUR) bei. Der Nutzfahrzeugbereich erreichte
einen Umsatz von 1.700,7 Mio. EUR (Vorjahr 1.221,5 Mio.
EUR). Die sich beschleunigende Belebung der Nutzfahrzeugmärkte
führte 2010 zu einer Annäherung der Umsatzanteile
der beiden Geschäftsbereiche. Der Nutzfahrzeugbereich
trug 46 % (Vorjahr 44 %) und der Schienenfahrzeugbereich
54 % (Vorjahr 56 %) zum Konzernumsatz
bei.
In den einzelnen Regionen, nach denen der Konzern gesteuert
wird, stellt sich die Entwicklung der beiden Unternehmensbereiche
wie folgt dar:
Europa
Schienenfahrzeugbereich
Im Berichtszeitraum hat sich der Ende 2008 einsetzende
Rückgang des Güterverkehrs als Auswirkung der Finanzund
Wirtschaftskrise fortgesetzt und die Marktsituation im
Bereich des Erstausrüstergeschäfts sowie im Nachmarkt für
diesen Bereich nachhaltig beeinflusst. Im Vergleich zum
Vorjahr wurden in der abgelaufenen Periode deutlich weniger
Güterwagen und Lokomotiven beschafft. So sank die
Produktion von Güterwagen um rund 30 % und die von
Lokomotiven um rund 20 %. Im europäischen Personenverkehr
wurden zudem 2010 mehrere Projekte nicht wie
geplant realisiert. Insbesondere drei erwartete Großprojekte
in Großbritannien wurden aufgrund der lokal schwierigen
Finanzlage nicht umgesetzt.
Trotz der weiterhin schwierigen Marktsituation in Europa
konnte Knorr-Bremse auch 2010 wichtige Aufträge gewinnen.
Insbesondere wurde die Position im europäischen
Nahverkehr durch Aufträge im Bereich Metro und Straßenbahn
gestärkt. So erhielt Knorr-Bremse einen Auftrag von
Alstom zur Ausstattung einer Linie der Metro Amsterdam
mit Bremssystemen, der 450 Wagen inklusive Optionen
umfasst. Im Segment Straßenbahnen konnte unter anderem
ein Auftrag des Fahrzeugbauers Stadler zur Ausrüstung
der Variobahn mit Türen und Bremsen gewonnen
werden, die in verschiedenen europäischen Städten eingesetzt
wird.
Auch im Bereich Triebzüge und im Hochgeschwindigkeitsverkehr
verzeichnete Knorr-Bremse wichtige Vertragsabschlüsse.
So wurde Knorr-Bremse als Alleinlieferant für die
Ausrüstung des Bremssystems der neuen Doppelstocktriebzuggeneration
des Fahrzeugbauers Stadler in Deutschland
nominiert. Auch konnte man sich bei der Hochgeschwindigkeitsplattform
TWINDEXX des Fahrzeugbauers
Bombardier durchsetzen und wird 1.160 Wagen mit Bremsund
Türsystemen ausrüsten. Zudem unterzeichnete Knorr-
Bremse mit Bombardier ein Serviceabkommen für die
TRAXX-Flotte, die eine führende europäische Lokomotivenplattform
darstellt. Für die Olympischen Winterspiele 2014
in Sotschi, Russland, werden 270 neue Triebwagen beim
Fahrzeugbauer Siemens beschafft. Hier wird Knorr-Bremse
die Ausstattung des Bremssystems übernehmen. Im Segment
der Klimasysteme war Knorr-Bremse bei der Ausschreibung
der beiden französischen Großprojekte Régiolis
mit Alstom und Régio2N mit Bombardier erfolgreich und
wird diese zunächst mit rund 1.300 Wagen ausstatten. Zudem
wurde eine gute Ausgangsposition für mögliche Optionsprojekte
bei beiden Aufträgen geschaffen.
Nutzfahrzeugbereich
Nach einem Rückgang der westeuropäischen Lkw-Produktion
2009 auf rund 200.000 Stück begann sich der Markt
2010 wieder zu beleben und erreichte zum Jahresende
eine Lkw-Produktion von 320.000 Stück. Dies bedeutete
zwar einen Anstieg um 60 % gegenüber dem Vorjahr, der
Markt blieb jedoch weiterhin weit hinter dem Vorkrisenniveau
zurück. An diesem Anstieg partizipierten alle Kunden

LaGE­und­ EntWICKLunG
23
im Erstausrüstergeschäft gleichermaßen und damit auch
sämtliche Produkte, die im europäischen Werksverbund der
Systeme für Nutzfahrzeuge produziert und vertrieben werden.
Auch die westeuropäische Anhängerproduktion, die
mit 65 % den stärksten Rückgang in der Region in 2009 erlebte,
erholte sich 2010. Nach 70.000 produzierten Anhängern
2009 wurden im Jahr 2010 mit einem Zuwachs von
mehr als 50 % die prognostizierten Planzahlen von 105.000
Einheiten übertroffen. Der Umsatz im Nachmarkt stieg um
21 % und erreichte im Jahr 2010 währungsbereinigt ein Allzeithoch.
Die zentral- und osteuropäische Lkw-Produktion
entwickelte sich auch positiv mit einem Anstieg um 37 %
von rund 55.000 auf 75.000 Einheiten im Jahresvergleich
und erholte sich somit nicht so stark wie die westeuropäische
Lkw-Produktion.
Wichtigster Umsatzträger war in Europa 2010 wieder die
Scheibenbremse, die zudem einen Rekord feiern konnte.
Im Herbst 2010 wurde im größten Produktionsstandort für
Scheibenbremsen im niederbayerischen Aldersbach die
20millionste Scheibenbremse ausgeliefert. Im westeuropäischen
Erstausrüstermarkt für Zugfahrzeuge konnte Knorr-
Bremse bei der Scheibenbremse seine Vorreiterposition
halten.
Ein weiterer Rekord konnte 2010 im ungarischen Produktionsstandort
Kecskemét gefeiert werden. Im Frühjahr 2010
wurde die millionste Luftaufbereitungseinheit Air Processing
Unit (APU) gefertigt. Die APU, die in den Neunzigerjahren
von Knorr-Bremse entwickelt wurde, wird seit 1997 erfolgreich
unter anderem von Daimler, Iveco und DAF
eingesetzt.
2010 konnte auch das bereits seit 2007 äußerst erfolgreiche
Joint Venture Knorr-Bremse KAMA mit dem größten russischen
Nutzfahrzeughersteller KAMAZ weiter ausgebaut
werden. So wurde im Mai 2010 die erste Montagelinie für
Drehschwingungsdämpfer am Produktionsstandort in Naberezhnye
Chelny eingeweiht. Mit dieser Linie wurde das
bestehende Produktportfolio des Joint Ventures, das sich
bislang auf die Fertigung von Trommelbremsen konzentrierte,
erweitert.
Nordamerika
Schienenfahrzeugbereich
Der Markt für Güterwagen in Nordamerika erlebte 2010 einen
weiteren Rückgang. Die Produktion neuer Güterwagen
sank von 22.000 Einheiten im Vorjahr auf ca. 15.000
Einheiten im Jahr 2010 und liegt damit auf dem niedrigsten
Niveau seit 1987. Zudem wurden nur noch rund 350
Lokomotiven ausgeliefert, was einen Rückgang um rund
30 % bedeutet. Zuletzt wurde solch eine geringe Anzahl an
Lokomotiven im Jahr 1992 ausgeliefert. Der Auftragseingang
sowie Jahresend-Auftragsbestand der Zulieferer im
Güterwagen- und Lokomotivenbereich wies hingegen in
der zweiten Jahreshälfte eine steigende Tendenz auf, die
auf eine Erholung der Märkte hindeutete. Auch zum Jahresende
waren noch rund 20 % der Güterwagenflotte in
Nordamerika stillgelegt. Dies wirkte sich deutlich auf die
Entwicklung des Nachmarkts aus, obwohl die Flotte durch
Verschrottungen um rund 10 % reduziert worden war.
Knorr-Bremse konnte 2010 im Frachtbereich die Effekte
aus dem weiterhin starken Marktrückgang teilweise durch
eine Erhöhung des Markt- sowie des Lieferanteils pro Fahrzeug
kompensieren. Dies wurde insbesondere durch die
starke Marktposition im Erstausrüster- und Nachmarktgeschäft,
steigende Exporte, insbesondere durch die wachsende
Anzahl von Lieferungen nach China, und Zugewinne
durch höhere Investitionen der Eisenbahn in innovative
Technologien wie das elektronische Bremssystem EP-60
und das Fahrerassistenzsystem LEADER realisiert.
Auch in Nordamerika wurden mehrere Großprojekte im
Personenverkehr nicht wie geplant realisiert. Doch auch in

24
diesem schwierigen Marktumfeld setzte sich Knorr-Bremse
erfolgreich bei der Washington Metropolitan Area Transit
Authority (WMATA) mit der Zulieferung von Brems- und
Klimasystemen für 364 Wagen bis 2015 durch.
Auf dem nordamerikanischen Markt wurde 2010 die ölfreie
Luftversorgungseinheit vom Typ VV120-T verstärkt nachgefragt.
So beschaffte die WMATA weitere 180 Einheiten
der Luftversorgungseinheit für die Nachrüstung ihrer bestehenden
Flotte und die New York Transit Authority stattete
332 Wagen ihrer Flotte mit dem ölfreien System aus.
Nutzfahrzeugbereich
Der seit 2006 in Nordamerika rückläufige Trend in der Zahl
produzierter Lkws konnte 2010 erstmals wieder durchbrochen
werden, bleibt jedoch auf äußerst niedrigem Niveau
und liegt 56 % unter dem Höchstwert von 2006. Gegenüber
dem Vorjahr stieg die Produktion um 23 % auf rund 218.000
Einheiten. Der Nachmarkt zeigte in der Berichtsperiode die
gleiche Entwicklung, der Anstieg lag bei etwa 20 %.
Auch in 2010 konnte Knorr-Bremse in Nordamerika wichtige
Kundenaufträge gewinnen. So hat Bendix Spicer Foundation
Brake LLC seine Position auf dem nordamerikanischen
Markt für Trommelbremsen ausbauen können. Die
Trommelbremsen des Unternehmens werden als Standardausstattung
der Nutz- und Kommunalfahrzeuge von Mack
Trucks eingesetzt. Bendix erlebte eine weiterhin starke Akzeptanz
seiner Scheibenbremstechnik sowohl bei Nutzfahrzeugherstellern
als auch bei Flottenkunden. Dies ist
unter anderem bedingt durch die 2011 einsetzende erste
Phase der neuen Bremswegbestimmung in Nordamerika.
Zudem vertiefte Bendix seine Zusammenarbeit mit seinen
Erstausrüsterkunden. Wie auf der Mid America Truck Show
2010 bekanntgegeben, führte die Marke Peterbilt des PAC-
CAR-Konzerns als erster nordamerikanischer Hersteller von
schweren Nutzfahrzeugen die Scheibenbremse als Standardausstattung
in seinem führenden Modell 587 ein. Darüber
hinaus wurden die Produkte von Bendix zur Unterstützung
der Sicherheit im Straßenverkehr sowohl auf der
8-monatigen Peterbilt und Kenworth Tour des PACCAR-
Konzerns als auch während der Volvo North American Driving
Success Tour vorgestellt. Hierbei konnte Bendix insbesondere
die überlegene Leistung der Bendix Scheibenbremse
vom Typ ADB22X, des Bendix Stabilitätssystems
ESP sowie des Systems zur automatischen Sicherheitsbremsung
Bendix Wingman ACB präsentieren.
2010 wurden außerdem bei Bendix zwei Produktionsmeilensteine
erreicht. Zum einen produzierte Bendix seinen 750.000
BA-921 Kompressor, der 2002 eingeführt wurde, und zum
anderen konnte Bendix das 100.000ste ESP-Stabilitätssystem,
das 2004 eingeführt wurde, an seine Kunden ausliefern.
Südamerika
Schienenfahrzeugbereich
Die Produktion von Güterwagen erholte sich 2010 im Vergleich
zum Vorjahr in der Region Südamerika deutlich und
stieg um über 100 % auf 2.800 Güterwagen. Die Beschaffung
von Güterwagen liegt jedoch weiterhin auf vergleichsweise
niedrigem Niveau (2008: 5.000 beschaffte Güterwagen).
Der Ausbau des öffentlichen Verkehrsnetzes in großen Metropolen
wie São Paulo, Buenos Aires und Rio de Janeiro
führte dagegen im Berichtsjahr zu einer positiven Entwicklung
im Schienenpersonentransport. Insgesamt stattet
Knorr-Bremse bis 2012 450 Wagen mit Brems-, Klima- und
Türsystemen aus.
Nutzfahrzeugbereich
Nach einem Rückgang der Produktion 2009 um 28 %
konnte 2010 ein Anstieg um 56 % auf 184.000 Fahrzeuge

LaGE­und­ EntWICKLunG
25
verzeichnet werden. Dies übertraf sogar die bisherige Rekordproduktion
aus dem Jahr 2008 mit 163.000 Fahrzeugen.
Diese Entwicklung wurde insbesondere durch den
brasilianischen Markt getrieben. Bedingt durch eine deutliche
wirtschaftliche Belebung in allen Segmenten – insbesondere
in der Bau-, Infrastruktur- und Rohstoffindustrie –
in Kombination mit einer Erleichterung der Finanzierung
der Fahrzeuge stieg das Transportaufkommen im Berichtsjahr
stark an.
Im Zuge der gesetzlichen Einführung des Antiblockiersystems
(ABS) für Nutzfahrzeuge in Brasilien konnte Knorr-
Bremse im Berichtsjahr einen Auftrag mit Ford Caminhões
zur Lieferung der ABS-Technologie abschließen und wird
ab 2013 100 % des ABS-Bedarfs des drittgrößten Herstellers
von Nutzfahrzeugen in Brasilien liefern. Dieser Auftrag
schließt auch die Lieferung des kompletten EBS-Bedarfs
von Ford Otosan in der Türkei mit ein.
Asien/Australien
Schienenfahrzeugbereich
Der Schienenfahrzeugmarkt in Asien/Australien hat sich
auch 2010 positiv entwickelt. Hauptwachstumstreiber
hierfür war China, wo staatliche Konjunkturprogramme
und umfassende Infrastrukturprojekte zu einer hohen
Nachfrage nach Schienenfahrzeugen führten. Die Strategie
des Unternehmens in China mit eigenen Produktionsstätten
und einer engen Zusammenarbeit mit den chinesischen
Partnern wurde mit neuen Hochgeschwindigkeitsaufträgen
aus der Region belohnt. Knorr-Bremse wird
über 1.000 Wagen des CRH1-380 Hochgeschwindigkeitszugs
mit Bremsen und Türsystemen ausrüsten. Zudem
wurde das Unternehmen mit Bremssystemen für 320 Wagen
der Baureihe CRH1-250C beauftragt. Weiterhin hat
Knorr-Bremse den Auftrag zur Ausstattung mit Drehgestellen
von 1.920 Wagen des CRH2-380 Hochgeschwindigkeitszugs
für sich entschieden. China verfügt mittlerweile
über die größte und schnellste Hochgeschwindigkeitsflotte
der Welt und befährt ein rund 7.000 km langes Hochgeschwindigkeitsschienennetz.
Knorr-Bremse ist der einzige
Zulieferer im Bereich Bremsausrüstung für Hochgeschwindigkeitszüge,
der alle bestehenden Fahrzeugplattformen
abdeckt.
Neben dem Hochgeschwindigkeitsbereich konnten Aufträge
im Nahverkehrsbereich und bei Lokomotiven gewonnen
werden. 2010 erhielt Knorr-Bremse den Auftrag,
rund 1.400 moderne Lokomotiven mit Bremssystemen
auszustatten und konnte damit seine Marktposition weiter
ausbauen. Im Rahmen des weiterführenden Ausbaus beziehungsweise
des Neubaus der Metrosysteme unter anderem
in Guangzhou, Schanghai und Peking erhielt das
Unternehmen den Auftrag zur Lieferung von Bremssystemen
für knapp 700 Wagen. Zudem erhielt Knorr-Bremse
Aufträge zur Lieferung von rund 1.500 Bahnsteigtüren für
Metroprojekte in Shenzhen und Dalian.
Auch die weiteren Märkte der Region zeigten eine positive
Entwicklung. In Indien konnte Knorr-Bremse im klassischen
Ausrüstermarkt für Fracht- und Personentransport
weiter wachsen und einen wegweisenden Auftrag der indischen
Eisenbahn über die Ausstattung von mehr als
11.000 Güterwagen mit der modernen Drehgestellausrüstung
BMBS (Bogie Mounted Brake System) gewinnen. Zudem
stattete Knorr-Bremse in den Jahren 2009 und 2010
einen Großteil der Nahverkehrsprojekte in Indien mit über
600 Wagen mit Brems-, Tür- und Klimasystemen aus. Auch
im Bereich der schweren Lokomotiven baute Knorr-Bremse
seine Marktposition weiter aus und konnte wichtige
Aufträge für sich entscheiden. In Japan konnte die Erfolgsgeschichte
des Shinkansen E5 fortgeführt werden. Bereits
2009 wurde Knorr-Bremse als Lieferant von Drehgestellausrüstungen
für alle motorgetriebenen Wagen der neuen
Shinkansen-Generation ausgewählt. Die Auslieferungen
begannen 2010 und werden sich bis 2012 erstrecken.

26
Nutzfahrzeugbereich
Die Region Asien/Australien konnte ihre Lkw-Produktion
weiter steigern. Getragen wurde dies durch den – auf die
Stückzahlen bezogen – größten Nutzfahrzeugmarkt der
Welt, China. In China stieg 2010 die Lkw-Produktion um
47 % auf 1.328.000 produzierte Fahrzeuge. Diese Entwicklung
wurde weiterhin durch die 2009 eingesetzten staatlichen
Konjunkturprogramme gestützt, die in der ersten
Jahreshälfte zu einem Boom der Nutzfahrzeugproduktion
führten. Interventionen der Regierung auf dem Kapitalmarkt
wirkten sich in der zweiten Jahreshälfte auch drosselnd
auf die Lkw-Produktion im Land aus, sodass sich das
Produk-tionsniveau wieder normalisierte.
Der chinesische Nutzfahrzeugmarkt wird zu 98 % von lokalen
Herstellern dominiert. Ausländische Hersteller und Zulieferer
gehen daher verstärkt Joint Ventures ein, um am
Wachstum des Markts zu partizipieren. Auch Knorr-Bremse
ist mit der Unterzeichnung eines Joint Venture-Vertrags
mit dem chinesischen Unternehmen Chongqing CAFF Automotive
Braking & Steering Systems Co. Ltd. zur Herstellung
von Komponenten des Nutzfahrzeug-Bremssystems
und des Antriebsstrangs ein wichtiger strategischer Schritt
im chinesischen Markt gelungen. Das Joint Venture hat Anfang
2011 seinen Betrieb aufgenommen. Knorr-Bremse ist
in China mit seinen Gesellschaften in Dalian und Schanghai
bereits seit mehreren Jahren vertreten. An der positiven
Marktentwicklung in 2010 partizipierte Knorr-Bremse
mit wichtigen Aufträgen im Bereich Kompressoren, Drehschwingungsdämpfer,
Scheibenbremse und elektronische
Bremssteuerung. So konnte Knorr-Bremse einen Auftrag
mit CNHTC zur Lieferung von Kompressoren für die Produktlinie
D20/26 abschließen. Zudem wird Knorr-Bremse
den chinesischen Fahrzeugbauer Yutong mit Scheibenbremsen
beliefern. Um die weiter steigende Nachfrage
nach Scheibenbremsen im chinesischen Markt zu decken,
traf Knorr-Bremse am Standort Dalian Vorbereitungen zum
Aufbau einer Montagelinie für Scheibenbremsen.
Auch die Märkte für Nutzfahrzeuge in Indien und Japan
konnten 2010 einen Anstieg verzeichnen. Die Nutzfahrzeugproduktion
in Indien stieg um 83 % auf 280.000 produzierte
Fahrzeuge. Japan, das 2009 stark von der Weltwirtschaftskrise
betroffen war, erholte sich und steigerte
seine Lkw-Produktion um 55 % auf 155.000 Fahrzeuge.
Knorr-Bremse Japan konnte 2010 einen wichtigen Auftrag
mit dem Fahrzeugbauer Isuzu für sich entscheiden. Knorr-
Bremse wird zum ersten Mal einen japanischen Lkw der
leichten Klasse mit Trommelbremsen ausstatten. Bislang
wurden diese Fahrzeuge hydraulisch gebremst. Der Lieferumfang
wird das komplette Wheelend-Modul, die Elektronik
und ausgewählte Ventile umfassen.
­­amerika­22,3­%
­­asien/australien­26,9­%
­­Europa­50,8­%
Konzernumsatz­nach­regionen

LaGE­und­ EntWICKLunG
27
Investitionen und Abschreibungen
Die Investitionen des Knorr-Bremse Konzerns in Sachanlagen
und immaterielle Vermögensgegenstände sind mit
113,4 Mio. EUR (Vorjahr 100,6 Mio. EUR) gegenüber dem
Vorjahr um 13 % gestiegen. Diese Entwicklung geht einher
mit der deutlich positiven Entwicklung des wirtschaftlichen
Umfelds im Berichtszeitraum.
Auf Europa entfielen hiervon 74,8 Mio. EUR (66,0 %). In der
Region Amerika wurden 21,3 Mio. EUR (18,8 %) und in Asien/Australien
17,3 Mio. EUR (15,2 %) der Investitionssumme
getätigt.
Auf die Divisionen bezogen, wurden im Bereich Systeme
für Schienenfahrzeuge 61,2 Mio. EUR (Vorjahr 66,6 Mio.
EUR) und 50,4 Mio. EUR (Vorjahr 33,4 Mio. EUR) im Bereich
Systeme für Nutzfahrzeuge investiert.
Die Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände
des Anlagevermögens und auf Sachanlagen sind
im Vergleich zu 2009 mit 146,9 Mio. EUR (Vorjahr 117,7 Mio.
EUR) konzernweit gestiegen. Die Region Europa trug hierbei
mit 72,4 Mio. EUR den größten Teil der Abschreibungen,
gefolgt von Asien/Australien mit 41,4 Mio. EUR und
Amerika mit 33,1 Mio. EUR. Der mit 82,9 Mio. EUR (Vorjahr
51,3 Mio. EUR) größere Anteil der Abschreibungen entfällt
auf den Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge, während
die Abschreibungen im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge
61,0 Mio. EUR (Vorjahr 63,4 Mio. EUR) betrugen.
Schwerpunkt der Investitionstätigkeit 2010 war neben
dem Ausbau der Produktionskapazitäten in Asien und Ersatzinvestitionen
die Errichtung der neuen Produktionsstätte
in Budapest (Ungarn).
107
2006 104
140
2007 113
134
2008 115
101
2009 118
113
2010 147
­
­
­­Investitionen
­­abschreibungen
Investitionen­und­abschreibungen­in Mio.­Eur

28
Forschung und Entwicklung
Als Technologiekonzern hat Knorr-Bremse seine Forschungs-
und Entwicklungsaktivitäten auch im Berichtsjahr
in enger Abstimmung mit den Kunden ausgeweitet.
Der Aufwand für Forschung, Entwicklung und Projektierung
lag im Berichtsjahr bei 175,3 Mio. EUR und macht
4,7 % vom Umsatz aus.
Als weltweiter Technologieführer bei Bremssystemen für
Schienen- und Nutzfahrzeuge entwickelt Knorr-Bremse innovative
Produkte, die sich durch Sicherheit, Qualität, Zuverlässigkeit
und einen hohen Kundennutzen auszeichnen.
Dies gilt ebenso für die weiteren Produktbereiche von
Schienenfahrzeugen (Einstiegssysteme, Klimaanlagen,
Fahrerassistenzsysteme, Steuerungskomponenten sowie
Bahnsteigtüren) und Nutzfahrzeugen (Fahrerassistenzsysteme,
Drehschwingungsdämpfer und Komponenten für
den Antriebsstrang wie PBS und Getriebesteuerung).
Die umfassende Beherrschung von Elektronik, Pneumatik
und Mechanik ist hierbei die Grundlage des Markterfolgs
von Knorr-Bremse. Diese Kenntnisse befähigen Knorr-
Bremse, seinen Kunden in einem ganzheitlichen Ansatz
Gesamtsysteme zu liefern. Der seit Jahren richtungsweisende
Trend zur Einführung innovativer System- und
Modullösungen mit einer Tendenz zu sogenannten mechatronischen
Systemen hält insbesondere in der europäischen
Nutzfahrzeugindustrie weiter an und verschafft
Knorr-Bremse einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen
Marktteilnehmern.
Schwerpunkte der Entwicklungsarbeit 2010 waren im Bereich
Schienenfahrzeuge unter anderem Systeme und Produkte,
die den hohen Anforderungen des chinesischen
Markts im Nah- und Hochgeschwindigkeitsverkehr gerecht
werden. Im Nutzfahrzeugbereich wurde unter anderem
die Entwicklung innovativer Systeme zur Steigerung
der Sicherheit im Straßenverkehr fokussiert. Breiten Raum
nahm in beiden Bereichen die Weiterentwicklung von Systemen
zur Erhöhung der Energieeffizienz ein.
Zudem wurde in beiden Bereichen die Entwicklung innovativer
Produkte für die BRIC-Staaten vorangetrieben. Im
Bereich Schienenfahrzeuge konnte mit der Entwicklung
eines Steuerventils, das den russischen GOST-Standards
genügt, ein wichtiger Meilenstein zur Erschließung des
russischen Schienenverkehrsmarkts gelingen. Auch im Bereich
Nutzfahrzeuge stand die Entwicklung von auf die Erfordernisse
der BRIC-Märkte zugeschnittenen Lösungen im
Mittelpunkt.
Dem regionalen Ansatz von Knorr-Bremse entsprechend
wurde auch 2010 der Anteil der Entwicklungskapazität in
Schwellenländern wie Indien und China ausgebaut. Zum
Jahresende 2010 beschäftigte der Knorr-Bremse Konzern
weltweit 1.999 (Vorjahr 1.885) Mitarbeiter im Bereich Forschung,
Entwicklung und Projektierung.
Der Anspruch des Konzerns, innovative Lösungen für lokale
Markt- und Kundenanforderungen zu realisieren und
zum Nutzen der Kunden ständig weiterzuentwickeln, wurde
auch 2010 wieder durch die zahlreichen Innovationen
und Auszeichnungen eindrucksvoll behauptet.
2006 141
2007 159
2008 171
2009 153
2010 175
aufwand­für­forschung­und­Entwicklung­in Mio.­Eur

LaGE­und­ EntWICKLunG
29
Personal
Der Knorr-Bremse Konzern beschäftigte zum Jahresende
2010 insgesamt 16.277 Mitarbeiter. Dies entspricht gegenüber
dem Vorjahr einem Anstieg um 12,8 %.
In der Region Europa beschäftigte Knorr-Bremse zum Jahresende
2010 9.243 Mitarbeiter (Vorjahr 8.555). Damit lag der
Anteil der europäischen Mitarbeiter mit 56,8 % unter dem
Vorjahresniveau von 59,3 %. In Deutschland stieg die Zahl der
Mitarbeiter um 164 auf 3.235 Arbeitnehmer (Vorjahr 3.071)
und erreichte einen Anteil von 19,9 %. Die Beschäftigtenzahl
in den Regionen Nord- und Südamerika stieg 2010 an und
umfasste zum Jahresende 3.556 (Vorjahr 3.217) Mitarbeiter.
Der Anteil der Mitarbeiter an der Anzahl der gesamten Mitarbeiter
sank dort leicht auf 21,8 % (Vorjahr 22,3 %). Aufgrund
der Wachstumsimpulse in Asien/Australien stieg die Mitarbeiterzahl
erneut in der Region auf 3.478 (Vorjahr 2.660). Die
Relevanz dieser Region kommt auch in dem weiter steigenden
Mitarbeiteranteil von 21,4 % (Vorjahr 18,4 %) zum Ausdruck.
Bei der Anzahl der Mitarbeiter wurde unterproportional zur
Umsatzentwicklung ein Mitarbeiteraufbau in beiden Bereichen
realisiert. Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge ist
die Mitarbeiterzahl zum Ende 2010 auf 9.523 (Vorjahr 8.256)
weiter gestiegen, im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge fand
nach einem Rückgang im Krisenjahr 2009 ein Mitarbeiteraufbau
auf 6.590 (Vorjahr 6.014) statt.
Im Hinblick auf die demografische Entwicklung und die internationale
Wachstumsstrategie des Unternehmens legt
Knorr-Bremse den Schwerpunkt auf eine nachhaltige Personalentwicklung.
Deren Relevanz wird durch die gestartete
Initiative People Excellence (PEX) zur Bündelung aller hierfür
notwendigen Maßnahmen unterstrichen. Die gezielte Förderung
von Nachwuchsführungskräften und die Schaffung
entsprechender Entwicklungs- und Aufstiegschancen bilden
die Basis für Mitarbeitermotivation und eine langfristige
Bindung an das Unternehmen. Durch Kooperationen mit
Schlüsseluniversitäten und Teilnahme an Recruiting- und
Hochschulmessen wird Knorr-Bremse regelmäßig als innovativer
Arbeitgeber bei jungen Nachwuchskräften wahrgenommen.
Im Sinne einer verstärkten Internationalisierung
der Personalarbeit werden Einsätze an den ausländischen
Konzernstandorten weiterhin gefördert.
Allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern danken wir für ihren
persönlichen Einsatz und ihr Engagement im Geschäftsjahr
2010. Der Dank gilt ebenfalls den Belegschaftsvertretungen
für ihre konstruktive Zusammenarbeit.
2006 13.035
­­amerika­21,8­%
­­asien/australien­21,4­%
­­Europa­56,8­%
2007 13.943
2008 14.999
2009 14.432
2010 16.277
Konzernmitarbeiter­nach­regionen­zum­31.12.2010
anzahl­der­Mitarbeiter­im­Konzern­zum­31.12.2010

30
Engagement und Nachhaltigkeit
Erfolgreich zu sein, bedeutet gerade im Zeitalter der Globalisierung
und des Klimawandels, stets vorausschauend
und umfassend zu planen, zu wirtschaften und zu gestalten.
Dabei Verantwortung für die Auswirkungen des eigenen
Handelns auf Menschen, Umwelt und Gesellschaft zu
übernehmen und konsequent zu optimieren, ist in der
modernen Unternehmensführung zu einer neuen Handlungsmaxime
geworden.
Im Jahr 2010 wurden Projekte zur weiteren Optimierung
der Nachhaltigkeitsleistung von Knorr-Bremse initiiert. So
trat Knorr-Bremse dem United Nations Global Compact bei
und bekennt sich damit nicht nur zu den zehn weltweit
anerkannten Grundwerten in den Bereichen Umweltschutz,
Arbeitsnormen, Menschenrechte und Anti-Korruption,
sondern verpflichtet sich auch, diese in der Unternehmenspraxis
umzusetzen und zu fördern.
Irrawaddy-Delta in Burma. 2010 unterstützte der Verein
auch mehrere Soforthilfemaßnahmen nach Naturkatastrophen
wie dem Erdbeben auf Haiti, den Überschwemmungen
in Pakistan und Tschechien sowie der Giftschlammkatastrophe
in Ungarn.
Knorr-Bremse Global Care e. V. wurde anlässlich der Tsunami-Katastrophe
vom 26. Dezember 2004 gegründet, um
den Flutopfern unbürokratisch, effektiv und nachhaltig zu
helfen. Mittlerweile sind 69 Hilfsprojekte auf vier Kontinenten
in insgesamt 31 Ländern realisiert worden. Die Projekte
werden ehrenamtlich und mit großem Engagement von
Knorr-Bremse Mitarbeitern betreut. Mit der Hilfe von Global
Care und einer Spendensumme von insgesamt 5,3 Mio.
EUR wurden bis Jahresende 2010 rund 200.000 Menschen
erreicht.
Im Mittelpunkt stand 2010 die Verabschiedung der Knorr-
Bremse „Corporate Social Responsibility“ (CSR)-Strategie,
mit der unternehmerische Verantwortung und Nachhaltigkeit
in der Unternehmensstrategie, im Managementsystem
und in den Unternehmensprozessen verankert wurden.
Zusammen mit den Unternehmenswerten von
Knorr-Bremse und der UITP-Charta für eine nachhaltige
Entwicklung bilden die zehn Prinzipien des Global Compact
die Grundlage für alle Aktivitäten und das Engagement
in diesem Bereich. Mit der neuen CSR-Strategie entspricht
Knorr-Bremse auch den Bedürfnissen der Kunden,
die verstärkt den Nachweis über die Einhaltung und das
Management ökologischer und sozialer Standards fordern.
Knorr-Bremse unterstützte 2010 wie in den Vorjahren den
seit Anfang 2005 bestehenden gemeinnützigen Verein
Knorr-Bremse Global Care e. V. und förderte dessen Aktivitäten
im Berichtsjahr mit 1.000.000 EUR. Der Schwerpunkt
des Vereins lag auch im Jahr 2010 auf der Durchführung
langfristiger Projekte, wie dem Aufbau einer dauerhaften
Krankenstation im vom Zyklon Nargis 2008 verwüsteten

LaGE­und­ EntWICKLunG
31
Nachtragsbericht
Nach Abschluss des Geschäftsjahrs 2010 hat die Knorr-
Bremse Nordic Rail Services AB, Lund/Schweden, den
schwedischen Spezialisten im Türen-Nachmarktgeschäft
Kalmar Tågkompetens AB, Kalmar/Schweden, mit Wirkung
zum 1. Januar 2011 übernommen und stärkt somit sein
Portfolio auf dem nordeuropäischen Markt.
Des Weiteren trat mit Wirkung zum 1. Januar 2011 die Organisation
der Knorr-Bremse IT-Services GmbH, München/
Deutschland, in Kraft. Die IT-Bereiche der Knorr-Bremse AG,
München/Deutschland, Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge
GmbH, München/Deutschland, und der Knorr-
Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, München/
Deutschland, wurden unter dem Dach der Knorr-Bremse
IT-Services GmbH vereinigt.
Mit Wirkung zum 19. Januar 2011 haben die Knorr-Bremse
Asia Pacific (Holding) Ltd., Hongkong/China, und der chinesische
Hersteller Chongqing CAFF Automotive Braking
& Steering Systems Co. Ltd., Chongqing/China, das Joint
Venture Knorr-Bremse CAFF Systems for Commercial Vehicles
Chongqing Ltd., Chongqing/China, gegründet.
Knorr-Bremse ist an dem Gemeinschaftsunternehmen mit
66 % beteiligt, der Partner aus China mit 34 %. Das Joint
Venture produziert Bremskomponenten aus den Bereichen
Luftaufbereitung und Bremssteuerung sowie Komponenten
für die Getriebe- und Kupplungssteuerung.

32
Bericht über Risiken und Chancen
Der Knorr-Bremse Konzern verfügt über ein etabliertes
mehrstufiges und weltweit gültiges Planungs-, Berichtsund
Kontrollsystem. Die Berichtsperioden und die Berichtsinhalte
sind konzernweit einheitlich definiert. Die
formalisierten Berichte werden durch Darstellungen zu
Routine- und Sonderthemen im Rahmen monatlicher Besprechungen
ergänzt und vertieft.
Darüber hinaus besteht auf oberster Konzernebene ein
standardisiertes Risikomanagement-Reporting. Es basiert
auf einem halbjährlich zu erstellenden Risikobericht, der
im Rahmen von regelmäßig stattfindenden Sitzungen im
Vorstand besprochen und mit Maßnahmen belegt wird.
Somit wird das operative Risikomanagement-System auf
strategischer Ebene ergänzt. In seiner Gesamtheit hat sich
dieses Kontrollsystem als zuverlässiges Netz zur Früherkennung
und Korrektur von drohenden Fehlentwicklungen
bewährt.
Die Risikobetrachtung und deren Management ist auch
ein wesentlicher Bestandteil bei der Beschreibung, der Dokumentation
und der kontinuierlichen Verbesserung der
betrieblichen Prozesse im gesamten Knorr-Bremse Konzern
(Knorr Excellence-Modell).
Geschäftsrisiken
Der Knorr-Bremse Konzern ist in Geschäftssegmenten aktiv,
die auf der Kundenseite seit Jahren durch einen dynamischen
Konzentrationsprozess gekennzeichnet sind. Der
daraus folgenden Nachfragemacht und dem entsprechenden
Preisdruck begegnet Knorr-Bremse mit innovativen
Produkten und Systemen. Das Unternehmen empfiehlt
sich damit für eine nachhaltige Zusammenarbeit. Ziel ist
es, kosteneffiziente Lösungen im Sinne des Kunden zu erreichen.
Das gelingt insbesondere bei frühzeitiger Einbindung
in das jeweilige Gesamtprojekt des Kunden.
Die regionalen Nutzfahrzeug- und Eisenbahnmärkte folgen
unregelmäßigen Zyklen. Markt- oder Wachstumsschwankungen
können einzelne Anbieter, Marktsegmente
oder Regionen betreffen. Als weltweit tätiger Konzern ist
Knorr-Bremse in besonderem Maße einer risikobehafteten
Entwicklung der Weltwirtschaft ausgesetzt. Die wirtschaftliche
Entwicklung der einzelnen Länder und die weltweiten
Handelsströme werden intensiv beobachtet, um die
Absatzrisiken möglichst gering zu halten. Die internationale
Präsenz macht Knorr-Bremse zugleich weitgehend unabhängig
von regional begrenzten Krisen.
Im Zuge des dynamischen Wachstums der vergangenen
Jahre hat Knorr-Bremse zahlreiche Unternehmen und Beteiligungen
in den Konzernverbund integriert. Die finanziellen
und kulturellen Risiken, die mit solchen Integrationsprozessen
typischerweise verbunden sind, konnte Knorr-
Bremse durch eine systematische Analyse und Bewertung
der Zielgesellschaften in engen Grenzen halten. Im Hinblick
auf die Überwindung kultureller Barrieren hat Knorr-
Bremse in den vergangenen zwanzig Jahren mit zahlreichen
Akquisitionen und mehrheitlich geführten Joint
Ventures wertvolle Erfahrungen bei der Integration von
Unternehmen gesammelt. Diese Erfahrungen kommen
bei weiteren möglichen Übernahmen positiv zum Tragen
und wurden in strukturierten Prozessen abgebildet.
Knorr-Bremse steht mit seinen Systemen an der Spitze der
technischen Entwicklung. Daraus ergeben sich zugleich
auch Risiken, die angesichts der Sicherheitsrelevanz der
Anwendungen einer besonders sorgfältigen Kontrolle bedürfen.
Hierfür hat Knorr-Bremse umfassende Qualitätsplanungs-,
Qualitätssicherungs- sowie Testverfahren im routinemäßigen
Einsatz. Zur ständigen Optimierung der
Geschäftsprozesse orientiert sich Knorr-Bremse an internationalen
Standards. Die einzelnen Standorte lassen sich in
diesem Zusammenhang regelmäßig intern und extern auditieren.
Beide Bereiche arbeiten darüber hinaus mit Hilfe
des Knorr Excellence-Qualitätsprogramms (Quality First)
trotz des bereits sehr hohen Qualitätsniveaus intensiv daran,
die Qualität und Zuverlässigkeit der Produkte kontinuierlich
weiter zu verbessern.

