Journal Dampf & Heißluft Sonderheft "Dampf auf Tour" Dampf auf Tour Sonderheft (Vorschau)

terzeichnungen) für Feldbahnlokomotiven auf. Aus dieser
Entwicklungsreihe stammt auch der ausgestellte Zweikuppler,
dessen kurzer Radstand einen guten Bogenlauf
ermöglichte. Später entwickelte die Fabrik eine weitere
Typenreihe mit dem bekannten „Trompetenschornstein“
(Kobelschornstein). Diese Maschinen wurden bis nach
Asien, Afrika und Südamerika geliefert.
Die im Museum ausgestellte Lok mit rund 50 PS Leistung
kam fabrikneu zu den „Minas de Utrillas“ in Nordspanien,
wo sie viele Jahrzehnte ihren Dienst als Grubenlok vor
Kohlenzügen leistete. Nach ihrer Ausmusterung wurde sie
1984 von der Museumseisenbahn Paderborn erworben
und in ihr Ursprungsland zurückgeholt. 1985 kaufte das
Museum für Verkehr und Technik die Maschine und überführte
sie nach Berlin.
Technische Daten: Name: ohne – Verwaltung: Minas de Utrillas – Baujahr: 1903 –
Hersteller: – Orenstein & Koppel, Berlin – Fabriknummer: 1166 – Ausmusterung:
vor 1984 – Höchstgeschwindigkeit: 18 km/h – Kesseldruck: 12 kp/cm² – Rostfl
äche: 0,4 m² – Leergewicht der Lok: 6,8 t – Wasservorrat: 0,7 m³ – Kohlevorrat:
0,46 t – Länge: 4,58 m – Spurweite: 600 mm
Führerstand der preußischen Schnellzuglok S 3 (um 1900)
Henschel-Baulokomotive Typ „Riesa“ als Trümmerbahn:
Die Lokfabrik Henschel entwickelte schon ab 1905
ein Standardprogramm für zweiachsige Feldbahnlokomotiven
mit Leistungen zwischen 40 und 250 PS für Fabriken
und das Bauwesen. Als Spurweiten waren üblicherweise
600 mm und 900 mm vorgesehen, es gab aber auch Ausnahmen.
Der Typ „Riesa“ (70 PS) wurde serienmäßig für
600 mm Spurbreite angeboten und hundertfach gebaut.
Diese 1949 gebaute Henschel-Feldbahnlok des Typs
„Riesa“ kam ab Fabrik zur Sandgrube Richard Winter
in Horrem (Raum Köln-Bonn). Nach ihrer Ausmusterung
stand sie ab etwa 1980 auf einem Spielplatz in Bergheim
(Erft). 1984 erwarb die Museumseisenbahn Paderborn
diese Lok, wodurch ihr die Zerstörung erspart blieb.
1985 ging sie in den Besitz des Museums für Verkehr
und Technik über.
Sie dient hier als Stellvertreterin der zahlreichen Baustellenlokomotiven
an Deichen, Autobahnen und Munitionsfabriken,
auf die man früher wegen des Mangels an geeigneten
Lastkraftwagen und Kraftstoffen nicht verzichten
konnte. Ab 1945 mussten sie zum Abtransport von Unmengen
an Schuttmassen aus den zerstörten Städten auf
Feldbahnen mit beachtlichen Streckennetzen planmäßig
verwendet werden. Mitunter wurden als Trümmerbahnen
sogar Straßenbahnlinien herangezogen. Typisch für die
deutschen Trümmerbahnen waren kleine, zweiachsige
Feldbahnlokomotiven: Der Typ „Riesa“ war häufi g unter
ihnen zu fi nden.
Technische Daten: Name: ohne – Verwaltung: Sandgrube R. Winter – Baujahr:
1949 – Hersteller: Henschel & Sohn, Kassel – Fabriknummer: 28 514 – Ausmusterung:
um 1970 – Höchstgeschwindigkeit: ca. 20 km/h – Kesseldruck:
12 kp/cm² – Rostfl äche: 0,5 m² – Leergewicht der Lok: 8,3 t – Wasservorrat:
0,8 m³ – Kohlevorrat: 0,6 t Länge über Kupplung: 4,8 m – Spurweite: 600 mm
Führerstand der preußischen Schnellzuglok S 3 (um
1900): Mit dem ausgestellten Teilstück einer typischen
Schnellzuglokomotive der Jahrhundertwende sollten einst
junge Eisenbahner über den Aufbau und die Bedienung
einer Dampfl ok unterrichtet werden. Es stammt aus dem
frühen Verkehrs- und Baumuseum.
Das Exponat repräsentiert die Schnellzuglok-Gattung S
3, von der verschiedene Hersteller zwischen 1892 und
1904 weit mehr als tausend Einheiten gebaut hatten, und
die damals den Schnellzugdienst in Preußen fast allein
bestritten. Der Entwurf geht zurück auf August von Borries
(1852–1906), den Lokomotivdezernenten der Eisenbahndirektion
Hannover, und seinen während einer Amerikareise
1891 gemachten Beobachtungen. Besonderes
Merkmal: das voranlaufende Drehgestell. Die Deutsche
Reichsbahn übernahm 1920 nur noch 28 dieser Lokomotiven,
denn sie waren inzwischen durch die modernen
S 10-Gattungen abgelöst worden. Der ausgestellte
Führerstand hatte von 1906 bis 1985 seinen Standplatz
Feldbahnlokomotive von 1903 (Kolonialbahnlok)
Henschel-Baulokomotive Typ „Riesa“ als Trümmerbahn
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