Journal Dampf & Heißluft Sonderheft "Dampf auf Tour" Dampf auf Tour Sonderheft (Vorschau)

Lokomotiven ausgemustert. Die Übernahme in die vorzuhaltende
strategische Reserve bewahrte sie zusammen
mit weiteren Loks der VR vor der Verschrottung. Gut konserviert
wurden diese in verschiedenen Militärdepots abgestellt.
Mit der Aufl ösung der strategischen Reserve ab 1985
wurden zwei der zehn Hanomag-Lokomotiven aufgrund
des schlechten Erhaltungszustandes verschrottet. Eine
weitere Lokomotive, die „Vr 1 665“, verblieb bei der VR
und wird aktuell für Dampfsonderfahrten eingesetzt. Um
die restlichen sieben Dampfkoks entbrannte ein Wettbewerb
unter zahlreichen Interessenten. Darunter eine Museumsbahn,
eine private Lokführer-Gruppe und mehrere
fi nnische Städte, in denen die Loks zuletzt im Einsatz
gewesen waren. So steht heute auf dem Gelände des
Bahnhofes Kotka die „Vr 1 667“ als Denkmal-Lokomotive
(Stand Juni 2008).
Lok bei Schiffsbeladung
Von Finnland nach Brüggen
Die „Vr 1 663“ wurde gemeinsam mit der von einem
fi nnischen Hersteller stammenden Schwesterlok 798 in
einem Militärdepot in Mittelfi nnland abgestellt. Im August
1988 konnte die Lok 663 von Karl Haupts und mitgereisten
Freunden gründlich inspiziert und schließlich
gekauft werden. Mit weiteren von der VR verkauften
Loks wurde die 663 zunächst über Kuopio nach Joensuu
geschleppt. Von dort sollte sie recht bald mit einem
Küsten-Motorschiff der Reederei RMS aus Duisburg
nach Krefeld transportiert werden. Doch es kam anders.
Im früh einsetzenden Winter wurde das für den Transport
der Lok eingeplante Kümo durch Eisgang in einer
Schleuse beschädigt. Der Transport kam nicht zustande,
so dass die Lok in Joensuu im VR-Depot überwintern
musste.
Die Reederei RMS hatte für Juli 1989 eine geeignete
Ladungskombination gefunden und schickte „MS Truro“
nach Joensuu. Die Verladung erfolgte problemlos,
ebenso die Fahrt durch das Saima-Seen-Gebiet, den
Saimaa-Kanal (Transit durch die UdSSR) und den Finnischen
Meerbusen. Doch rauhe Stürme in Ost- und
Nordsee führten zu einem Verrutschen der Lok im Schiff
mit leichten Verstauchungen des Rahmens im Bereich
der Pufferbohlen. Jedoch wurde das Küstenmotorschiff
weitaus schlimmer und zwar an der Innenraum-Wand
beschädigt. Ein Werftaufenthalt von einer Woche war
fällig.
Im Krefelder Hafen wurde die Lok 663 schließlich mit
dem 200-t-Kran „Big Rocky“ aus dem Kümo auf einen
Tiefl ader der Spedition Kahl aus Duisburg verladen. Am
24. Juli 1989 erreichte der Tiefl ader samt Lok Brüggen.
Ein Autokran erledigte das Absetzen der Lok auf
den vorbereiteten Standplatz vor dem Hotel „Brüggener
Klimp“. Hierbei wurde es noch einmal kniffelig – die
schwere Lok brachte den Autorkran an den Rand der
Tragfähigkeit. Doch schließlich stand die Lok auf dem zugewiesenen
Platz und die Aufarbeitungsarbeiten konnten
beginnen. Das Entfernen der Konservierungsschicht war
eine sehr aufwändige und unangenehme Arbeit. Dann
endlich, nach ungezählten Arbeitsstunden, erstrahlte die
Lok in neuem Glanz und kann auch heute noch betrachtet
werden.
Lok am Haken im Krefelder Hafen 20.7.89
Fotos: Karl Haupts
Lok im Finnischen Hafen
Hanomag-Lokomotive Vr1 666
als Modell
Der fi nnische Dampfmodellbauer Jan-Eric Nyström hat
in zehn Monaten Bauzeit die Hanomag-Lokomotive Vr1
666, Schwester-Lokomotive der am Brüggener Klimp
auf gestellten Vr1 663, im Maßstab 1:12 nach gebaut. Die
Lackierung kommt dem originalen Anstrich aus dem
Jahre 1923 sehr nahe. Dieser Lokomotiven-Typ war bei
den Besatzungen wegen der einfachen Handhabung sehr
beliebt und wurde liebevoll „The Chicken“ genannt. Auf
einen Bericht von Jan-Eric Nyström, über den Bau seiner
Vr1 666 in einer späteren Ausgabe vom Journal Dampf
& Heißluft, dürfen wir uns schon jetzt freuen!
Bilder fi ndet man auf folgenden Seiten:
http://www.saunalahti.fi /~animato/3003/060ad.html
http://www.saunalahti.fi /~animato/3003/index060.html
36 Dampf auf Tour