LaGE­und­ EntWICKLunG
33
Operative Risiken
Risiken aus Produktionsausfällen sind durch Versicherungsverträge
wirtschaftlich sinnvoll abgesichert. Flexible Arbeitszeitmodelle
ermöglichen ein effizientes Reagieren auf
unvorhergesehene kurzfristige Kapazitätsschwankungen.
Knorr-Bremse pflegt eine enge Zusammenarbeit mit Lieferanten
und Dienstleistern. Um etwaige Lieferverzögerungen
oder Qualitätsmängel zu vermeiden, die wiederum zu
Produktionsstörungen und nachfolgend zu Ertragseinbußen
führen könnten, legt Knorr-Bremse großen Wert auf
eine sorgfältige Auswahl der Lieferanten. Diese werden
kontinuierlich einer technischen und wirtschaftlichen Auditierung
unterzogen.
Das Risiko aus Währungsschwankungen ist insgesamt für
den Knorr-Bremse Konzern nicht von entscheidender Bedeutung,
da über die geografische Diversifizierung der
letzten Jahre ein hoher Grad an lokaler Fertigung und lokaler
Zulieferung innerhalb der jeweiligen Währungsräume
erreicht wurde. Um das verbleibende Wechselkursrisiko
aus Transaktionen zwischen unterschiedlichen Währungsräumen
zu beschränken, werden in zunehmendem Maße
Möglichkeiten für kompensierende Liefervolumina innerhalb
des Konzerns gefunden. Selektiv werden auch derivative
Kurssicherungen vorgenommen. Sie dienen jedoch
ausschließlich der Sicherung von Grundgeschäften aus
dem gewöhnlichen Geschäftsbetrieb.
Grundlage für die Sicherung von Währungsrisiken ist die konzernweit
gültige Währungsrichtlinie, in der die Vorgehensweise
und der notwendige Umfang bei Sicherungsgeschäften
verbindlich für alle Konzerngesellschaften beschrieben sind.
Die Überwachung der Einhaltung dieser Vorgaben ist Bestandteil
des entsprechenden Knorr Excellence-Prozesses.
Grundsätzlich werden auch für Preisveränderungsrisiken von
Rohstoffen, die für Knorr-Bremse relevant sind, derivative Sicherungen
durchgeführt, sofern diese Preisveränderungen
einen wesentlichen Einfluss auf die Ertragslage des Konzerns
haben können. Dies trifft zu für Stahl und Aluminium.
Die Geschäftsprozesse im Knorr-Bremse Konzern werden
durch leistungsfähige und moderne IT-Systeme unterstützt.
Zur Vermeidung von Störungen legt Knorr-Bremse besonderes
Gewicht auf die Vereinheitlichung der Hard- und
Software-Landschaft, die Integrität und die Sicherung der
Datenbestände, anforderungsgerechte Backup-Lösungen
sowie die Steuerung der Zugriffsberechtigung. Mithilfe von
internen und externen Audits an allen wesentlichen Standorten
weltweit wird die Einhaltung von IT-Sicherheitsrichtlinien
umfassend überprüft. Das Corporate Data Center in
München entspricht den höchsten Anforderungen (Industriestandard)
hinsichtlich Effizienz, Zuverlässigkeit und Sicherheit.
Auf dieser Basis werden auch die erforderliche
weltweite Transparenz sowie die Integration aller, insbesondere
auch der neuen Standorte weiter verbessert.
Um den steigenden Anforderungen im Umweltschutz zu
entsprechen, orientiert sich Knorr-Bremse weltweit am
Standard ISO 14001. Der überwiegende Anteil der Standorte
ist entsprechend zertifiziert beziehungsweise bereits
rezertifiziert.
In Asien, aber auch in den übrigen Regionen erschweren
Imitationen und Produktpiraterie das Geschäft im Nutzund
Schienenfahrzeugbereich. Demgegenüber steht die
technische Kompetenz von Knorr-Bremse, die aufgrund
der sicherheitskritischen Anwendungen der Produkte
weltweit von den Kunden anerkannt und geschätzt wird.
Die sorgfältige Analyse des konzernweiten Risikoprofils hat
ergeben, dass keine erkennbaren Risiken bestehen, die
den Fortbestand des Unternehmens gefährden könnten
oder einen wesentlichen Einfluss auf die Vermögens-, Finanz-
oder Ertragslage haben. Auch für die Zukunft werden
solche Risiken aus heutiger Sicht nicht erwartet.

34
Ausblick
Knorr-Bremse erwartet für das Jahr 2011 eine positive Geschäftsentwicklung
in einem jedoch weiterhin stark volatilen
Umfeld. Nachdem sich 2010 eine weltweite Erholung
der Märkte eingestellt hat, wird derzeit von einer Fortsetzung
dieses Trends ausgegangen, der jedoch regional unterschiedlich
stark ausgeprägt sein wird. In Europa wird
sich voraussichtlich ein zweigeteiltes Bild ergeben. Zum
einen wachsen die exportorientierten Nationen, wie insbesondere
Deutschland, getrieben durch die Erholung des
Welthandels deutlich. Zum anderen aber sind die südeuropäischen
Länder und Irland durch die hoch verschuldeten
Staatshaushalte belastet. In der weltweit größten Volkswirtschaft,
den USA, wird der durch die anhaltend hohe
Arbeitslosigkeit gedämpfte Konsum weiterhin als äußerst
kritisch angesehen. Die asiatischen Schwellenländer werden
voraussichtlich auch 2011 zum Wirtschaftswachstum
einen signifikanten Beitrag leisten.
In Europa werden für den Markt für Schienenfahrzeuge
derzeit keine maßgeblichen Wachstumsimpulse für 2011
erwartet. Im Bereich Lokomotiven wird von einer leichten
Erholung, im Bereich Güterwagen dagegen von einer
Stagnation des Markts ausgegangen. Im Personenverkehr
wird mit einem stabilen Marktumfeld gerechnet. Insbesondere
die Verschiebung bzw. Stornierung von großen Beschaffungsvorhaben
2010 hat das Klima auf dem Markt
nachhaltig eingetrübt. In Russland führen Großprojekte
rund um die Olympischen Spiele 2014 in Sotschi und die
Fußballweltmeisterschaft 2018 zu einer Marktbelebung.
Im europäischen Nutzfahrzeuggeschäft wird 2011 mit einer
weiteren Markterholung gerechnet. Das Jahresvolumen
produzierter Nutzfahrzeuge wird im Jahr 2011 voraussichtlich
über dem Vorjahresniveau liegen. Das Niveau
des Rekordjahrs 2008 wird jedoch mittelfristig nicht erreicht
werden können. Im Geschäftsjahr 2011 liegt die
größte Herausforderung für den Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge
in Europa in der voranschreitenden Globalisierung
des Geschäfts. Durch den weiteren Ausbau zukunftsträchtiger
Märkte wie beispielsweise Russland und China
und hierfür erfolgender Zulieferungen aus Europa sowie
der Einführung von Produkten, die den spezifischen lokalen
Anforderungen entsprechen, und einer selektiven Erweiterung
der Geschäftsfelder soll das Geschäft mittelfristig
ausgeweitet werden. Bei allen Wachstumsprojekten
stehen die Steigerung des Kundennutzens und die Technologieführerschaft
im Vordergrund der Aktivitäten, wobei
der Qualität und Zuverlässigkeit aller Produkte oberste
Priorität beigemessen wird.
Im Schienenfahrzeugmarkt in Nordamerika rechnet Knorr-
Bremse 2011 im Erstausrüstermarkt für Güterwagen und
Lokomotiven mit einer leichten Erholung gegenüber dem
Vorjahresniveau. In beiden Bereichen wird der Markt jedoch
auf vergleichsweise niedrigem Niveau wachsen. Um
die lokale Marktschwäche auszugleichen, verstärken die
amerikanischen Hersteller für Lokomotiven ihre Exportaktivitäten,
was neue Herausforderungen für die Marktteilnehmer
bedeutet. Da die für 2010 erwarteten Investitionen
in den Personenverkehr in Nordamerika ausgeblieben
sind, hat sich auch hier das Marktklima eingetrübt, sodass
für 2011 mit einer stagnierenden Entwicklung gerechnet
wird.
Im nordamerikanischen Nutzfahrzeugmarkt wird für 2011
von einer weiteren leichten Erholung des Markts ausgegangen.
Der für 2010 erwartete Absatzeinbruch durch
neue Emissionsgesetzgebungen wird auch 2011 voraussichtlich
nicht einsetzen. Der Stellenwert des Nachmarktgeschäfts
wird aufgrund steigender Marktanteile im Erstausrüstergeschäft
zudem in den Folgejahren weiter
zunehmen.
In der Region Südamerika wird auf dem Schienenfahrzeugmarkt
eine Erholung des Frachtbereichs erwartet, getrieben
durch die weiter steigende globale Nachfrage
nach Rohstoffen. Insbesondere Infrastrukturprojekte rund
um die Großveranstaltungen der Fußballweltmeisterschaft

LaGE­und­ EntWICKLunG
35
2014 in Brasilien und der Olympischen Spiele 2016 in Rio
de Janeiro haben einen positiven Einfluss auf den Markt.
Der Schienenfahrzeugbereich von Knorr-Bremse wird
zudem am Ausbau der Nahverkehrsnetze in São Paulo,
Buenos Aires und Rio de Janeiro partizipieren können.
Für die südamerikanische Lkw-Produktion wird im Vergleich
zu 2010 von einem stabilen Marktumfeld ausgegangen.
Die durch die Großveranstaltungen angestoßene
Bautätigkeit wirkt unterstützend auf den Nutzfahrzeugmarkt.
Vorzieheffekte aufgrund der für 2012 geplanten
EURO 5-Einführung werden das Marktumfeld zudem beeinflussen.
In Asien/Australien erwartet Knorr-Bremse in den kommenden
Jahren einen weiteren Ausbau der Verkehrsinfrastruktur.
Es wird davon ausgegangen, dass sich steigendes
Umweltbewusstsein, höhere Energiekosten und zunehmend
überlastete Straßen positiv auf die Entwicklung des
Schienenverkehrs auswirken werden. Der Personentransport
steht hierbei im Fokus, der Frachtmarkt wird aber
ebenso an dieser Entwicklung partizipieren.
Knorr-Bremse wird auch 2011 seine Aktivitäten im Bereich
Schienenfahrzeuge in der Region Asien/Australien weiter
ausbauen. Durch das hohe Flottenwachstum in der Region
wird die weitere Erschließung von Potenzialen auch im
Nachmarkt ermöglicht. An den Standorten des Bereichs
Systeme für Schienenfahrzeuge in China werden Maßnahmen
zur Kapazitätserweiterung zur Befriedigung bereits
erhaltener und zukünftiger Kundenaufträge umgesetzt.
Im Nutzfahrzeugmarkt wird in der Region für 2011 gesamthaft
eine konstante Entwicklung der Lkw-Produktion erwartet.
Mittelfristig wird jedoch von einem erneuten Anstieg
ausgegangen, da China vermehrt den Export von
Fahrzeugen insbesondere nach Afrika und Südamerika vorantreibt.
Für die Nutzfahrzeugmärkte in Indien und Japan
wird mit einer positiven Entwicklung gerechnet.
Auf Basis der dargestellten regionalen Rahmenbedingungen
erwartet Knorr-Bremse für 2011 eine positive Geschäftsentwicklung.
Die Entwicklung wird insbesondere
von den aufgezeigten Risiken für das weitere Wachstum
der Weltwirtschaft beeinflusst werden. Unter der Voraussetzung,
dass sich die Konjunktur weiter erholt, wird eine
stabile Ergebnisentwicklung angenommen. Auf Basis der
für den Konzern getroffenen Prämissen ist auch für die
Knorr-Bremse AG davon auszugehen, dass sich die Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage in Abhängigkeit ihrer Beteiligungserträge
weiterhin stabil entwickeln wird.
Knorr-Bremse wird seine auf einen langfristigen Unternehmenserfolg
ausgerichtete Firmenpolitik auch 2011 vorantreiben
und insbesondere die eingeleiteten Schritte zum
Ausbau der Kapazitäten in Regionen mit wachsender
Nachfrage weiterführen. Hierzu gehören beispielsweise
eine intensive Marktbearbeitung in Asien sowie die Einführung
innovativer Produkte und eine selektive Erweiterung
der Geschäftsfelder.
Ein weitergehender Ausblick auf 2012 bleibt angesichts
der Schwankungen im Markt und der aufgezeigten Risiken
schwierig. Derzeit erwartet Knorr-Bremse eine wachsende
Weltwirtschaftsleistung und damit eine steigende Transportleistung.
Auch die für Knorr-Bremse unter anderem
identifizierten Megatrends der fortlaufenden Urbanisierung
und des Fokus auf Energieeffizienz und Sicherheit
wirken sich positiv auf die Geschäftsentwicklung aus. Somit
wird vor dem Hintergrund der aufgezeigten wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen auch für 2012 eine stabile
Ergebnisentwicklung angenommen.

2/
Report
In einem sich erholenden wirtschaftlichen Umfeld profitierte Knorr-Bremse
2010 von seiner starken strategischen Aufstellung mit den beiden Unternehmensbereichen
Systeme für Schienenfahrzeuge und Systeme für Nutzfahrzeuge.
Der Anstieg im Schienenfahrzeugbereich wurde insbesondere durch
ein deutliches Umsatzplus von über 100 % in Asien getragen. Im Nutzfahrzeugbereich
partizipierte Knorr-Bremse an der sich beschleunigenden Erholung der
Nutzfahrzeugmärkte. Auch im Jahr 2010 hat Knorr-Bremse erhebliche Anstrengungen
unternommen, Innovationen voranzutreiben, Märkte zu erschließen
und seine Unternehmensprozesse zu verbessern. Die beiden namhaften
Rating-Agenturen Moody‘s und Standard & Poor‘s würdigten diesen Kurs mit
einer nochmaligen Verbesserung ihrer Ratings.

Systeme für Schienenfahrzeuge
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge profitierte im Berichtsjahr besonders
von den zahlreichen Aufträgen aus Asien. Hauptwachstumstreiber
hierfür war China, wo staatliche Konjunkturprogramme und umfassende
Infrastrukturprojekte zu einer hohen Nachfrage nach Schienenfahrzeugen im
Nah- und Fernverkehr führten. Doch auch in den anderen Regionen war der
Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge erfolgreich. Um die weltweite Marktpräsenz
weiter zu verbessern, hat der Schienenfahrzeugbereich auch im Jahr
2010 wieder umfassend in Produkte und Produktionsstandorte investiert sowie
seine Position durch eine Reihe gezielter Akquisitionen gestärkt.

40 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge

RepoRt
41
Märkte
Trotz der weiterhin angespannten Marktsituation in Europa konnte Knorr-Bremse hier wichtige
Aufträge aus den Bereichen Metro, Straßenbahn, Trieb- und Hochgeschwindigkeitszüge gewinnen.
In Nordamerika stieg die Nachfrage nach umweltfreundlichen Luftversorgungseinheiten;
in Südamerika erholte sich die Produktion von Güterwagen deutlich. In Asien entwickelte sich
beinahe der gesamte Schienenfahrzeugmarkt sehr positiv.
Europa
Der Rückgang im europäischen Güterverkehr hat sich auch 2010 fortgesetzt. So sank die Produktion von
Güterwagen im Jahr 2010 gegenüber dem Vorjahr um rund 30 %, die von Lokomotiven um rund 20 %.
Auch im Bereich des europäischen Personenverkehrs wurden mehrere Projekte nicht wie geplant realisiert.
Trotz der angespannten Marktsituation konnte Knorr-Bremse im Berichtsjahr wichtige Aufträge gewinnen.
Durch bedeutende Vertragsabschlüsse in den Bereichen Metro, Straßenbahn sowie Trieb- und
Hochgeschwindigkeitszüge konnte der Rückgang im Güterverkehr kompensiert werden.
Nordamerika
In Nordamerika ergab sich 2010 ein erneuter Rückgang im Güterverkehrsmarkt. Die Produktion neuer
Güterwagen sank von 22.000 Einheiten im Vorjahr auf ca. 15.000 Einheiten im Jahr 2010 und liegt damit
auf dem niedrigsten Niveau seit 1987. Zum Jahresende 2010 verzeichnete der Auftragseingang
bei Knorr-Bremse jedoch eine steigende Tendenz, die auf eine Erholung des Markts hoffen lässt. Im
Passagiermarkt gewann Knorr-Bremse 2010 bedeutende Großaufträge im Metrosegment.
Südamerika
Die südamerikanische Produktion von Güterwagen erholte sich im Jahr 2010 deutlich. Das Vorkrisenniveau
wurde damit allerdings noch nicht erreicht. Impulse im Passagiergeschäft kamen vor allem aus
den großen Metropolen São Paulo, Buenos Aires und Rio de Janeiro durch den Ausbau der öffentlichen
Nahverkehrsnetze. Insbesondere im Hinblick auf die bevorstehende Fußballweltmeisterschaft
2014 in Brasilien und die Olympischen Sommerspiele 2016 in Rio de Janeiro werden hier in den kommenden
Jahren weitere positive Impulse erwartet.
Asien/Australien
Der Schienenfahrzeugmarkt in Asien und Australien hat sich auch 2010 positiv entwickelt. Hauptwachstumstreiber
war China aufgrund einer hohen Nachfrage nach Schienenfahrzeugen. Die Strategie
des Unternehmens, dort mit eigenen Produktionsstätten und in enger Zusammenarbeit mit den
chinesischen Partnern zu agieren, wurde mit umfangreichen Hochgeschwindigkeitsaufträgen aus der
Region belohnt. Auch in anderen asiatischen Ländern, unter anderem in Indien und Japan, war Knorr-
Bremse erfolgreich.

42 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge

RepoRt
43
Markterfolge
Knorr-Bremse gilt weltweit als zuverlässiger und innovativer Systempartner. Das machte sich
2010 durch eine Reihe erfolgreicher Abschlüsse in allen Regionen bemerkbar. In China rüstet
Knorr-Bremse eine große Zahl neuer Hochgeschwindigkeitszüge mit Brems- und Türsystemen
aus. Aus Nord- und Südamerika erhielt Knorr-Bremse bedeutende Großaufträge aus dem
Metrosegment; in Indien ist Knorr-Bremse an der Umrüstung von mehr als 11.000 Güterwagen
mit modernen Drehgestellausrüstungen beteiligt. Doch auch in zahlreichen weiteren Märkten
konnte Knorr-Bremse wichtige Markterfolge verzeichnen.
umsatzentwicklung des
unternehmensbereichs Systeme für
Schienenfahrzeuge weltweit in mio. euR
2008 1.431
2009 1.553
2010 2.024
Europa
Wirbelstrombremsen und Türsysteme für Velaro D
Knorr-Bremse stattet 15 neue Hochgeschwindigkeitstriebzüge der Deutschen Bahn AG aus der
Velaro-Plattform von Siemens mit weiterentwickelten Wirbelstrombremsen aus. Zusätzlich liefert die
Knorr-Bremse Tochtergesellschaft IFE die Türsysteme. Die Züge sind speziell für den internationalen
Zugverkehr in Europa ausgerichtet und sollen mit Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h zwischen
Frankreich und Deutschland verkehren.
Wirbelstrombremsen wirken unabhängig vom Rad-Schiene-Kontakt, übertragen die Bremskraft verschleißfrei
und sind stufenlos sowie praktisch verzögerungsfrei regulierbar. Für das Bremssystem des
neuen Velaro D wurden die bisherigen Anforderungen nochmals erweitert. Hauptgrund hierfür ist die
moderne Traktionstechnik des Velaro D auf Basis von Bipolartransistoren. Um gemeinsam mit dieser
Technik eingesetzt werden zu können, musste das Isolationsvermögen der Bremse deutlich erhöht
werden. Knorr-Bremse entwickelte deshalb Polspulen mit einer Hochspannungsfestigkeit von 10 Kilovolt.
Zudem optimierten Entwicklungsexperten des Unternehmens die signaltechnischen Eigenschaften
der Bremse.
Nachdem Knorr-Bremse zum Ende des Vorjahrs bereits vier Wirbelstrombremsen für systemtechnische
Versuche an Siemens geliefert hatte, wurden im Januar 2010 umfangreiche Erstmusterprüfungen
erfolgreich abgeschlossen. Dies bedeutete den Start der Serienfertigung. Bis Mitte 2011 ist die Produktion
von acht Bremsen pro Monat geplant.

44 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge
Gesamteuropäischer Wartungsvertrag mit Bombardier
Erstmals hat Knorr-Bremse mit dem Hersteller Bombardier einen gesamteuropäischen Wartungsvertrag
geschlossen. Knorr-Bremse übernimmt dabei die Revision für die Bremssysteme der europäischen
TRAXX-Lokomotiven (Transnational Railway Applications with eXtreme FleXibility), für die Bombardier
Full-Service-Verträge mit den Eignern abgeschlossen hat. Unterzeichnet wurde die Partnerschaft auf
der Fachmesse InnoTrans in Berlin.
Der neue Wartungsvertrag geht über die rein technische Überholung der von Knorr-Bremse gelieferten
Bremssysteme hinaus. Zusätzlich zu den turnusmäßigen Revisionen wurden gemeinsame Workshops
mit Experten beider Unternehmen vereinbart, bei denen die Instandhaltung der Bremssysteme
insbesondere unter Kosten- und Verfügbarkeitsaspekten weiter optimiert wird. So kann Knorr-Bremse
als Systemspezialist beispielsweise mittels Probezerlegungen der Komponenten in eigenen Servicecentern
den Zustand der Geräte ermitteln und davon passgenaue Instandhaltungsmaßnahmen ableiten.
Knorr-Bremse unterstützt damit den Gedanken des Total Cost of Ownership als wichtiges Argument
bei der Fahrzeug- und Systemwahl. Im Gegenzug erhält Knorr-Bremse einen Rückfluss an
Informationen darüber, wie sich die Systeme unter realen Einsatzbedingungen verhalten.
Ein weiterer Teil des Abkommens betrifft die Beratung von Bombardier durch Knorr-Bremse bei der
Ausstattung eines Tauschgerätelagers. Dank seiner langjährigen und umfassenden Felderfahrung
trägt Knorr-Bremse dazu bei, dass Bombardier die hohen Verfügbarkeitserwartungen seitens seiner
Kunden bestmöglich erfüllen kann.
Großauftrag aus der Schweiz
Erfolg für Knorr-Bremse: Das Unternehmen stattet 59 Züge der TWINDEXX-Doppelstock-Baureihe für
den Fernverkehr, die die Schweizer Bundesbahn (SBB) beim Fahrzeugbauer Bombardier in Auftrag
gegeben hat, mit Bremssystemen aus. Die Ausrüstung umfasst neben den Wagenkastenkomponenten
– inklusive der Bremssteuerung vom Typ EP Compact – auch die komplette Drehgestellausrüstung
und die Luftversorgung mit ölfreien Kompressoren. Darüber hinaus wird die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft
IFE die Zugtüren liefern. Die 59 Doppelzüge beinhalten über 1.600 Passagiertüren und jeweils
40 Lade- und Cateringtüren. Zusätzlich ist jede Passagier- und Cateringtür mit einem intelligenten
Schiebetritt mit Bahnsteigerkennung ausgestattet.
Die Bestellung beinhaltet insgesamt neun vierteilige und fünfzig achtteilige Züge. Eine Option für
mehr als 100 weitere Fahrzeuge wurde zwischen Bombardier und der SBB vertraglich vereinbart und
Knorr-Bremse als Bremssystemlieferant ebenfalls in Aussicht gestellt. Die Auslieferung der ersten Komponenten
ist für Ende 2011 vorgesehen, die Auslieferung der 59 bestellten Fahrzeuge an die SBB erfolgt
im Zeitraum von 2013 bis 2019. Ab Dezember 2013 werden die ersten Fahrzeuge im regulären
Fahrgastbetrieb eingesetzt.
Die doppelstöckigen Triebzüge des TWINDEXX Swiss Express zählen zu den modernsten Zügen, die
derzeit auf dem Markt sind. Sie verfügen über ein großes Bordrestaurant sowie einen geräumigen Familienwagen.
Zudem werden die Züge mit einem Businessabteil ausgestattet, das geschäftliche Besprechungen
und ungestörtes Arbeiten ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge liegt bei
200 km/h (optional 230 km/h). Zunächst werden sie auf den Strecken St. Gallen – Zürich – Bern – Genf
und Romanshorn – Zürich – Bern – Brig sowie als InterRegio zwischen Zürich und Luzern eingesetzt.

RepoRt
45
Bremssysteme für Metro Amsterdam
Die jahrelange vertrauensvolle Zusammenarbeit zwischen Knorr-Bremse und dem französischen
Fahrzeughersteller Alstom hat sich im Berichtsjahr erneut bewährt. So erhielt Knorr-Bremse 2010 den
Auftrag, die Metrofahrzeuge in Amsterdam mit Bremssystemen auszustatten. Die Lieferung basiert auf
einer Rahmenvereinbarung mit Alstom aus dem Jahr 2008, die sich über die Entwicklung und Lieferung
von Bremssystemen für die Metro-Plattform „Metropolis“ erstreckt.
Der Auftrag beinhaltet die Lieferung des kompletten Bremssystems für insgesamt 138 Wagen. Das
System basiert auf der Bremssteuerung EP Compact Lite, in die auch Komponenten zur Versorgung
von Parkbremse und Luftfederung integriert sind. Zum Lieferumfang gehören weiterhin der ölfreie
Kompressor sowie Wellenbremsscheiben und Bremszangen.
Da lediglich 5,5 Kilometer des insgesamt gut 40 Kilometer langen Metro-Netzes unterirdisch verlaufen,
stattet der Betreiber seine neuen Züge auch mit Sandungssystemen aus, die ebenfalls aus dem Hause
Knorr-Bremse kommen. Die Auslieferung der Bremssysteme für die Metro Amsterdam ist für den Zeitraum
2011 bis 2013 geplant.
Ausstattung der CITADIS Evo-Plattform von Alstom
Knorr-Bremse ist im Berichtsjahr bei der Ausstattung der CITADIS Evo-Plattform des Herstellers Alstom
zum Zuge gekommen. Das Unternehmen wird 27 der niederflurigen Straßenbahnfahrzeuge mit einem
hydraulischen Bremssystem mit Magnetschienenbremsen ausrüsten. Da der Platz im Bereich der
Drehgestelle bei Niederflurfahrzeugen sehr limitiert ist, werden hier kompakte hydraulische Bremssysteme
eingesetzt. Ein höherer Maximaldruck von bis zu 100 bar gegenüber 10 bar bei pneumatischen
Bremssystemen lässt deutlich kleinere Bremssättel zu. Zum Einsatz kommen die Fahrzeuge in Rouen,
Frankreich. Der Auftrag beinhaltet zusätzlich Türsysteme der Knorr-Bremse Tochter IFE.
Darüber hinaus unterzeichnete Knorr-Bremse mit Alstom eine Absichtserklärung über die weitere Lieferung
hydraulischer Bremssysteme für künftige Bestellungen der Plattform CITADIS Evo. Die Rahmenvereinbarung
wird einen Zeitraum von sieben Jahren umfassen; geplant ist die Ausstattung von jährlich
bis zu 100 Fahrzeugen durch Knorr-Bremse.
Mit der CITADIS-Plattform ist Knorr-Bremse bereits seit vielen Jahren verbunden. So sind Knorr-Bremse
Komponenten in rund 800 Fahrzeugen unterwegs. Zuletzt erhielt Knorr-Bremse im Jahr 2009 Aufträge
über Systeme für 75 Fahrzeuge aus den französischen Städten Montpellier, Dijon und Brest.
Metro Moskau mit Systemen von Knorr-Bremse ausgestattet
Mit mehr als neun Millionen Passagieren pro Tag ist die Metro Moskau eines der meistfrequentierten
Metro-Netze weltweit. Über 4.500 Fahrzeuge sind bei der Metro Moskau im Einsatz. Jahr für Jahr wird
der Fahrzeugpool durch die Anschaffung neuer Züge kontinuierlich modernisiert. Im Mai 2010 hat die
Metro Moskau den ersten Prototyp der neuesten Fahrzeuggeneration in Betrieb genommen. Mit an
Bord sind gleich mehrere Systeme aus dem Hause Knorr-Bremse.

46 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge
Neben dem ölfreien Kompressor und den Klotzbremseinheiten sowie den Bremswiderständen von
Microelettrica kommen auch Türsysteme der Knorr-Bremse Tochter IFE zum Einsatz. Für diese entschied
sich der Zughersteller Metrovagonmash (MVM) gemeinsam mit der Metro Moskau, da in Moskau
extrem kurze Zugintervalle von weniger als 50 Sekunden erreicht werden und die einwandfreie
Funktion und Zuverlässigkeit der Türsysteme eine bedeutende Rolle spielen.
Der erste Serienauftrag erstreckt sich über 53 Wagen, die im Lauf des Jahrs 2011 ausgeliefert werden.
Seit November 2010 werden hierfür knapp 800 Türen in der tschechischen IFE-Produktionsstätte gefertigt.
Parallel hierzu liefert Knorr-Bremse sämtliche ölfreie Kompressoren, Klotzbremseinheiten und
Bremswiderstände an MVM.
Mit den erneuten Aufträgen von Metrovagonmash gelingt es Knorr-Bremse, seine Marktdurchdringung
im russischen Metro-Segment weiter auszubauen. Sowohl die Züge des neuen Typs als auch die
des Vorgängermodells, die 2011 noch parallel gebaut werden, sind inzwischen zu 100 % mit ölfreien
Kompressoren von Knorr-Bremse und mit Bremswiderständen von Microelettrica ausgestattet.
Bremssysteme für die Russische Staatsbahn
Pünktlich zu den Olympischen Winterspielen im Jahr 2014 in Sotschi modernisiert Russland seine Regionalzugflotte.
Nicht zuletzt deshalb nennt die Russische Staatsbahn (RZD) die bei Siemens bestellten
neuen Regionalzüge „Desiro RUS Sotschi 2014“. Bei diesem Auftrag kommt auch Knorr-Bremse
zum Zug. Das Unternehmen liefert komplette Bremssysteme sowie Drehgestellausrüstungen für insgesamt
54 Triebzüge.
Ausgestattet werden die fünfteiligen Züge mit der EP Compact-Bremssteuerung. Die zusätzliche Lieferung
des ölfreien Kompressors bedeutet für Knorr-Bremse einen weiteren Meilenstein bei seinen
Aktivitäten in Russland. Die Bremskraft wird bei den Desiro Russland-Triebzügen durch eine Kombina-

RepoRt
47
tion aus Rad- und Wellenbremsen erzeugt. Die kombinierte Verwendung beider Bremstypen ist aufgrund
erhöhter Anforderungen an das Bremssystem durch eine Passagierzahl von bis zu sieben Personen
pro Quadratmeter notwendig.
Die Bremssysteme werden für eine Temperaturspanne zwischen plus 50 Grad und minus 50 Grad
Celsius befähigt. In die Entwicklung dieser Bremssysteme sind alle drei russischen Knorr-Bremse
Standorte in St. Petersburg, Moskau und Voronezh eingebunden.
Rahmenvereinbarung mit AAE
Knorr-Bremse hat mit der Leasinggesellschaft AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn AG), dem führenden
europäischen Vermieter von Standard-Güterwagen, eine Vereinbarung zur Überholung von Bremskomponenten
geschlossen. Der Vertrag erstreckt sich über drei Jahre und umfasst sämtliche verbauten
Knorr-Bremse Steuer-, Wiege- und Lastbremsventile, die bei der sogenannten großen Revision der Wagen,
verteilt über ganz Europa, überholt werden. Die ersten Revisionen beginnen im Jahr 2011; im
betreffenden Zeitraum stehen dann rund 6.000 Ventile zur Überholung an.
Die logistische Abwicklung des Ventiltauschs erfolgt über das Knorr-Bremse Servicezentrum in Berlin,
die Überholung selbst findet im dafür spezialisierten Servicecenter Budapest statt. Die Plandurchlaufzeit
der Komponenten gegenüber AAE soll dabei lediglich fünf Tage betragen. Durch die Einrichtung
eines gemeinsamen Pools bereits erneuerter Komponenten, die aufgrund im Vorfeld prognostizierter
Überholungszeitpunkte regelmäßig vorbereitet werden, ist es in der Partnerschaft mit dem Kunden
möglich, entsprechend kurze Durchlaufzeiten zu gewährleisten. Es befinden sich infolgedessen kontinuierlich
Ventile in der Revision sowie bereits überholte Komponenten im Servicezentrum, um bei
Wagen, die zur Überholung neu eingeliefert werden, einen schnellstmöglichen Service und die zeitnahe
Verbauung der erneuerten Bremskomponenten garantieren zu können. Knorr-Bremse gewährleistet
dadurch, dass die Standzeit der Güterwagen auf ein absolutes Minimum begrenzt werden kann.
Ausschlaggebend für den Zuschlag war neben der kurzen Durchlaufzeit unter anderem eine zentrale
Stelle zur Abwicklung der kompletten Revisionen, die sämtliche Erfordernisse für den Kunden übergreifend
bündelt. Darüber hinaus war der überaus gute Ruf, den Knorr-Bremse bei den Betreibern für
seine Zuverlässigkeit im Service besitzt, für den Erhalt des Auftrags mit entscheidend.
Servicevertrag mit der Dänischen Staatsbahn verlängert
Die Dänische Staatsbahn (DSB) setzt weiterhin auf die Servicekompetenz aus dem Hause Knorr-
Bremse. So wird Knorr-Bremse für die DSB auch den zweiten Überholungszyklus der Hydraulikbremsen
ihrer S-Bahn-Flotte übernehmen. Für Knorr-Bremse ist der neuerliche Auftrag ein großer Erfolg
und unterstreicht abermals die hohe Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens bei solchen Großprojekten.
Eine wesentliche Rolle bei der Vergabe spielten die höchst zuverlässigen Serviceleistungen
von Knorr- Bremse im ersten Überholungszyklus der S-Bahnen.
Der Anschlussvertrag umfasst die gesamte S-Bahn-Flotte des Betreibers, die aus 120 Zügen zu je acht
Wagen und aus 35 Zügen zu je vier Wagen besteht, und erstreckt sich über einen Zeitraum von 2012
bis 2018. Gleichzeitig sicherte sich die DSB die Option auf eine Verlängerung des Vertrags über diesen
Zeitraum hinaus.

48 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge
Nordamerika
Lokomotivenexporte nach China, Südafrika und Südamerika
Der Export von Lokomotiven gewinnt auch wegen des noch immer angespannten Frachtmarkts in Nordamerika
weiter an Bedeutung. An den neuerlichen Aufträgen, die vor allem aus China, Afrika und Australien
kamen, partizipierte auch die US-amerikanische Knorr-Bremse Tochter New York Air Brake (NYAB).
Insbesondere die starke Nachfrage aus China sorgte bei den nordamerikanischen Herstellern von Lokomotiven
für steigende Exportzahlen. Dies schlug sich im Berichtsjahr besonders bei den Auftragseingängen
für mikroprozessorgesteuerte Bremssysteme (CCB II-Systeme) für den chinesischen Markt
nieder. Bis Jahresende wurden rund 1.800 CCB II-Systeme ausgeliefert.
Zusätzlich ist Knorr-Bremse an einem Großauftrag beteiligt, den sich der US-amerikanische Konzern
General Electric (GE) in Südafrika sicherte. Der südafrikanische Bahnbetreiber Transnet Freight Rail bestellte
bei GE 100 neue Diesellokomotiven. NYAB steuerte bis Jahresende 2010 18 CCB II-Bremssysteme
bei, die restlichen folgen im Jahr 2011. Darüber hinaus lieferte NYAB 20 weitere CCB II-Systeme an
die Union Carriage & Wagon (UCW) zum Einsatz beim südafrikanischen Betreiber Transnet, dem Mutterkonzern
von Transnet Freight Rail. Auch hier wird ein Großteil des Auftrags in weiteren Tranchen
innerhalb der nächsten Jahre ausgeliefert. Beteiligt ist NYAB auch an GE-Aufträgen aus Brasilien, für die
Knorr-Bremse ebenfalls über 100 CCB II-Systeme produzierte.
An den kanadischen Lokomotivenhersteller Electro Motive Diesel (EMD) lieferte NYAB für einen Teil der
Bestellungen neben den CCB II-Systemen auch das elektropneumatische Bremssystem EP-60. Gleiches
war auch bei 25 Lokomotiven der Fall, die der saudi-arabische Betreiber SRO (Saudi Railway Organisation)
bei EMD bestellte.
EP-60 für australische Güterzüge
Neben den EP-60-Bestellungen für Lokomotiven des Herstellers EMD konnte Knorr-Bremse auch in
Australien Markterfolge für das elektropneumatische Bremssystem EP-60 verzeichnen. Bis zum Ende
des Berichtsjahrs rüstete die Knorr-Bremse Tochter NYAB mehr als 1.000 australische Güterwagen mit
EP-60 aus. Bei insgesamt vier Betreibern befand sich das System 2010 in der Erprobung.
Das Bremssystem EP-60 verbessert den Betrieb langer und schwerer Güterzüge erheblich, weil es das
Bremssignal von der Lokomotive hin zu den Wagen elektrisch – und nicht wie bislang pneumatisch
– überträgt. Erst am Drehgestell selbst wird das elektrische in ein pneumatisches Signal umgewandelt.
Wegen der deutlich schnelleren elektronischen Signalübertragung vermeidet EP-60, dass die Bremsen
an den vorderen Wagen schon zugreifen, während die hinteren Wagen aufgrund der Zeitverzögerung
die vorderen, bereits bremsenden Wagen anschieben.
Größter Auftrag der Geschichte für Knorr-Bremse Corporation
Für die neuen Züge der Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) in Washington DC
liefert Knorr-Bremse sowohl die Bremssysteme inklusive der ölfreien Kompressoren als auch die Klima-

RepoRt
49
systeme. Die Bremssysteme werden in Westminster entwickelt; die spanische Knorr-Bremse Tochter
Merak ist für Konstruktion und Entwicklung der Klimasysteme verantwortlich. Die Produktion der Klimasysteme
übernimmt die nordamerikanische Division der Knorr-Bremse Corporation, Merak North
America. Der Vertrag mit dem japanischen Hersteller der Züge, Kawasaki, ist für die Knorr-Bremse Corporation
der größte Auftrag ihrer Geschichte in Nordamerika.
Der Auftrag erstreckt sich über die Ausstattung von 364 Wagen plus einer Option für 384 weitere. Die
ersten Züge sollen bereits 2012 ausgeliefert werden, die Serienproduktion ist für einen Zeitraum von
2013 bis 2015 geplant. Die neuen Züge sollen bei der an den Passagierzahlen gemessen zweitgrößten
Metro in den Vereinigten Staaten zusätzliche Transportkapazitäten schaffen. Bis ins Jahr 2030 rechnet
die WMATA im Durchschnitt mit einer Million Passagiere pro Tag. Die Metro Washington DC orderte
zusätzliche 180 ölfreie Kompressoren, um sie bei bestehenden Wagen nachzurüsten.
Mit der neuerlichen Bestellung setzen Knorr-Bremse und Kawasaki ihre langjährige Partnerschaft auf
dem nordamerikanischen Kontinent fort: Die Knorr-Bremse Corporation liefert Kawasaki aktuell die
Bremssysteme für das M-8 Projekt des Verkehrsministeriums in Connecticut. Bereits in den Neunzigerjahren
hatte man die Bremsen für die Wagen des Long Island Rail Road geliefert. Knorr-Bremse ist
langjähriger Lieferant der Washington Metro; das Unternehmen hat bereits die Bremsen für zwei Zugserien
der Hersteller CAF und Alstom geliefert.
Knorr-Bremse partizipiert zudem am Ausbau und der Modernisierung des Metro-Netzes in Chicago, wo
das Unternehmen 160 Metro-Wagen des Herstellers Nippon Sharyo mit Bremssystemen ausstatten wird.
Südamerika
Bremssysteme und Klimaanlagen für Metros Rio de Janeiro und São Paulo
Seine Marktführerschaft im südamerikanischen Nahverkehrsmarkt konnte Knorr-Bremse durch bedeutende
Aufträge aus den brasilianischen Metropolen Rio de Janeiro und São Paulo weiter stärken.
Die Metro in Rio de Janeiro erweiterte ihren Fuhrpark um 119 Wagen des chinesischen Herstellers
China Railway Construction (CRC). Knorr-Bremse wird die neuen Wagen mit modernen Bremssystemen
ausstatten. Darüber hinaus erhielt die Sigma Coachair Group, die im September 2010 von Knorr-
Bremse Asia Pacific übernommen wurde, den Zuschlag bei der Vergabe der Klimasysteme.
Einen weiteren Erfolg verzeichnete Knorr-Bremse bei der Ausstattung der neuen Linie 8 der Companhia
Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) in São Paulo. Für sämtliche 288 neuen Wagen des
spanischen Fahrzeugbauers CAF wird Knorr-Bremse die Bremssysteme und Merak die Klimasysteme
liefern. Knorr-Bremse und die Metro São Paulo verbindet eine langjährige Partnerschaft. Bei rund 60 %
der auf den derzeit betriebenen sechs Linien eingesetzten Züge sind Bremssysteme von Knorr-Bremse
verbaut.

