Journal Dampf & Heißluft Sonderheft "Dampf auf Tour" Dampf auf Tour Sonderheft (Vorschau)

einer Lokomotive dauerte zwischen vier und fünf Stunden,
heute kann dies mit Hilfe von Druckluft auf zweieinhalb
Stunden reduziert werden. Die lange „Startphase“
bedeutete auch, dass man im fahrplanmäßigen Betrieb
immer eine fertig beheizte Ersatzlokomotive bereithalten
musste, um im Falle eines Defekts oder Unfalls schnell
Ersatz zu haben.
Aufgrund des Wasserverbrauchs von etwa 100 l/km mussten
ungefähr alle 40–45 km Wasserpumpen installiert
sein, um ca. 4.000 l Wasser aufnehmen zu können.
Regelbetrieb 1950–1993
Die beeindruckende Strecke führt über 640 Kurven sowie
einige Brücken und Tunnels. Die längste der Brücken
überquert mit 105 Metern Spannweite den Río Chico und
wenige Meter entfernt folgt der längste Tunnel, dessen
108 Meter Länge in den Granit des Cerro Mesa gesprengt
wurden.
Die Streckenführung mit zwei Anstiegen auf über 1.200 m.
ü. NN und häufi gen An- und Abstiegen (bis zu 602 m. ü.
NN in Esquel) war einer der Gründe für die lange Fahrzeit:
14 Stunden dauerte die Reise, es gab nur sechs Bahnhöfe,
acht offi zielle Haltepunkte und auf Verlangen wurde
gestoppt. „Blumenpfl ücken während der Fahrt verboten“
– auf dieser Strecke hatte man viel Zeit, mit dem Sitznachbarn
auf den harten Holzbänken der „clase turista“ den
heißen Mate-Tee, das argentinische Nationalgetränk, zu
teilen. Der Reisende konnte ab Ingeniero Jacobacci umsteigen
in die Züge zur etwa 1600 km entfernten Hauptstadt
Buenos Aires. In der Blütezeit der Eisenbahn, Ende
der 1950er Jahre, hatte Argentinien eines der größten
Schienennetze weltweit von 47.000 km Länge.
In den 1950er und 60er Jahren fuhren bis zu drei Züge
täglich zwischen Ingeniero Jacobacci und Esquel. Im
Sommer musste mit großer Hitze gerechnet werden, im
Winter wurden die Personenwagen mit Brennholz beheizt,
das die Passagiere mitbringen mussten. In den 70er Jahren
wurde das Baumaterial für den Staudammbau am Río
Futaleufú mit der Trochita transportiert.
Die Reisen mit der Schmalspurbahn verliefen nicht immer
ohne Probleme. So entgleisten zwischen 1959 und 1967
drei Züge aufgrund des extremen patagonischen Windes,
bei einem weiteren Zwischenfall 1970 kamen der Lokführer
und ein Helfer ums Leben. 1967 wurden durch eine
Dampf auf Tour 69