50 RepoRt | SySteme füR SchienenfahRzeuge
Auftrag zur Ausstattung der Metro Buenos Aires
Erfolg für Knorr-Bremse in Argentinien: Der Konzern partizipiert an einem bedeutenden Auftrag der
Metro Buenos Aires an den chinesischen Hersteller China Railway Construction (CRC): Zur Modernisierung
des Metro-Netzes der südamerikanischen Millionenstadt wird Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge
die Bremssysteme liefern.
Mit einem Projektvolumen von 45 Wagen sollen zunächst die ältesten Fahrzeuge der seit 1913 betriebenen
Linie A ersetzt werden. Deren Wagen sind die ältesten Metrofahrzeuge weltweit, die sich noch
im Einsatz befinden. Unterzeichnet wurde der Vertrag im August 2010, schon im Mai 2011 beginnt
Knorr-Bremse mit der Auslieferung der Systeme. Zusätzlich zu den 45 fest bestellten Wagen sicherte
sich China Railway Construction bei der Metro Buenos Aires die Option auf die Lieferung 234 weiterer
Wagen.
Asien
Weitere Aufträge im Hochgeschwindigkeitssegment aus China
Knorr-Bremse hat weitere bedeutende Aufträge aus China erhalten. Die chinesischen Tochter- und
Partnergesellschaften liefern Brems- und Türsysteme für über 1.000 Wagen des Hochgeschwindigkeitszugs
CRH1-380 („Zefiro-China“) des Joint Ventures Bombardier Sifang Transportation. Zudem wurden
sie mit der Lieferung von Bremssystemen für 320 Wagen der Baureihe CRH1-250C beauftragt.
Expo Schanghai
Nach der gelungenen Unterstützung bei den Olympischen Spielen 2008 in
Peking entschieden die EXPO-Organisatoren, auch in Schanghai den Support
für den Schienennahverkehrsservice in die Hände von Knorr-Bremse zu legen.
Mit rekordverdächtigen 70 Millionen Besuchern vom 1. Mai bis zum 31. Oktober
2010 wurden täglich zehn Mal so viele Menschen wie zwei Jahre zuvor in
Peking zum Gelände der Weltausstellung gebracht.
Die Besucherströme wurden vor allem via Schienennahverkehr geleitet. Durch den umfassenden Ausbau
des Metro-Netzes verfügt Schanghai nun über das größte Untergrundbahnsystem der Welt und
konnte damit den bisherigen Spitzenreiter London Underground überholen.
Knorr-Bremse gehört zu den wichtigsten Teilelieferanten für die Metro in Schanghai: Im Bereich Bremssysteme
für Metros konnte der Konzern bis April 2010 einen Anteil von 80 % vorweisen. Knorr-Bremse

RepoRt
51
Darüber hinaus erhielt Knorr-Bremse den Zuschlag zur Ausrüstung des CRH2-380-Hochgeschwindigkeitszugs
des Herstellers CSR Sifang Locomotives & Rolling Stock Co. Ltd. Gemeinsam mit seinen chinesischen
Partnern ist Knorr-Bremse bei diesem Projekt für die Drehgestellausrüstungen von knapp
2.000 Wagen verantwortlich.
Neben diesen Aufträgen wird Knorr-Bremse außerdem 480 Wagen der neuen CRH3- und CRH5-Züge
mit Bremssystemen ausstatten. Des Weiteren liefert das Unternehmen Tür- und Klimasysteme für
mehrere Hundert Wagen und stattet einen Großteil davon mit Elektronikkomponenten von Microelettrica
aus.
2010 konnte sich Knorr-Bremse in China über ein ganz besonderes Highlight freuen. Knorr-Bremse
Produkte waren mit an Bord, als ein CRH380A mit 486 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord
aufstellte. Die neuen CRH380-Hochgeschwindigkeitszüge sind mit Hochleistungsscheibenbremsen
sowie Tür- und Klimasystemen aus dem Hause Knorr-Bremse ausgestattet. Ab 2011 sollen Züge dieser
Baureihe zwischen Peking und Schanghai verkehren.
Aufträge für schwere Lokomotiven
Auch im Segment der Lokomotiven für schwere Güterzüge hat Knorr-Bremse in China von mehreren
Firmen bedeutende Aufträge erhalten. So wurde Knorr-Bremse von der CNR Dalian Locomotive and
Rolling Stock Company sowie der CNR Beijing Feb. 7th Railway Transportation Equipment Co., Ltd. mit
hat sich in der über 20 Millionen Einwohner zählenden Metropole insbesondere aufgrund seiner zuverlässigen
und innovativen Produkte etabliert. Die intelligente Bremssteuerung EP2002 beispielsweise
ist in Schanghai ein großer Erfolg. Als einer der wichtigsten Sublieferanten für die Metro Schanghai
gewährleistet Knorr-Bremse außerdem eine professionelle und schnelle Unterstützung im Nachmarkt:
Serviceingenieure im Außendienst, Betriebstechniker und andere Spezialisten sorgen rund um
die Uhr für einen reibungslosen Ablauf. Sichergestellt ist auch die schnelle Lieferung von Original-Ersatzteilen:
In Suzhou, Schanghai und Wuxi werden entweder in eigener Fertigung oder im Rahmen
von Joint Ventures die erforderlichen Teile hergestellt. Eine eigene logistische Abteilung sorgt für eine
schnelle und effiziente Teileversorgung.

52 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge
der Entwicklung und Produktion von Bremssystemen für insgesamt 450 7200kW-Lokomotiven beauftragt.
Bremssysteme für über 700 weitere Lokomotiven dieser Leistungsklasse bestellte CSR Zhuzhou
Electric Locomotive Co., Ltd. Der Auftrag beinhaltet zudem 150 Bremssysteme für 9600kW-Lokomotiven.
Darüber hinaus erhielt Knorr-Bremse von der CSR Qishuyan Locomotive Company Ltd. einen Auftrag
zur Lieferung von Bremssystemen für 300 dieselelektrische Lokomotiven.
Eintritt in japanischen Hochgeschwindigkeitsmarkt
Knorr-Bremse ist der Eintritt in den japanischen Hochgeschwindigkeitsmarkt gelungen. Die japanische
Eisenbahngesellschaft JR East hat Knorr-Bremse mit der Lieferung von Bremskomponenten für
die Motordrehgestelle von 23 Zügen der neuen Generation E5 des Hochgeschwindigkeitszugs Shinkansen
beauftragt. Die Hochleistungsbremsen bringen den japanischen Hochgeschwindigkeitszug
von JR East aus einer Geschwindigkeit von bis zu 360 km/h sicher zum Stehen. Auf Basis der bewährten
Modulbauweise entwickelte Knorr-Bremse für den Zug eine ultrakompakte und gewichtssparende
Bremszangenvariante. Die Bremsscheiben und flexiblen ISOBAR-Sinter-Beläge wurden speziell auf
die extremen Anforderungen einer möglichen Notbremsung im Erdbebenfall ausgelegt.
Mit der neuen Shinkansen-Generation E5 verbindet der japanische Bahnbetreiber die Shinkansen-
Linie „Tohoku“ zwischen Tokio und Hachinohe bis nach Aomori an der Westküste der Hauptinsel Honshu.
Um konkurrenzfähig zum Flugzeug zu bleiben, muss der Hochgeschwindigkeitszug die Strecke
innerhalb von drei Stunden zurücklegen. Hierfür ist eine Erhöhung der Reisegeschwindigkeit von bisher
275km/h auf 320km/h nötig, was ein wesentlich leistungsfähigeres Bremssystem erfordert.
Zusätzlich zu den Aufträgen bei der E5-Generation erhielt Knorr-Bremse auch den Auftrag für die Lieferung
eines Großteils der Drehgestellausrüstungen für den Vorserienzug der nachfolgenden E6-Generation.
Die Auslieferung erfolgte schon wenige Monate nach Auftragseingang, sodass bereits im
Juni 2010 mit den ersten Tests des Vorserienzugs begonnen werden konnte.
Knorr-Bremse rüstet indische Güterwagen um
Die staatliche indische Eisenbahngesellschaft Indian Railways setzt bei der schrittweisen Umrüstung
der Bremssysteme ihrer Güterwagenflotte auf Knorr-Bremse. Statt konventioneller Bremstechnik werden
zukünftig moderne Drehgestellausrüstungen von Knorr-Bremse zum Einsatz kommen, die sowohl
leichter als auch effizienter und zuverlässiger sind, und zudem nur noch einen Bremszylinder pro
Drehgestell besitzen.
Das Management von Indian Railways signalisierte bereits 2009 Interesse an einer Zusammenarbeit
mit Knorr-Bremse und platzierte 2010 einen ersten Auftrag zur Ausstattung von ca. 11.000 Wagen mit
Drehgestellbremsausrüstungen bis September 2011. Bereits im Oktober 2010 startete Knorr-Bremse
India mit den ersten Auslieferungen.
Neben modernen Drehgestellausrüstungen werden am Knorr-Bremse Standort in Indien auch konventionelle
Bremsen gefertigt; die Nachfrage verlagert sich jedoch zunehmend hin zu den technologisch
neueren Drehgestellbremsen.

RepoRt
53
Preise und Auszeichnungen
Elogistics Award gewonnen
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge ist Preisträger beim diesjährigen Elogistics Award des
AKJ Automotive, einem Zusammenschluss von Experten und Führungskräften aus der Automobilindustrie.
Der Arbeitskreis AKJ Automotive versteht sich als Plattform zum Austausch von Erfahrungen
und Know-how zwischen Herstellern, Lieferanten und Dienstleistern in der automobilen Wertschöpfungskette.
Mit dem Elogistics Award prämiert der Verband Best Practice-Lösungen aus den Bereichen
IT und Logistik von Unternehmen aus der Automobilbranche sowie aus verwandten Industrien.
Ausgezeichnet wurde Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge für seine wegweisende Lösung
zum Thema „Einheitliche Dispositionsverantwortung in einer komplexen Werksstruktur“. Grundlage
dieses Konzepts ist eine besonders enge und durchdachte Verzahnung von Logistik und IT. Im Rahmen
einer integrierten Disposition mit nur noch einem Verantwortlichen je Warengruppe gelang es
Knorr-Bremse, auch werksübergreifende Kundenbedarfe wesentlich effizienter und schneller zu bearbeiten.
Auszeichnung aus Australien
Die Knorr-Bremse Tochter Sydac, Branchenführer in der Entwicklung von Eisenbahnsimulatoren und
Software zur Entwicklungsunterstützung, hat bei der Verleihung des südaustralischen Innovationspreises
den ersten Platz belegt. Die neuen „Top 20 South Australian Innovation Awards“ ehren diejenigen
zwanzig lokalen Business-to-Business-Innovationen, die das 21. Jahrhundert bisher am stärksten
geprägt haben. Mit der Auszeichnung von Sydac würdigten die Juroren sowohl die hoch innovativen
Technologien als auch das erfolgreiche Geschäftsmodell von Sydac – zwei Wettbewerbsvorteile, mit
denen sich das Unternehmen wichtige Marktanteile auch außerhalb Australiens sichern konnte.

54 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge

RepoRt
55
Projekte
Mit neuen Standorten, Joint Ventures und Übernahmen hat Knorr-Bremse 2010 seine Leistungsfähigkeit
und sein Produktportfolio, und damit auch seine führende Marktposition, in
vielen Bereichen weiter ausgebaut. So wurden unter anderem in China zahlreiche Produktionsstandorte
erweitert. In München wurde das erste und einzige Prüfzentrum für Bremsausrüstungen
des GOST-Standards, der in Russland und der Gemeinschaft unabhängiger Staaten zum
Einsatz kommt, außerhalb von Russland in Betrieb genommen.
Montageaufbau für Bremsausrüstungen in Russland
Die Vorbereitungen für die Montage von Scheibenbremsen und Kompressoren im russischen Voronezh
hat Knorr-Bremse im September erfolgreich abgeschlossen - ein Meilenstein in der Russland-Strategie
des Unternehmens. Mit der Montage in Voronezh wird Knorr-Bremse seine Präsenz im Land deutlich
verstärken und in Zukunft noch mehr Fahrzeuge mit exakt auf den russischen Markt zugeschnittenen
Produkten direkt aus Voronezh beliefern. Gleichzeitig bedeutet die Zusammenarbeit mit der Firma OAO
Vagonremmash, einer Tochtergesellschaft der Russischen Eisenbahnen RZD, auch für weitere Projekte
eine wichtige Kooperation auf dem russischen Eisenbahnmarkt.
Die ab 2011 in Voronezh produzierten Scheibenbremsen sind zunächst für den Einsatz in russischen
Reisezugwagen der Firma OAO TVZ bestimmt, sie sind aber auch für andere Fahrzeugtypen geeignet.
Die in Voronezh ebenfalls montierten ölfreien Kompressoren können sowohl in elektrischen Triebzügen
als auch in Lokomotiven eingesetzt werden.
Ziel von Knorr-Bremse ist es, künftig in Voronezh die marktspezifischen Bremsausrüstungen für alle
russischen Fahrzeugtypen herzustellen. Um ein hohes Qualitätsniveau der Produkte garantieren zu
können, wurden die Montage auf Grundlage einheitlicher Unternehmensstandards des Knorr-Bremse
Produktionssystems (KPS) aufgebaut sowie weltweit erprobte Qualitätsstandards eingeführt.
Mit der Produktion von Scheibenbremsen und Kompressoren direkt auf dem russischen Markt baut
Knorr-Bremse sein langjähriges Engagement in Russland aus. Bereits in den 1960er-Jahren lieferte das
ehemalige Knorr-Bremse Stammwerk in Ost-Berlin Bremsausrüstungen für sowjetische Personenzugwagen.
Heute werden Ausrüstungen von Knorr-Bremse in russischen Reisezugwagen, Lokomotiven
und Triebzügen eingesetzt. Auch in den prestigeträchtigen russischen Hochgeschwindigkeitszügen
wie dem Sapsan von Siemens und dem Allegro von Alstom sind Brems- und On-Board-Systeme von
Knorr-Bremse im Einsatz.

56 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge
Zertifizierung für Russland-Prüfstand
Als erstes und bislang einziges Unternehmen hat Knorr-Bremse die Akkreditierung eines Prüfzentrums
für Bremsausrüstungen des GOST-Standards, der in Russland und der Gemeinschaft unabhängiger
Staaten gefordert wird, außerhalb von Russland erhalten. Mithilfe dieses Prüfzentrums kann Knorr-
Bremse nun zahlreiche Komponenten für den russischen Markt sowohl am Firmenhauptsitz in München
als auch am Standort Berlin testen und akkreditieren lassen. Das Prüfzentrum kann sowohl während
der Produktentwicklungen als auch für Zertifizierungsprüfungen eingesetzt werden. Da
Knorr-Bremse die zu testenden Komponenten für die Zertifizierung nun nicht mehr nach Russland
transportieren muss, erhöht das Unternehmen die Flexibilität seiner Prozesse erheblich. Zudem können
dadurch Auslieferungszeiten verkürzt werden.
Je nach Projekt kann das Unternehmen in diesem Prüfzentrum Bremsausrüstungen von Eisenbahnfahrzeugen
wie Bremsscheiben und Bremsklötze sowie komplette Drehgestellausrüstungen testen.
Gleiches gilt beim Bereich Luftversorgung für Kompressoren sowie deren Motoren und Luftbehälter.
Steuerventile gehören ebenfalls zu den testbaren Systemkomponenten.
Neubau in Indien
Knorr-Bremse Indien hat im Herbst 2010 die Planungen für den Bau eines neuen Werks für Systeme für
Schienenfahrzeuge abgeschlossen. Auf rund 18.000 m 2 Fabrik- und Bürofläche sollen zukünftig in Faridabad,
in unmittelbarer Nachbarschaft zum bisherigen Werk, rund 400 Mitarbeiter in einem modernen
Gebäude Bremssteuerungen, Drehgestellausrüstungen, Kompressoren und Lufttrockner für
Schienenfahrzeuge herstellen. Notwendig wird der Neubau, da die Nachfrage auf dem indischen
Markt in den vergangenen Jahren deutlich gestiegen ist und durch den geplanten Ausbau der Infrastruktur
in Indien mittelfristig ein weiterer Anstieg prognostiziert wird.
Seiner internationalen Strategie entsprechend wird Knorr-Bremse in der neuen Produktionsstätte gemeinsam
mit zertifizierten Zulieferern Komponenten für den indischen Markt produzieren. Knorr-
Bremse India setzt dabei das weltweit einheitliche Knorr-Bremse Produktionssystem (KPS) um und
stellt so einheitliche Prozesse entlang der gesamten Lieferkette von der Rohmaterialbearbeitung über
die Oberflächenbehandlung bis hin zur Montage und den anschließenden Qualitätstests sicher.
Mit der Einhaltung des „Green Building“-Standard beim Neubau des neuen Werks setzt Knorr-Bremse
auch in ökologischer Hinsicht Akzente. So soll zum Beispiel eine effektive Klimatisierung des Gebäudes
in Verbindung mit einer hochwertigen Isolierung den Ausstoß von Kohlendioxid deutlich senken.
Expansion in China
Knorr-Bremse China bereitet sich auf die Zukunft vor und passt sich den stetig steigenden Marktanforderungen
in China an. Produktionsstätten werden erweitert, neue Produktionsanlagen installiert und
Prozesse an den jeweiligen Standorten optimiert. All dies spiegelt den großen Erfolg von Knorr-Bremse
in diesem Wachstumsmarkt wider.

RepoRt
57
Ausbau des Standorts Suzhou
2007 wurde das neue Werk „Suzhou II“ von Knorr-Bremse bezogen; 2010 wurde bereits der erste große
Erweiterungsbau abgeschlossen. In nur fünf Monaten wurden zusätzliche 5.700 m² Fertigungsfläche
und 3.300 m² zusätzliche Büro-, Funktions- und Sozialflächen geschaffen. Die Gesamtfläche steigt somit
auf 22.500 m².
Im Bereich der maschinellen Bearbeitung wurde Platz für neue Bearbeitungszentren geschaffen, auf
denen nicht nur flexibel ein hoher Grad der eigenen Fertigungstiefe, sondern auch die Lokalisierung
weiter vorangetrieben werden. Für den hohen Umsatzanstieg bei Bremssteuerungen, insbesondere
im Bereich der Fernverkehrsprodukte, wurden die Montagelinien neu ausgerichtet. Der Durchsatz
wurde zeit- und wegoptimiert, abgetaktet über die Montage, Prüfung und Verpackung der Teile. Der
Servicebereich wurde auf 1.400 m² vergrößert, um so dem wachsenden Geschäft des Nachmarkts
Rechnung zu tragen. Auf 350 m² wurde ein neuer Laborbereich geschaffen, in dem das sogenannte
System Engineering and Commissioning Center China untergebracht ist.
Nicht zuletzt wurden auch ökologische Aspekte bei der Erweiterung berücksichtigt. Ein Regenwassertank
wurde zur Gartenbewässerung errichtet und Solarthermie-Module zur Warmwassererzeugung auf
den Dächern installiert. Darüber hinaus wurden, um bis zu 1.000 Mitarbeitern vor Ort bestmögliche
Arbeitsbedingungen zu gewährleisten, eine moderne Kantine sowie neue Spind- und Duschräume
gebaut.

58 RepoRt | SySteme füR SchienenfahRzeuge
5-Tage-Fabrik in
Budapest eröffnet
Es ist das größte und modernste Werk für Systeme für Schienenfahrzeuge
innerhalb des Knorr-Bremse Konzerns: Nach nur etwa einem Jahr Bauzeit ist
im Juli 2010 der neue Entwicklungs- und Produktionsstandort für Systeme
für Schienenfahrzeuge in Budapest feierlich eröffnet worden. Der Konzern
investiert damit in eine deutliche Erhöhung der Kapazitäten und setzt in den
Bereichen Produktion und Logistik neue Standards.
Knorr-Bremse produziert in der neuen Fabrik Komponenten der Drehgestellausrüstung
wie beispielsweise Bremszangeneinheiten und Klotzbremsen. Zum Produktportfolio
gehören zudem Teile der Bremssteuerung wie Bremstafeln und
Ventile sowie nahezu alle Komponenten für die Güterwagenausrüstung und
Einzelteile für den Bereich Luftbeschaffung. Nötig geworden war der Umzug,
weil die bisherige, nur wenige hundert Meter vom heutigen Werk entfernte Fabrik
ihre Kapazitätsgrenzen erreicht hatte. Parallel zur Fertigung baute Knorr-
Bremse im neuen Werk auch den Bereich Forschung und Entwicklung weiter
aus. Der Fokus liegt hierbei vor allem auf den Gebieten Bremskrafterzeuger, Software,
technische Berechnung und Versuch.

RepoRt
59
In der Schienenfahrzeugindustrie bisher einzigartiges Konzept
Mit dem Bau des neuen Werks in Budapest und damit verbundenen Investitionen von rund 45 Mio.
EUR setzt Knorr-Bremse auf Basis des weltweit einheitlichen Knorr-Bremse Produktionssystems (KPS)
unter dem Stichwort „5-Tage-Fabrik“ völlig neue Standards im Bereich Produktion und Logistik. Das
Konzept der „5-Tage-Fabrik“ umfasst eine Vielzahl wegweisender Maßnahmen zur signifikanten Reduzierung
der Durchlaufzeiten in der gesamten Lieferkette. Brauchte eine Hauptkomponente wie beispielsweise
die Klotzbremse von der Bereitstellung des Rohmaterials bis zur Auslieferung in der Vergangenheit
20 bis 30 Tage, so sollen nach Standardisierung aller Fertigungsprozesse in der neuen
Fabrik nur noch fünf vergehen – eine Verbesserung um den Faktor 4.
Ausgeklügelte Logistikmodelle
Basis dieser Verbesserungen ist der Einsatz intelligenter Belieferungsmodelle, integrierter Fertigungszellen,
eines eigenen Oberflächenzentrums und der Fließmontage im Kundentakt. Ein ausgeklügeltes
System verzahnt dabei Beschaffungs-, Produktions- und Auslieferungsprozesse in optimaler Weise.
Dazu hat Knorr-Bremse ein System entwickelt, das alle Produkte exakt in einem Belieferungsmodell
zuordnet. Darin fließen nicht mehr nur klassische Analysen ein. Zusätzlich gewichtet die „5-Tage-
Fabrik“ beispielsweise auch die logistische Kompetenz des jeweiligen Lieferanten sowie weitere logistisch
relevante Aspekte wie das Volumen.
Kundennutzen im Vordergrund
Durch den Umzug in das neue Werk und die im Zuge dessen umgesetzten Maßnahmen profitieren
insbesondere die Kunden von Knorr-Bremse von der daraus resultierenden höheren Flexibilität und
einer optimierten Lieferfähigkeit. Zudem wurde die Wertschöpfungskette innerhalb des Unternehmens
optimiert und durch effiziente Transport- und Handhabungsprozesse zugleich das Qualitätsniveau
der Produkte weiter gesteigert.
Auf über 30.000 m² Fabrik- und Bürofläche arbeiten nun, in unmittelbarer Nachbarschaft zum bisherigen
Werk, über 1.000 Mitarbeiter in einem modern gestalteten Gebäude. Durch eine entsprechende
Auswahl an Baustoffen, modernste Gebäudetechnik und den Einsatz innovativer Steuerungstechnologien
zur effizienten Energienutzung wurden der Energiebedarf und die Betriebskosten am neuen
Standort zudem nachhaltig gesenkt.
Eröffnungsfeier
Hoher Besuch war Anfang Juli in die ungarische Hauptstadt gekommen, um dort das neue Werk der
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge in Betrieb zu nehmen. Sowohl der ungarische Minister
für nationale Entwicklung, Dr. Tamàs Fellegi, als auch der Aufsichtsratsvorsitzende und Eigentümer von
Knorr-Bremse, Heinz Hermann Thiele, waren zu den Feierlichkeiten der Eröffnung angereist.

60 RepoRt | SySteme füR SchienenfahRzeuge
Rasantes Wachstum in Wuxi
Auch der Standort des Joint Ventures Merak-Jinxin in Wuxi, an dem Klimaanlagen produziert werden,
wurde 2010 weiter ausgebaut. Seit seiner Gründung im Sommer 2008 hat sich die Zahl der Mitarbeiter
von zehn auf inzwischen über 300 gesteigert. Zahlreiche Aufträge aus der Region trieben die Produktion
im Berichtsjahr auf über 2.000 On-Board-Klimaanlagen. Um dieser Nachfrage gerecht zu werden,
erweiterte Knorr-Bremse im Berichtsjahr die Werkshallen, sodass das Joint Venture heute über Produktionskapazitäten
von bis zu 2.400 Klimasystemen pro Jahr verfügt.
Im Juni 2010 wurden in Wuxi zwei Produktionshallen zur Herstellung von Klimaanlagen für Hochgeschwindigkeitszüge
fertiggestellt. Einen Monat später nahm Knorr-Bremse dort drei Anlagen in Betrieb,
mit denen unter anderem Heizlüfter, Abgasanlagen und Mischkästen hergestellt werden.
Verdopplung in Qingdao
Wegen der rasant gestiegenen Nachfrage nach Türsystemen für Hochgeschwindigkeitszüge wurde
bei IFE-VICTALL in Qingdao die durchschnittliche monatliche Betriebsleistung ab Januar 2010 verdoppelt.
Seit April sind zudem zusätzliche Maschinenzentren in Betrieb.
Die Erweiterung der Kapazitäten wurde zum Anlass genommen, auch die Produktionsprozesse am Standort
umzustellen. Sie basieren auf den Grundsätzen des weltweit einheitlichen Knorr-Bremse Produktionssystems
(KPS) und setzen bereits die Grundgedanken der „5-Tage-Fabrik“ um, bei der die Durchlaufzeit eines
Produkts in der Produktion auf maximal fünf Tage reduziert wird.
Erste Gautrain-Strecke eröffnet
Kurz vor Anpfiff der Fußballweltmeisterschaft 2010 ist in der südafrikanischen
Hauptstadt Johannesburg der erste Gautrain-Streckenabschnitt eröffnet
worden.
Die Beteiligung von Knorr-Bremse ist an den 24 modernen Electrostar-Zügen des Bombela-Konsortiums
nicht zu übersehen. Das Unternehmen lieferte das elektropneumatische Bremssystem inklusive
ölfreiem Kompressor und Sandungsanlage. Darüber hinaus rüstete die Knorr-Bremse Tochter IFE die
Züge mit jeweils 16 Einstiegs- und vier Fahrerstandstüren aus.
Die neue Schnellzugverbindung ist eines der Vorzeigeprojekte beim Ausbau des öffentlichen Verkehrsnetzes
in Südafrika. Insgesamt misst die Strecke 80 Kilometer; mit einer Höchstgeschwindigkeit

RepoRt
61
Neues Werk in Daxing
In Daxing fertigt Knorr-Bremse gemeinsam mit seinem chinesischen Partner CARS (China Academy of
Railway Sciences) Bremsscheiben für in China hergestellte Lokomotiven und Triebzüge.
Nach nur vier Monaten Bauzeit wurde im April 2010 in Daxing ein neues Werk für die Herstellung von
Bremsscheiben in Betrieb genommen. Noch im Dezember des Berichtsjahrs konnte der Standort einen
weiteren Erfolg feiern: Nach nicht einmal vier Jahren wurde die 100.000ste Bremsscheibe hergestellt.
Modernste Maschinen, die Berücksichtigung aller Aspekte einer Serienproduktion mit Fließfertigung in
sechs Linien sowie die Anwendung der Prinzipien der globalen Produktionsstrategie von Knorr-Bremse
garantieren eine effiziente Herstellung von bis zu 9.000 Scheiben pro Monat. Durch diese hohen Produktionskapazitäten
ist Daxing der Standort mit dem weltweit größten Produktionsvolumen an Bremsscheiben
für Schienenfahrzeuge.
von 160 km/h gehören die eingesetzten Züge zu den schnellsten Electrostars überhaupt. Bereits in
den ersten vier Betriebsmonaten zeigte sich mit über einer Million beförderter Passagiere die große
Beliebtheit des Zuges. Für sie ist er eine ideale Alternative zu den oftmals überfüllten Straßen.
Für den ersten nun fertiggestellten Abschnitt vom internationalen Flughafen Johannesburg bis nach
Sandton, einem nördlichen Stadtteil der Metropole, benötigen die Passagiere jetzt nur noch 14 Minuten.
Für den zweiten Abschnitt zwischen der Stadtmitte und Pretoria – er soll 2011 eröffnet werden –
müssen dann nur noch 42 Minuten veranschlagt werden.

62 highLight
RepoRt | SySteme füR SchienenfahRzeuge
Klares Ziel:
Marktführerschaft
Mit Akquisitionen und neuen Partnerschaften hat Knorr-Bremse seine Marktposition
im Schienenfahrzeugbereich rund um den Globus weiter gestärkt: So
wurde nicht nur das Joint Venture Icer Rail zur Entwicklung von organischen
UIC-Bremsbelägen und UIC-Bremsklötzen gegründet. Die Übernahme der
Sigma Coachair Group (SCG) machte den Konzern darüber hinaus zum weltweit
führenden Hersteller von Klimasystemen für Schienenfahrzeuge. Mit dem
Kauf der Heine Resistors GmbH stärkte Knorr-Bremse seine Marktstellung im
Produktbereich Widerstände für Anwendungen im Schienenverkehr.
Ergänzung im Bereich Bremsbeläge
Im Mai gründeten die zum Knorr-Bremse Konzern gehörende Gesellschaft Sociedad
Española de Frenos und das zur Berkelium Gruppe gehörende Unternehmen
Icer Brakes ein Gemeinschaftsunternehmen insbesondere für die Entwicklung
und Fertigung von Bremsbelägen und -klötzen. Dies war der konsequente
nächste Schritt in der Belagstrategie von Knorr-Bremse im Schienenfahrzeugbereich.
Bereits 2008 hatte Knorr-Bremse den führenden nordamerikanischen Hersteller
von Bremsklötzen für Lokomotiven und Güterwagen, Anchor Brake Shoe,
übernommen. Mit ihm setzte das Unternehmen vor allem auf dem amerikanischen
Markt Akzente. Das neue Joint Venture Icer Rail erweitert nun das Produktangebot
im Schienenbereich um organische Bremsbeläge und Bremsklötze für
den europäischen UIC-Standard.

RepoRt
63
Zusammenarbeit in der Entwicklung
Erstmals kann Knorr-Bremse durch den Zusammenschluss der Bremssysteme mit organischen UIC-
Bremsbelägen und UIC-Bremsklötzen unter einem ganzheitlichen Aspekt entwickeln. Ingenieure beider
Unternehmen arbeiten gemeinsam an einem optimalen Zusammenspiel von Reibmaterialien und
Bremssystemen, um einen möglichst geringen Verschleiß und eine lange Lebensdauer der einzelnen
Komponenten sicherzustellen.
Die beiden Joint Venture-Partner ergänzen sich dabei perfekt: Icer Brakes ist ausgewiesener Experte in
der Entwicklung und Herstellung von Reibmaterialien. Auf diesem Feld war Knorr-Bremse bislang wenig
aktiv. Knorr-Bremse hingegen bringt Fertigkeiten mit, die dem sehr spezialisierten Hersteller Icer
Brakes bislang fehlten: ein ganzes Jahrhundert Anwendungs- und Systemerfahrung im Bereich Bremsen
sowie ein globales Vertriebsnetzwerk.
Strategischer Zukauf im Bereich Klimasysteme
Ähnliche Gründe spielten auch bei der Übernahme des etablierten australischen Spezialisten für Klimasysteme,
Sigma Coachair Group (SCG), eine ausschlaggebende Rolle. Mit dem Kauf erweiterte
Knorr-Bremse seine Marktposition deutlich: Während sich das Unternehmen über seine Tochter Merak
mit Klimasystemen vor allem in China, Europa und Amerika einen Namen machte, ermöglicht die
Übernahme nun einen erweiterten Zugang zu den aufstrebenden Märkten im südostasiatischen
Raum sowie in Indien und Australien.
Insbesondere im Entwicklungsbereich, der Fertigung und im Einkauf ergeben sich durch den Zusammenschluss
zahlreiche Synergien für beide Unternehmen. Drei Jahrzehnte Felderfahrung garantieren
bei SCG höchste Qualitäts- und Effizienzstandards; darüber hinaus ist das Unternehmen an zahlreichen
weltweiten Großprojekten beteiligt. So stattet SCG beispielsweise Züge von Kawasaki Heavy Industries
für die Taipeh Metro mit Klimasystemen aus. Gleiches gilt auch für die neuen U-Bahn-Züge,
die der Betreiber des Bostoner öffentlichen Nahverkehrsnetzes bei Hyundai Rotem bestellte. Da zahlreiche
Managementpositionen bei Sigma Coachair gezielt beibehalten werden, wird die langjährige
Expertise des Unternehmens auch zukünftig zur Verfügung stehen.
Weiteres Standbein im Bereich Spezialwiderstände
Auch die Übernahme der Mehrheitsanteile am deutschen Spezialwiderstandhersteller Heine Resistors
GmbH fügt sich in die langfristige Strategie des Konzerns ein, durch gezielte Akquisitionen die Marktposition
in einer Reihe von erweiterten Geschäftsfeldern auszubauen.
Die Heine Resistors GmbH wurde von der zum Knorr-Bremse Konzern gehörenden Gesellschaft Microelettrica
Scientifica S.p.A. mit Sitz im italienischen Rozzano übernommen. Die italienische Tochtergesellschaft
von Knorr-Bremse konstruiert, entwickelt und produziert seit mehr als 50 Jahren Schalter,
Schutzrelais und Widerstände für Anwendungen im Schienenverkehr und der Industrie.
Insbesondere im Produktfeld Bremswiderstände ist die Übernahme von Heine für Microelettrica vielversprechend,
da sich für die beiden Firmen in diesem Bereich industrielle Synergien ergeben. Zudem
ergänzen sich die beiden Unternehmen auf den weltweiten Märkten hervorragend. Während Microelettrica
insbesondere in Schweden, Italien und Japan aktiv ist, hat Heine eine besonders gute Kundenbasis
in Deutschland und Osteuropa.

64 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge

RepoRt
65
Produkte
Als technologischer Schrittmacher treibt Knorr-Bremse seit über 100 Jahren maßgeblich Entwicklung,
Produktion, Vertrieb und Service moderner Bremssysteme für die Schienenfahrzeugindustrie
voran. Auch in weiteren Produktfeldern wie unter anderem in Einstiegs- und Klimasystemen
brachte Knorr-Bremse im Geschäftsjahr 2010 Neuheiten auf den Markt, die den
Schienenverkehr wirtschaftlicher, sicherer und umweltfreundlicher machen.
Neue Klimaanlage von Merak
Die Knorr-Bremse Tochter Merak entwickelte eine innovative Klimaanlage, die mit dem neuen und
besonders umweltschonenden Kältemittel HFO1234yf arbeitet. Die Verwendung dieses neuen Kältemittels
bei Klimaanlagen von Schienenfahrzeugen stellt einen großen Fortschritt dar. So liegt das
Treibhauspotenzial dieses fluorhaltigen Kältemittels beim Faktor 4 in 100 Jahren und liegt somit deutlich
unter dem des derzeit verwendeten Kältemittels R134a mit einem Faktor von 1.300. Durch den
Einsatz von HFO1234yf erfüllen die Klimaanlagen von Schienenfahrzeugen auch die strengen Kriterien
einer EU-Richtlinie, die den Ausstoß von Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen regelt. Diese Richtlinie
verlangt den Einsatz von Kältemitteln mit einem Treibhauspotenzial von weniger als 150 in mobilen
Klimaanlagen.
Die Entwicklung umweltschonender Systeme hat bei Merak Tradition. So entwickelte das Unternehmen
beispielsweise schon in den frühen 1980er-Jahren das erste Hochleistungsklimasystem auf Wärmepumpenbasis
für Schienenfahrzeuge. Dank kontinuierlicher Weiterentwicklungen befindet sich diese
Technik heute in mehr als 1.000 von Merak hergestellten Hochleistungsklimasystemen im Einsatz.
Fahrsimulatoren weiterentwickelt
Für Kunden in Australien, Nordamerika und Europa entwickelte Sydac modernste Fahrsimulatoren für
Schienenfahrzeuge. Durch hochauflösende Grafiken und die damit mögliche Simulation von allen
erdenklichen Wetterlagen, verschiedenen Tages- und Jahreszeiten, aber auch mit der realitätsgetreuen
Darstellung von Umgebung und Personen wie Passagieren oder Gleisarbeitern schaffen sie ein
überaus realistisches Streckenbild. Wichtig ist, dass am Simulator das richtige Verhalten bei jedweder
Störung, egal ob durch Technik oder Mensch verursacht, ohne realen Schaden an Personen und Material
geübt werden kann.

66 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge
Im Sommer lieferte Sydac diese Simulatoren, die in den neuen Waratah-Zügen in Sydney zum Einsatz
kommen, an den australischen Betreiber Downer EDI Rail aus. Der Auftrag umfasst insgesamt vier Simulatoren
- je zwei Simulatoren zur Triebfahrzeugführerausbildung und zwei Simulatoren für das Training
der Zugbegleiter. Jeweils einer der beiden Typen ist auf einem Lkw verbaut, sodass die Simulatoren
flexibel und ortsunabhängig eingesetzt werden können.
Auch für die Norwegian Rail Academy entwickelte Sydac hochmoderne Simulatoren. Diese bilden
sehr exakt die FlytoGet-Linie in der norwegischen Hauptstadt Oslo nach. Die Norwegian Rail Academy
bestellte sechs Simulatoren mit einer voll ausgestatteten Fahrerkabine sowie drei zusätzliche Simulatoren
für Betriebsleittechnik.
Zudem wurde im Berichtsjahr die Zusammenarbeit zwischen Sydac und TDS (Train Dynamic Systems),
einer zur Knorr-Bremse Tochter New York Air Brake (NYAB) gehörenden Gesellschaft, erfolgreich ausgebaut.
Im Mittelpunkt der Zusammenarbeit stand die Zusammenführung der Simulation schwerer Güterzüge
aus Nordamerika mit der Simulatortechnologie für den Passagierverkehr von Sydac.
Erweiterung der Bremssteuerung EP2002
Für U-Bahnen und Triebzüge hat Knorr-Bremse die Bremssteuerung EP2002 Cube, eine Erweiterung der
bewährten Bremssteuerung EP2002, mit einem zusätzlich integrierten Steuermodul auf den Markt gebracht.
Das mechatronische System, das mechanische und elektronische Elemente in einer äußerst
kompakten Bauweise vereint, integriert nun auch – neben Betriebs- und Notbremsfunktionen von
EP2002 – die pneumatischen Zusatzfunktionen der Parkbrems- und Luftfederungsansteuerung und
macht somit eine weitere, bisher separat benötigte Steuertafel überflüssig.
Bislang sind die darüber hinausgehenden Funktionen wie beispielsweise die Aufbereitung der Druckluft
oder die Ansteuerung der Parkbremse in den Bremssteuermodulen in Rahmenbauweise oder auf
Ventiltafeln zusammengefasst. Hier setzt EP2002 Cube an. Der Cube, im engeren Sinn ein Aluminiumblock
ohne aktive Funktionselemente, ersetzt den bisherigen Montagehalter von EP2002, die Anschlussleiste
sowie die Verrohrung in Form einer dreidimensionalen Multifunktionskomponente. Auf
dem EP2002 Cube sind zudem sämtliche für die genannten Funktionen notwendigen Komponenten
direkt montiert. Durch zahlreiche Druckluftleitungen innerhalb des Aluminiumblocks können nun, mit
Ausnahme der Druckluftspeiseleitung, der Leitungen zu den Bremsmechanik- und Luftfederkomponenten
sowie derjenigen zu den Vorratsbehältern, sämtliche Rohrleitungen im Fahrzeug entfallen.
Trotzdem ist der für den Cube benötigte Bauraum nicht größer als der Querschnitt eines durchschnittlichen
Druckluftbehälters. Damit gelingt es, die gesamte Bremssteuerung im Unterflurbereich des Wagens
auf nur 400 Millimeter der gesamten Baulänge zwischen den beiden Drehgestellen zu konzentrieren.
Dadurch wird die räumliche Integration der Bremssteuerung im Fahrzeug wesentlich vereinfacht.
Diese Vorteile beschleunigten die Markteinführung des neuen EP2002 Cube deutlich. Bis zum Ende des
Berichtsjahrs wurden bereits rund 700 Einheiten bei U-Bahn-Projekten in China eingesetzt.

RepoRt
67
Neues Türsystem E3D
Die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft IFE hat im Berichtsjahr ein neues Türsystem für Fahrgeschwindigkeiten
bis zu 300 km/h entwickelt. Das System E3D ist elektrisch angetrieben, einflügelig und eine
Synthese der beiden bekannten Systeme E3 und DET. Das Türsystem wird fast vollständig vormontiert
geliefert und zeichnet sich durch seinen geringen Platzbedarf am Zug sowie eine sehr einfache Wartung
aus.
Dank der Öffnungsweite von bis zu 1.400 Millimetern und einer hohen Dichtheit bis 6.000 Pascal garantiert
E3D ein hohes Maß an Komfort für die Fahrgäste. Das Dichtungssystem verhindert unangenehme
Druckschwankungen im Zug, die durch aerodynamische Effekte bei der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit
hervorgerufen werden.
Das Türsystem verfügt zudem über einen hochsensiblen Einklemmschutz. Wird er beim Schließen der
Tür ausgelöst, verharrt die Tür innerhalb von Sekundenbruchteilen – bis zu einem weiteren Schließbefehl
– in geöffneter Position.
Intelligenter Schiebetritt
Eine weitere Neuentwicklung hat die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft IFE erstmals auf der InnoTrans
2010 einem breiten Publikum vorgestellt. Dabei handelt es sich um einen für Doppelstockzüge konzipierten
intelligenten Schiebetritt. Er ist mit einem Ultraschallsensor ausgestattet, der beim Halt des
Zugs den Abstand zum Bahnsteig misst und auf Basis dieser Information die Ausfahrweite bestimmt.
Der Tritt bleibt automatisch drei bis vier Zentimeter vor dem Bahnsteig stehen. Der verringerte Spalt
sowie der reduzierte Höhenunterschied zwischen Zug und Bahnsteig erhöhen gerade für ältere Fahrgäste
die Sicherheit beim Ein- und Aussteigen deutlich. Zusätzlich ist der Schiebetritt mit einer Kontaktleiste
versehen, die Einklemmungen der Fahrgäste verhindert.
Serienmontage von Türsystemen
Die Knorr-Bremse Tochter IFE hat im Berichtsjahr ihr Angebot im Bereich Montage von Türsystemen
weiter ausgebaut. Zusätzlich zur Erstmontage der Türsysteme bietet IFE ihren Kunden nun auch Lösungen
zu Montagevorrichtungen und Überwachungssystemen bis hin zur vollständigen Serienmontage
der Türsysteme an. Mit Bombardier traf das Unternehmen 2010 im Zuge der Verhandlungen bezüglich
der Ausstattung der FLEXITY 2-Plattform eine erste Vereinbarung über die Montage von Türsystemen
durch IFE.
Die Übernahme der Türmontage durch spezialisierte Systemlieferanten gewinnt bei den Fahrzeugbauern
immer weiter an Bedeutung. Durch den direkten Einbau der Systeme durch Experten des verantwortlichen
OEM (Original Equipment Manufacturer), d. h. des ursprünglichen Herstellers der Komponenten,
wird eine fachgerechte Montage der Türen sichergestellt. IFE übernimmt bei Montage des
Türsystems eine Systemgarantie und gewährleistet beispielsweise bestimmte vordefinierte Zuverlässigkeitswerte
und -kennzahlen. Diese in der Regel sehr hoch angesetzten Werte können meist nur
durch einen fachgerechten Einbau erreicht werden.

68 highLight
RepoRt | SySteme füR SchienenfahRzeuge
Ventile für die ganze Welt
Es gibt kaum ein Schienenfahrzeug, für das Knorr-Bremse nicht den passenden
Steuerventilstandard liefern kann. Millionen von Steuerventilen sind weltweit
unterwegs – beliebig einsetzbar sind sie jedoch nicht. Verschiedene Regionen
haben in der Vergangenheit unterschiedliche Standards gesetzt, die untereinander
nicht kompatibel sind. Bei der Bedienung der jeweiligen Märkte ist
daher stets eine optimale Anpassung der Produkte an die regional spezifischen
Anforderungen erforderlich. Die Steuerventile müssen hierbei im Wüstenstaub
genauso zuverlässig funktionieren wie bei minus 60 Grad Celsius im russischen
Winter.

RepoRt
69
Von Europa in die Welt
Jahrzehntelange Erfahrung, modernste Technologie und lange Instandsetzungsintervalle haben dazu
geführt, dass sich im Kernmarkt Europa das dem europäischen UIC-Standard entsprechende Knorr
Einheitsventil (KE) durchsetzen konnte. Millionenfach bewährt, ist das Steuerventil in aller Welt Synonym
für äußerste Zuverlässigkeit. Erfolgsrezept des Ventils ist ein ständiger Entwicklungsprozess. Verbesserungen
und Innovationen testet Knorr-Bremse unter anderem auf seinem Münchener Systemprüfstand
für UIC-Systeme. Züge bis zu 1.500 Metern Länge können die Entwickler dort simuliert
abbremsen und die Messdaten jedes einzelnen Steuerventils erfassen.
Mit der Übernahme des US-amerikanischen Unternehmens New York Air Brake (NYAB) und der Produktion
des Knorr-Bremse DB60 Steuerventils, speziell ausgerichtet auf den amerikanischen AAR-
Standard, setzte Knorr-Bremse seine weltweite Expansion fort. Mit diesem Schritt konnte auch der auf
dem gleichen Standard beruhende südafrikanische Markt erschlossen werden. Auch in Australien sind
Ventile von Knorr-Bremse im Einsatz. Sowohl das AAR-System für schwere Erzgüterzüge als auch das
eigenständige System der Australian Railways (ARA-Standard) werden mit entsprechenden Knorr-
Bremse Steuerventilen ausgerüstet.
Die umfassenden Erfahrungen beim Einstieg in den AAR-Standard machte sich Knorr-Bremse auch bei
seiner Markterschließung in Russland zunutze. In enger Abstimmung mit der Russischen Staatsbahn
entwickelte Knorr-Bremse Ventile für die Eisenbahnspurweite von 1.520 mm. Diese Steuerventile sind
so konzipiert, dass sie problemlos an den russischen Wagen montiert werden können, mit aktuellen
Wettbewerbsventilen kompatibel sind und zudem nachweisbare Vorteile für den Betreiber bieten.
Enge Zusammenarbeit mit Experten vor Ort
Dass Knorr-Bremse bei einem Großprojekt wie der Entwicklung eines Steuerventils für den GOST-Standard
erfahrene russische Bahnspezialisten an seiner Seite hatte, war enorm wichtig. Sie kennen die
Gegebenheiten vor Ort und wissen, worauf es im russischen Markt ankommt. Trotz aller Erfahrungen
war das Vorhaben eine große Herausforderung. Sind die Ventile in Europa und auf dem amerikanischen
Kontinent für Tiefsttemperaturen um minus 40 Grad Celsius ausgelegt, so liegt die Temperaturgrenze
in Russland bei minus 60 Grad Celsius.
Erfolgreiche Zertifizierung
Im Jahr 2010 liefen für die Zertifizierung der für den GOST-Standard ausgelegten Ventile über viele
Monate detaillierte System-, Komponenten- und Materialtests auf speziellen Prüfständen in München.
Die umfangreichen Qualifizierungsversuche umfassten auch Kompatibilitätstests und wurden durch
Feld- und Betriebsversuche ergänzt.
Zum Ende des Berichtsjahrs wurde mit der Zertifizierung der neuen Ventile für den russischen Markt
ein wichtiger Meilenstein erreicht. 2011 startet Knorr-Bremse mit der Betriebserprobung und ist damit
auf dem Weg zum qualifizierten Lieferanten für Steuerventile, die dem GOST-Standard entsprechen
und in Russland und der Gemeinschaft unabhängiger Staaten zum Einsatz kommen.

70 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge

RepoRt
71
Service
Jeder Fahrzeugbauer und jeder Zugbetreiber verfügt über ein individuelles Kundenprofil.
Entsprechend ist auch der jeweilige Bedarf an Serviceleistungen für Brems- und On-Board-
Systeme. Mit dem Programm Rail Services bündelt Knorr-Bremse sämtliche Serviceaktivitäten
im Bereich Schienenfahrzeuge auf flexible Art und Weise. Effizienz, Komfort, Liefertreue und
hohe Ersatzteilverfügbarkeit sind dabei wichtige Eckpunkte. Unter den Schlagwörtern „Originalteile-Kits“
und „FastMover Spareparts-Konzept“ wurden im Jahr 2010 Logistikkonzepte für den
Nachmarkt weiterentwickelt. Zusätzlich wurde bei Ersatzteilbestellungen das E-Business weiter
ausgebaut. Ziel bei allen Maßnahmen ist ein möglichst effizientes Ersatzteilmanagement im
Sinne des Kunden.
Originalteile-Kits
Mit insgesamt über 50 Kunden konnte Knorr-Bremse auch 2010 den Erfolg seiner sogenannten Originalteile-Kits
weiter fortsetzen. Jedes Kit besteht aus einem vollständigen Satz aufeinander abgestimmter
Ersatzteile, die für die Überholung und Wartung eines bestimmten Knorr-Bremse Systems erforderlich
sind.
Die Kits tragen zu einer beachtlichen Steigerung der Effizienz bei. Sie vereinfachen Disposition, Bestellung
und Liefernachverfolgung, die Abläufe am Wareneingang sowie die Rechnungsabwicklung. Zusätzliche
positive Effekte entstehen in der Lagerhaltung, bei der Kommissionierung und der Inventur
der Ersatzteile.
Knorr-Bremse stellt dem Servicepersonal mit dem jeweiligen Kit automatisch alle Originalteile zur Verfügung,
die es für seine Arbeit benötigt. Die Mitarbeiter können sich folglich gezielt auf ihre eigentlichen
Serviceleistungen konzentrieren. Die Kits sind so zusammengestellt, dass die Werkstatt bei allen
wesentlichen Prozessschritten wirtschaftlicher agieren kann: Die Standardisierung gewährleistet eine
gleichbleibend hohe Überholungsqualität der Teile, die Werkstätten profitieren von der spürbaren Entlastung
in ihrem Tagesgeschäft und die Fahrzeugbetreiber begrüßen den Zugewinn an Qualität, Sicherheit
und Wirtschaftlichkeit.
FastMover Spareparts-Konzept
Zu welchem Zeitpunkt genau Produktteile aufgrund von Verschleiß ausgewechselt werden müssen, ist
schwer zu planen. Umso wichtiger ist deshalb ein effizientes Ersatzteilmanagement, damit die überholten
Komponenten zur richtigen Zeit an der richtigen Stelle sind. Knorr-Bremse hat dazu unter dem
Namen „FastMover Spareparts-Konzept“ ein Programm entwickelt, das genau dafür die Voraussetzungen
schafft.

72 RepoRt | SyS teme füR SchienenfahR zeuge
Im Rahmen dieses Konzepts bietet Knorr-Bremse an, ein definiertes Teilespektrum auf Basis einer vertraglichen
Vereinbarung vorzuhalten. Bei den Teilen handelt es sich vorwiegend um sogenannte „Fast
Mover“, d. h. Artikel, die eine hohe Umschlagshäufigkeit besitzen, sodass dadurch ein wesentlicher Teil
des Ersatzteilbedarfs abgedeckt wird. Dies reduziert Kapitalbindungskosten beim Kunden, minimiert
Lieferzeiten und erhöht gleichzeitig die Verfügbarkeit der Teile.
Elektronischer Datenaustausch
Einen weiteren Schritt hin zu mehr Effizienz und schlankeren Prozessen geht Knorr-Bremse mit dem
Ausbau des elektronischen Datenaustauschs (Electronic Data Interchange, EDI). Der elektronische Datenaustausch
vereinfacht die Auftragsabwicklung bei der Bestellung von Ersatzteilen erheblich.
Im Rahmen eines erfolgreichen Pilotprojekts zeigte Knorr-Bremse, dass sich die Bestellung von Originalteilen
schnell und sicher mittels EDI über eine standardisierte SAP-Schnittstelle abwickeln lässt.
Gibt ein Sachbearbeiter am PC eine Ersatzteilbestellung ein, wird diese zunächst in seinem eigenen IT-
System erfasst. Per Mausklick gelangt die Bestellung dann zu Knorr-Bremse, wo sie direkt ins Liefersystem
übernommen wird. Gleichzeitig konvertiert das System die Sachnummer des Kunden in das Bestell-
und Versandsystem bei Knorr-Bremse. Verfügbarkeit, Preise, Liefer- und Zahlungsbedingungen
werden automatisch generiert. Nach jedem Auftragseingang erhält der Kunde schließlich eine automatische
Bestätigung und die Information, zu welcher Zeit die bestellte Ware Knorr-Bremse voraussichtlich
verlassen wird.

RepoRt
73

74 highLight
RepoRt | SySteme füR SchienenfahRzeuge
Nachmarkt-
Aufschwung in Asien
Wie erwartet setzt zeitverzögert zu den großen Auftragsvergaben der vergangenen
Jahre in Asien nun die Nachfrage nach Service- und Ersatzteilleistungen
in der Wachstumsregion ein. Im Jahr 2010 hat Knorr-Bremse deshalb insbesondere
in China den Ausbau seiner Servicekapazitäten weiter vorangetrieben.
Vor gut einem Jahrzehnt begann der rasante und nach wie vor ungebremste
Aufstieg des chinesischen Schienenverkehrsmarkts. Vorangetrieben von der chinesischen
Regierung wurden Hochgeschwindigkeitsstrecken geplant und fertiggestellt.
Zahlreiche Millionenstädte investierten in moderne Metro-Netze
oder bauten bestehende aus. Gleichzeitig setzte die staatliche Eisenbahngesellschaft
auf moderne Lokomotiven aus westlicher Produktion. Beinahe 3.500 Stück
waren Ende des Jahrs 2010 mit Systemen von Knorr-Bremse im Einsatz, mehr als
1.000 weitere sollen 2011 ausgeliefert werden.
Dass Knorr-Bremse an zahlreichen dieser Investitionen und nun zeitversetzt
auch an der anziehenden Nachfrage nach Serviceleistungen partizipiert, ist kein
Zufall. Seit den 1970er-Jahren unterhält der Konzern Kontakte nach China. Das
erste große Projekt beinhaltete 1990 die Ausstattung von 96 Wagen für die
Metro Schanghai mit kompletten Bremssystemen. Sukzessive und mit großem
unternehmerischen Erfolg erweiterte Knorr-Bremse sein Engagement in China.
Im vergangenen Jahr erhielt Knorr-Bremse den bisher größten Auftrag aus China
in seiner über 100-jährigen Firmengeschichte: Das Unternehmen stattete für ein
Auftragsvolumen von rund 500 Millionen Euro den chinesischen Hochgeschwindigkeitszugs
CRH3 mit Brems-, Tür- und Klimasystemen aus.

RepoRt
75
Veränderte Serviceaktivitäten
Beschränkten sich die Serviceaktivitäten von Knorr-Bremse in China bislang vorrangig auf die Lieferung
von Ersatzteilen, stehen nun die ersten größeren technischen Überholungen der vor einigen
Jahren gelieferten Komponenten auf dem Plan. Dies betrifft sämtliche Komponenten der Bremssysteme
in Hochgeschwindigkeitszügen, Metros und Lokomotiven.
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge reagierte auf diese Entwicklung mit einem zügigen
Aufbau von zusätzlichen Servicekapazitäten. Dies betrifft insbesondere zwei Bereiche – den Aufbau
eines Servicecenters in Suzhou in der Provinz Jiangsu sowie den Ausbau von sogenannten Field
Service Teams, die direkt beim Kunden vor Ort präsent sind.
Neues Servicecenter
Rückgrat der Nachmarktleistungen von Knorr-Bremse in China ist das Servicecenter in Suzhou. Die
Mitarbeiterzahl im Servicecenter Suzhou wurde im Berichtsjahr deutlich ausgebaut. Dieser Ausbau
der Kapazitäten dient der weiteren Verbesserung von Sicherheit und Zuverlässigkeit der in China fahrenden
Züge und erhöht die Reaktionsgeschwindigkeit im chinesischen Nachmarkt deutlich.
Hierzu wurde darüber hinaus auch die Instandsetzungskompetenz aller Mitarbeiter vor Ort konsequent
ausgebaut. Dies geschieht auf Augenhöhe und in enger Abstimmung mit den etablierten Servicecentern
und Produktionseinheiten von Knorr-Bremse weltweit.
Die in China verwendeten Ausrüstungen stehen jenen in Europa in nichts nach. Gleiches gilt für die
den Serviceleistungen zugrunde liegenden Werkzeuge, sämtliche Kennzahlen und die bewährten
Methoden des Knorr-Bremse Produktionssystems (KPS). Knorr-Bremse gelingt es dadurch, einheitliche
Qualitätsstandards rund um den Globus zu gewährleisten. Schon jetzt verfügt das Servicecenter in
Suzhou über eine Lieferperformance, die deutlich über 95 % liegt.
Ausbau der Field Service Teams
Knorr-Bremse reagierte auf die neuen Marktanforderungen gleich zweifach. Zum einen baute das Unternehmen
im Berichtsjahr Field Service Teams personell konsequent aus – allein im Jahr 2010 wurde
die Anzahl der Mitarbeiter in diesen Teams nahezu verdoppelt. Zum anderen verstärkte Knorr-Bremse
gezielt den Know-how-Transfer von anderen Serviceeinheiten an die chinesischen Field Service Teams,
um die Kunden vor Ort noch effektiver unterstützen zu können. Im Zentrum der Aktivitäten stand
dabei insbesondere der Ausbau der technischen Expertise. Gleichzeitig passte das Unternehmen aber
auch Strukturen und Prozesse an die Bedürfnisse des chinesischen Markts an.
Serviceausbau in Asien nicht zu Ende
Auf die Erfahrungen, die Knorr-Bremse auf dem Weg vom einfachen Ersatzteillieferanten zum Servicelieferanten
von kompletten Systemen machte, wird das Unternehmen auch in Zukunft zurückgreifen
können. Was die Entwicklung des Schienenverkehrsmarkts angeht, so ist China zahlreichen asiatischen
Schwellenländern um etwa ein Jahrzehnt voraus. Mit seiner Expertise im chinesischen Nachmarkt
ist Knorr-Bremse für den zukünftigen Wandel in anderen aufstrebenden asiatischen Märkten
bestens gerüstet.

Systeme für Nutzfahrzeuge
Nach dem starken Einbruch im Vorjahr konnte Knorr-Bremse Systeme für
Nutzfahrzeuge im Jahr 2010 auf allen Märkten deutliche Umsatzsteigerungen
verzeichnen: In China stieg die Lkw-Produktion um 47 %, in Nordamerika
wurde der seit 2006 rückläufige Trend durchbrochen. Zudem erhöhte sich
die Anzahl der Lkws aus westeuropäischer Produktion um 60 % auf 320.000
Einheiten. Der Nutzfahrzeugbereich hat seine Kapazitäten an diese Entwicklung
angepasst und an ihr überproportional partizipiert.

78 RepoR t | SyS teme füR nutzfahR zeuge

RepoRt
79
Märkte
Wenngleich er noch nicht auf Vorkrisenniveau angekommen ist, hat sich der Nutzfahrzeugmarkt
in Europa wieder spürbar erholt. In nahezu allen Bereichen stiegen die Produktionszahlen
deutlich. Auch in Nord- und Südamerika, aber auch in vielen Ländern Asiens konnte
Knorr-Bremse zahlreiche Ausschreibungen für sich entscheiden und neue Aufträge gewinnen.
Europa
Der Markt für Nutzfahrzeuge erlebte im Lauf des Berichtsjahrs eine sich beschleunigende Erholung. In
Westeuropa stieg die Lkw-Produktion um 60 % auf 320.000 Fahrzeuge. Auch die westeuropäische Anhängerproduktion
erholte sich und übertraf mit einem Zuwachs von mehr als 50 % die prognostizierten
Planzahlen von 105.000 Einheiten. In Zentral- und Osteuropa entwickelte sich die Lkw-Produktion
mit einem Anstieg um 37 % auf 75.000 Einheiten ebenfalls positiv. Trotz der Zuwächse bleiben die
Märkte aber weiter hinter dem Vorkrisenniveau zurück.
Nordamerika
Der seit 2006 in Nordamerika rückläufige Trend in der Zahl produzierter Lkws wurde im Berichtsjahr
erstmals wieder umgekehrt. Gegenüber dem Vorjahr legte die Produktion um 23 % auf rund 218.000
Fahrzeuge zu, blieb damit jedoch auch 2010 auf einem niedrigen Niveau und liegt weiterhin 56 %
unter dem Höchstwert von 2006. Auch der Nachmarkt entwickelte sich im Berichtsjahr positiv. In diesem
sich aufhellenden wirtschaftlichen Umfeld konnte Knorr-Bremse Nordamerika wichtige Kundenaufträge
gewinnen.
Südamerika
Bedingt durch eine deutliche wirtschaftliche Belebung in allen Segmenten – insbesondere in der Bau-,
Infrastruktur- und Rohstoffindustrie – in Kombination mit einer Erleichterung bei der Finanzierung von
Fahrzeugen, stieg das Transportaufkommen im Berichtsjahr in Südamerika signifikant an. Die südamerikanische
Nutzfahrzeugproduktion konnte 2010 infolgedessen einen Anstieg um 56 % auf 184.000
Fahrzeuge verzeichnen. Mit diesem Produktionsvolumen wurde der bisherige Rekord aus dem Jahr
2008 noch einmal übertroffen.
Asien/Australien
Auch in der Region Asien/Australien steigerte sich die Lkw-Produktion weiter. Als Motor erwies sich
dabei China, wo die Lkw-Produktion um 47 % auf 1.328.000 Fahrzeuge im Jahr 2010 anstieg. Auch die
Märkte für Nutzfahrzeuge in Indien und Japan konnten im Berichtszeitraum einen Zuwachs verzeichnen.
An den positiven Marktentwicklungen partizipierte Knorr-Bremse mit wichtigen Aufträgen in den
Bereichen Kompressoren, Drehschwingungsdämpfer, Scheibenbremsen und elektronische Bremssteuerungen.

80 RepoRt | SySteme füR nutzfahRzeuge
Joint Venture
mit CAFF in China
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge hat sein Engagement in China
deutlich ausgebaut und im August des Berichtsjahrs einen Joint Venture-Vertrag
zur Herstellung von Bremsventilen, Getriebeventilen und Lufttrocknern
unterzeichnet. Für die China-Strategie des Unternehmens bedeutet der Zusammenschluss
einen Meilenstein und zeigt beispielhaft, wie sich langfristiges
Engagement auszahlt.
Geschlossen wurde der Vertrag zwischen der Knorr-Bremse Asia Pacific (Holding)
Ltd. und dem chinesischen Hersteller Chongqing CAFF Automotive Braking
& Steering Systems Co. Ltd. Knorr-Bremse ist an dem neuen Gemeinschaftsunternehmen
mit dem Namen Knorr-Bremse CAFF Systems for Commercial
Vehicles Chongqing Ltd. mit 66 % beteiligt. Die verbleibenden 34 % hält der chinesische
Partner.

RepoRt
81
Partner mit exzellenter Reputation
Bei Chongqing CAFF Automotive Braking & Steering Systems Co. Ltd. handelt es sich um ein Unternehmen,
das insbesondere in China einen exzellenten Ruf genießt. Seit seiner Gründung im Jahr 1952
gehört CAFF zu den ersten Herstellern von Automobilkomponenten in China überhaupt. Derzeit beschäftigt
das Unternehmen, das die chinesische Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie in den vergangenen
Jahrzehnten durch seine Leistungsfähigkeit nachhaltig geprägt hat, rund 1.600 Mitarbeiter.
Marktführerschaft ist erklärtes Ziel
Das erklärte Ziel des Joint Ventures ist es, in absehbarer Zeit zum führenden Zulieferer von Brems- und
Getriebeventilen für Nutzfahrzeuge in der Volksrepublik China aufzusteigen. Auf dem Weg dorthin
bedeutet die deutsch-chinesische Partnerschaft einen großen Schritt. Denn über die Zusammenarbeit
mit CAFF gelingt es dem Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge, ein breites chinesisches Produktportfolio
in hoher Wertschöpfungstiefe direkt im chinesischen Markt zu produzieren. Gleichzeitig wird
das neue Joint Venture die Präsenz vor Ort weiter erhöhen.
Neben der Wahl des Partners war für Knorr-Bremse auch der Standort von großer Bedeutung: Die
32-Millionen-Einwohner-Region Chongqing liegt in Zentralchina und ist wesentlicher Treiber für den
industriellen Aufbau beinahe des gesamten westlichen Chinas. Darüber hinaus ist die Stadt Chongqing
wesentliches Kultur- und Industriezentrum sowie Verkehrsknotenpunkt der östlich der Provinz Sichuan
liegenden Region. Zahlreiche westliche Konzerne unterhalten hier Standorte, einige Staaten sind
mit einem Generalkonsulat in Chongqing vertreten.
Strategische Weitsicht zahlt sich erneut aus
Der Zusammenschluss zum Gemeinschaftsunternehmen Knorr-Bremse CAFF Systems for Commercial
Vehicles Chongqing Ltd. ist ein weiterer Erfolg der langfristig angelegten China-Strategie des Konzerns.
Parallel zum Ausbau des Bereichs Systeme für Schienenfahrzeuge begann Knorr-Bremse schon früh
damit, auch im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge über mögliche Partnerschaften mit chinesischen
Unternehmen zu verhandeln. Mit der Gründung des Joint Ventures in Chongqing zahlt sich diese
Vorgehensweise nun erneut aus.

82 RepoR t | SyS teme füR nutzfahR zeuge

RepoRt
83
Markterfolge
In einem sich erholenden Marktumfeld erzielte Knorr-Bremse 2010 bedeutende Erfolge. Von
Volvo erhielt das Unternehmen den Auftrag zur Ausrüstung der neuen Medium-Duty-Motorenplattform
mit Kompressoren, in Brasilien stieg es zum Marktführer für elektronische Bremssysteme
auf und in Deutschland wurde Knorr-Bremse zum fünften Mal in Folge die Auszeichnung
„Beste Marke der Nutzfahrzeugbranche“ in der Kategorie Bremsen verliehen.
umsatzentwicklung des
unternehmensbereichs Systeme für
nutzfahrzeuge weltweit in mio. euR
2008 1.975
2009 1.221
2010 1.701
Europa
Elektronische Bremssteuerung 5.1 bei Daimler
Es ist nicht der erste Auftrag, den Knorr-Bremse von der Daimler AG zur Lieferung von elektronischen
Bremssteuerungen (EBS) erhielt. Dennoch ist die neuerliche Zusammenarbeit ein Meilenstein. Erstmals
wird Knorr-Bremse nun auch ein EBS für die schweren Nutzfahrzeuge des weltweit führenden
Nutzfahrzeugherstellers liefern. Einsatzgebiet sind die zweiachsigen Sattelzugmaschinen der neuen
Fahrzeugplattform SFTP. Knorr-Bremse liefert damit rund die Hälfte der elektronischen Bremssteuerungen
für die neue Plattform. Am Standort in Aldersbach wurden 2010 die letzten Voraussetzungen für
die 2011 startende Serienfertigung der entsprechenden Komponenten geschaffen.
Der Fertigungsvorbereitung war eine intensive Entwicklungspartnerschaft vorausgegangen, die Softund
Hardware der Steuerung gleichermaßen betraf. Die Zusammenarbeit erstreckte sich über beinahe
vier Jahre und beinhaltete zahlreiche Erprobungsphasen sowohl bei Knorr-Bremse als auch beim Auftraggeber.
Im Berichtsjahr wurden schließlich die zur Produktion nötigen Werkzeuge hergestellt und
Fertigungsanlagen angepasst, sodass der Start der Serienfertigung 2011 gewährleistet werden kann.
Die Bremssteuerung EBS5.1 wurde speziell für die Anforderungen der neuen Fahrzeugplattform sowie
deren neuartige Elektronikarchitektur konzipiert und ist eine Variante des EBS5. Als Plattformentwicklung
ist EBS5 in der Lage, zahlreiche inzwischen bei Nutzfahrzeugen nicht mehr wegzudenkende
Funktionen in eine Bremssteuerung zu integrieren. Neben Fahrerassistenzsystemen wie dem elektronischen
Stabilitätsprogramm (ESP) oder dem Antiblockiersystem (ABS) gehören dazu beispielsweise
die Koppelkraft- und Verschleißregelung sowie die Retardersteuerung.

84 RepoR t | SyS teme füR nutzfahR zeuge
ABS für Landmaschinen
Es ist die Applikation eines bewährten Produkts in einem neuen Einsatzgebiet: Knorr-Bremse hat die
Entwicklung eines elektropneumatischen Antiblockiersystems für Landmaschinen im Jahr 2010 weiter
vorangetrieben und die Vorbereitungen für die Serienfertigung nahezu abgeschlossen. Noch in
der ersten Jahreshälfte 2011 geht das ABS für Landmaschinen von Knorr-Bremse in der Baureihe Fendt
900 in Serie.
Für den Einstieg in das neue Marktsegment gab es für Knorr-Bremse im Wesentlichen zwei Gründe.
Einerseits hatten Marktanalysen ergeben, dass die Nachfrage nach sicherheitsrelevanten Produkten
mit immer größer werdenden Leistungsklassen der landwirtschaftlichen Schlepper kontinuierlich
steigt. Bei der Entwicklung des Systems konnte Knorr-Bremse seine Kernkompetenz und jahrzehntelange
Erfahrung bei Fahrsicherheitssystemen hervorragend nutzen. Für die neue Fahrzeugkategorie
applizierte das Unternehmen bewährte elektropneumatische Komponenten aus dem verwandten
Nutzfahrzeugsektor.
Der zweite Grund für den Markteinstieg waren die sich immer stärker angleichenden Parameter von
landwirtschaftlichen Traktoren und Lkws. So werden Traktoren immer schneller und können auch immer
schwerere Nutzlasten bewegen. Weil die Motorleistung eines Traktors nicht nur für den Antrieb,
sondern auch für Funktionen wie beispielsweise den Betrieb eines Schneegebläses verwendet werden
kann, erweitern sich zudem die Einsatzgebiete der Landmaschinen und damit auch deren technische
Anforderungen. Mit der Erweiterung der Einsatzgebiete – beispielsweise beim Einsatz als
Schneeräumfahrzeug – gewinnt auch der Sicherheitsaspekt bei den Landmaschinen spürbar an Bedeutung.
Kompressoren für Volvo Powertrain
Knorr-Bremse hat bei Volvo Powertrain den Auftrag zur Ausrüstung der neuen Medium-Duty-Motorenplattform
mit Kompressoren gewonnen. Knorr-Bremse steigert dadurch ab dem Jahr 2013 seinen Kompressoren-Marktanteil
bei Volvo Powertrain. Bereits Ende des Jahrs 2009 hatte Knorr-Bremse den Zuschlag
für einen Teil der Kompressoren der Heavy-Duty-Motorenplattform erhalten.

RepoRt
85
Das Gesamtvolumen des Auftrags wird bei über 72.000 Einheiten jährlich liegen. Mit ihm zählt Knorr-
Bremse nun zu den fünf wichtigsten Lieferanten für Volvo Powertrain. Eingebunden in die Produktion
des gewonnenen Auftrags sind die Standorte Lisieux in Frankreich, Dalian in China und Pune in Indien.
Nordamerika
Bendix wird Hauptzulieferer bei Mack Trucks
Das Joint Venture Bendix Spicer Foundation Brake LLC zwischen der nordamerikanischen Knorr-Bremse
Tochter Bendix Commercial Vehicle Systems LLC und Dana Commercial Vehicle Products LLC, USA,
hat seine Marktführerschaft in Nordamerika weiter gestärkt: Im April wurde Bendix Spicer Foundation
Brake LLC Hauptzulieferer von Trommelbremsen für sämtliche Nutzfahrzeuge des Herstellers Mack
Trucks, die vorwiegend auf langen Strecken eingesetzt werden.
Für das Gemeinschaftsunternehmen ist die Aufwertung zum Hauptzulieferer eine Bestätigung seiner
strategischen Ausrichtung. Seit der Gründung im Jahr 2004 legt Bendix Spicer Foundation Brake LLC
seinen Fokus konsequent auf die Entwicklung und Herstellung von sehr robusten, langlebigen Scheiben-
und Trommelbremsen sowie von Gestängestellern.
Active Cruise with Braking System (ACB) für Peterbilt Motors Company
Das Wingman Active Cruise with Braking System ACB von Bendix, ein System zur automatischen
Sicherheitsbremsung, kommt auf dem nordamerikanischen Markt bei einem weiteren großen Fahrzeugbauer,
Peterbilt Motors Company, zum Einsatz. Die Knorr-Bremse Tochter Bendix erweitert damit
erneut ihre Schlüsselposition bei Sicherheitssystemen für Nutzfahrzeuge auf dem amerikanischen
Markt. Das ACB-System baut auf dem elektronischen Stabilitätsprogramm von Bendix auf und vermindert
für Fahrer und Fahrzeug nicht nur das Risiko von Auffahrunfällen, sondern auch das von Kontrollverlust
und Überrollsituationen.
Bei ACB misst ein Radarsensor permanent den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und regelt
anhand der ermittelten Daten automatisch die Fahrgeschwindigkeit. Der in der Frontpartie des Fahrzeugs
verbaute Radarsensor erfasst im Umfeld des Fahrzeugs bis zu 32 bewegliche und unbewegliche
Objekte im Radius von etwa 150 Metern als Datenquelle. Verringert sich der Abstand zum vorausfahrenden
Fahrzeug zu rasch, schlägt das System zunächst optisch und akustisch Alarm. Bei einer weiteren
Annäherung an das vorausfahrende Fahrzeug trotz Warnung des Fahrers greift ACB zur Gefahrenvermeidung
automatisch in die Motor- und Bremssteuerung ein. Bei schlechtem Wetter oder in
dichtem Verkehr sollte ACB nicht aktiv eingreifen. Deshalb kann der Fahrer automatische Eingriffe in
die Motorsteuerung und die Bremsen unter diesen Bedingungen von vornherein deaktivieren.
Natürlich kann das System einen umsichtigen Fahrer nicht ersetzen. Aber es kann die Sicherheit im
täglichen Lkw-Verkehr signifikant erhöhen und helfen, Auffahrunfälle und die dadurch entstehenden
Kosten zu reduzieren. Da ACB den Abstand zum Vordermann konstant hält und abrupte Beschleunigungen
verhindert, trägt das System außerdem zur Einsparung von Treibstoff bei.

86 RepoRt | SySteme füR nutzfahRzeuge
Auslieferung der 20millionsten
Scheibenbremse
Die Erfolgsgeschichte ist ungebremst: Parallel zur IAA 2010 in Hannover
lieferte Knorr-Bremse am deutschen Standort Aldersbach die 20millionste
Scheibenbremse aus.
Die Erfolgsgeschichte der pneumatisch zugespannten Scheibenbremse von
Knorr-Bremse begann im Jahr 1992 mit einer Kleinserienproduktion für eine Bus-
Applikation, bevor sie 1996 dann von den führenden europäischen Lkw-Herstellern
in der Serie eingeführt wurde. Schon im dritten Jahr wurde 1999 mit der
Produktion der millionsten Scheibenbremse der erste wichtige Meilenstein in
der Produktion erreicht. Bereits im Januar 2006 produzierte Knorr-Bremse die
10millionste Scheibenbremse.
Mit den steigenden Applikationsraten in den Folgejahren wuchsen die Produktionszahlen
stetig um über 200.000 Stück jährlich auf ein Volumen von rund
2,8 Millionen Scheibenbremsen in den Jahren 2007 und 2008. Nur wenige Jahre
später feierte das Unternehmen im September 2010 die Herstellung der Scheibenbremse
mit der laufenden Nummer 20.000.000.

RepoRt
87
Konstant hohe Bremsleistungen als Erfolgsbasis
Die Gründe für den Erfolg der pneumatisch zugespannten Scheibenbremse sind vielfältig: ihr geringes
Gewicht, die kompakte Bauweise, der gleichmäßige Bremsbelagverschleiß, die verbesserte Servicefreundlichkeit
und die damit verbundenen Kosteneinsparungen. Der Hauptgrund für den Erfolg ist jedoch
nach wie vor die hohe Sicherheit. So konnte bei Einführung der Scheibenbremse der Bremsweg
gegenüber der bis dahin eingesetzten Trommelbremse signifikant reduziert werden. Garant dafür sind
die unter allen Betriebsbedingungen konstant hohen Bremsleistungen und das schnelle Ansprechen in
Kombination mit einer sehr guten Dosierbarkeit. Besonders bei höheren Geschwindigkeiten resultiert
daraus ein deutlich sicherer Bremsvorgang. Aus diesem Grund zielen viele der aktuellen Weiterentwicklungen
auf eine weitere Verkürzung des Bremswegs ab.
Stetige Verbesserungen garantieren nachhaltigen Markterfolg
Der über Jahre anhaltende Erfolg der Scheibenbremse basiert auch auf der kontinuierlichen Weiterentwicklung
des Produkts. So wurden in den vergangenen Jahren beispielsweise die Monoblockbauweise
des Bremssattels und die „Splined Disc“, eine Bremsscheibe mit verbesserter Hitzebeständigkeit,
eingeführt. Parallel zu diesen Entwicklungen wurde die Scheibenbremse auf spezifische Anwendungen
hin, beispielsweise im Anhänger, optimiert. Heute arbeiten rund 50 Ingenieure an der ständigen
Verbesserung dieses innovativen Produkts.
Mit der stetigen Weiterentwicklung des Produkts hinsichtlich des Kundennutzens gelingt es Knorr-
Bremse, seine führende Position als Anbieter von Scheibenbremsen und Komplettsystemen für die
Nutzfahrzeugindustrie immer weiter auszubauen. Inzwischen setzt das Unternehmen mit seinen zahlreichen
Applikationen Maßstäbe für Nutzfahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von sechs bis 44 Tonnen.
Ein besonderes Anliegen ist es Knorr-Bremse dabei, maßgeschneiderte Produkte für die jeweiligen
regionalen Märkte anzubieten. So wurden bzw. werden die Scheibenbremsen für den Einsatz in
Nordamerika und Brasilien sowie aktuell für den Einsatz in China adaptiert. Die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen
für die regionalen Anforderungen sind dabei eine wichtige Investition in
den globalen Markterfolg der Scheibenbremse.
Weltweit einheitliche Qualitätsstandards
Bei der Produktion der Bremsen verlässt sich Knorr-Bremse auf modernste Technik und ein umfassendes
Qualitätsmanagement. Für die bei Knorr-Bremse installierte Bearbeitungs- und Montagetechnik
allein wurden etwa 80 Millionen Euro im Werk Aldersbach investiert. Hinzu kommen noch Investitionen
in etwa gleicher Höhe bei Lieferanten. Über das Knorr-Bremse Produktionssystem (KPS) ist sichergestellt,
dass die Scheibenbremsen weltweit nach den gleichen hohen Qualitätsstandards produziert
werden. Ein umfassendes Qualitätsmanagement stellt dabei die exzellente Qualität auf sämtlichen
Stufen des Wertschöpfungsprozesses sicher. Vom Kompetenzzentrum für Scheibenbremsen in Aldersbach
aus wurden in den vergangenen Jahren weitere Kompetenzzentren und Produktionsstandorte
in Brasilien, USA und China aufgebaut.

88 RepoRt | SySteme füR nutzfahRzeuge
Südamerika
Antiblockiersystem für Ford
Knorr-Bremse Brasilien und die türkische Knorr-Bremse Organisation haben wichtige Ford-Aufträge
gewonnen. Ford Caminhões entschied sich im Juni vertrauensvoll für die Knorr-Bremse ABS-Technologie.
Ab dem Jahr 2013 wird Knorr-Bremse Brasilien den kompletten ABS-Bedarf des drittgrößten
südamerikanischen Herstellers von Nutzfahrzeugen liefern. Die brasilianische Tochter von Knorr-Bremse
profitiert dabei zusätzlich von einer neuen gesetzlichen Regelung: Ab 2013 ist das Antiblockiersystem
in Brasilien gesetzlich vorgeschrieben.
Zusätzlich zu diesem Auftrag aus Südamerika wird Knorr-Bremse auch den kompletten EBS-Bedarf
von Ford Otosan in der Türkei abdecken. Basis für diesen Erfolg war die enge und erfolgreiche Zusammenarbeit
zwischen den Teams aus Brasilien, der türkischen Knorr-Bremse Organisation sowie dem
Center of Competence Elektronik, das den Produktentwicklungsbereich Antiblockiersysteme in
Schwieberdingen betreut.
Serienstart
Kompressor mit Kupplung
Die Serienproduktion des Kompressors mit Kupplung ist im September des Berichtsjahrs angelaufen.
Zum Einsatz kommen die Kompressoren zunächst in der Baureihe TGX Efficient Line, einer neuen Fahrzeugausstattungsvariante
des Herstellers MAN, und werden ab 2011 auf die gesamte Linie an Schwerfahrzeugen
ausgedehnt. Die innovative Entwicklung verbindet und trennt Kompressor und Motor je
nach Luftbedarf und trägt damit zu einer beachtlichen Treibstoffeinsparung bei.
Indem der Kompressor in energetisch sinnvollen Situationen vom Motor abgekoppelt wird, steht der
Maschine des Lastzugs beispielsweise beim Anfahren, Beschleunigen oder Überholen mehr Kraft für

RepoRt
89
Asien
Erfolge in China
Knorr-Bremse ist in China mit seinen Gesellschaften in Dalian und Schanghai bereits seit mehreren
Jahren vertreten. Zum weiteren Ausbau der Aktivitäten in China begann man am Standort Dalian im
Jahr 2010 mit dem Aufbau einer Montagelinie für Scheibenbremsen, die 2011 fertiggestellt wird. Im
August des Berichtsjahrs wurde mit dem chinesischen Nutzfahrzeugzulieferer CAFF ein Vertrag über
ein Joint Venture unterzeichnet, das 2011 seinen Betrieb aufnehmen wird (siehe Seite 80/81).
Eine deutliche Auftragssteigerung erzielte Knorr-Bremse im Jahr 2010 im Geschäftsfeld Kompressoren
durch Aufträge der China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC) und des Motorenherstellers
Weichai. Zudem hat sich FOTON, einer der führenden chinesischen Nutzfahrzeughersteller, bei der
Ausstattung wichtiger Produktbereiche für Knorr-Bremse entschieden. Für Knorr-Bremse China bedeuten
die neuerlichen Großaufträge eine deutliche Stärkung der Marktposition im chinesischen
Nutzfahrzeugmarkt. Darüber hinaus wird das Unternehmen einen Großteil der Drehschwingungsdämpfer
für die Lkws von CNHTC liefern sowie zukünftig die Motorenreihen WP7 und WP12 von
Weichai mit Drehschwingungsdämpfern ausstatten.
ihre eigentliche Aufgabe – den Antrieb des Fahrzeugs – zur Verfügung. Der Motor muss so keine zusätzliche
Kraft mehr für den Betrieb des Kompressors aufwenden. Diese Funktion verstärkt dadurch den
Spritspareffekt: Ist das Bremssystem ausreichend mit Druckluft befüllt, kann es den Kompressor auch im
ganz normalen Fahrbetrieb vom Motor abkoppeln. Der Motor muss so nicht einmal mehr die Energie
abzweigen, die für den Leerlauf des Kompressors notwendig wäre.

90 RepoR t | SyS teme füR nutzfahR zeuge
Weitere Aufträge erhielt Knorr-Bremse China im Berichtsjahr unter anderem zur Lieferung von Scheibenbremsen
an den Bushersteller Yutong und den Nutzfahrzeughersteller Chery Truck. Mit Chery
Truck konnte 2010 zudem die Lieferung von Antiblockiersystemen für Sattelzugmaschinen vereinbart
werden. Die Serienlieferung wurde Ende 2010 gestartet.
Ausbau der Partnerschaft mit Volvo in Asien
Durch die Gewinnung des Auftrags zur Entwicklung und Lieferung von zentralen Bremssystemkomponenten
für den asiatischen Markt baut Knorr-Bremse seine weltweite strategische Partnerschaft mit Volvo
weiter aus. Ab 2013 wird Knorr-Bremse von seinen Standorten in China und Indien aus Bremssysteme
für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge liefern, die Volvo vor Ort produzieren wird.
Knorr-Bremse erhielt Ende 2010 den Auftrag, das gesamte Antiblockiersystem ABS sowie die kompletten
Luftaufbereitungseinheiten für die Fahrzeuge zu liefern. Auch die Ausschreibung für die Kompressoren
der Motoren konnte Knorr-Bremse für sich entscheiden. Diese sollen am Standort in Indien gefertigt
werden.
Mit der Produktion für das lokale Massen-Premiumsegment zielt Volvo darauf ab, seine Marktanteile
im asiatischen Raum signifikant zu steigern. Nicht zuletzt deshalb sind die neuen Aufträge und der
damit verbundene Ausbau der bei Volvo platzierten strategischen Produktlinien für Knorr-Bremse von
großer Bedeutung.
Preise und Auszeichnungen
Beste Marke: Zum fünften Mal in Folge
Zum fünften Mal in Folge ist Knorr-Bremse die Auszeichnung „Beste Marke der Nutzfahrzeugbranche“
in der Kategorie Bremsen verliehen worden. Die Auszeichnung steht für die Zuverlässigkeit, Qualität
und Sicherheit der Produkte von Knorr-Bremse und gilt bei Kunden als bewährtes Qualitätssiegel. Bei
der Umfrage waren die Leser der Fachzeitschriften lastauto omnibus, trans aktuell und FERNFAHRER
von der Sachverständigenorganisation DEKRA und vom ETM-Verlag aufgerufen worden, die ihrer Meinung
nach besten Marken in der Nutzfahrzeugbranche zu wählen.
Die Teilnehmer stimmten dabei nicht nur über die Bekanntheit der Marke ab, sondern vor allem über
Wertschätzung und Vertrauen, die den Produkten entgegengebracht werden. Dass Knorr-Bremse auch
in einem schwierigen Marktumfeld zum fünften Mal in Folge zur besten Marke gewählt wurde, ist für
das Unternehmen Ansporn, auch in Zukunft der bevorzugte Systempartner seiner Kunden zu sein und
mit qualitativ hochwertigen, innovativen und wettbewerbsfähigen Produkten zu überzeugen.
Knorr-Bremse gewinnt Druckguss-Wettbewerb
Beim internationalen Aluminium-Druckguss-Wettbewerb 2010 hat Knorr-Bremse gemeinsam mit
dem Schweizer Zulieferer DGS Druckguss Systeme AG den ersten Preis in der Kategorie „Multifunktio-

RepoRt
91
nale endkonturnah gegossene Teile“ gewonnen. Konkret wurde der Preis für das Gehäuse der Electronic
Air Control 2 (EAC2) vergeben, die die Luftaufbereitung im Bremssystem regelt.
Als endkonturnah werden in der Fachwelt Produkte bezeichnet, die nach dem Gießen nahezu fertig
sind. Die anschließend noch nötige Nachbearbeitung ist daher sehr gering. Den Nutzen, den das
gemeinsam von Knorr-Bremse und DGS entwickelte Verfahren erzeugt, ist enorm. So fallen beim konventionellen
Gussverfahren bei einem Druckgussteil von 4,6 Kilogramm bis zu ein Kilogramm Abfallspäne
an. Beim neuen Verfahren sind es nur noch 300 Gramm.
Qualitätspreis von PACCAR erhalten
Der Qualitätspreis „50PPM“ des amerikanischen Herstellers PACCAR für die Bendix Spicer Foundation
Brake LLC (BSFB) ist ein großer Erfolg bei der Verfolgung der Null-Fehler-Zielvorgabe von Knorr-Bremse.
PPM steht für parts per million, eine gebräuchliche Maßeinheit in der Produktion, mit der die Anzahl
von Fehlern oder defekten Einheiten pro einer Million betrachteter Teile bezeichnet wird. BSFB
wurde mit dem Preis dafür ausgezeichnet, dass weniger als 50 von einer Million gelieferter Teile defekt
waren. Bendix gehört damit zum kleinen Kreis der bevorzugten PACCAR-Zulieferer.
SmarTire unter den „Top 5 Products“
Das US-amerikanische Fachmagazin Heavy Duty Aftermarket Journal hat das SmarTire Tire Pressure
Monitoring System (TPMS) in die Top 5 der Nachmarktprodukte des Jahrs 2010 aufgenommen. Kriterien
für die Auszeichnung waren der Innovationsgrad des Produkts sowie Kundennutzen und Kundenbindung.
Das an beinahe jedem Fahrzeug nachrüstbare TPMS überwacht Druck und Temperatur von Nutzfahrzeugreifen
in Echtzeit. Fällt der Reifendruck unter ein bestimmtes Niveau und droht dadurch Gefahr,
warnt TPMS den Fahrer. Dadurch kann der Reifendruck vom Fahrer jederzeit angepasst und auf dem
optimalen Stand gehalten werden. Die kontinuierliche Überwachung spiegelt sich auch in den Kostenpositionen
des Betreibers wider, schließlich beeinflusst der Reifendruck sowohl die Reifenabnutzung
als auch den Treibstoffverbrauch.
Drei Supplier Awards von Caterpillar
Mit gleich drei Awards für die exzellente Qualität seiner Produkte ist Bendix im Berichtsjahr vom Nutzfahrzeughersteller
Caterpillar ausgezeichnet worden. In den Kategorien Luftaufbereitung, Wiederaufbereitung
von Kompressoren sowie Ersatzteile erhielt Bendix den angesehenen „Silver Level“-Status,
den Caterpillar nur an einen ausgewählten Kreis von Zulieferern vergibt.
Bendix betrachtet die Auszeichnungen als Bestätigung seiner kontinuierlich umgesetzten Methoden
zur Qualitätsverbesserung. Gleichzeitig sind die Awards auch Motivation, den Hersteller weiterhin mit
exzellenten Qualitätsprodukten zu unterstützen.

92 RepoR t | SyS teme füR nutzfahR zeuge

RepoRt
93
Projekte
Mit zahlreichen Projekten hat Knorr-Bremse seine Marktposition im Nutzfahrzeugbereich 2010
nachhaltig gestärkt. So ist unter anderem in Russland eine neue Dämpfermontagelinie eröffnet
worden. In Kecskemét in Ungarn wurde die millionste Luftaufbereitungseinheit produziert. Um
die wachsende Nachfrage auf dem chinesischen Markt zu bedienen, bereitete Knorr-Bremse die
Verlagerung einer kompletten Scheibenbremsenlinie vom deutschen Standort Aldersbach
nach Dalian in China vor.
Neue Dämpfermontagelinie in Russland eröffnet
Im Mai hat das Joint Venture Knorr-Bremse KAMA in Naberezhnye Chelny in der russischen Republik
Tatarstan eine neue Dämpfermontagelinie in Betrieb genommen. Das Gemeinschaftsunternehmen
zwischen Knorr-Bremse und dem größten russischen Nutzfahrzeughersteller KAMAZ produziert dort
Drehschwingungsdämpfer für den russischen Markt. Derzeit verlassen während jeder Schicht rund
250 dieser in Nutzfahrzeugen eingesetzten Dämpfer die Montagelinie. Durch die lokale Produktion in
Naberezhnye Chelny kann die Flexibilität in der Lieferkette deutlich erhöht werden. Bislang von Europa
nach Russland versendete Produkte können nun direkt in Russland produziert werden.
Knorr-Bremse setzt mit der lokalen Produktion in Russland einen wesentlichen Grundzug seiner weltweiten
Strategie konsequent weiter um. Ihr zufolge sollen Produkte nach Möglichkeit direkt auf dem Markt
vor Ort produziert werden. Mit Erfolg: So ist das Joint Venture trotz eines wirtschaftlich schwierigen Umfelds
seit seiner Gründung stetig gewachsen und konnte steigende Produktionsraten verzeichnen.
Jubiläum in Kecskemét
Es ist ein Meilenstein in der Fertigung von Luftaufbereitungseinheiten bei Knorr-Bremse: Im März 2010
ist im Knorr-Bremse Werk in Kecskemét in Ungarn die millionste APU (Air Processing Unit) gefertigt
worden. Bei diesem Produkt handelt es sich um eine pneumatisch gesteuerte Einheit zur Luftaufbereitung
an Nutzfahrzeugen, die mehrere Funktionen in einem Gerät vereint. Sie besteht unter anderem
aus einem Lufttrockner mit Druckregler sowie einem Vierkreisschutzventil mit einem oder mehreren
integrierten Druckbegrenzern. Die Herstellung der millionsten Luftaufbereitungseinheit ist ein weiterer
Schritt in der langjährigen Erfolgsgeschichte von Knorr-Bremse. Der erste Serieneinsatz erfolgte vor
mehr als zehn Jahren im Mercedes-Lkw „Actros“. Seit 1997 verwenden auch Iveco und DAF Luftaufbereitungseinheiten
von Knorr-Bremse, um den alleinstehenden Lufttrockner und das Mehrkreisschutzventil
zu ersetzen.

94 RepoR t | SyS teme füR nutzfahR zeuge
Bis 2005 produzierte das Knorr-Bremse Werk im niederbayerischen Aldersbach die APUs. Danach zog
die Produktion nach Kecskemét in Ungarn um. Dort stellt Knorr-Bremse inzwischen mit etwa 650 Mitarbeitern
neben Luftaufbereitungssystemen auch pneumatische und elektronische Bremssteuerungen
für die europäische Nutzfahrzeugindustrie her. Darüber hinaus bündelt Knorr-Bremse am Standort
Kecskemét den Vertrieb von Luftaufbereitungseinheiten für Mittel- und Osteuropa.
Kooperation mit Robert Bosch
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge und die Robert Bosch GmbH entwickeln künftig gemeinsam
einen Radarsensor (Commercial Vehicle Radar), der bei Fahrsicherheitssystemen in Nutzfahrzeugen
zum Einsatz kommen wird – unter anderem beim automatischen Notbremssystem AEBS. Im
Rahmen der Kooperation profitieren beide Unternehmen jeweils vom Know-how des Partners.
Knorr-Bremse steuert der Partnerschaft seine reichhaltige Erfahrung bei Sicherheitssystemen auf
dem Nutzfahrzeugmarkt bei, Bosch seine Expertise in der Entwicklung und Herstellung von Radarsensoren.
Ergebnis der erfolgreichen Zusammenarbeit ist ein intelligenter Radarsensor, der das spezifische
Know-how beider Unternehmen in einer exakt auf die Anforderungen abgestimmten Bau- und Funktionsweise
vereinigt.
Strategische Verlagerung
Die Bendix Spicer Foundation Brake LLC, ein Joint Venture der Knorr-Bremse Tochter Bendix Commercial
Vehicle Systems LCC und der Dana Commercial Vehicle Products LLC, hat ihre Fertigung von Federspeicher-
und Bremszylindern zum Jahresende 2010 neu ausgerichtet. Dabei wurde die Fertigung der
Di-Pro Inc. vom kalifornischen Fresno in den neuen Fertigungsstandort von Bendix in Acuña/Mexiko
integriert.
Der Umzug, der im Dezember 2010 stattgefunden hat, ist Teil eines Gesamtplans zur Optimierung der
Bendix-Produktionsstandorte in Nordamerika. Im Mittelpunkt stehen dabei die Bündelung der sogenannten
Corporate Shared Services und das Ziel, schlanke und effiziente Produktionsprozesse zu etablieren,
um am Markt langfristig wettbewerbsfähig zu bleiben.
Aufbau einer Produktionslinie für Scheibenbremsen in Dalian
Um der wachsenden Nachfrage nach einer speziell für den chinesischen Markt entwickelten Scheibenbremse
für Nutzfahrzeuge nachkommen zu können, hat Knorr-Bremse im Berichtsjahr die Lokalisierung
der Montage, den Aufbau einer lokalen Lieferantenstruktur sowie die Planung entsprechender
Produktionskapazitäten für Scheibenbremsen am chinesischen Standort Dalian weiter
vorangetrieben. Das Unternehmen wird 2011 den Umzug einer kompletten Fertigungslinie von Aldersbach
nach Dalian abschließen. Die Auslieferung erster komplett lokal produzierter Scheibenbremsen
ist für Anfang 2012 geplant. Parallel zum Umzug der Fertigungslinie werden das marktspezifische
Design der Bremsen realisiert sowie die Serienfreigabe für die chinesischen Lieferanten erfolgen.

RepoRt
95
Auf der neuen Produktionslinie kann Knorr-Bremse jährlich rund 300.000 Scheibenbremsen fertigen
– zu gewohnt hohen Knorr-Bremse Qualitätsstandards. Wie schon bei Verlagerungsprojekten nach
Nord- und Südamerika fließt auch in dieses Projekt die langjährige Erfahrung von Experten des Standorts
Aldersbach und des Knorr-Bremse Centers of Competence Scheibenbremse ein. Sie betreuen den
kompletten Aufbau in Dalian zusammen mit den Kollegen vor Ort und qualifizieren diese umfassend.
Zum Ende des Berichtsjahrs arbeitete Knorr-Bremse mit allen großen chinesischen Nutzfahrzeugherstellern
an Applikationsprojekten zum Einsatz der lokalisierten Scheibenbremse.
Übernahme des Joint Ventures Knorr-Bremse CVS India
Seit Februar des Berichtsjahrs ist das ursprünglich zwischen Knorr-Bremse Far East Ltd., Hong Kong,
und Tata Autocomp. Systems gegründete Joint Venture Knorr-Bremse Systems for Commercial Vehicles
India Private Ltd. eine 100 %ige Tochter des Knorr-Bremse Konzerns. Das Unternehmen trägt damit
dem Wachstum auf dem indischen Markt Rechnung und ermöglicht eine weitere Expansion.
Die Übernahme erfolgte in beiderseitigem Einverständnis und ganz im Sinne der bisherigen und weiteren
guten Zusammenarbeit. Sie eröffnet Knorr-Bremse weitere Chancen, in Indien als eigener Systemlieferant
aufzutreten und durch Geschäftsbeziehungen mit allen indischen Lkw-Herstellern am
Wachstum des Markts teilzuhaben. Ebenso kann Knorr-Bremse dadurch den Markt in größerem Maße
technologisch mitgestalten. Erste Aufträge wurden bereits gewonnen und sind ein viel versprechender
Ansatz für die Umsetzung der Expansionspläne von Knorr-Bremse.
Darüber hinaus erfüllen Entwicklung und Fertigung der Produkte in Indien sowohl technologisch als
auch wirtschaftlich sehr häufig auch die Anforderungen von Kunden in anderen Schwellenländern.
Knorr-Bremse Indien gelingt es dadurch, sich effiziente lokale Zulieferer aufzubauen.

96 RepoRt | SySteme füR nutzfahRzeuge
Wertstromfabrik in
Tschechien eröffnet
Beim Aufbau des neuen Werks im tschechischen Liberec ging es um mehr als
einen reinen Werksumzug. Anfang Juni 2010 hat Knorr-Bremse Systeme für
Nutzfahrzeuge – auf Basis des weltweit einheitlichen Produktionssystems (KPS)
und unter dem Stichwort „Wertstromfabrik“ – völlig neue Produktions- und
Logistikkonzepte eingeführt und weiterentwickelt. Dadurch erhöhten sich
sowohl die Effizienz als auch die Flexibilität in beiden Bereichen deutlich.
Der neue Produktions- und Vertriebsstandort im nordböhmischen Liberec ersetzt
den bisherigen Standort im rund 30 Kilometer entfernten Hejnice. Auf nun
fast 8.000 m² produziert Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge Komponenten
für Nutzfahrzeugbremssysteme wie zum Beispiel Bremszylinder und Kupplungskraftverstärker,
Fuß- und Handbremsventile sowie Filterpatronen.

RepoRt
97
Konsequente Ausrichtung an der Wertschöpfung
Sämtliche Prozesse wurden am neuen Standort konsequent an der Wertschöpfung ausgerichtet, sodass
eine hohe Flexibilität und Wirtschaftlichkeit erreicht werden. Der sprichwörtliche Schlüssel zum
Erfolg ist dabei ein synchronisierter Produktionsablauf. Knorr-Bremse betrachtet darin die verschiedenen
Fertigungsprozesse nicht mehr separat, sondern in zusammenhängenden Prozessketten. Es steht
deshalb nicht mehr die Auslastung und Optimierung des einzelnen Arbeitsplatzes im Vordergrund –
der Fokus liegt nun auf der Optimierung des Gesamtprozesses. Ziel sind ein optimaler Einsatz der
Ressourcen sowie die erfolgreiche Eliminierung von Abweichungen im Prozess.
Bereits in der Planungsphase des Standorts sind die wesentlichen Grundlagen für das Konzept der
Wertstromfabrik eingeflossen. Die Logistikachsen befinden sich in unmittelbarer Nähe zur Produktion,
Produktinseln wie auch zahlreiche Arbeitsplätze sind standardisiert und modular aufgebaut. Routenzüge
stellen die Materialversorgung sicher, um die Versorgung der Montage gleichzeitig zu bündeln
und zu glätten. Die Folge sind reduzierte Bestände bei gleichzeitig verbesserter Teileverfügbarkeit.
Neben der Standardisierung lag ein weiterer Schwerpunkt in der Weiterentwicklung des Shopfloor-
Managements. Hierbei rückt die Produktion selbst in den Fokus der betrieblichen Wertschöpfung,
d. h. alle unterstützenden Prozesse werden konsequent darauf ausgerichtet, die Produktion möglichst
kosteneffizient, flexibel und fehlerfrei zu gestalten.
Zur richtigen Zeit am richtigen Arbeitsplatz
Grundlage für einen idealen Materialfluss ist der modulare Fabrikaufbau. Das Werks- und Gebäudelayout
orientiert sich zwar an den aktuellen Wertströmen, ist aber so flexibel, dass der Materialfluss auch
bei Änderungen in der Produkt- und Fertigungsstruktur jederzeit aufrechterhalten werden kann. Das
neue Layout und die optimierten Prozesse gewährleisten, dass das erforderliche Material in der benötigten
Menge zum richtigen Zeitpunkt am jeweiligen Arbeitsplatz ankommt.
Zahlreiche Pluspunkte für Liberec
Die Entscheidung für Liberec fällte Knorr-Bremse im Rahmen der strategischen Weiterentwicklung
seines Produktionsnetzwerks. Neben der verkehrstechnisch günstigen Lage verfügt die Region Nordböhmen
über zahlreiche hoch qualifizierte Facharbeiter. Zudem leben in Liberec – einer Universitätsstadt
für Maschinenbau und Mechatronik – besonders viele Ingenieure. Die Nähe zum bisherigen
Standort in Hejnice erleichtert außerdem den Know-how-Transfer in die neue Fertigungsstätte.
Knorr-Bremse schon lange in Tschechien aktiv
Der Umzug in das neue Werk ist für Knorr-Bremse ein weiterer Schritt eines langjährigen Engagements
in Tschechien. Schon kurz nach dem Fall des Eisernen Vorhangs begann 1992 eine Kooperation zwischen
dem Knorr-Bremse Werk in Aldersbach und dem tschechischen Unternehmen AUTOBRZDY a.s.
Nur ein Jahr später gründete man das deutsch-tschechische Joint Venture Knorr-Autobrzdy s.r.o. 1998
übernahm Knorr-Bremse schließlich das gesamte Kapital des Gemeinschaftsunternehmens und gliederte
es in den Konzern ein.

98 RepoR t | SyS teme füR nutzfahR zeuge

RepoRt
99
Produkte
Zuverlässigkeit, Sicherheit, Leistungsstärke und Effizienz sowie individuell auf die Bedürfnisse
der internationalen Kundschaft zugeschnitten: Diese Attribute kennzeichnen auch im Jahr 2010
die neu- und weiterentwickelten Produkte für Nutzfahrzeuge. Zu ihnen gehören unter anderem
das automatische Notbremssystem AEBS, der Kompressor mit Kupplung und das weiterentwickelte
elektronische Bremssystem für Trailer (TEBS).
Schraubenkompressor für Hybridbusse
Im Zuge der aktuellen Marktanforderungen hinsichtlich des Einsatzes moderner Hybridtechnologien
bei Nutzfahrzeugen hat Knorr-Bremse im Frühjahr 2010 mit dem Serienstart von Schraubenkompressoren
für Hybridbusse begonnen. Zum Einsatz kommen diese neuartigen Kompressoren erstmals in
den Bussen des Herstellers Volvo, mit denen die britische Hauptstadt London ihren Busfuhrpark umfassend
erneuern will. Ein Teil dieser Erneuerung soll noch vor den Olympischen Spielen 2012 stattfinden;
insgesamt umfasst das Großprojekt rund 5.000 Fahrzeuge. Zusätzlich zum Auftrag von Volvo startete
Knorr-Bremse bereits ähnliche Projekte mit weiteren Nutzfahrzeugherstellern.
Schraubenkompressoren sind in der Lage, große Mengen Luft zu fördern. Dabei verdichten zwei gegenläufige
Schraubenrotoren Luft aus einem größeren Einlassfenster durch ein kleineres Auslassfenster.
Anders als herkömmliche Kompressoren werden Schraubenkompressoren nicht über den Fahrzeugmotor
angetrieben, sondern über ein eigenes elektrisches Aggregat. Im Betrieb zeichnen sich
diese Kompressoren besonders durch ihre geringen Vibrationen und ihr reduziertes Geräuschaufkommen
aus.
Knorr-Bremse ist vom Potenzial der Schraubenkompressoren bei Hybridnutzfahrzeugen überzeugt
und startete deshalb zusätzlich bereits mit den Planungen einer Applikation des Schraubenkompressors
für Lkw-Hybridanwendungen. Da diese, anders als bei Bussen, nicht ununterbrochen anfahren
und bremsen und so für den Betrieb des Bremssystems weniger Luft benötigen, fokussieren sich die
Planungen auf einen auch für kleinere Luftmengen ausgelegten Schraubenkompressor.

100 RepoR t | SyS teme füR nutzfahR zeuge
Neue Scheibenbremsen mit geringerem Gewicht
Um die unterschiedlichsten Fahrzeugapplikationen wie auch regionale Unterschiede möglichst optimal
abdecken zu können, entwickelt Knorr-Bremse das bewährte Produktportfolio bei pneumatischen
Scheibenbremsen kontinuierlich weiter. Besonderes Kennzeichen der neuen Scheibenbremse
ist die signifikante Gewichtsreduzierung. Für ein gesamtes Fahrzeuggespann kann dies eine Gewichtseinsparung
von bis zu 100 Kilogramm bedeuten, womit ein wesentlicher Beitrag zur Kraftstoffeinsparung
und dadurch auch zur Verringerung der Schadstoffemissionen geleistet wird – ohne Kompromisse
in Sachen Sicherheit. Im Trailer-Bereich wurde die ST-Scheibenbremse als Nachfolgerin der
SK-Scheibenbremse präsentiert. Das Fliegengewicht ist speziell auf Anhängerapplikationen ausgelegt
und gewährleistet weiterhin die gleiche Bremsleistung.
Trailer-EBS weiterentwickelt
Das elektronische Bremssystem für Trailer (TEBS) wurde von Knorr-Bremse speziell für den Einsatz in
Anhängerfahrzeugen entwickelt, um eine gleichmäßigere Verzögerung an sämtlichen Bremsen des
Fahrzeugs zu erreichen. Das TEBS-Modul nimmt dazu den Bremswunsch des Fahrers entgegen und
stimmt ihn optimal auf die Gewichtsverteilung im Anhänger ab. Der dadurch verringerte Bremsverschleiß
senkt die Wartungskosten der Fahrzeuge.
Im Berichtsjahr hat Knorr-Bremse die zweite Generation von TEBS um zusätzliche Funktionen ergänzt.
Dazu gehört allen voran die Funktionalität für die ABS-Konfiguration von Fahrzeugen mit mehr als drei
Achsen. Mit ihr steht das Trailer-EBS nun für alle Fahrzeugtypen zur Verfügung. Zusätzlich wurde das
TEBS um Anwendungen für Deichselanhänger erweitert.
In Kombination mit dem Trailer Roadtrain Module (TRM) wird durch die elektronische Übertragung
des Bremswunschs in die Anhänger auch ein sicheres und schnelles Bremsen von überlangen Fahrzeugen
möglich.
Automatisches Notbremssystem AEBS
Die Entwicklung des automatischen Notbremssystems AEBS für Nutzfahrzeuge hat Knorr-Bremse weiter
vorangetrieben und auf der IAA Nutzfahrzeuge 2010 anlässlich des Gefahrguttags des Verbands der
Automobilindustrie (VDA) eindrucksvoll demonstriert. Ein in der Lkw-Frontverkleidung verankerter Radarsensor
misst dabei kontinuierlich den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Verringert sich der
Abstand zu schnell, kann das System in die Bremssteuerung des Fahrzeugs eingreifen und dadurch
helfen, Unfälle zu vermeiden. Mit dem optionalen Videosensor abgesichert, kann AEBS sogar eine vollständige
Notbremsung bei Erkennung komplett stehender Objekte (z. B. Stauende) ausführen.
In jeder der beiden Varianten warnt AEBS den Fahrer zunächst durch akustische und optische Signale
oder einen kurzen Bremsruck vor der drohenden Gefahr. Reagiert der Fahrer nicht innerhalb eines
vordefinierten Zeitraums, leitet das System eine reaktionszeitverlängernde Teilbremsung ein. Erst
wenn das System einen akut drohenden Zusammenstoß erkennt, beginnt die Notbremsphase. Soweit
physikalisch möglich, verhindert das System dabei den drohenden Unfall oder mindert zumindest die
Unfallfolgen. Letztere kann AEBS zusätzlich dadurch verringern, dass es bei einem Zusammenstoß
weiterbremst und die Bremsen somit einen Teil der Aufprallenergie absorbieren.

RepoRt
101
Auch wenn das AEBS autonom, d. h. ohne Zutun des Fahrers bremst, behält der Fahrer die vollständige
Kontrolle über das Fahrzeug (entsprechend dem Wiener Weltabkommen); er kann die AEBS-Bremseingriffe
jederzeit durch Gasgeben, Lenken etc. abbrechen.
Tire Pressure Monitoring System nun auch in Europa verfügbar
Knorr-Bremse hat im Berichtsjahr das Tire Pressure Monitoring System (TPMS) für den Betrieb in Europa
appliziert. Bereits ein Jahr zuvor wurde das drahtlose Sensoriksystem für moderne Reifendrucküberwachung
bei Nutzfahrzeugen in Nordamerika auf den Markt gebracht.
TPMS ist die einzige Reifendrucküberwachung weltweit, die gleichzeitig Druck und Temperatur der
Reifen von Sattelzugmaschinen, Anhängern, Lkws und Bussen ständig überwacht. Fällt der Reifendruck
unter ein bestimmtes Niveau und droht somit Gefahr, wird der Fahrer gewarnt. TPMS kann nicht
nur bei neuen Fahrzeugen eingesetzt, sondern auch an beinahe jedem Nutzfahrzeug nachgerüstet
werden.
Zusätzlich zum sicherheitsrelevanten Aspekt trägt das System auch ganz wesentlich zur Senkung der
Flottenbetriebskosten bei. Indem der Fahrer den Luftdruck seiner Reifen zu jedem Zeitpunkt abrufen
und gegebenenfalls auf den richtigen Wert anpassen kann, lassen sich Reifenverschleiß und Kraftstoffverbrauch
spürbar senken. Ein weiterer positiver Effekt von TPMS betrifft das Bremssystem: Mit dem
richtigen Luftdruck in den Reifen wird auch der Bremsweg optimiert.
Produktion des Belagniederhaltesystems mit ProTecS gestartet
Knorr-Bremse hat im Berichtsjahr mit der Produktion des neuen Belagniederhaltesystems mit ProTecS
begonnen. Dieses ersetzt das bisherige Belagniederhaltesystem, das in den Bremsapplikationen SN6,
SK7 und SN7 zum Einsatz kam, und kann problemlos in allen Anwendungen verwendet werden. Neu
ist die über einen Schweißpunkt fixierte feste Verbindung von Feder und Bremsbelag.
Die Verbindung erhöht im gesamten Arbeitsbereich der Bremse die Anpresskräfte. Gerade unter rauen
Fahrbedingungen erweitert dies die Lebensdauer. Die verschweißte Halteklammer, die Feder und Belag
verbindet, wirkt zudem wie ein Gleitschuh. Sie ist daher ein guter Schutz gegen schmutzbedingte
Abrasion an Feder und Haltebügel. Darüber hinaus hat die Klammer einen weiteren positiven Effekt
auf das System: Sie lässt den Belag leichter aus dem Scheibenkontakt zurückgleiten.
Mit der Einführung von ProTecS einher geht die Einführung der Gussrückenplatte. Das neue gewichtsreduzierte
Bauteil erzeugt im Vergleich zur bisherigen Platte aus Stahl weniger Eigendynamik. Daraus
resultieren eine geringere Klapperneigung des Belags und reduzierte Verformungen im Kontakt mit
dem Bremsträger.
Das neue Belagniederhaltesystem mit ProTecS bringt einen deutlichen Sicherheitsgewinn beim
Service mit sich. Bei ProTecS ist die risikobehaftete Wiederverwendung einer bereits gebrauchten Feder
ausgeschlossen. Auch dem Umweltaspekt trägt Knorr-Bremse mit den neuen Belagsätzen Rechnung.
Die eingesetzten Reibbeläge entsprechen den Anforderungen der Ökoklassen 1 beziehungsweise
3. Cadmium- und Bleiverbindung werden bei den Belägen stark reduziert.

102 RepoRt | SySteme füR nutzfahRzeuge
Optimale Ausrichtung
auf die BRIC-Staaten
Brasilien, Russland, Indien und China sind die größten Nutzfahrzeugmärkte
weltweit, entsprechend groß ist die Nachfrage nach Nutzfahrzeugkomponenten.
Bereits seit vielen Jahren verfolgt Knorr-Bremse eine konsequente Regionalisierungsstrategie,
um die spezifischen Anforderungen der jeweiligen
Märkte optimal abzudecken. Die Anstrengungen zahlen sich aus, denn die
Nachfrage nach Nutzfahrzeugkomponenten bei Knorr-Bremse aus den BRIC-
Staaten steigt von Jahr zu Jahr.
Mit dem Ziel, sowohl die Sicherheit als auch die Energieeffizienz der Fahrzeuge
zu erhöhen, bietet Knorr-Bremse weltweit innovative, regionenspezifische Lösungen
an, die genau auf die individuellen Märkte zugeschnitten sind. Bei der
Entwicklung seiner Produkte orientiert sich Knorr-Bremse daher stets an den
Kundenbedürfnissen der verschiedenen Länder, in denen unterschiedlichste Infrastruktur-,
Verkehrs- und Klimabedingungen gegeben sind. Darüber hinaus
müssen die lokalisierten Produkte den nationalen Gesetzen entsprechen und
teilweise direkt vor Ort produziert werden; sei es aus Kostengründen, aufgrund
von Zollregularien oder schlicht aufgrund der langen Transportwege.
2010 stand die Entwicklung von Produkten, die speziell auf die BRIC-Staaten ausgerichtet
sind, im Fokus.

RepoRt
103
20-Zoll-Scheibenbremse für China
Anders als in Europa und Nordamerika werden bei chinesischen Nutzfahrzeugen Schlauchreifen eingesetzt.
Daraus ergibt sich eine spezifische Felgenkontur, in der weniger Platz für den Einsatz der
Scheibenbremse zur Verfügung steht. Diesem verkleinerten Bauraum trägt Knorr-Bremse durch ein
spezifisches Design der Scheibenbremse Rechnung. Die innere Mechanik baut hierbei auf dem renommierten
Scheibenbremsenkonzept auf, das sich in den bisherigen Kernmärkten mehr als 20 Millionen
Mal bewährt hat.
Im Jahr 2010 wurde mit der Lokalisierung der Produktion für die 20-Zoll-Scheibenbremse begonnen
und unter anderem der Aufbau einer lokalen Lieferantenstruktur gestartet. Gleichzeitig wurde 2010
die Verlagerung einer kompletten Produktionslinie für Scheibenbremsen vom deutschen Standort
Aldersbach nach Dalian, China, gestartet.
ABS für BRIC
Mehr als 20 Jahre Erfahrung in der elektronischen Regelungstechnik von Bremsen machen Knorr-
Bremse zum führenden Anbieter von Antiblockiersystemen (ABS) weltweit. Dadurch verfügt Knorr-
Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge auch über beste Voraussetzungen für die Erschließung der BRIC-
Märkte.
Mit dem speziell auf die BRIC-Staaten ausgerichteten ABS bietet Knorr-Bremse eine skalierbare und
kostengünstige Lösung für die Anforderungen dieser Länder. Das System deckt eine große Spanne an
Funktionalitäten ab. Es muss einerseits festgelegte Minimalanforderungen erfüllen, andererseits aber
auch erweiterbar und modular aufgebaut sein, um technisch exakt auf die regionalen Kundenbedürfnisse
zugeschnitten werden zu können. Das ABS ist daher einerseits mit integrierter ESP-Funktion lieferbar
und kann andererseits Funktionen der elektronischen Bremssteuerung abbilden.
PBS – Pneumatic Booster System
Der Grundgedanke dieser Entwicklung ist so einfach wie genial: Das Pneumatic Booster System (PBS)
nutzt die ohnehin im Bremssystem zur Verfügung stehende Druckluft und bläst sie zur kurzzeitigen
Leistungssteigerung, intelligent dosiert, in den Ansaugkrümmer des Motors ein. Bereits nach einer
halben Sekunde steht dadurch dem Motor genügend Sauerstoff zur Verfügung, um das sogenannte
„Turboloch“ beim Beschleunigen des Fahrzeugs zu eliminieren. Durch diese signifikante Steigerung
der transienten Leistung kann der Fahrer früher schalten und erreicht so eine niedrigere durchschnittliche
Motordrehzahl, ohne dabei Nachteile bei der Fahrleistung in Kauf nehmen zu müssen.
Der kurzfristige Leistungsschub durch PBS erleichtert dem Fahrer nicht nur das Anfahren und Überholen.
Ist ein Fahrzeug mit PBS ausgerüstet, beschleunigt dieses, als hätte es einen um 20 bis 30 % größeren
Hubraum. Vor allem in den BRIC-Staaten, in denen Nutzfahrzeuge traditionell mit kleineren Motoren
ausgerüstet sind, ist der Nutzen von PBS enorm hoch.

104 RepoR t | SyS teme füR nutzfahR zeuge

RepoRt
105
Service
Mit Active Service setzt Knorr-Bremse neue Maßstäbe bei der aktiven Unterstützung der Partner
in Handel, Werkstatt und Flotte: durch maßgeschneiderte, wirtschaftliche Lösungen und eine
starke regionale Präsenz. Dabei ist Knorr-Bremse stets erreichbar – per Telefon, per Internet und
auch vor Ort. Seinen anerkannt exzellenten Kundenservice hat Knorr-Bremse im Jahr 2010
weiter verbessert.
Active Service
Unter dem Namen Active Service vereint Knorr-Bremse umfassende Servicelösungen für Handel,
Werkstätten, Fuhrparkmanager und Fahrer, um deren Arbeits- und Geschäftsabläufe in jeder Hinsicht
effizient und wirtschaftlich zu gestalten. Active Service kann ein auf jede Anwendung zugeschnittenes
Konzept liefern und passt sich der steigenden Komplexität von Nutzfahrzeugsystemen an. Von der
Produktentwicklung über den Einsatz im Fahrzeug bis hin zum Servicefall richtet Knorr-Bremse alles
darauf aus, dem Kunden bestmöglichen Service zu bieten. Das Serviceportfolio orientiert sich dabei
an den Kriterien Sicherheit, Qualität und Wirtschaftlichkeit – und zwar über den gesamten Lebenszyklus
eines Produkts hinweg.
Produkte in Erstausrüstungsqualität, technische Trainings zur Vertiefung von praxisnahem Know-how
und telefonischer Support geben Werkstätten die Voraussetzung, möglichst kurze Reparaturzeiten
darstellen zu können. Bei Bedarf sind Serviceanleitungen und Neuigkeiten aus dem Bereich Service im
Internet ebenso schnell abrufbar wie zahlreiche weitere technische Informationen. Produktvereinheitlichungen
verringern Lagerkosten und gebundenes Kapital und sichern zudem – trotz zunehmender
Produktvielfalt – die Produktverfügbarkeit im Servicefall. Internetbasierte Services wie der elektronische
Produktkatalog helfen, Produkte und relevante Informationen schnell zu finden.
Auf den Internetseiten von Knorr-Bremse ist der gesamte Produktkatalog inklusive technischer Details
und Zeichnungen stets einsehbar. Für einen möglichst komfortablen und durchgängigen Ablauf sind
die Bereiche Produktsuche, Webshop, Altteilübersicht und Gewährleistungserfassung mit SAP verbunden.
Darüber hinaus werden Informationen aus der Gewährleistung innerhalb Europas direkt an das
Knorr-Bremse Qualitätssystem QSYS übergeben.

106 RepoR t | SyS teme füR nutzfahR zeuge
NEO System Diagnostics
Mit dem neuen Tool NEO System Diagnostics hat Knorr-Bremse eine elektronische Diagnoseplattform
für Nutzfahrzeuge geschaffen, die Servicearbeiten bei elektronischen Fahrzeugsystemen umfassend,
schnell und professionell unterstützt. Je nach Konfiguration kommuniziert sie über die Diagnoseschnittstelle
des Fahrzeugs oder direkt mit dem elektronischen Steuergerät (ECU). Dadurch kann nicht
nur der Fehlercode ausgelesen werden, sondern im Falle komplexer Störungen auch eine Systemanalyse
zur Lokalisierung und Behebung des Fehlers durchgeführt werden. NEO ist modular aufgebaut
und vom Einstiegsmodell bis zur Endausbaustufe kompatibel.
Durch die regelmäßigen Software-Updates werden Werkstätten befähigt, den jeweils service-relevanten
Stand der Technik vollumfänglich zu gewährleisten. So wurde 2010 nicht nur das gesamte Serviceproduktportfolio
für die neueste Generation des elektronischen Bremssystems EBS5.X und die entsprechenden
Fahrzeugapplikationen für den Folgemarkt verfügbar gemacht, sondern auch die
erforderliche erweiterte Diagnosesoftware freigegeben. Zusätzlich zu den verfügbaren Basisfunktionalitäten
der NEO Diagnose wie Fehlerauslesung und Fehlerlokalisierung kann die Werkstatt mithilfe
der Datenspiegelung den Austausch der ECU gegebenenfalls komplett eigenständig und zuverlässig
durchführen. Auch die Kalibrierung von Sensoren kann mithilfe von NEO System Diagnostics und der
dazugehörigen Diagnosesoftware vorgenommen werden. Die NEO Software bietet die gesamte
Bandbreite der Funktionalitäten auch für die neue elektronische Bremssystem-Familie EBS5 für spezielle
Erstausrüsteranwendungen.
Technisches Training
Basierend auf den Erfahrungen mit der bisherigen Abwicklung der technischen Knorr-Bremse Schulungen
wurde ein neues Trainingsportal entwickelt, das ab 2011 für Trainingskunden online verfügbar
ist. Das Portal unterstützt kurze Informationswege zwischen dem Knorr-Bremse Trainingsteam und
dem Trainingsteilnehmer – zum Beispiel durch ständig aktualisierte Angaben zum Trainingsangebot,
die Anzahl der noch freien Trainingsplätze oder die Verwaltung von Wartelistenplätzen.
Zusätzlich wurde mit dem Start der Zusammenarbeit mit der Robert Bosch GmbH im Bereich Training
ein weiterer Meilenstein hinsichtlich der technischen Befähigung der Nutzfahrzeugwerkstätten gesetzt.
Beide Unternehmen bieten im Rahmen von Active Service gemeinsam Schulungen rund um
das Bremssystem für das Nutzfahrzeugsegment an. Davon profitieren vor allem Werkstätten und Handelspartner,
die in diesem Bereich nun aus einer Hand zusätzliches Know-how erwerben können.
„TruckWorks“
Hinter „TruckWorks“ verbirgt sich ein neues Dienstleistungskonzept von Mercedes-Benz, das ohne Kooperationspartner
wie Knorr-Bremse nicht funktioniert. Services aus einer Hand und in Herstellerqualität
bietet Mercedes-Benz hier nicht nur für Transporter und Lkws, sondern auch für Anhänger, Auflieger
und Aufbauten. Für das sogenannte One-Stop-Shopping-Konzept holte sich das Unternehmen
19 Kooperationspartner aus der Fahrzeug- und Zulieferbranche an Bord. Einer davon ist Knorr-Bremse.
Die volle Servicekompetenz von Knorr-Bremse ist hier gefragt: Teilefindung, Training, Hotline sowie die
Systemdiagnose aus der Hand des Systemherstellers unterstützen das Programm optimal.

RepoRt
107
Qualitätsmanagement-Programm für Folgemarktkunden
Das 2004 eingeführte Qualitätsmanagement-Programm für Folgemarktkunden (QMPAD) wird erstmalig
seit seinem Bestehen einer grundsätzlichen Überarbeitung und Erweiterung unterzogen. Das System,
das anlässlich der Einführung der Gruppenfreistellungsverordnung (GVO) 2002 Zug um Zug im
Folgemarkt ausgerollt wurde, wird an die veränderten Bedingungen im Markt sowie an die neuen
gesetzlichen Grundlagen angepasst. Gleichzeitig erfolgt eine Erweiterung der regionalen Anwendung
des Programms. Eine nicht auf der GVO basierende Version wird für die zukünftige Zusammenarbeit
mit Exportkunden, die Märkte außerhalb Europas bedienen, eingeführt.
Aftermarket-Event anlässlich der 21. Automechanika Frankfurt
Rund 155.000 Besucher aus 180 Ländern waren zur 21. Automechanika nach Frankfurt am Main gekommen
und bescherten so einer der größten Messen der Automobilwirtschaft einen neuen Rekord
bei der Anzahl an Besuchernationen. Außerhalb des eigentlichen Messegeländes stieß auch das von
Knorr-Bremse organisierte Kundenevent zum Thema Folgemarkt auf reges Interesse. Im Hotel Marriot
nahm Referent Josef Frank, Aftermarket Director beim Europäischen Verband der Automobilzulieferer
CLEPA (Comité de liaison européen des fabricants d‘équipements et de pièces automobiles), in seinem
Vortrag vor gut 150 interessierten Zuhörern zu den technischen Daten der Normen Euro V und Euro VI
und zur neuen Gruppenfreistellungsverordnung MVBER Stellung. Darüber hinaus hatten die Teilnehmer
Gelegenheit, sich anschließend über aktuelle Branchenthemen auszutauschen.

Konzern
Wichtige Erfolgsfaktoren für die Zukunft sind für Knorr-Bremse neben
der gezielten Förderung von Produktinnovationen nicht zuletzt die Themen
Prozessoptimierung, Mitarbeiterentwicklung, Unternehmensverantwortung,
Umweltschutz und soziales Engagement, denen das Familienunternehmen
auch 2010 einen hohen Stellenwert beigemessen hat.

110 RepoRt | KonzeRn

RepoRt
111
Knorr Excellence
Mit dem Programm Knorr Excellence (KE) hat Knorr-Bremse seine Managementsysteme in
einem einheitlichen Modell zusammengeführt und darüber hinaus alle Initiativen zur Prozessoptimierung
bereichsübergreifend gebündelt. Ziel von KE ist „Exzellenz“ in sämtlichen Unternehmensprozessen,
um die Leistungsfähigkeit von Knorr-Bremse und infolgedessen die Kundenzufriedenheit
laufend zu erhöhen. Im Jahr 2010 hat Knorr-Bremse einerseits mit neuen
Initiativen, insbesondere in den Bereichen Finanzen, IT und Personal, sowie andererseits mit der
Weiterentwicklung bereits bestehender Initiativen dieses Programm konsequent fortgeführt
und die unternehmensweit einheitlichen Prozesse weiter optimiert.
Finance & IT Excellence
Mit der Initiative FIT hat Knorr-Bremse im Bereich Finanzen & IT im Berichtsjahr weitere Anstrengungen
unternommen, um auch hier durchgängig „Best in Class“-Prozesse zu etablieren.
FIT vereinigt dabei im Bereich IT zwei Projekte: „IT 2.5“ sowie „ONE IT“. Ziel von IT 2.5 sind die Erhöhung
der Produktivität und damit die Verbesserung der Kostenstrukturen im Bereich IT. Die einzelnen Kostenpositionen
in der IT wurden hierzu überprüft, Verbesserungspotenziale identifiziert und anschließend
mittels konkreter Maßnahmen umgesetzt. Bei der Initiative ONE IT handelt es sich um ein globales
Organisationsprojekt, um weitere Synergien durch die weltweite Harmonisierung im IT-Bereich zu
erzielen. Der Schwerpunkt lag 2010 insbesondere auf der Zusammenführung der bisher getrennten
IT-Strukturen der Unternehmensdivisionen Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge, Knorr-
Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge und der Knorr-Bremse AG in sogenannte „Global Shared Services“.
Im Bereich Finanzen wurden mit FIT die Projekte „Intercompany Netting“ und „Fast Close“ initiiert. Hierbei
werden die Prozesse des Intercompany-Zahlungsverkehrs sowie die entsprechenden Abstimmungsprozesse
vereinfacht und beschleunigt, wodurch die Transaktionskosten langfristig sinken (Intercompany
Netting). Die Initiative Fast Close zielt auf eine Erhöhung der zeitlichen Flexibilität im
Jahresabschlussprozess bei gleichzeitiger Gewährleistung und Weiterentwicklung der Analysequalität
ab. Durch die gestarteten Prozessoptimierungen konnte Knorr-Bremse im Jahresabschlussprozess
2010 bereits zehn Arbeitstage einsparen.
Das im Bereich Finanzen bereits vor einigen Jahren gestartete Supplier Early Payment Programm SEPP
wurde 2010 zudem weltweit ausgerollt. SEPP hat sich als effektives Mittel zur Gewährleistung der Liquidität
sowie zur Senkung der Kapitalkosten ausgewählter Lieferanten bewährt. SEPP unterstützt so
nachhaltig die finanzielle Stabilität wichtiger externer Partner der Knorr-Bremse.

112 RepoRt | KonzeRn
PEX
People Excellence
Im Rahmen der Initiative PEX – People Excellence – wurden 2010 Maßnahmen zur Personal- und Führungskräfteentwicklung
neu eingeführt und weiterentwickelt. Das Ziel der Initiative ist es, Basiselemente
der Personalentwicklung weltweit einzuführen und die Führungskultur des Unternehmens
weiterzuentwickeln. Mit den Elementen Mitarbeitergespräch, Führungskräfteentwicklung und Identifizierung
und Förderung besonders herausragender Potenzialträger sollen weitere Leistungsanreize
geschaffen und Mitarbeitern eine langfristige Perspektive im Konzern aufgezeigt werden. Knorr-
Bremse hat mit PEX eine zukunftsweisende Basis zur Weiterentwicklung der eigenen Führungskultur
geschaffen (siehe auch Kapitel „Mitarbeiter“ auf den Seiten 125 bis 127).
Quality First
Im Rahmen der Qualitätsinitiative Q-First wurden zahlreiche konkrete Maßnahmen definiert, um die
bestmögliche Qualität jeder einzelnen von Knorr-Bremse entwickelten und gelieferten Komponente
sicherzustellen. Quality First umfasst ein Bündel von Maßnahmen und erstreckt sich übergreifend über
die Unternehmensbereiche Management, Personal, Produktentwicklung, Produktion, Lieferantenentwicklung,
Reklamationsmanagement und Kundenbetreuung. Als Hersteller sicherheitsrelevanter Produkte
erachtet Knorr-Bremse dies als unerlässlich.
Ein ganz wesentlicher Grundsatz der Knorr-Bremse Philosophie im Qualitätsmanagement ist Vorbeugung
statt Reaktion. Potenzielle Fehler müssen rechtzeitig erkannt werden, bevor sie im konkreten
Einsatz zu Defekten an Produktteilen führen können. Knorr-Bremse setzte deshalb im Berichtsjahr weiter
alles daran, sicherheitsrelevante Anforderungen bereits von Beginn an in den Entwicklungsprozessen
zu berücksichtigen. Parallel dazu führte das Unternehmen weltweit eine Vielzahl von Product
Safety Audits (PSA) durch. Mit dieser Knorr-Bremse-spezifischen und sehr strengen Audit-Art stellt der
Konzern sicher, dass interne und externe Lieferanten den sehr hohen Qualitätsstandards von Knorr-
Bremse genügen.
Supply Chain Excellence
Das Projekt Supply Chain Excellence (SCE) wurde mittlerweile an allen Standorten von Knorr-Bremse
erfolgreich implementiert. Schwerpunkt der Initiative im Jahr 2010 war die Sicherstellung einer Anpassung
interner und externer Produktionskapazitäten an die sich beschleunigende Erholung der weltweiten
Nachfrage. Die Einführung von „Best in Class“-Logistikprozessen an den Standorten in Budapest
(Systeme für Schienenfahrzeuge) und Liberec (Systeme für Nutzfahrzeuge) unter den Stichworten
„5-Tage-Fabrik“ und „Wertstromfabrik“ stand im Berichtsjahr ebenfalls im Fokus der SCE-Initiative. Das
globale Bestandsmanagement wurde fortgeführt, zudem konnte die Liefertreue in vielen Bereichen
erheblich gesteigert werden.
Knorr-Bremse Produktionssystem
Die Schwerpunkte des Knorr-Bremse Produktionssystems (KPS) lagen 2010 auf der Wertstromoptimierung
sowie der Schulung und Ausbildung der Mitarbeiter. So fanden 2010 gemeinsame Schulungen
der Schienen- und Nutzfahrzeugsparte statt. Im Mittelpunkt standen hierbei die KPS-Experten-Ausbildung
sowie die Schulung von Führungskräften im Bereich Shopfloor-Management. In praxisorientierten
Trainings erlernten bzw. vertieften die Teilnehmer KPS-Methoden, indem sie reale Produktionslinien
und Prozesse im Team optimierten. Mit dem neuen KPS-Prozessaudit im Bereich Systeme für

RepoRt
113
Schienenfahrzeuge wurde an mittlerweile neun Knorr-Bremse Produktionsstandorten ein Instrument eingeführt,
welches den KPS-Reifegrad von Produktionslinien systematisch ermittelt und gleichzeitig den
Weg für weitere Verbesserungsschritte aufzeigt. Im Nutzfahrzeugbereich wurde im Rahmen von KPS,
z. B. in Kecskemét für die High-Runner-Produktionslinien, die Wertstrommethodik systematisch eingeführt,
um weitere Verbesserungspotenziale zu identifizieren. Darüber hinaus wurde das Shopfloor-
Management noch stärker in den Fokus gerückt und die Schulung von neuen Mitarbeitern, Experten
und Führungskräften vorangetrieben.
PROGRESS
Die Optimierung und Harmonisierung der Geschäftsprozesse auf Basis der aus den Knorr Excellence-
Initiativen resultierenden Prozessverbesserungen wurde im Rahmen von PROGRESS 2010 fortgeführt.
An neun Standorten erfolgten im Berichtsjahr weitere SAP-Einführungen, sodass inzwischen bereits
an mehr als 70 Knorr-Bremse Standorten SAP eingesetzt wird. Die gleichzeitige Optimierung und Harmonisierung
der Geschäftsprozesse und die Einführung von SAP in allen Gesellschaften der Knorr-
Bremse Gruppe hat sich bewährt und wird auch 2011 fortgesetzt.
Efficient Cut of CO 2
Um ökologische mit ökonomischen Aspekten zu verbinden, hat sich Knorr-Bremse bereits 2009 konzernweite
Klimaschutzziele gesetzt, die mit der Umweltinitiative ECCO 2
(Efficient Cut of CO 2
) weltweit
umgesetzt werden. Der Initiative liegt die Formel 20/20/20 zugrunde: Bis zum Jahr 2020 soll die konzernweite
Energieeffizienz um 20 % gesteigert werden. Dies hat eine Reduzierung des CO 2
-Ausstoßes
von 20 % zur Folge (siehe auch Seite 118 im Kapitel „Verantwortung“). 2010 wurden im Rahmen von
ECCO 2
Maßnahmen zur CO 2
-Reduzierung an verschiedenen Standorten umgesetzt und insbesondere
in den neuen Werken in Budapest und Liberec auf eine ressourcensparende Umsetzung beim Bau der
Gebäude geachtet.
Preise und Auszeichnungen
MIS Asia IT Excellence Award 2010
Der MIS Asia IT Excellence Award ist der renommierteste Wettbewerb für IT-Bestleistungen im asiatischen
Raum. Mit dem Award werden insbesondere asiatische IT-Organisationen und CIOs für ihre
herausragenden Managementleistungen beim Einsatz von IT zur Steigerung des Unternehmenswertes
und der Realisierung ihrer Geschäftsziele ausgezeichnet. Knorr-Bremse Asia Pacific hat im Jahr 2010
den Preis zum zweiten Mal in Folge gewonnen. Ausgezeichnet wurde Knorr-Bremse in der Kategorie
„Best Security Strategy“ für das Programm „Securegate Asia Pacific“.
MNC Corporate Treasury Team of the Year Award
Nicht zuletzt der strengen Auswahlkriterien wegen sind die „Triple A Awards“ des Asset Magazins die
prestigeträchtigsten Auszeichnungen, die die Finanzindustrie in Asien jährlich vergibt. Mit ihnen werden
Personen und Unternehmen geehrt, die einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der Finanzindustrie
in Asien geleistet haben. Im Jahr 2010 wurde Knorr-Bremse Asia Pacific für sein erfolgreiches
Finanzmanagement mit dem „MNC Corporate Treasury Team of the Year Award” ausgezeichnet.

114 RepoRt | KonzeRn
Erneute Verbesserung
der externen Ratings
Die schnelle und konsequente Reaktion von Knorr-Bremse auf den Beginn der
Wirtschaftskrise im Herbst 2008 hat sich im externen Rating der Gruppe erneut
ausgezahlt. Zwei namhafte Rating-Agenturen bescheinigten dem Konzern
abermals Investmentgrade-Status. Mehr noch: Sie hoben ihre Bewertungen
weiter an.
Nach Einschätzung der beiden Rating-Agenturen Moody‘s und Standard &
Poor‘s ist Knorr-Bremse sicher durch die Krise gesteuert. Moody‘s behielt das Rating
von „Baa1” aus dem Jahr 2009 zunächst bei, hob aber den Outlook „stable“
auf „positive“ an. Von Standard & Poor‘s erhielt Knorr Bremse ein Rating-Upgrade
von „BBB+/Outlook positive“ auf „A-/Outlook stable”. Das Potenzial hierfür sah
Standard & Poor‘s bereits im vorangegangenen Jahr – trotz des damals sehr
schwierigen Marktumfelds. Mit den Ergebnissen des Jahrs 2009, die den Rating-
Reviews 2010 zugrunde lagen, konnte Knorr-Bremse bestätigen, dass dieses Potenzial
auch genutzt wurde.

RepoRt
115
Zwei Standbeine stützen sich gegenseitig
Eine wesentliche Rolle spielt dabei die Tatsache, dass die beiden getrennten Geschäftsfelder
Schienen- und Nutzfahrzeuge unterschiedlichen Wirtschaftszyklen unterliegen, die zeitlich und regional
teilweise sehr unterschiedlich verlaufen können. Die beiden Standbeine tragen so in Krisenzeiten
zur gegenseitigen Stärkung bei und mildern die Auswirkungen des zyklischen Weltmarkts insgesamt
ab. Auch das über die Kernbereiche des Bremsengeschäfts hinaus erweiterte Produktportfolio sichert
den langfristigen Fortbestand des Unternehmens. Seine innovativen Produkte im Motormanagement,
bei Klimaanlagen, in der Leistungselektronik oder im Bereich Türsysteme stehen für Technik und Zuverlässigkeit
auf höchstem Niveau.
Stabilisierende internationale Strategie
Auch im Jahr 2010 setzte der Konzern seine global ausgerichtete Strategie mit einer breiten Positionierung
in zahlreichen Märkten fort. Knorr-Bremse investierte zusätzlich zu Produktentwicklungen in
strategisch bedeutende Produktionsstätten wie beispielsweise die neuen Werke für Systeme für
Schienenfahrzeuge in Budapest oder im tschechischen Liberec für Systeme für Nutzfahrzeuge. Die
regionale Diversifizierung sowie die differenzierten Produktgruppen in verschiedenen Marktregionen
bewerteten die Analysten als weiteren wesentlichen stabilisierenden Faktor, um zyklische Krisen ausgleichen
zu können.
Solide Finanzplanung
Aus der über einen langen Zeitraum hinweg nachgewiesenen Kontinuität bei der Erreichung bzw.
Übererfüllung der Planziele leiteten die Agenturen eine solide und konsequente Managementleistung
ab.
Dieses Management steht für eine konservative Finanzpolitik. Die Bilanzstruktur und die Cashflow-
Generierung sind auf Stabilität und Nachhaltigkeit ausgerichtet, die von einem angemessenen Volumen
kurz- und mittelfristig zugesagter, aber bei Weitem nicht ausgenutzter Kreditlinien unterstützt
werden. Im Falle einer Notwendigkeit stehen diese Linien aber jederzeit für die Überbrückung zwischen
Cash-Generierung und Cash-Bedarf zur Verfügung und sichern damit die erforderliche finanzielle
Flexibilität für schnelles Handeln.
Angemessene Verschuldung
Die Rating-Agenturen bescheinigen Knorr-Bremse einstimmig, sich bei Finanzierungen strikt am zugrunde
liegenden Geschäft zu orientieren. Ebenso sind die finanziellen Verpflichtungen des Unternehmens
stets seinen wirtschaftlichen Möglichkeiten angemessen. Spekulationen finden nicht statt.
Moody‘s und Standard & Poor‘s bestätigen mit ihren Bewertungen erneut, dass der Konzern in der
Lage ist, sowohl in der Krise als auch in Zeiten größerer externer Akquisitionen stets ausreichend liquide
Mittel zu generieren, um die Verschuldung in einem angemessenen Rahmen zu halten beziehungsweise,
wie 2010 geschehen, sogar in ein Nettoguthaben zu wandeln.

116 RepoRt | KonzeRn

RepoRt
117
Verantwortung
Nachhaltigkeit und Verantwortung gewinnen in der modernen Unternehmensführung
zusehends an Bedeutung. Knorr-Bremse baut sein Engagement in diesen Bereichen deshalb
konsequent aus und integriert sie in seine Unternehmensstrategie.
Nachhaltigkeit und Verantwortung haben für Knorr-Bremse als Familienunternehmen einen besonderen
Stellenwert. Zur Stärkung der langfristigen Geschäftsausrichtung hat Knorr-Bremse seine ökonomischen,
ökologischen und sozialen Aktivitäten gebündelt und eine Strategie zur unternehmerischen
Verantwortung aufgestellt. Mit dem Beitritt zum UN Global Compact der Vereinten Nationen bekennt
sich das Unternehmen zu den zehn weltweit anerkannten Prinzipien, für die Knorr-Bremse auch mit
seiner Unternehmenskultur steht.
Strategie zur unternehmerischen Verantwortung
Die unter Beteiligung mehrerer Unternehmensbereiche erarbeitete Strategie zur unternehmerischen
Verantwortung (Corporate Social Responsibility) ist fester Bestandteil der Unternehmensstrategie der
Knorr-Bremse Gruppe. Die CSR-Strategie systematisiert und konkretisiert, wie das Unternehmen seine
Verantwortung für Umwelt, Mitarbeiter und Gesellschaft versteht und welche Schwerpunkte das Unternehmen
künftig setzen möchte. Übergreifende Zielsetzung ist es, mit den Initiativen im Bereich
unternehmerischer Verantwortung die Geschäftsentwicklung und die Unternehmenskultur zu stärken,
Risikovorsorge zu betreiben und mit globalen und lokalen Aktivitäten zu einer nachhaltigen Entwicklung
und einer guten Reputation von Knorr-Bremse beizutragen.
Seine Aktivitäten bündelt Knorr-Bremse künftig in sechs Handlungsfeldern. Mit den Maßnahmen im
Handlungsfeld „Produkte und Partner“ unterstützt Knorr-Bremse beispielsweise seine Kunden bei der
Energie- und Ressourcenschonung und engagiert sich zusammen mit seinen Geschäftspartnern für
die Durchsetzung hoher Umwelt- und Sozialstandards.

118 RepoRt | KonzeRn
CSR-Programm
Abgeleitet aus der CSR-Strategie sollen im Rahmen eines jährlichen CSR-Programms künftig weitere
Aktivitäten für die verschiedenen Handlungsfelder der unternehmerischen Verantwortung bei Knorr-
Bremse angestoßen und konkrete Ziele vereinbart werden. Nach der Einführung der Energieeffizienzinitiative
ECCO 2
(Efficient Cut of CO 2
) gehören hierzu sowohl die Weiterentwicklung und Umsetzung
der Klimastrategie als auch eine Bestandsaufnahme und Überprüfung der Umwelt- und Sozialstandards
von Lieferanten. Für 2011 sieht das CSR-Programm auch den Dialog und ein Benchmarking mit
Schlüsselkunden, eine verstärkte Kommunikation energieeffizienter Produkte und ein Pilotprojekt zur
CO 2
-Bilanzierung an Standorten vor.
Klimaschutz mit ECCO 2
Mit der Umwelt- und Klimainitiative ECCO 2
hat sich Knorr-Bremse das Ziel gesetzt, bis 2020 die Energieeffizienz
um 20 % zu steigern und die CO 2
-Emissionen um 20 % zu senken. Die Initiative ist Bestandteil des
Knorr Excellence-Modells zur Verbesserung der Geschäftsprozesse. Im Berichtsjahr lagen die Schwerpunkte
von ECCO 2
auf der Optimierung der Druckluft- und Beleuchtungssysteme. Weitere Maßnahmen betrafen
die Gebäudeheizungen und die Wärmerückgewinnung. So konnten die Energieeffizienz im Jahr 2010
bereits um 10 % gesteigert und der CO 2
-Ausstoß um 10 % gegenüber dem Vorjahr gesenkt werden.
Synergien wurden auch im Rahmen der Supply Chain Excellence Initiative (SCE) erbracht, mit der die Lieferbeziehungen
und die Logistik zwischen Knorr-Bremse Standorten untersucht wurden. Durch eine
Beitritt zum
UN Global Compact
Knorr-Bremse ist der Initiative „Global Compact“ der Vereinten Nationen beigetreten, die mit ihren
zehn Prinzipien internationale Standards für Unternehmen und Organisationen in den Bereichen
Menschenrechte, Arbeitsrechte, Umweltschutz und Anti-Korruption gesetzt hat. Im Netzwerk der
weltweit über 8.000 Mitgliedsunternehmen des Global Compact, darunter über 140 Unternehmen
und Organisationen aus Deutschland, wird Knorr-Bremse den internationalen Erfahrungsaustausch
nutzen und den Dialog zur unternehmerischen Verantwortung fördern.
Fünf Jahre nach Gründung des gemeinnützigen Vereins Knorr-Bremse Global Care e. V. markiert der
Beitritt zum UN Global Compact für Knorr-Bremse einen nächsten wichtigen Meilenstein bei der
Wahrnehmung seiner unternehmerischen Verantwortung.

RepoRt
119
Transportnetzoptimierung wurden die Umwelteffizienz deutlich verbessert und der CO 2
-Ausstoß um
16 % reduziert. Neu gestartet wurde ein Projekt zur CO 2
-Bilanzierung der Standorte. Damit sollen Energieverbrauch
und CO 2
-Emissionen transparent gemacht und Einsparmöglichkeiten aufgezeigt werden. Nach
der Ermittlung des CO 2
-Fußabdrucks der Pilotstandorte München und Berlin ist die Ausweitung auf weitere
Standorte weltweit geplant.
Energieeffiziente Produkte
Bei der Entwicklung innovativer Technologien spielt für Knorr-Bremse auch die Umweltverträglichkeit
eine wichtige Rolle. Als erstes Unternehmen der Schienenfahrzeugbranche brachte der Konzern einen
Kompressor auf den Markt, der ohne Öl auskommt. Ein aktuelles Beispiel ist die von der Knorr-Bremse
Tochter Merak neu entwickelte Klimaanlage, die das umweltschonende Kältemittel HFO1234yf mit
minimalem Treibhauspotenzial nutzt. In der Nutzfahrzeugbranche haben Klimawandel und Kostendruck
in den letzten Jahren den Bedarf an energieeffizienten Technologien deutlich verstärkt. Knorr-
Bremse misst deswegen der Entwicklung kraftstoffsparender Technologien seit Jahren hohe Priorität
bei und präsentierte auf verschiedenen Messen energieeffiziente Lösungen. Hierzu gehören das Fahrerassistenzsystem
LEADER, mit dem der Energieverbrauch von Schienenfahrzeugen um bis zu 15 %
gesenkt werden kann, oder bei Nutzfahrzeugen das Pneumatic Booster System (PBS), das das Turboloch
eliminiert und bei größerer nutzbarer Leistung direkt 2 bis 3 % Kraftstoff einspart – in Verbindung
mit einem Downsizing der Motoren sogar deutlich mehr – und gleichzeitig Gewicht und Ressourceneinsatz
stark reduziert. Vorgestellt wurde auch eine Weiterentwicklung des Electronic Air Control Sys-
Diese Erwartung wird auch vonseiten der Kunden zunehmend an Knorr-Bremse gestellt, die sich bei
ihren Auftragsvergaben inzwischen zum Teil ausdrücklich auf die zehn Prinzipien des UN Global Compact
beziehen. Auch Knorr-Bremse begann im Berichtsjahr mit der Entwicklung eines einheitlichen
Verhaltenskodexes für seine Lieferanten und sieht den UN Global Compact dabei als wichtigen und
weltweit akzeptierten Orientierungsrahmen.

120 RepoRt | KonzeRn
tems (EAC2), das im Unterschied zu herkömmlichen Systemen in Nutzfahrzeugen den Kompressor zur
Drucklufterzeugung abhängig von der Fahrsituation ein- und ausschaltet und so den CO 2
-Ausstoß pro
Fahrzeug um bis zu 2,5 Tonnen pro Jahr reduzieren kann.
Umwelt- und Arbeitsschutz an den Standorten
Knorr-Bremse verfolgt seit 2001 die konzernweite Zertifizierung aller Standorte im Schienen- und
Nutzfahrzeugbereich nach der Umweltmanagement-Norm ISO 14001. Die weltweite Zertifizierung
wird sukzessive weiter vorangetrieben. Im Jahr 2010 nahmen die Standorte in Johannesburg/Südafrika
und Guangzhou/China erfolgreich an der Zertifizierung teil. Im Rahmen seiner weltweiten Gesundheits-,
Arbeits- und Umweltschutzpolitik betreibt Knorr-Bremse auch ein systematisches Arbeitsschutzmanagement.
Nachdem fast alle europäischen Standorte schon seit Längerem nach der
Arbeitsschutznorm OHSAS 18001 zertifiziert sind, lässt Knorr-Bremse auch seine Standorte weltweit
nach und nach extern prüfen.
So wurden 2010 erstmals die Standorte in Suzhou und Schanghai in China sowie Westminster in den
USA nach OHSAS 18001 zertifiziert. Um auch an neuen Standorten von Anfang an die Umweltauswirkungen
und den Energieverbrauch zu minimieren, hat Knorr-Bremse seine Anforderungen an Fabrikund
Verwaltungsgebäude in einer „Green Building“-Richtlinie formuliert. Durch intelligente Planung
soll bei Neubauten der Umwelt- und Ressourcenverbrauch gesenkt und für die Mitarbeiter eine gute
und gesunde Arbeitsatmosphäre geschaffen werden.
Gesundheitsförderung
Gesundheitsvorsorge hat bei Knorr-Bremse einen hohen Stellenwert. Die Gesundheitsangebote richten
sich sowohl an junge als auch an ältere Mitarbeiter. An den europäischen Standorten stellt sich das
Unternehmen darauf ein, dass das Durchschnittsalter der Belegschaft steigt. Viele Standorte wollen
mit eigenen Gesundheitsprogrammen die Gesundheit und Zufriedenheit ihrer Mitarbeiter fördern,
deren Leistungsfähigkeit erhalten und durch Sport- und Gesundheitsaktionen die Kommunikation
und Teamentwicklung unterstützen. Mit Gesundheitstagen und Gesundheitsmessen sensibilisieren
die Standorte ihre Mitarbeiter und machen die umfangreichen Angebote bekannt. Die Knorr-Bremse

RepoRt
121
Tochter Bendix erhielt für ihre vier nordamerikanischen Standorte bereits zahlreiche Auszeichnungen.
Zum Gesundheitsprogramm gehören beispielsweise Mammographien beim betriebsärztlichen
Dienst, das Schlankheitsprogramm Weight Watchers@Work, ein betriebliches Fitnesscenter, Herz-
Kreislauf-Trainings, kostenlose Blutuntersuchungen für Mitarbeiter und Angehörige, ein jährliches Gesundheitsfest
und Frühstücksseminare mit Informationen zu Gesundheitsthemen sowie monatliche
Gesundheitsnewsletter.
Energiemanagement
Bei der nachhaltigen Umsetzung von Maßnahmen zur Energie- und Kohlendioxidreduzierung in allen
Unternehmensprozessen richtet sich Knorr-Bremse konsequent nach den Anforderungen der internationalen
Norm zum Energiemanagement (ISO 50001). In diesem internationalen Standard werden
Anforderungen für eine kontinuierliche Verbesserung der Energiebilanz festgelegt. Ziel hierbei ist eine
effiziente und nachhaltige Energienutzung, unabhängig von der Energieform.
Das Energiemanagement betrifft damit übergreifend eine Vielzahl von Unternehmensprozessen wie
beispielsweise betriebliche Abläufe zur Energiebeschaffung, Energienutzung und deren Umwandlung.
Ein wesentlicher Aspekt hierbei ist, dass ein effizienter Energieeinsatz bereits in der Planungsphase
von Betriebsstätten und Produktionsanlagen eine entsprechende Berücksichtigung findet, sodass
schon im Vorfeld Einsparpotenziale identifiziert und anschließend bei der Umsetzung genutzt werden
können.

122 RepoRt | KonzeRn
Nachhaltig helfen
Menschen, die durch Umweltkatastrophen, Unfälle, kriegerische Auseinandersetzungen,
Armut oder Krankheit unverschuldet in Not geraten sind, nachhaltig
zu helfen, das ist das Ziel des gemeinnützigen Vereins Knorr-Bremse Global
Care e. V. des Knorr-Bremse Konzerns. Zu Beginn des Jahrs 2010 hat der Verein
sein fünfjähriges Bestehen gefeiert. In dieser Zeit setzte er 50 Hilfsprojekte auf
vier Kontinenten in 31 Ländern um. Rund 200.000 Menschen konnten durch
die Hilfsmaßnahmen erreicht werden.
Es war ein trauriges und schockierendes Ereignis, auf das die Welt im Dezember 2004
blickte: Der von einem Erdbeben ausgelöste Tsunami verwüstete ganze Küstenstreifen
in Thailand, Indonesien, Sri Lanka und Indien sowie in zahlreichen weiteren Staaten
Südasiens und Ostafrikas. Er tötete mehr als 230.000 Menschen. Knorr-Bremse reagierte
schnell. Am 18. Januar 2005 wurde der Verein Knorr-Bremse Global Care e. V.
gegründet, um gezielt und effektiv Hilfsprojekte für die Opfer dieser Flutkatastrophe
umzusetzen. Schon im Februar wurden die ersten Projekte ins Leben gerufen – binnen
eines Jahres unterstützte der Verein 13 Hilfsprojekte in der Tsunami-Region.

RepoRt
123
Neuartige Vereinsgrundlagen
Damals wie heute gelten für den Verein Knorr-Bremse Global Care e. V. Grundlagen, die sich von vielen
anderen Hilfsprojekten unterscheiden: Global Care spendet nicht nur Geldmittel. Die ehrenamtlichen
Mitglieder, zu denen Führungskräfte des Unternehmens zählen, übernehmen Patenschaften für die
einzelnen Projekte. Die Begleitung dieser Projekte reicht von Besuchen der betroffenen Regionen bis
hin zur gemeinsamen Planung mit lokalen Partnern, um beispielsweise Entwürfe für Krankenhäuser
oder Schulen zu entwickeln. Die dadurch entstehende enge Bindung zu den Projekten führt zu einer
besonderen Verbundenheit gegenüber den Menschen vor Ort.
Ziel der Hilfe ist stets, die Region nachhaltig und langfristig zu fördern. Wichtigstes Kriterium bei der
Projektauswahl ist deshalb die Hilfe zur Selbsthilfe. Die geförderten Hilfsprojekte sollen Investitionen in
die ökonomisch eigenverantwortliche Zukunft der Betroffenen sein.
Erweiterung der Tätigkeitsfelder
2006 wurde das Engagement um den Schwerpunkt Afrika erweitert. Global Care investierte in eine Reihe
von Schulprojekten, um einen Beitrag zur Verbesserung der teilweise katastrophalen Bildungsverhältnisse
zu leisten. Seit 2007 sind zunehmend auch Knorr-Bremse Standorte in die Projekte involviert – mittlerweile
profitiert fast die Hälfte aller Global Care-Projekte vom lokalen Engagement der jeweiligen Knorr-
Bremse Mitarbeiter.
2008 und 2009 setzte der Verein die Arbeit in den bisherigen Regionen fort und erweiterte sein Tätigkeitsgebiet
um Mittelamerika. Weitere Schwerpunkte waren Soforthilfen und Wiederaufbauprojekte nach dem
Zyklon in Burma, dem Erdbeben in Sichuan in China sowie der Cholera-Epidemie in Simbabwe. Gleichzeitig
wurde das Engagement in Bildungsprojekten vertieft.
Grundsätzlich liegt der Fokus der Vereinsarbeit auf langfristigen Projekten, die Menschen in Not helfen, ein
selbstbestimmtes und unabhängiges Leben führen zu können. Insgesamt wurden im Jahr 2010 35 Projekte
in 24 Ländern gefördert, mehr als 1.100.000 Euro gespendet und mehr als 65.000 Menschen erreicht.
Gemeinsam mit der Hilfsorganisation Jnana Pradodhini unterstützte Global Care z. B. im Berichtsjahr im
ländlichen Harali in Indien ein Haus für geschiedene und verwitwete Frauen. Global Care baut für diese
Frauen zusammen mit Jnana Pradodhini ein dreistöckiges Haus, das je fünf Appartements pro Stockwerk
hat. Des Weiteren hat Global Care sich 2010 dazu entschieden, in Borneo in der Region Sabah zwei Lernzentren
zu bauen und einzurichten. Zudem wird ein schwimmendes Klassenzimmer errichtet, in dem
Kinder unterrichtet werden können, die so abgeschieden wohnen, dass ein täglicher Schulbesuch andernfalls
unmöglich wäre. Bei fünf Projekten in Haiti, Chile, Pakistan, Tschechien und Ungarn leistete der
Verein zudem akute Katastrophenhilfe.

124 RepoRt | KonzeRn

RepoRt
125
Mitarbeiter
Die hohe Leistungsbereitschaft und Motivation der Mitarbeiter haben auch im Jahr 2010 dafür
gesorgt, dass Knorr-Bremse seine Stellung auf dem Weltmarkt weiter stärken konnte. Nach den
2009 nötig gewordenen personellen Anpassungsmaßnahmen besonders im Nutzfahrzeugbereich
– bedingt durch die Folgen der Weltwirtschaftskrise – stieg die Zahl der konzernweiten
Mitarbeiter im Berichtsjahr wieder an.
Beschäftigungslage
Zum Ende des Jahrs 2010 verzeichnete der Knorr-Bremse Konzern einen Zuwachs der Beschäftigtenzahl
um 1.845 auf 16.277 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Vergleich zum Vorjahr. Damit waren im
Berichtsjahr 12,8 % mehr Arbeitnehmer beschäftigt als im Jahr 2009.
Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge erhöhte sich die Zahl der Beschäftigten um 15,3 % von
8.256 Mitarbeitern im Jahr 2009 auf 9.523 im Jahr 2010. Aufgrund der sich weltweit erholenden Lkw-
Produktion stieg im Unternehmensbereich Systeme für Nutzfahrzeuge die Zahl der Beschäftigten von
6.014 Mitarbeitern im Vorjahr um 9,6 % auf 6.590 im Jahr 2010.
Mitarbeiter in den Regionen
In den Regionen Europa, Naher Osten und Afrika waren zum Ende des Jahrs 2010 9.243 Mitarbeiter
beschäftigt. Dies sind 8,0 % mehr als im Vorjahr (8.555). In dieser Region wurden zum Jahresende
56,8 % aller Mitarbeiter beschäftigt (Vorjahr 59,3 %). Absolut gesehen entspricht dies einem Anstieg
um 688 Mitarbeiter.
In Deutschland betrug die Zahl der Mitarbeiter zum 31. Dezember 2010 3.235, dies sind 5,3 % mehr als
noch ein Jahr davor (3.071). Somit waren in Deutschland 19,9 % aller Knorr-Bremse Mitarbeiter beschäftigt
(Vorjahr 21,3 %). Im übrigen Europa ohne Deutschland entwickelte sich die Mitarbeiterzahl
von 5.484 auf 6.008, was einem Anteil von 36,9 % (Vorjahr 38,0 %) der Gesamtbelegschaft entsprach.
In der Region Nordamerika waren zum 31. Dezember 2010 2.751 Mitarbeiter beschäftigt, 7,5 % mehr
als im Vorjahr (2.559). Damit ging der Anteil der nordamerikanischen Mitarbeiter an der Konzernbelegschaft
von 17,7 % auf 16,9 % zurück. In Südamerika waren 2009 noch 658 Mitarbeiter beschäftigt, zum

126 RepoRt | KonzeRn
Ende des Berichtsjahrs waren es 806. Die Region Asien/Australien verzeichnete einen Zuwachs in der
Zahl der Beschäftigten von 2.660 im Jahr 2009 auf 3.477 zum Jahresende 2010. Dadurch stieg auch der
Anteil der Region an der Gesamtbelegschaft des Konzerns auf 21,4 % (Vorjahr 18,4 %) an. Dieser Anstieg
spiegelt auch die besonders gute Geschäftsentwicklung von Knorr-Bremse in der Region Asien/
Australien wider.
Personalentwicklung
Knorr-Bremse steht für exzellente, weltweit anerkannte Produkte, Prozesse und Dienstleistungen. Die
Personalpolitik unterstützt dies durch systematische und zielgerichtete Personalentwicklungsmaßnahmen
und die spezielle Förderung von Auslandseinsätzen rund um den gesamten Globus. Im Berichtszeitraum
wurden die in der sogenannten Human Ressources Roadmap und der People Excellence-Initiative
PEX definierten Personalentwicklungsinstrumente weltweit vereinheitlicht und an
allen Standorten umgesetzt.
Ein umfassendes Talent-Management sichert die Nachbesetzung von Schlüsselpositionen im Führungsbereich
und bietet Potenzialträgern attraktive Aufstiegschancen im Konzern. Im Berichtszeitraum
wurden für die Nachwuchskräfte die Module „Internationales Development Center“ und „Internationale
Förderprogramme“ überarbeitet und neu gestaltet. Mithilfe mehrmals jährlich stattfindender Development
Center identifiziert Knorr-Bremse individuelle Stärken und Entwicklungsbereiche der Mitarbeiter,
um zielgerichtet und systematisch Qualifizierungsmaßnahmen für diese aufsetzen zu können.
Mit einem erstmals weltweit einheitlichen Fragebogen und einem unterstützenden Online-Programm
wurde das Leadership-Feedback im November 2010 erfolgreich abgeschlossen. An über 50 Standorten
wurden etwa 1.000 Führungskräfte von rund 13.000 Mitarbeitern beurteilt. Dies gibt den Führungskräften
die Chance, in einem vertraulichen und nicht personalisierten Verfahren Rückmeldung
von ihren Mitarbeitern über ihr eigenes Führungsverhalten zu erhalten. Ziel ist es, dadurch die Zusammenarbeit
im Team zu fördern und zu optimieren. 2010 wurde auch die Maßnahme des regelmäßigen
Mitarbeitergesprächs zwischen Führungskraft und Mitarbeiter überarbeitet und ein weltweit einheitlicher
Standard zum Ablauf und zum Zeitpunkt des Gesprächs eingeführt.
Management-Entwicklungs-Programm (MEP)
Das seit 12 Jahren erfolgreiche Knorr-Bremse Nachwuchsförderprogramm bietet Berufseinsteigern die
Möglichkeit, als Trainee im Rahmen von drei operativ bedeutenden Projekten einen Einblick in verschiedene
Bereiche des Konzerns zu erhalten. Direkte Projektverantwortung und spezielle Schulungsmaßnahmen
fördern die fachlichen und sozialen Kompetenzen der Trainees auf professionelle Art und
Weise. Aufgrund des starken Wachstums im asiatischen Raum nahm Knorr-Bremse im Berichtszeitraum
erstmalig zwei chinesische und einen indischen Trainee in das Programm auf. Die weitere Internationalisierung
dieses Programms treibt das Unternehmen gezielt voran.
Hochschulmarketing
Auch im Jahr 2010 nahm Knorr-Bremse weltweit an rund 40 Personal- und Recruitingmessen teil und
konnte so die Bekanntheit und Position des Unternehmens sowohl bei Lehrstühlen und Professoren

RepoRt
127
als auch bei Hochschulabsolventen weiter festigen. Durch Kooperationsverträge mit anerkannten
Universitäten und dualen Hochschulen in Deutschland und an anderen Standorten weltweit knüpft
Knorr-Bremse schon früh Kontakte zu Studenten mit Schlüsselqualifikationen. Auf diese Weise gelingt
es dem Unternehmen, den Bedarf an hoch qualifizierten und vor allem technisch orientierten Fachkräften
zu decken.
Internationale Personalpolitik
Knorr-Bremse ist ein international erfolgreiches Unternehmen mit 87 Standorten in der ganzen Welt.
Zu diesem Erfolg tragen die Mitarbeiter mit ihrem Fachwissen, ihrem Innovationsgeist und ihrer Leistungsbereitschaft
maßgeblich bei. Um den hohen Qualitätsstandard der Knorr-Bremse Produkte weltweit
zu sichern, fördert das Unternehmen den Austausch von qualifizierten Mitarbeitern in allen Regionen.
Die zentrale Abteilung International Transfers in München betreut alle Mitarbeiterentsendungen
weltweit und unterstützt somit die globale Vernetzung innerhalb des Konzerns. Neben langfristigen
Auslandseinsätzen haben im vergangenen Jahr auch kürzere Entsendungsintervalle als Trainingsmaßnahmen
in den Fachabteilungen anderer Standorte zugenommen. Nach einer stagnierenden Anzahl
an Neuentsendungen während der Wirtschaftskrise stiegen die Auslandseinsätze im Berichtsjahr wieder
an. Den Schwerpunkt bilden hier nach wie vor Entsendungen nach China. Doch auch der Anteil
der aus anderen Ländern nach Deutschland abgeordneten Mitarbeiter nimmt kontinuierlich zu.

128 RepoRt | KonzeRn

RepoRt
129
Messen
Als Global Player vor Ort: Knorr-Bremse war mit Experten auf allen Leitmessen vertreten und
präsentierte auf weiteren nationalen und internationalen Messen seine innovativen Produkte
dem Fachpublikum aus aller Welt. In beiden Geschäftsbereichen werden die Megatrends
Energieeffizienz, Sicherheit, Urbanisierung und Globalisierung das Geschäft von Knorr-Bremse
in den nächsten Jahren beeinflussen.
Unter dem Motto „Efficient.Technology.Worldwide“ präsentierte Knorr-Bremse 2010 innovative Produkte
auf den beiden Leitmessen, der InnoTrans in Berlin sowie der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover.
Knorr-Bremse gab im Berichtsjahr zudem auf den wichtigsten Branchenmessen einem breiten Publikum
Antworten auf aktuelle und zukünftige Marktanforderungen.
39th Conference on Modern Rolling Stock, April 2010, Graz
Den Messeauftakt für Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge machte im Jahr 2010 die 39. Tagung
Moderne Schienenfahrzeuge an der Technischen Universität Graz in Österreich. Erstmals war der
Knorr-Bremse Standort Mödling dort mit einem eigenen Messestand vertreten, der sich zu einem
beliebten Treffpunkt für Kunden und Interessierte entwickelte.
Metro China, Mai 2010, Schanghai
Die Metro China ist eine der größten und renommiertesten Ausstellungen in China für U-Bahn-Technik.
Die Fachmesse deckt alle Aspekte der Branche von der Planung und Konstruktion bis hin zu Betrieb
und Wartung von U-Bahnen ab. Längst hat sich die Messe als Plattform für Aussteller aus aller
Welt etabliert. Knorr-Bremse, IFE sowie Microelettrica & EMC Traction zeigten dort innovative Lösungen
für den chinesischen Metro-Markt.
EXPO Ferroviaria und INTERtunnel, Juni 2010, Turin
Steigende Besucherzahlen von über 12 % gegenüber der vorherigen Veranstaltung beweisen den anhaltenden
Erfolg der EXPO Ferroviaria und INTERtunnel 2010. 7.000 Besucher aus 48 Ländern kamen
im Juni zu den einzigen regelmäßigen Messen für die Bahn- und Tunnelbauindustrien in Italien. IFE
und Microelettrica nahmen daran erfolgreich teil.

130 RepoRt | KonzeRn
Automechanika, September 2010, Frankfurt
Auf der Frankfurter Automechanika veranstaltete Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge ein exklusives
Kundenevent. Mehr als 200 Gäste haben am Rande des wichtigsten Branchentreffs der Automobilindustrie
im September an diesem sogenannten Chill-out-Event teilgenommen. Kurze Vorträge von
Knorr-Bremse Experten zu verschiedenen Produkten rundeten die Abendveranstaltung auf der weltgrößten
internationalen Fachmesse für den automobilen Nachmarkt ab.
Business on Rails Trade Fair, November 2010, São Paulo
Mehr als 7.000 Experten aus der Eisenbahnbranche tauschten sich im November auf der inzwischen
13. Business on Rails Trade Fair in der brasilianischen Metropole über die neuesten Trends auf der
Schiene aus. 180 Aussteller aus nahezu allen Kontinenten zeigten dazu ihre aktuellen Entwicklungen.
Vertreten wurde der Knorr-Bremse Konzern von der brasilianischen Tochter Indústria Freios Knorr und
dem Tochterunternehmen IFE.
Modern Railways und UIC Highspeed, Dezember 2010, Peking
Im Dezember des Berichtsjahrs fand in Peking zeitgleich mit der Modern Railways der 7. Weltkongress
für Hochgeschwindigkeitsverkehr (UIC Highspeed) statt. Modern Railways ist eine wichtige Plattform
für den Austausch zwischen Herstellern und Bahnunternehmen aus mehr als 20 Ländern und Regionen.
Auch die UIC Highspeed etablierte sich fest als die wegweisende internationale Großveranstaltung
im Schienenhochgeschwindigkeitsbereich. Vor allem gab der Kongress einen Überblick über die
jüngsten Erfolge und Innovationen in diesem Bereich. Knorr-Bremse sowie die Tochtergesellschaften
IFE, Westinghouse, Merak und Microelettrica nutzten auf beiden Veranstaltungen die Gelegenheit,
sich und ihre Produkte einem breiten Fachpublikum zu präsentieren.

RepoRt
131

132 RepoRt | KonzeRn
Knorr-Bremse zieht
Besucher an
Auf den beiden Leitmessen des Jahrs 2010 präsentierte Knorr-Bremse einem
breiten Publikum unter dem Motto „Efficient.Technology.Worldwide“ hochmoderne
Bremstechnologien und On-Board-Systeme. Auf der Fachmesse für
Schienenverkehr InnoTrans in Berlin standen – neben effizienten Produkten
und technologischen Innovationen – Lösungen zur Unterstreichung der
weltweiten Systemkompetenz im Fokus. Auf der Nutzfahrzeugmesse IAA
in Hannover waren Energieeffizienz und Schadstoffreduzierung sowie die
Steigerung der Sicherheit durch Fahrerassistenzsysteme zentrale Themen.
Hunderttausende Besucher aus aller Welt, Kundenkontakte auf höchstem Niveau
und eindrucksvolle Messestände sorgten sowohl auf der InnoTrans als auch
auf der IAA Nutzfahrzeuge 2010 für Gesprächsstoff. Mit einem Publikumszuwachs
von über 20 % übertraf die InnoTrans die Rekordmarke aus dem Jahr
2008. Das zeigte sich auch am Stand von Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge,
wo sich zeitweise bis zu 300 Besucher gleichzeitig trafen. Auch am
Stand der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge auf der IAA durfte man trotz
der insgesamt rückläufigen Anzahl an Messebesuchern rund 10 % mehr Fachbesucher
begrüßen als auf der letzten Messe 2008.

RepoRt
133
InnoTrans 2010 – Gespräche auf höchstem Niveau
Besonderes Highlight auf der InnoTrans in Berlin war gleich am ersten Messetag der Besuch von Bundesverkehrsminister
Dr. Peter Ramsauer, der die Fachmesse eröffnete. Dr. Dieter Wilhelm, Vorstand für
den Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge von Knorr-Bremse, begleitete Herrn Dr. Ramsauer auf
dem Knorr-Bremse Stand und präsentierte ihm die neuesten Exponate. Besonderes Interesse zeigte
der Bundesverkehrsminister an der Hochgeschwindigkeits-Drehgestellausrüstung inklusive integrierter
Wirbelstrombremse, die das perfekte Zusammenspiel aller eingesetzten Knorr-Bremse Komponenten
eindrucksvoll demonstrierte und erstmals komplett auf einer Messe präsentiert wurde.
Bei der Beschaffung und beim Betrieb von Schienenfahrzeugen und ihren Subsystemen nimmt das
Thema Effizienz einen zunehmend großen Stellenwert ein. Niedrige Lebenszykluskosten sowie eine
effiziente Wartung standen für Knorr-Bremse daher im Fokus der diesjährigen InnoTrans. Als weltweit
führender Hersteller von Bremssystemen für Schienenfahrzeuge und technologischer Schrittmacher
präsentiert Knorr-Bremse auf der Messe zudem Innovationen mit maximalem Kundennutzen, die die
Sicherheit und den Komfort für den Fahrgast erhöhen und einen umweltfreundlichen Einsatz ermöglichen.
Darüber hinaus ist im internationalen Projektgeschäft für Knorr-Bremse das Bereitstellen passgenauer
Lösungen für die unterschiedlichen regionalen Anforderungen weltweit von zunehmend
großer Bedeutung. Auf der InnoTrans wurde dies unter anderem durch die Präsentation von Steuerventilen
für alle wesentlichen weltweit gültigen Standards eindrucksvoll unter Beweis gestellt.
IAA 2010 rundum erfolgreich
Der Stand von Knorr-Bremse auf der IAA Nutzfahrzeuge 2010 hat großes Interesse der Besucher auf
sich gezogen. Knapp 600 Kundengespräche fanden während der IAA auf dem Knorr-Bremse Stand
rund um die Schwerpunktthemen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, Erhöhung der Sicherheit sowie
Schonung der Umwelt statt. Dabei beeindruckte insbesondere die sehr hohe Qualität der Gäste
mit einem enorm angestiegenen Besucheranteil aus Asien. Hier machte sich das nachhaltige und
langjährige Engagement des Unternehmens auf dem asiatischen Kontinent deutlich bemerkbar.
Rund 100 Kunden aus China und Indien wurden im Lauf der Messewoche auf dem Knorr-Bremse
Stand begrüßt.
Neben dem Innovation Center, in dem ausgewählten Kunden aktuelle Produktentwicklungen und
Zukunftstechnologien präsentiert wurden, erwies sich vor allem das Regional Technology Center erneut
als Kundenmagnet. Dort stellte Knorr-Bremse auf der IAA 2010 zahlreiche speziell auf die BRIC-
Märkte ausgerichtete Produkte vor, die genau auf die Erfordernisse der jeweiligen Regionen mit ihren
klimatischen Unterschieden, Infrastrukturen und Verkehrsbedingungen zugeschnitten sind.
Auch der Präsident des Verbands der Automobilindustrie, Matthias Wissmann, war zu Besuch auf dem
Stand von Knorr-Bremse und informierte sich im Gespräch mit Hans-Peter Moser, Mitglied der Geschäftsführung
der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge, umfassend über die neuesten Knorr-
Bremse Technologien und Produktentwicklungen.

3/
Konzernanhang

136
1
Grundlagen und Methoden
Der Konzernabschluss wird gemäß den Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung unter Beachtung
der Rechnungslegungsvorschriften des Handelsgesetzbuches (HGB) und ergänzender gesetzlicher
Regelungen erstellt. Der Konzernabschluss ist in TEUR aufgestellt. Um die Klarheit der Darstellung
zu erhöhen, sind verschiedene Posten der Bilanz und der Gewinn- und Verlust-Rechnung zusammengefasst.
Diese Posten werden im Anhang gesondert erläutert.
Bilanzierung und Bewertung
Die Abschlüsse der in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen sind nach konzerneinheitlichen
Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätzen aufgestellt. Für die Konsolidierung nach der Equity-Methode
werden von den konzerneinheitlichen Grundsätzen abweichende Wertansätze in den
Jahresabschlüssen der assoziierten Unternehmen beibehalten.
Im Geschäftsjahr 2010 wurden erstmalig die Regelungen des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes
angewendet. Aufgrund der erstmaligen Anwendung wurden nach Art. 67 Abs. 8 EGHGB die Vorschriften
der §§ 252 Abs. 1 Nr. 6, 265 Abs. 1, 284 Abs. 2 Nr. 3 und 313 Abs. 1 Nr. 3 HGB nicht angewendet.
Entsprechend Art. 67 Abs. 8 S. 2, 1. Hs. EGHGB wurde auf eine Anpassung der Vorjahreswerte verzichtet.
Dadurch sind die Vorjahreswerte mit den Zahlen des Berichtsjahrs nur eingeschränkt vergleichbar
im Sinne des § 265 Abs. 2 S. 2 HGB.
Die Bewertung der entgeltlich erworbenen immateriellen Vermögensgegenstände erfolgt mit den
Anschaffungskosten abzüglich planmäßiger Abschreibungen; soweit erforderlich, werden außerplanmäßige
Abschreibungen vorgenommen.
Sachanlagen sind zu Anschaffungs- oder Herstellkosten – bei abnutzbaren Gegenständen abzüglich
planmäßiger Abschreibungen – bewertet; soweit erforderlich, werden außerplanmäßige Abschreibungen
vorgenommen. Die Abschreibungen auf das Sachanlagevermögen werden entsprechend
dem Nutzungsverlauf grundsätzlich nach der linearen Methode vorgenommen. Bei den deutschen
Konzerngesellschaften werden Zugänge vor dem 1. Januar 2008 und nach dem 1. Januar 2009 überwiegend
nach der degressiven Methode abgeschrieben. Von der degressiven auf die lineare Abschreibungsmethode
wird übergegangen, sobald diese zu höheren Abschreibungen führt. Die Abweichung
zur Anwendung der linearen Methode beträgt für das Geschäftsjahr 2010 TEUR 496. Geringwertige
Wirtschaftsgüter werden nach den jeweils landesspezifischen steuerlichen Grundsätzen höchstmöglich
abgeschrieben.
Anteile an verbundenen Unternehmen, Beteiligungen und übrige Finanzanlagen sind mit ihren Anschaffungskosten
oder bei voraussichtlich dauernder Wertminderung mit den niedrigeren beizulegenden
Werten angesetzt.

konzernanhang 137
In den Vorräten sind die Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe mit den durchschnittlichen Anschaffungs- oder
niedrigeren Wiederbeschaffungskosten bewertet. Soweit erforderlich, werden Abschreibungen für
Verwertungsrisiken vorgenommen.
Unfertige und fertige Erzeugnisse sind mit Herstellungskosten, jedoch nicht höher als mit dem voraussichtlichen
Verkaufserlös, abzüglich der bis zum Verkauf noch anfallenden Kosten, bewertet. Die Herstellungskosten
enthalten Einzelkosten für Material und Lohn sowie Material- und Fertigungsgemeinkosten.
Soweit Bestandsrisiken vorliegen, werden in angemessenem Umfang Bewertungsabschläge
vorgenommen. Die Forderungen sind zum Nominalwert, vermindert um erforderliche Einzelwertberichtigungen,
angesetzt. Unverzinsliche oder niedrig verzinsliche Forderungen sind auf den Barwert
abgezinst. Das allgemeine Kreditrisiko wurde durch Pauschalwertberichtigungen abgedeckt.
Die sonstigen Vermögensgegenstände sind mit den Anschaffungskosten, dem Barwert oder dem
niedrigeren beizulegenden Wert angesetzt.
Als Rechnungsabgrenzungsposten werden Einnahmen bzw. Ausgaben vor dem Stichtag ausgewiesen,
soweit sie Ertrag bzw. Aufwand für eine bestimmte Zeit nach dem Stichtag darstellen.
Fremdwährungspositionen werden zum Anschaffungskurs oder zum jeweils ungünstigeren Kurs am
Bilanzstichtag bewertet. Soweit Fremdwährungspositionen kursgesichert sind, erfolgt die Bewertung
zum entsprechenden Sicherungskurs. In den einbezogenen Einzelabschlüssen werden auf Fremdwährung
lautende Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten zum Devisenkassamittelkurs am
Abschlussstichtag umgerechnet. Nicht realisierte Währungsgewinne i. S. d. § 256a S. 2 HGB i. V. m.
§ 252 Abs. 1 Nr. 4 HGB sind insgesamt nicht wesentlich.
Kurssicherungen und Optionsgeschäfte werden selektiv und ausschließlich für Sicherungszwecke
vorgenommen. Derivative Finanzinstrumente, die für Vermögensgegenstände, Schulden, schwebende
Geschäfte sowie für mit hoher Wahrscheinlichkeit erwartete Transaktionen abgeschlossen wurden,
werden, soweit möglich, zu Bewertungseinheiten zusammengefasst.
In den Rückstellungen wird allen erkennbaren Risiken sowie allen ungewissen Verpflichtungen ausreichend
Rechnung getragen. Die Bewertung der Rückstellungen erfolgt nach § 253 Abs. 1 und 2 HGB.
Dabei wurde von den Beibehaltungswahlrechten des Art. 67 Abs. 1 S. 2, Abs. 3 S. 1 EGHGB Gebrauch
gemacht. Rückstellungszuführungen erfolgen unter Anwendung der Nettomethode.
Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen werden nach versicherungsmathematischen
Grundsätzen auf Basis realistischer Annahmen gebildet. Künftige Gehaltserhöhungen und künftige
Rentenanpassungen (nach § 16 BetrAVG) sowie Annahmen über Kündigungsraten sind in die

138
Berechnung einbezogen worden. Die Berechnungen basieren auf den biometrischen Grundwerten
nach Klaus Heubeck (Richttafeln RT 2005 G). Folgende Parameter wurden bei der Berechnung zugrunde
gelegt:
Zinssatz: 5,16 % p. a.
Gehaltsdynamik: 3,00 % p. a.
Rententrend: 1,00 % bis 1,50 % p. a.
Die Bestimmung der Pensionsrückstellungen erfolgt nach dem modifizierten Teilwertverfahren. Pensionen
und ähnliche Verpflichtungen unserer ausländischen Gesellschaften sind durch Rückstellungen
abgedeckt, die nach ähnlichen Grundsätzen wie im Inland ermittelt wurden. Lediglich in den
Vereinigten Staaten von Amerika sind die Pensionen und ähnliche Verpflichtungen nicht unwesentlich
für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage. Hier wurden das Anwartschaftsbarwertverfahren angewendet
und der Berechnung folgende Parameter zugrunde gelegt:
Zinssatz: 6,24 % p. a.
Gehaltsdynamik: 3,50 % p. a.
Rententrend: bis zu 3,00 % p. a.
Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt.
Konsolidierungskreis
In den Konzernabschluss werden neben der Knorr-Bremse AG 19 inländische und 93 ausländische
Tochtergesellschaften einbezogen, bei denen die Knorr-Bremse AG unmittelbar oder mittelbar einen
beherrschenden Einfluss ausüben kann.
Die Beteiligungen an einem inländischen Unternehmen und zwei ausländischen Unternehmen werden
im Konzernabschluss als Beteiligungen an assoziierten Unternehmen ausgewiesen. Wegen untergeordneter
Bedeutung für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns werden acht ausländische
Tochtergesellschaften nicht in den Konzernabschluss einbezogen sowie drei inländische
Gesellschaften nicht als assoziierte Unternehmen ausgewiesen, sondern zu Anschaffungskosten angesetzt.
Im Geschäftsjahr 2010 wurden folgende Gesellschaften erworben und in den Konsolidierungskreis
aufgenommen:
Heine Resistors GmbH, Dresden/Deutschland
Heine Resistors (Suzhou) Co. Ltd., Suzhou/China
Sigma Coachair (UK) Ltd., Newhall/Großbritannien

konzernanhang 139
Sigma Coachair Group (China) Co. Ltd., Changzhou/China
Sigma Coachair Group Pty. Ltd., Wetherill Park, Sydney/Australien
Sigma Coachair Systems (US) Inc., Chicago/USA
Sigma Transit Systems Pty. Ltd., Wetherill Park, Sydney/Australien
Neu gegründet bzw. erstkonsolidiert wurden:
Knorr-Bremse Rail Systems (Machining) Ltd., Melksham, Wiltshire/Großbritannien
Knorr-Bremse SA Holding Company (UK) Ltd., Melksham, Wiltshire/Großbritannien
Merak Knorr Climatizacion S.A., Buenos Aires/Argentinien
Folgende Gesellschaften wurden umfirmiert:
Knorr-Bremse IT-Services GmbH, München/Deutschland (vorm. KB Delta Beteiligungs
GmbH, München/Deutschland)
Knorr-Bremse Rail Systems Italia S.r.l., Campi Bisenzio/Italien (vorm. Frensistemi S.r.l.,
Florenz/Italien)
Folgende Gesellschaften wurden fusioniert bzw. liquidiert:
Hasse & Wrede North America Inc., North Aurora, IL/USA
Di-Pro Inc., Fresno, Kalifornien/USA
Somit hat sich der Konsolidierungskreis gegenüber dem Vorjahr um eine inländische und sieben ausländische
Gesellschaften erweitert. In einer Anteilsübersicht auf den nachfolgenden Seiten sind im
Einzelnen die verbundenen Unternehmen und die Beteiligungen aufgeführt.
Aus der Veränderung des Konsolidierungskreises haben sich keine wesentlichen Auswirkungen auf
die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns ergeben. Die Bilanzsumme ist durch die neu
konsolidierten Gesellschaften um MEUR 46,9 angestiegen.
Konsolidierungsgrundsätze
Bis 31. Dezember 2009 erfolgte die Kapitalkonsolidierung nach der Buchwertmethode. Dabei erfolgte
eine Verrechnung der Buchwerte mit dem anteiligen Eigenkapital der Tochterunternehmen zum Erstkonsolidierungszeitpunkt.
Die Erstkonsolidierung erfolgte zum Zeitpunkt des Erwerbs oder zum Bilanzstichtag.
Seit dem Geschäftsjahr 2010 erfolgt die Kapitalkonsolidierung bei Tochtergesellschaften
nach der Neubewertungsmethode. Dabei wird das Eigenkapital mit dem Wert angesetzt, der dem
Zeitwert der in den Konzernabschluss aufzunehmenden Vermögensgegenstände und Schulden entspricht.
Die Erstkonsolidierung erfolgt zum Zeitpunkt des Erwerbs. Ein sich dabei ergebender aktiver
Unterschiedsbetrag (Firmenwert) wird in Übereinstimmung mit den DRS-Standards seit dem Jahr
2002 aktiviert. Die Abschreibung erfolgt unter Zugrundelegung betriebswirtschaftlicher Überlegun-

140
gen über die planmäßige Nutzungsdauer, die im Konzern maximal zwanzig Jahre beträgt. Die betrieblichen
Nutzungsdauern der Geschäfts- oder Firmenwerte wurden anhand der längerfristig und strategisch
ausgerichteten Geschäftsmodelle der Tochtergesellschaften bestimmt.
Ein sich ergebender passiver Unterschiedsbetrag aus der Kapitalkonsolidierung wird in Übereinstimmung
mit den handelsrechtlichen Vorschriften und DRS-Standards nach Möglichkeit im Jahr des Entstehens
erfolgswirksam aufgelöst.
Assoziierte Unternehmen werden nach der Equity-Methode konsolidiert, wobei grundsätzlich ein Geschäfts-
oder Firmenwert in den Anschaffungskosten der Beteiligungen ausgewiesen wird. Konsolidierungszeitpunkt
für vor dem 1. Januar 2010 erworbene assoziierte Unternehmen war der Erwerbszeitpunkt
oder der Bilanzstichtag. Seit dem Geschäftsjahr 2010 erfolgt die Konsolidierung ab dem
Zeitpunkt des Erwerbs.
Der auf den Knorr-Bremse Konzern entfallende Anteil am Jahresergebnis der nach dieser Methode
konsolidierten Unternehmen einschließlich der Abschreibung des Firmenwerts wird in der Gewinnund
Verlust-Rechnung im Finanzergebnis gezeigt. Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen konsolidierten
Unternehmen werden aufgerechnet. Aus den konzerninternen Lieferungen und Leistungen
resultierende Zwischenergebnisse werden eliminiert. In der Konzern-Gewinn- und Verlust-
Rechnung werden die Erlöse aus Innenumsätzen sowie andere konzerninterne Erträge mit den
entsprechenden Aufwendungen verrechnet.
Währungsumrechnung
Die Bilanzen der in den Konzernabschluss einbezogenen ausländischen Unternehmen sind, mit Ausnahme
des Eigenkapitals, das zum historischen Kurs in Euro umgerechnet wurde, zum Devisenkassamittelkurs
am Abschlussstichtag in Euro umgerechnet worden. Die Posten der Gewinn- und Verlust-
Rechnung sind zum Durchschnittskurs in Euro umgerechnet worden. Eine sich ergebende
Umrechnungsdifferenz wurde innerhalb des Konzerneigenkapitals als Eigenkapitaldifferenz aus Währungsumrechnung
ausgewiesen.

konzernanhang 141
Steuerabgrenzung
Steuerlatenzen nach § 274 und § 306 HGB, die aufgrund temporärer Abweichungen zwischen dem
Ansatz in der Steuerbilanz der Einzelgesellschaften und dem Ansatz in der Konzernbilanz einschließlich
der Abweichungen aus Anpassungen an die konzerneinheitliche Bilanzierung und Bewertung sowie
aus Konsolidierungsvorgängen entstehen, werden entsprechend den gesetzlichen Vorschriften, soweit
möglich, saldiert ausgewiesen. In den an die konzerneinheitliche Bilanzierung und Bewertung angepassten
Einzelabschlüssen der konsolidierten Gesellschaften („Handelsbilanzen II”) wird von der Aktivierung
latenter Steuerentlastungen in Einzelfällen Gebrauch gemacht. Dabei wird jeweils der Steuersatz
zugrunde gelegt, der nach aktueller Rechtslage im Zeitpunkt der Steuerentlastung zu erwarten ist.
Die Aktivierung latenter Steuern auf Verlustvorträge erfolgt in Einzelfällen, soweit die Realisierung der
Steueransprüche im Einzelfall hinreichend wahrscheinlich ist. An jedem Abschlussstichtag wird der
Buchwert der aktiven latenten Steuern auf seine Werthaltigkeit überprüft und gegebenenfalls berichtigt.

142
2
Entwicklung des Anlagevermögens
Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten
Die Zugänge bei entgeltlich erworbenen immateriellen Vermögensgegenständen und Sachanlagen
betrugen im Geschäftsjahr 2010 TEUR 197.271. Darin sind Investitionen in Höhe von TEUR 113.369
enthalten.
Werte in Tausend EUR Vortrag 1.1.2010*) Zugänge *) Um buch ungen *) Abgänge *)
gewerbliche Schutzrechte 246.017 10.039 58 (4.027)
Firmenwerte 177.734 70.326 0 (1.427)
Entgeltlich erworbene immaterielle
Vermögensgegenstände
423.751 80.365 58 (5.454)
grundstücke, grundstücksgleiche rechte und
Bauten, einschließlich der Bauten auf fremden
grundstücken
256.525 11.073 31.055 (802)
Technische anlagen und Maschinen 439.969 27.958 8.206 (13.947)
andere anlagen, Betriebs- und
geschäftsausstattung
340.140 30.115 28.688 (9.814)
geleistete anzahlungen und anlagen im Bau 75.411 47.760 (68.007) (931)
Sachanlagen 1.112.045 116.906 (58) (25.494)
anteile an verbundenen Unternehmen 6.301 0 0 0
assoziierte Unternehmen 330 4.500 0 (260)
Übrige Finanzanlagen 46.482 22.851 0 (32)
Finanzanlagen 53.113 27.351 0 (292)
Anlagevermögen 1.588.909 224.622 0 (31.240)
*) bewertet zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten

konzernanhang 143
Währungsunterschied
*)
Stand
31.12.2010 *)
Aufgelaufene
Abschrei bungen
Nettowerte
31.12.2010
Nettowerte
31.12.2009
Abschreibungen des
Geschäftsjahrs
9.627 261.714 (179.581) 82.133 90.914 (21.843)
10.117 256.750 (121.606) 135.144 99.788 (38.437)
19.744 518.464 (301.187) 217.277 190.702 (60.280)
5.540 303.391 (121.904) 181.487 143.451 (7.665)
13.963 476.149 (301.835) 174.314 163.237 (43.339)
14.517 403.646 (291.364) 112.282 101.921 (35.389)
623 54.856 (5.938) 48.918 69.630 (190)
34.643 1.238.042 (721.041) 517.001 478.239 (86.583)
309 6.610 (2.788) 3.822 5.584 (2.046)
0 4.570 0 4.570 330 0
3.953 73.254 (16.077) 57.177 30.437 (32)
4.262 84.434 (18.865) 65.569 36.351 (2.078)
58.649 1.840.940 (1.041.093) 799.847 705.292 (148.941)

144
3
Immaterielle Vermögens gegen stände
Die Position umfasst vorwiegend erworbene Firmenwerte, Patente, Namensrechte sowie EDV-Software.
Die wesentlichen Zugänge entfallen auf EDV-Software und Firmenwerte. Ein sich ergebender Firmenwert
wird über maximal zwanzig Jahre planmäßig abgeschrieben. Andere immaterielle Vermögensgegenstände
werden über drei bis zehn Jahre planmäßig abgeschrieben.
Im Geschäftsjahr 2010 wurde eine Wertberichtigung auf Firmenwerte aus dem Erwerb der Sigma Gruppe
in Höhe von TEUR 29.137 vorgenommen. Alle aktivierten immateriellen Vermögensgegenstände
des Anlagevermögens haben eine begrenzte Nutzungsdauer.
4
Sachanlagen
Die Entwicklung des Sachanlagevermögens ist in der vorstehenden Übersicht wiedergegeben. Entsprechend
den technischen und wirtschaftlichen Gegebenheiten wurden die Anschaffungskosten um
planmäßige Abschreibungen vermindert.
Im Geschäftsjahr wurden auf ein Grundstück in Höhe von TEUR 522 außerplanmäßige Abschreibungen
vorgenommen.
5
Finanzanlagen
Die Entwicklung der Finanzanlagen ist in der vorstehenden Entwicklung des Anlagevermögens dargestellt.
Die übrigen Finanzanlagen setzen sich aus sonstigen Ausleihungen (TEUR 21.237), Ausleihungen
an verbundene Unternehmen (TEUR 33.956), Wertpapieren des Anlagevermögens (TEUR 1.829)
sowie Beteiligungen (TEUR 155) zusammen.
Im Geschäftsjahr wurde auf die Beteiligung an der nicht konsolidierten Knorr-Bremse RUS OOO,
Nishnij Novgorod/Russland, eine Wertberichtigung in Höhe von TEUR 2.046 vorgenommen.
Aufstellung des Anteilsbesitzes
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen Anteil am
Kapital in %
albatros gmbh, München/Deutschland 100,0
anchor Brake Shoe Company LLC, West Chicago/USa 100,0
BCVS Canadian holdings LLC, anjou, Quebec/kanada 100,0
BCVS Mexican holdings LLC, Cd acuña, Coah/Mexico 100,0
Bendix Commercial Vehicle Systems LLC, elyria, ohio/USa 100,0
Bendix CVS Canada Inc., anjou, Quebec/Canada 100,0
Bendix CVS de Mexico Sa de CV, Cd acuña, Coah/Mexico 100,0
Bendix Spicer Foundation Brake Canada, Inc., kingston, ont./kanada 100,0
Bendix Spicer Foundation Brake LLC, elyria, ohio/USa 80,0
Bost Ibérica S.L., Madrid/Spanien 100,0
BSFB holdings, Inc., elyria, ohio/USa 100,0
Dr. techn. Josef zelisko ges.m.b.h., Mödling/Österreich 100,0
eMC Traction S.r.l., Mailand/Italien 100,0
Freinrail Systèmes Ferroviaires S.a., reims/Frankreich 100,0

konzernanhang 145
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen
(Fortsetzung)
Anteil am
Kapital in %
hasse & Wrede CVS Dalian, China Ltd., Dalian/China 70,0
hasse & Wrede gmbh, Berlin/Deutschland 100,0
heine resistors gmbh, Dresden/Deutschland 51,0
heine resistors (Suzhou) Co. Ltd., Suzhou/China 100,0
IFe Čr a.s., Brünn/Tschechische republik 100,0
IFe north america LLC, Westminster, Md./USa 100,0
IFe-Tebel australia Pty. Ltd., granville/australien 100,0
IFe-Tebel Technologies B.V., Leeuwarden/niederlande 100,0
IFe-VICTaLL railway Vehicle Door Systems (Qingdao) Co. Ltd., Qingdao/China 59,0
Ige-Cz s.r.o., Brünn/Tschechische republik 100,0
Indústria Freios knorr Ltda., São Paulo/Brasilien 100,0
kB gamma Beteiligungs gmbh, München/Deutschland 100,0
kB Lambda Beteiligungs gmbh, München/Deutschland 100,0
kB Media gmbh Marketing und Werbung, München/Deutschland 100,0
kB Sigma Beteiligungs gmbh, München/Deutschland 100,0
kB omikron Beteiligungs gmbh, München/Deutschland 100,0
knorr amabhiliki (Pty.) Ltd., kempton Park/Südafrika 74,0
knorr Brake Corporation, Westminster, Md./USa 100,0
knorr Brake holding Corporation, Watertown, nY/USa 89,3
knorr Brake Ltd., kingston, ont./kanada 100,0
knorr Brake Truck Systems Company, Watertown, nY/USa 100,0
knorr-Bremse / nankou air Supply Unit (Beijing) Co., Ltd., nankou/China 55,0
knorr-Bremse asia Pacific (holding) Ltd., hongkong/China 100,0
knorr-Bremse australia Pty. Ltd., granville/australien 100,0
knorr-Bremse Benelux B.V.B.a., heist-op-den-Berg/Belgien 100,0
knorr-Bremse Beteiligungsgesellschaft mbh, München/Deutschland 100,0
knorr-Bremse Brake equipment (Shanghai) Co., Ltd., Schanghai/China 100,0
knorr-Bremse Braking Systems for Commercial Vehicles (Dalian) Co., Ltd., Dalian/China 100,0
knorr-Bremse CarS LD Vehicle Brake Disc Manufacturing (Beijing) Co., Ltd., Daxing/China 50,0
knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan Ltd., Tokio/Japan 80,0
knorr-Bremse Fékrendszerek kft., kecskemét/Ungarn 100,0
knorr-Bremse ges.m.b.h., Mödling/Österreich 100,0
knorr-Bremse India Pvt. Ltd., Faridabad/Indien 100,0
knorr-Bremse kaMa Systems for Commercial Vehicles ooo, naberezhnye Chelny/russland 50,0
knorr-Bremse Investment gmbh, München/Deutschland 100,0
knorr-Bremse IT-Services gmbh, München/Deutschland 100,0
knorr-Bremse nordic rail Services aB, Lund/Schweden 75,0
knorr-Bremse Polska Sfn Sp.zo.o., Warschau/Polen 100,0
knorr-Bremse rail Systems Italia S.r.l., Campi Bisenzio/Italien 100,0
knorr-Bremse rail Systems Japan Ltd., Tokio/Japan 94,0
knorr-Bremse rail Systems korea Ltd., Seoul/Südkorea 100,0
knorr-Bremse rail Systems ooo, Moskau/russland 100,0
knorr-Bremse rail Systems (Machining) Ltd., Melksham, Wiltshire/großbritannien 100,0
knorr-Bremse rail Systems (Uk) Ltd., Melksham, Wiltshire/großbritannien 100,0

146
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen
(Fortsetzung)
Anteil am
Kapital in %
knorr-Bremse Sa holding Company (Uk) Ltd., Melksham, Wiltshire/großbritannien 100,0
knorr-Bremse S.a. (Pty.) Ltd., kempton Park/Südafrika 75,0
knorr-Bremse S.r.L., Bukarest/rumänien 70,0
knorr-Bremse Sistemas para Veículos Comerciais Brasil Ltda., São Paulo/Brasilien 100,0
knorr-Bremse Sistemas para Veículos Ferroviários Ltda., São Paulo/Brasilien 100,0
knorr-Bremse Sistemi per autoveicoli Commerciali S.p.a., arcore/Italien 100,0
knorr-Bremse System för Tunga Forden aB, Malmö/Schweden 100,0
knorr-Bremse Systeme für nutzfahrzeuge gmbh, München/Deutschland 80,0
knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge gmbh, München/Deutschland 100,0
knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge Ibero holding gmbh, München/Deutschland 100,0
knorr-Bremse Systèmes pour Véhicules Utilitaires France S.a., Lisieux/Frankreich 100,0
knorr-Bremse Systems for Commercial Vehicles India Pvt. Ltd., Pune/Indien 100,0
knorr-Bremse Systems for Commercial Vehicles ooo, Moskau/russland 100,0
knorr-Bremse Systems for Commercial Vehicles Ltd., Bristol/großbritannien 100,0
knorr-Bremse Systems for rail Vehicles (Suzhou) Co., Ltd., Suzhou/China 100,0
knorr-Bremse Systemy dla kolejowych Srodków Lokomocji PL Sp.z o.o., krakau/Polen 100,0
knorr-Bremse Systémy pro uzitková vozidla Čr s.r.o., hejnice/Tschechische republik 100,0
knorr-Bremse Ticari arac Fren Sistemieri Limited Sirketi, Istanbul/Türkei 100,0
knorr-Bremse US Beteiligungs gmbh, München/Deutschland 100,0
knorr-Bremse US Investment gmbh, München/Deutschland 100,0
knorr-Bremse Vasúti Jármü rendszerek hungária kft., Budapest/Ungarn 100,0
knorr-Bremse Verwaltungsgesellschaft mbh, München/Deutschland 100,0
Maquiladora de acuña Sa de CV, Cd acuña, Coah/Mexico 100,0
Merak Jinxin air Conditioning Systems (Wuxi) Co., Ltd., Wuxi/China 51,0
Merak knorr Climatizacion S.a., Buenos aires/argentinien 100,0
Merak north america LLC, albany/USa 100,0
Merak railway Technologies (Shanghai) Co., Ltd., Schanghai/China 100,0
Merak Sistemas Integrados de Climatización S.a., getafe/Spanien 100,0
Microelettrica Power Devices (Pty) Ltd., Johannesburg/Südafrika 100,0
Microelettrica Power (Pty) Ltd., Johannesburg/Südafrika 74,0
Mircoelettrica Scientifica (Pty) Ltd., Johannesburg/Südafrika 100,0
Microelettrica Scientifica S.p.a., rozzano/Italien 100,0
Microelettrica USa LLC, randolph, new Jersey/USa 100,0
Microener S.a.S., noisy le grand/Frankreich 89,9
M.S. resistances S.a.S., Saint Chamond/Frankreich 51,0
new York air Brake Corporation, Watertown, nY/USa 100,0
oerlikon-knorr eisenbahntechnik ag, niederhasli/Schweiz 100,0
officine De zan S.r.L., rozzano, Mailand/Italien 100,0
Sigma Coachair (Uk) Ltd., newhall/großbritannien 100,0
Sigma Coachair group (China) Co. Ltd., Changzhou/China 100,0
Sigma Coachair group Pty. Ltd., Wetherill Park, Sydney/australien 100,0
Sigma Coachair Systems (US) Inc., Chicago/USa 100,0
Sigma Transit Systems Pty. Ltd., Wetherill Park, Sydney/australien 100,0
Skach ges.m.b.h., Mödling/Österreich 100,0

konzernanhang 147
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen
(Fortsetzung)
Anteil am
Kapital in %
Sociedad española de Frenos, Calefacción y Señales S.a., getafe/Spanien 100,0
Stahlwerk Volmarstein gmbh, Wetter (ruhr)/Deutschland 100,0
STe Schwingungs-Technik gmbh, klieken/Deutschland 100,0
SYDaC PTY. LTD., adelaide/australien 100,0
Sydac Ltd., Manchester/großbritannien 100,0
Techtrain associates Limited, Doncaster/großbritannien 100,0
Unicupler gmbh, niederurnen/Schweiz 100,0
Westinghouse Brakes australia Pty. Ltd., Concord West/australien 100,0
Westinghouse Platform Screen Doors (guangzhou) Ltd., guangzhou/China 65,0
Westinghouse Platform Screen Doors Ltd., Walsall/großbritannien 100,0
2 Nach der Equity-Methode bewertete assoziierte Unternehmen Anteil am
Kapital in %
gorilla Brake & Components, Inc., Brantfort, ont./kanada 20,0
Icer Brakes S.a., Pamplona/Spanien 25,0
Webasto kiekert Bustüren gmbh, karlsfeld/Deutschland 50,0
3 Nicht konsolidierte verbundene Unternehmen Anteil am
Kapital in %
Black river air Logistics Corp., Watertown, nY/USa 100,0
Di-Pro LLC., Fresno, California/USa 100,0
Freios knorr argentina S.a., Buenos aires/argentinien 100,0
kB Investment Uk Ltd., Chippenham/großbritannien 100,0
knorr-Bremse rUS ooo, nischnij novgorod/russland 100,0
Metco Technical Consulting ag, zug/Schweiz 100,0
Sigma Coachair (Uk) holdings Ltd., London/großbritannien 100,0
Sigma Transit Systems (Taiwan) Co. Ltd./Taiwan 100,0
4 Nicht nach der Equity-Methode bewertete assoziierte Unternehmen Anteil am
Kapital in %
Megalith grundstücksverwaltungsgesellschaft mbh & Co. Vermietungs kg, Mainz/Deutschland
100,0
– die Stimmrechtsmehrheit liegt bei der Deutsche-anlagen-Leasing gmbh
oLB oberlandbahn Fahrzeugbereitstellungs gmbh, München/Deutschland 24,8
Sanctor grundstücks-Vermietungsgesellschaft mbh & Co. objekt Marzahn kg, Düsseldorf/
99,0
Deutschland – die Stimmrechtsmehrheit liegt bei der Deutschen-Immobilien-Leasing gmbh
Die OLB weist bei einem Jahresfehlbetrag von TEUR 402 einen nicht durch Eigenkapital gedeckten
Fehlbetrag in Höhe von TEUR 11.199 aus (Stand 2008, letzte verfügbare Zahlen). Die Icer Brakes S.A. hat
ihren Sitz in Pamplona/Spanien. Die Gesellschaft wurde zum 30. September 2010 erstmals in den Konzernabschluss
einbezogen. Der Kaufpreis betrug TEUR 4.500. Der im Kaufpreis enthaltene Firmenwert in
Höhe von TEUR 2.869 wird über die Dauer von 20 Jahren abgeschrieben. Weitere Unterschiedsbeträge
bei nach der Equity-Methode bewerteten assoziierten Unternehmen bestanden zum Stichtag nicht.

148
6
Vorräte
2010 TEUR 2009 TEUR
roh-, hilfs- und Betriebsstoffe 184.402 132.980
Unfertige erzeugnisse 60.164 43.021
Fertige erzeugnisse, Waren 195.916 161.290
abzüglich anzahlungen auf Bestellungen (221.145) (204.306)
Gesamt 219.337 132.985
7
Forderungen und sonstige Vermögens gegenstände
2010 TEUR 2010 TEUR 2009 TEUR
restlaufzeit
insgesamt
insgesamt
mehr als 1 Jahr
Forderungen aus Lieferungen und
8.425 689.066 493.974
Leistungen
Sonstige Vermögensgegenstände 7.660 92.133 96.748
Gesamt 16.085 781.199 590.722
8
Flüssige Mittel
Diese Position enthält Guthaben bei Kreditinstituten, Schecks und Kassenbestände.
9
Aktive Rechnungs abgrenzungsposten
Die aktiven Rechnungsabgrenzungsposten im Konzern betragen TEUR 12.182. Im Vorjahr (TEUR 80.765)
waren unter diesem Posten im Wesentlichen latente Steuern ausgewiesen worden.
Die im Vorjahr unter diesem Posten ausgewiesenen latenten Steuern werden durch die Einführung des
Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes unter dem Posten aktive latente Steuern ausgewiesen. Nach
Art. 67 Abs. 8 S. 2, 1. Hs. EGHGB wurde von einer Anpassung der Vorjahreswerte abgesehen.
10
Latente Steuern
Zum Stichtag bestanden aktive latente Steuern in Höhe von TEUR 68.713 (Vorjahr TEUR 70.382) sowie
passive latente Steuern in Höhe von TEUR 1.636 (Vorjahr TEUR 0). Entsprechend den gesetzlichen Vorschriften
erfolgte ein saldierter Ausweis der aktiven und passiven latenten Steuern. Von den aktiven latenten
Steuern entfallen TEUR 39.169 (Vorjahr 46.137) auf latente Steuern aus Einzelabschlüssen und
TEUR 29.544 (Vorjahr TEUR 24.245) auf erfolgswirksame Konsolidierungsbuchungen. Die aktiven latenten
Steuern aus Einzelabschlüssen ergeben sich im Wesentlichen aus temporären Differenzen bei den
Rückstellungen sowie bei den Forderungen und sonstigen Vermögensgegenständen. Die aktiven latenten
Steuern aus Konsolidierungsmaßnahmen ergeben sich im Wesentlichen aus der Zwischenergebniseliminierung.
Die passiven latenten Steuern entfallen vollständig auf latente Steuern aus Einzelabschlüssen.
Auf Ebene der Einzelgesellschaften sowie für Konsolidierungsmaßnahmen werden latente
Steuern mit dem zu erwartenden Steuersatz des jeweiligen Landes zum Zeitpunkt der Realisierung
gebildet. Die Steuersätze betragen zwischen 0 % und 40 %, auf Konsolidierungsmaßnahmen ca. 35 %.

konzernanhang 149
11
Gezeichnetes Kapital
Das Grundkapital der Knorr-Bremse AG ist in 2.600.000 Inhaberaktien zu je EUR 26 Nennbetrag eingeteilt.
Die Stella Vermögensverwaltungs-GmbH, Grünwald/Deutschland, und die KB Holding GmbH,
Grünwald/Deutschland, haben der Knorr-Bremse AG mitgeteilt, dass sie mittel- bzw. unmittelbar mit
Mehrheit an der Knorr-Bremse AG beteiligt seien.
12
Kapitalrücklage
Die Kapitalrücklage ist unverändert zum Vorjahr. Sie unterliegt, neben der gesetzlichen Rücklage, den
Restriktionen des § 150 AktG.
13
Gewinnrücklagen
Die Gewinnrücklagen enthalten neben der gesetzlichen Rücklage die kumulierten Ergebnisse der in
den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen, soweit sie nicht ausgeschüttet wurden. Darüber
hinaus spiegeln sich hier sämtliche Konzerneinflüsse auf das Eigenkapital wider. Die gesetzliche Rücklage
der Knorr-Bremse AG beträgt unverändert TEUR 6.607. Sie ist unter Anrechnung von TEUR 153 Kapitalrücklage
voll dotiert.
14
Rückstellungen für Pensionen
Die Rückstellungen für Pensionen wurden entsprechend dem Bilanzrechtsmodernisierungsgesetz
bewertet.
2010 TEUR 2009 TEUR
rückstellungen für Pensionen 192.257 160.390
Durch die Anpassungen an das Bilanzrechtsmodernisierungsgesetz ergab sich eine Sonderzuführung
in Höhe von TEUR 31.840. Von dem Wahlrecht des Art. 67 Abs. 1 S. 1 EGHGB wurde kein Gebrauch gemacht.
Die Sonderzuführung wurde vollständig im Jahr 2010 vorgenommen. Die Unterdeckung bei
Pensionsfonds in den USA und Großbritannien beträgt zum Jahresende 2010 TEUR 23.867.
15
Übrige Rück stellungen
2010 TEUR 2009 TEUR
Steuerrückstellungen 59.109 31.829
Sonstige rückstellungen 469.412 368.599
Gesamt 528.521 400.428
In den Steuerrückstellungen sind zu erwartende Ertragsteuerzahlungen für das abgelaufene Geschäftsjahr
bzw. periodengerecht zugeordneter Ertragsteueraufwand bei vom Wirtschaftsjahr abweichendem
Steuerjahr enthalten. Ebenfalls ist Steueraufwand für vorangegangene Veranlagungszeiträume abgebildet.
Die sonstigen Rückstellungen betreffen größtenteils Garantie- und Produkthaftungsverpflichtungen,
Personalaufwendungen, Restrukturierungsmaßnahmen, Verlustrisiken aus schwebenden Geschäften
und andere Risiken im Zusammenhang mit dem laufenden Geschäft sowie ausstehende Rechnungen.
Durch die Inanspruchnahme des Beibehaltungswahlrechts des Art. 67 EGHGB ergibt sich bei den Rückstellungen
eine Überdeckung in Höhe von TEUR 4.122.

150
16
Verbindlichkeiten
2010 TEUR 2010 TEUR 2009 TEUR
restlaufzeit
unter 1 Jahr
insgesamt
insgesamt
Verbindlichkeiten gegenüber
3.053 110.615 167.346
Kreditinstituten
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und
492.022 492.782 337.768
Leistungen
Übrige Verbindlichkeiten:
Verbindlichkeiten aus Wechseln 114 114 488
Sonstige Verbindlichkeiten 96.626 111.353 62.191
(davon aus Steuern) (37.281) (37.281) (22.743)
(davon im rahmen der sozialen Sicherheit) (11.530) (11.530) (10.144)
96.740 111.467 62.679
Verbindlichkeiten gesamt 591.815 714.864 567.793
(davon restlaufzeit mehr als 5 Jahre) (101.758) (102.662)
17
Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen
2010 TEUR 2009 TEUR
gewährleistungsverpflichtungen 8.601 7.288
Bürgschaftsverpflichtungen 8.474 9.937
grundschuld 11.000 11.000
Leasingverpflichtungen 195.697 183.292
Der Knorr-Bremse Konzern hat Leasingverträge im Wesentlichen für Geschäfts- und Produktionsgebäude
abgeschlossen, bei denen der Leasinggegenstand dem Leasinggeber zuzuordnen ist. Diese nicht in
der Bilanz enthaltenen Leasinggeschäfte stellen eine alternative Finanzierungsform zu Kreditaufnahmen
dar. Verpflichtungen aus diesen Leasingverträgen sind in den sonstigen finanziellen Verpflichtungen
in Höhe von TEUR 195.697 enthalten und werden über Laufzeiten von unter einem Jahr (TEUR
30.587), zwischen einem und fünf Jahren (TEUR 82.096) oder von über fünf Jahren (TEUR 83.014) fällig.
Es bestehen keine untypischen Kündigungs- oder Verlängerungsoptionen.
Mit der Gorilla Brake & Components, Inc., Brantford, Ontario/Kanada, besteht eine langfristige Abnahmeverpflichtung
seitens der Konzerngesellschaft Bendix Spicer Foundation LLC, Elyria, Ohio/USA. In
dieser Vereinbarung verpflichtet sich die Bendix Spicer Foundation LLC 85 % der im regionalen Einflussgebiet
der Gorilla Brake & Components Inc. liegenden Ersatzteillieferungen von dieser zu erwerben. Das
Risiko der Inanspruchnahme aus den Haftungsverhältnissen wird als Ergebnis des bestehenden Risikomanagements
als gering eingeschätzt.
18
Sonstige betriebliche Erträge
In dieser Position sind überwiegend Währungskursgewinne, Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen,
Erträge aus Anlagenabgängen sowie Mieterträge enthalten. In den sonstigen betrieblichen
Erträgen sind Gewinne aus Währungsdifferenzen in Höhe von TEUR 70.799 (Vorjahr TEUR 37.946) enthalten.
Daneben sind in den sonstigen betrieblichen Erträgen periodenfremde Erträge in Höhe von
TEUR 16.016 enthalten. Diese ergeben sich im Wesentlichen aus der Auflösung von Rückstellungen.

konzernanhang 151
19
Materialaufwand
2010 TEUR 2009 TEUR
aufwendungen für roh-, hilfs- und Betriebsstoffe
1.836.789 1.335.788
und für bezogene Waren
aufwendungen für bezogene Leistungen 75.956 54.455
Gesamt 1.912.745 1.390.243
20
Personalaufwand/Mitarbeiter
2010 TEUR 2009 TEUR
Löhne und gehälter 580.733 518.762
Soziale abgaben und aufwendungen für altersversorgung
140.131 121.769
und für Unterstützung
Personalaufwand 720.864 640.531
(davon für altersversorgung) (33.225) (24.462)
Mitarbeiter im Jahresdurchschnitt Anzahl Anzahl
Lohnempfänger 7.211 6.700
gehaltsempfänger 7.851 7.400
auszubildende 201 172
Gesamt 15.263 14.272
21
Abschreibungen
abschreibungen auf entgeltlich erworbene immaterielle Vermögensgegenstände
des anlagevermögens und Sachanlagen
2010 TEUR 2009 TEUR
146.863 117.670
Daneben sind im Geschäftsjahr Miet- und Leasingaufwendungen in Höhe von TEUR 47.499 (Vorjahr
TEUR 44.590) angefallen.
22
Sonstige betriebliche Aufwendungen
Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen setzen sich im Wesentlichen aus Instandhaltungsaufwand,
Vertriebskosten, Rechts- und Beratungskosten, Provisionen, Reisekosten sowie sonstigen Verwaltungsaufwendungen
zusammen. Die sonstigen Steuern betragen im Konzern TEUR 12.078 (Vorjahr
TEUR 10.523). Aus Währungskursschwankungen ergaben sich im Geschäftsjahr Aufwendungen in Höhe
von TEUR 72.354 (Vorjahr TEUR 46.076). Das Honorar für den Abschlussprüfer, die KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft,
beträgt für das Geschäftsjahr 2010 TEUR 660. Davon entfallen auf den Bereich
Wirtschaftsprüfung TEUR 570, auf die Steuerberatung TEUR 10 sowie auf andere Leistungen TEUR 80.

152
23
Finanzergebnis
2010 TEUR 2009 TEUR
Sonstige zinsen und ähnliche erträge 6.163 5.129
abschreibungen auf Finanzanlagen (2.078) (3)
zinsen und ähnliche aufwendungen (14.818) (8.742)
(davon aus der Diskontierung von rückstellungen) (8.044)
ergebnis aus assoziierten Unternehmen
(239) 80
und sonstigen Beteiligungen
Gesamt (10.972) (3.536)
24
Außerordentliches Ergebnis
In den außerordentlichen Aufwendungen erfolgte der Ausweis des einmaligen Effekts aus den Anpassungen
an das Bilanzrechtsmodernisierungsgesetz.
Jahresüberschuss
25
2010 TEUR 2009 TEUR
Jahresüberschuss 239.381 98.729
gewinnanteile konzernfremder gesellschafter (30.690) (6.398)
gewinnvortrag aus dem Vorjahr (nach Dividendenausschüttung) 180.670 107.762
einstellung (-)/entnahme (+) gewinnrücklagen (126.805) 32.577
Konzerngewinn (Bilanzgewinn der Knorr-Bremse AG) 262.556 232.670
26
Derivative Finanzinstrumente
Finanzinstrumente zu Handelszwecken werden nicht gehalten.
Zusammengehörige Grundgeschäfte und Derivate werden zu Bewertungseinheiten zusammengefasst.
Derivate, die mit bilanziellen Grundgeschäften eine Bewertungseinheit bilden, werden, soweit
sich die Ergebnisauswirkung von Grund- und Sicherungsgeschäft kompensiert, nicht erfolgswirksam
verrechnet (Einfrierungsmethode).
Devisentermin- und Optionsgeschäfte werden ausschließlich zur Sicherung bestehender und zukünftiger
Fremdwährungsforderungen und -verbindlichkeiten aus Warenein- und -verkauf, aus Dienstleistungen
sowie zur Eliminierung des Währungsrisikos für ausgewählte Vermögensgegenstände genutzt. Die
Zielsetzung der Sicherungstransaktionen des Knorr-Bremse Konzerns besteht in der Reduzierung der
Risiken aus Wechselkursschwankungen. Das Volumen der aus den Grundgeschäften entstandenen
oder erwarteten offenen Positionen bildet die Basis für die Devisensicherung. Die Laufzeiten orientieren
sich an den Laufzeiten der Grundgeschäfte, wobei die mit hoher Wahrscheinlichkeit eintretenden
Transaktionen über einen rollierenden Planungszeitraum von drei Jahren abgesichert werden. Wertänderungen
bzw. Zahlungsströme gleichen sich aufgrund übereinstimmender Bedingungen und Para-

konzernanhang 153
meter von Grund- und Sicherungsgeschäft vollständig aus. Der Knorr-Bremse Konzern nutzt als Sicherungsinstrumente
Devisenterminkontrakte, Devisenoptionen sowie Cross Currency Swaps.
Nicht in die Bildung von Bewertungseinheiten einbezogen wurden derivative Devisentermingeschäfte
mit einem Nominalwert von MEUR 28,0 und einem negativen Barwert in Höhe von insgesamt MEUR 3,4.
Währungskontrakte mit einem Volumen von insgesamt MEUR 876,6 (Höhe der abgesicherten Risiken)
sind in Bewertungseinheiten einbezogen. Davon entfallen MEUR 295,0 auf die Absicherung von Vermögensgegenständen
(Mikrohedges), MEUR 221,8 auf die Absicherung von schwebenden Geschäften
(Mikrohedges) und MEUR 359,8 auf die Absicherung von mit hoher Wahrscheinlichkeit eintretenden
Transaktionen (Portfoliohedges).
Rohstoffbezogene Kontrakte dienen ausschließlich der Absicherung von Preisänderungsrisiken aufgrund
von Schwankungen der Einkaufspreise für Rohstoffe, die in den Produkten des Knorr-Bremse
Konzerns verwendet werden (Portfoliohedge). Das Volumen der Grundgeschäfte bestimmt sich aus
dem mit hoher Wahrscheinlichkeit eintretenden Bedarf an Rohstoffen über einen rollierenden Planungszeitraum
von 2 Jahren. Die derivativen Kontrakte basieren auf an Warenterminbörsen gehandelten
Referenz-Indices. Die Wirksamkeit des Sicherungszusammenhangs wird über statistische Korrelationsverfahren
mit einer Korrelation von über 80 % retrospektiv nachgewiesen. Die abgeschlossenen
Kontrakte in Höhe von MEUR 13,9 werden vollständig in Bewertungseinheiten einbezogen.
Die Nominalbeträge und Marktwerte der Finanzinstrumente per 31. Dezember 2010 stellen sich wie
folgt dar:
Summe
31.12.2010
Summe
31.12.2010
Summe
31.12.2009
Summe
31.12.2009
in Mio. eUr nominalbetrag Marktwert nominalbetrag Marktwert
Währungsbezogene Kontrakte
Devisentermingeschäfte 652 (8) 668 (7)
Devisenoptionen 113 1 112 2
Zinsbezogene Kontrakte
Cross Currency Swaps 140 (26) 140 (12)
Rohstoffbezogene Kontrakte
Swaps 14 1 10 1
Die negativen Marktwerte entsprechen den Risiken aus den derivativen Finanzinstrumenten; hiervon
sind MEUR 3,4 in den Rückstellungen erfasst. Den positiven Marktwerten stehen Risiken in den Grundgeschäften
der jeweiligen Bewertungseinheit in gleicher Höhe gegenüber.
Obwohl systematisch den Zinssicherungsinstrumenten zuzuordnen, stellt der Cross Currency Swap inhaltlich
ausschließlich eine Absicherung von Fremdwährungsrisiken dar, da sich die Zinssätze in den
zugrunde liegenden Währungen zu Festsätzen tauschen.
Der Marktwert von derivativen Finanzinstrumenten ist der Preis, zu dem eine Partei die Rechte und/
oder Pflichten von einer anderen Partei übernehmen würde. Die Marktwerte werden auf Basis der am
Bilanzstichtag zur Verfügung stehenden Marktinformationen und nach marktgängigen Bewertungsmethoden
wie folgt bewertet:

1 5 4
• Währungssicherungskontrakte werden auf Basis von Referenzkursen unter Berücksichtigung
der Terminauf- und -abschläge bewertet.
• Cross Currency Swaps werden analog zu reinen Zinskontrakten bzw. Währungssicherungskontrakten
auf Basis abgezinster, zukünftiger Cashflows unter Berücksichtigung der für die
Restlaufzeit des Instruments gültigen Marktzinssätze und Referenzkurse bewertet.
• Durch Rohstoffkontrakte wurden Preisschwankungsrisiken bei Stahl und Aluminium abgesichert.
Diese sind zu Marktpreisen bewertet.
• Optionen werden mittels anerkannter Modelle zur Optionspreisfindung (u. a. Black-Scholes)
bewertet.
Die geleisteten Optionsprämien werden unter den sonstigen Vermögensgegenständen ausgewiesen.
Zum Stichtag beträgt der Buchwert der geleisteten Kaufoptionsprämien MEUR 2,0.
27
Aufwand für Forschung und Entwicklung
Im Geschäftsjahr 2010 betrugen die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen des Konzerns
TEUR 175.284 (Vorjahr TEUR 152.610).
28
Sonstiges
Die Offenlegung erfolgt im elektronischen Bundesanzeiger sowie beim Handelsregister des Amtsgerichts
München/Deutschland. Die Tochtergesellschaften Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge
GmbH, München/Deutschland, sowie die Hasse & Wrede GmbH, Berlin/Deutschland, sind gemäß § 264
Abs. 3 HGB von der Offenlegungspflicht nach § 325 HGB befreit.
29
Gesamtbezüge des Aufsichtsrats und des Vorstands
Die Gesamtbezüge der Mitglieder des Aufsichtsrats betrugen TEUR 257 und die Gesamtbezüge des
Vorstands TEUR 4.651. Für die Pensionsverpflichtungen gegenüber früheren Mitgliedern des Vorstands
und ihren Hinterbliebenen sind insgesamt TEUR 24.228 zurückgestellt; die Vergütungen im Geschäftsjahr
betrugen TEUR 2.926.
München, den 2. März 2011
Knorr-Bremse AG
Der Vorstand
Dr. Raimund Klinkner
Vorsitzender
Klaus Deller
Dr. Dieter Wilhelm
Dr. Lorenz Zwingmann

kaPITa LFLUSSreC hnU ng
155
Kapitalflussrechnung des Konzerns nach DRS 2
Der Finanzmittelfonds setzt sich aus den flüssigen Mitteln und Wertpapieren des Konzerns zusammen.
2010 TEUR 2009 TEUR
Periodenergebnis (einschließlich ergebnisanteile von Minderheitsgesellschaftern)
239.381 98.729
abschreibungen auf gegenstände des anlagevermögens 148.941 117.673
zunahme der rückstellungen 134.927 53.634
gewinn aus dem abgang von gegenständen des anlage-
1.908 4.057
vermögens
zunahme (Vorjahr abnahme) der Vorräte, der Forderungen sowie
(208.489) 112.850
anderer aktiva, die nicht der Investitionstätigkeit oder Finanzierungstätigkeit
zuzuordnen sind
zunahme (Vorjahr abnahme) der Verbindlichkeiten sowie anderer
139.716 (40.544)
Passiva, die nicht der Investitionstätigkeit oder Finanzierungstätigkeit
zuzuordnen sind
Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 456.384 346.399
auszahlungen für Investitionen in das immaterielle anlagevermögen (8.344) (6.467)
einzahlungen aus abgängen von gegenständen des immateriellen
1.294 1.197
anlagevermögens
auszahlungen für Investitionen in das Sachanlagevermögen (105.025) (94.148)
einzahlungen aus abgängen von gegenständen des
2.313 9.188
Sachanlagevermögens
auszahlungen für Investitionen in das Finanzanlagevermögen (27.347) (16.344)
auszahlungen aus dem erwerb von konsolidierten Unternehmen
(42.672) (11.595)
und sonstigen geschäftseinheiten
Cashflow aus der Investitionstätigkeit (179.781) (118.169)
einzahlungen aus eigenkapitalzuführungen 956 17.608
auszahlungen an Unternehmenseigner und
(64.737) (124.104)
Minderheitsgesellschafter
einzahlungen aus aufnahme von Finanzkrediten 43.557 80.903
auszahlungen aus Tilgung von Finanzkrediten (118.491) (107.968)
Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit (138.715) (133.561)
Wechselkurs- und konsolidierungskreisbedingte Änderung des
Finanzmittelfonds
20.335 1.347
Veränderung des Finanzmittelfonds 158.223 96.016
Finanzmittelfonds am anfang der Periode 154.656 58.640
Finanzmittelfonds am ende der Periode 312.879 154.656

156 S egM enTInForMaTIonen
Segmentinformationen gemäß DRS 3
Knorr-Bremse berichtet im Rahmen der Segmentberichterstattung nach DRS 3 über drei berichtspflichtige
Segmente. Die Segmentunterteilung basiert auf den Aktivitäten des Konzerns in den drei großen
geografischen Regionen, die der internen Organisations- und Berichtsstruktur zugrunde liegen. Die
operativen Segmente umfassen die drei Regionen Europa, Amerika und Asien/Australien, in denen unterschiedliche
Markt- und Kundenanforderungen gegeben sind. In allen drei Regionen ist der Knorr-
Bremse Konzern mit seinen wesentlichen Produkten Bremssysteme für Schienen- und Nutzfahrzeuge
vertreten.
Geschäftsjahr 2010 Europa Amerika Asien/
Australien
Knorr-Bremse
Konzern
Werte in TEUR
Umsatzerlöse der regionen 2.288.048 891.346 1.041.295 4.220.689
davon Umsatzerlöse mit Dritten 1.886.009 826.977 999.177 3.712.163
davon Umsatzerlöse mit anderen Segmenten 402.039 64.369 42.118 508.526
Jahresüberschuss 109.783 47.320 82.278 239.381
ertragsteueraufwand 59.754 25.758 44.783 130.295
Investitionen (ohne Finanzanlagen) 74.751 21.337 17.281 113.369
abschreibungen (ohne Finanzanlagen) 72.350 33.134 41.379 146.863
ergebnis aus assoziierten Unternehmen 0 (252) 0 (252)
ergebnis aus sonstigen Beteiligungen 13 0 0 13
Vermögen 998.130 523.777 672.250 2.194.157
Geschäftsjahr 2009 Europa Amerika Asien/
Australien
Knorr-Bremse
Konzern
Werte in TEUR
Umsatzerlöse der regionen 1.841.381 661.232 529.313 3.031.926
davon Umsatzerlöse mit Dritten 1.626.013 620.437 514.497 2.760.947
davon Umsatzerlöse mit anderen Segmenten 215.368 40.795 14.816 270.979
Jahresüberschuss 65.180 7.493 26.056 98.729
ertragsteueraufwand 32.014 3.681 12.797 48.492
Investitionen (ohne Finanzanlagen) 70.796 16.732 13.087 100.615
abschreibungen (ohne Finanzanlagen) 77.442 32.066 8.162 117.670
ergebnis aus assoziierten Unternehmen 0 74 0 74
ergebnis aus sonstigen Beteiligungen 6 0 0 6
Vermögen 871.718 455.984 336.718 1.664.420

S egM enTInForMaTIonen
157
Geschäftsjahr 2010 Umsatzerlöse Investitionen
(ohne Finanzanlagen)
Abschreibungen
(ohne
Finanzanlagen)
Vermögen
Werte in TEUR
Systeme für Schienenfahrzeuge 2.024.389 61.236 82.941 1.435.022
Systeme für nutzfahrzeuge 1.700.682 50.361 61.043 967.908
Sonstige/konsolidierungen (12.908) 1.772 2.879 (208.773)
knorr-Bremse konzern 3.712.163 113.369 146.863 2.194.157
Geschäftsjahr 2009 Umsatzerlöse Investitionen
(ohne Finanzanlagen)
Abschreibungen
(ohne
Finanzanlagen)
Vermögen
Werte in TEUR
Systeme für Schienenfahrzeuge 1.552.550 66.649 51.253 1.061.758
Systeme für nutzfahrzeuge 1.221.460 33.362 63.403 809.847
Sonstige/konsolidierungen (13.063) 604 3.014 (207.185)
knorr-Bremse konzern 2.760.947 100.615 117.670 1.664.420
Auf eine Darstellung der Schulden und Zinsen nach Regionen wird verzichtet, da die konzernweite
Steuerung dieser Positionen zentral durch die Konzernmutter erfolgt und nicht auf Entscheidungen der
jeweiligen Regionen im Zusammenhang mit ihrem operativen Geschäft beruht.
Es gelten die üblichen zwischen den Vertragspartnern vereinbarten Preise.

158 konzern-eIgenkaPITa LSPIegeL
Konzern-Eigenkapitalspiegel nach DRS 7
Konzern-Eigenkapitalspiegel 2010
Gezeichnetes
Kapital
Kapitalrücklage
Gewinnrücklagen
Konzerngewinn
Anteile
anderer
Gesellschafter
Knorr-Bremse
Konzern
Werte in TEUR
Stand 31.12.2009 67.600 153 153.717 232.670 78.639 532.779
Dividendenzahlung (52.000) (9.882) (61.882)
Jahresüberschuss 2010 208.691 30.690 239.381
einstellung in gewinnrücklagen 126.805 (126.805) 0
Währungsveränderungen 37.319 4.565 41.884
Übrige Veränderungen (4.833) 6.532 1.699
Stand 31.12.2010 67.600 153 313.008 262.556 110.544 753.861
Konzern-Eigenkapitalspiegel 2009
Gezeichnetes
Kapital
Kapitalrücklage
Gewinnrücklagen
Konzerngewinn
Anteile
anderer
Gesellschafter
Knorr-Bremse
Konzern
Werte in TEUR
Stand 31.12.2008 67.600 153 279.071 211.762 80.753 639.339
Dividendenzahlung (104.000) (20.104) (124.104)
Jahresüberschuss 2009 92.331 6.398 98.729
entnahme aus gewinnrücklagen (32.577) 32.577 0
Währungsveränderungen 17.167 (176) 16.991
Verrechnung von geschäfts- und
Firmenwerten
(138.544) (138.544)
Übrige Veränderungen 28.600 11.768 40.368
Stand 31.12.2009 67.600 153 153.717 232.670 78.639 532.779
Im Konzerneigenkapital sind Eigenkapitaldifferenzen aus Währungsumrechnung in Höhe von TEUR
-1.534 enthalten, davon entfallen TEUR -1.047 auf Anteile anderer Gesellschafter.
Die übrigen Veränderungen bei den Anteilen anderer Gesellschafter resultieren im Wesentlichen aus
dem Zukauf vormaliger Minderheitenanteile an der Knorr-Bremse Systems for Commercial Vehicles
India Pvt. Ltd., Pune/Indien. Zum Stichtag hält der Konzern nach dem Zukauf eine Beteiligung von
100 %.
Darüber hinaus wirken sich die Erstkonsolidierungen der Heine Resistors GmbH, Dresden/Deutschland,
sowie der Heine Resistors (Suzhou) Co. Ltd., Suzhou/China, und eine Kapitalerhöhung bei der Knorr-
Bremse KAMA Systems for Commercial Vehicles OOO, Naberezhnye Chelny/Russland, auf die Minderheitenanteile
aus.

BeSTÄTIgUngSVerM erk
159
Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
Wir haben den von der Knorr-Bremse Aktiengesellschaft, München, aufgestellten Konzernabschluss –
bestehend aus Bilanz, Gewinn- und Verlust-Rechnung, Anhang, Kapitalflussrechnung, Eigenkapitalspiegel
sowie Segmentberichterstattung – und ihren Bericht über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns
für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember 2010 geprüft. Die Aufstellung von Konzernabschluss
und Konzernlagebericht nach den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften liegt in der
Verantwortung des Vorstands der Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns
durchgeführten Prüfung eine Beurteilung über den Konzernabschluss und den Konzernlagebericht
abzugeben.
Wir haben unsere Konzernabschlussprüfung nach § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der
Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung vorgenommen.
Danach ist die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und Verstöße,
die sich auf die Darstellung des durch den Konzernabschluss unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger
Buchführung und durch den Konzernlagebericht vermittelten Bilds der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei der
Festlegung der Prüfungshandlungen werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit und über das
wirtschaftliche und rechtliche Umfeld des Konzerns sowie die Erwartungen über mögliche Fehler berücksichtigt.
Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen internen
Kontrollsystems sowie Nachweise über die Angaben im Konzernabschluss und Konzernlagebericht
überwiegend auf der Basis von Stichproben beurteilt.
Die Prüfung umfasst die Beurteilung der Jahresabschlüsse der in den Konzernabschluss einbezogenen
Unternehmen, der Abgrenzung des Konsolidierungskreises, der angewandten Bilanzierungs- und Konsolidierungsgrundsätze
und der wesentlichen Einschätzungen der gesetzlichen Vertreter sowie die
Würdigung der Gesamtdarstellung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts. Wir sind der
Auffassung, dass unsere Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere Beurteilung bildet.
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt.
Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Konzernabschluss
den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger
Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage des Konzerns. Der Konzernlagebericht steht in Einklang mit dem Konzernabschluss,
vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage des Konzerns und stellt die Chancen
und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.
München, den 2. März 2011
KPMG AG
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
gez. Rupprecht
Wirtschaftsprüfer
gez. Peth
Wirtschaftsprüfer

160 konzern-BILanz
Konzern-Bilanz zum 31. Dezember 2010
Aktiva Konzernanhang 31.12.2010 TEUR 31.12.2009 TEUR
entgeltlich erworbene immaterielle
Vermögensgegenstände
(3) 217.277 190.702
Sachanlagen (4) 517.001 478.239
Finanzanlagen (5) 65.569 36.351
Anlagevermögen (2) 799.847 705.292
Vorräte (6) 219.337 132.985
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (7) 689.066 493.974
Sonstige Vermögensgegenstände (7) 92.133 96.748
Sonstige Wertpapiere 12 6
Flüssige Mittel (8) 312.867 154.650
Umlaufvermögen 1.313.415 878.363
Rechnungsabgrenzungsposten (9) 12.182 80.765
Aktive latente Steuern (10) 68.713 0
Bilanzsumme 2.194.157 1.664.420
Passiva Konzernanhang 31.12.2010 TEUR 31.12.2009 TEUR
gezeichnetes kapital (11) 67.600 67.600
kapitalrücklage (12) 153 153
gewinnrücklagen (13) 313.008 153.717
konzerngewinn (25) 262.556 232.670
anteile anderer gesellschafter 110.544 78.639
Eigenkapital 753.861 532.779
rückstellungen für Pensionen (14) 192.257 160.390
Übrige rückstellungen (15) 528.521 400.428
Rückstellungen 720.778 560.818
Verbindlichkeiten gegenüber kreditinstituten 110.615 167.346
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und
Leistungen
492.782 337.768
Übrige Verbindlichkeiten 111.467 62.679
Verbindlichkeiten (16) 714.864 567.793
Rechnungsabgrenzungsposten 3.018 3.030
Passive latente Steuern (10) 1.636 0
Bilanzsumme 2.194.157 1.664.420

konzern- geWInn- Un D VerLUST-reC hnU ng
161
Konzern-Gewinn- und Verlust-Rechnung für das Geschäftsjahr vom
1. Januar bis 31. Dezember 2010
Konzernanhang 2010 TEUR 2009 TEUR
Umsatzerlöse 3.712.163 2.760.947
Bestandsveränderungen 2.832 (25.831)
andere aktivierte eigenleistungen 272 162
Gesamtleistung 3.715.267 2.735.278
Sonstige betriebliche erträge (18) 154.943 94.951
Materialaufwand (19) (1.912.745) (1.390.243)
Personalaufwand (20) (720.864) (640.531)
abschreibungen auf entgeltlich erworbene
immaterielle Vermögensgegenstände des
anlagevermögens und Sachanlagen
(21) (146.863) (117.670)
Sonstige betriebliche aufwendungen (22) (677.250) (531.028)
Finanzergebnis (23) (10.972) (3.536)
Ergebnis der gewöhnlichen
Geschäftstätigkeit
401.516 147.221
außerordentlicher aufwand (24) (31.840) 0
Steuern vom einkommen und vom ertrag (130.295) (48.492)
Jahresüberschuss (25) 239.381 98.729
ergebnisanteile konzernfremder
gesellschafter
30.690 6.398

Kontakt
Knorr-Bremse AG
Moosacher Straße 80
80809 München
Unternehmenskommunikation
Christoph Günter
Tel: +49 89 3547-1402
Fax: +49 89 3547-1403
E-Mail: public.relations@knorr-bremse.com
Dieser Geschäftsbericht liegt auch
in englischer Sprache vor.
Weitere Informationen über Knorr-Bremse
erhalten Sie über die Internet-Adresse:
www.knorr-bremse.com