Journal Dampf & Heißluft Sonderheft "Dampf auf Tour" Dampf auf Tour Sonderheft (Vorschau)

Maschinentelegraf und Bedienstand
unter Deck: die Stephenson-Steuerung
ermöglicht problemloses Umschalten von
Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt
Stilvoll ausgestalteter Salon mit Bar und Sitzecke
überaltert war (nur 17 Prozent der eingesetzten Energie
kommen an der Schraube an!), kam es schließlich für
seine eigentliche Aufgabe nicht mehr in Frage. Um das
seltene Schiff, das in den 1960er Jahren von Kohlebefeuerung
auf Öl umgestellt wurde, vor der Verschrottung
zu bewahren, bot das Bundesverkehrsministerium sein
letztes Dampfschiff in der Flotte zum Verkauf an. Die
Schiffergilde Bremerhaven e. V., ein gemeinnütziger Verein
zum Erhalt traditioneller Berufsschiffe, kaufte den
Dampf-Eisbrecher mit Unterstützung der Stadt Bremerhaven.
So begann seit dem Sommer 1990 eine neue
Karriere für den betagten Dampfer.
Dazu heißt es in der Broschüre „Die Museumsflotte der
Schifffahrts-Compagnie Bremerhaven e. V.“: „Im Juni 1990
trat der Dampfer ,Wal‘ seine Reise von Rendsburg nach
Bremerhaven an und wurde binnen eines halben Jahres
restauriert und in wichtigen Bereichen auch umgebaut.
Eine ehrenamtliche Crew bemüht sich mit sichtbarem und
erlebbarem Erfolg darum, den Dampfer mit seiner reizvollen
und interessanten Ausstattung in Maschine, Nautik
und Wohnbereichen nicht nur zu erhalten, sondern
auch Freunde traditioneller Schifffahrt bei kurzen und
längeren Törns miterleben zu lassen, was ein altes
Dampfschiff Besonderes zu bieten hat.“ Ziele sind zum
Beispiel die Weser, Helgoland, der Hamburger Hafengeburtstag,
die Kieler Wochen sowie diverse maritime Feste
an Nord- und Ostsee. Da der „Wal“ also häufig auf Fahrt
ist, empfiehlt es sich auf jeden Fall vorher anzufragen, ob
das Schiff an der Ostkaje im Neuen Hafen liegt und zu
besichtigen ist.
Ein Rundgang durch das Dampfschiff, zumal mit individueller
und sachkundiger Führung, ist wirklich ein Erlebnis.
Das Äußere des Schiffes wird geprägt durch die
weit ausladende Brücke, die sich fast über die gesamte
Breite des Schiffes erstreckt, und den markanten gelbschwarzen
Schornstein. Auf der Brücke sind historische
und moderne Instrumente versammelt. Die nautische
Ausrüstung mit zwei Radargeräten Typ Atlas 4500, zweimal
UKW, Kreiselkompass, Magnetkompass, Echolot,
Nautex, drei Handfunkgeräten und Mobil-Telefon sowie
die Sicherheitsausrüstung entsprechen den Anforderungen
der „Gemeinsamen Sicherheitskommission für historische
Wasserfahrzeuge“ (GSHW), Gruppe C. Das Schiff
bietet einen Salon für maximal 30 Personen, 1 Mannschaftsmesse
für 16 Personen und 1 Kombüse. Es verfügt
über 17 Kabinen mit überwiegend fließend Wasser.
Dampfbetriebene Steuerung der
Ruderanlage
Antriebswelle zur Schiffsschraube im Heck:
wichtig ist eine gute Lagerung für einen
ruhigen Lauf
Alle Decks sind mit Duschen und WCs ausgestattet und
eine moderne vollbiologische Fäkalienanlage ist installiert.
Besonders interessant sind natürlich die Maschinenräume
des „Wal“. Über schmale Eisentrittleitern (natürlich im
„Rückwärtsgang“) sind alle Bereiche einigermaßen gut
zugänglich. Alles wirkt für ein Dampfschiff recht geräumig,
was sicher auch am beträchtlichen Tiefgang von
5,25 Metern liegt. Eine Dreifach-Expansions-Dampfmaschine
mit Stephenson-Kulissensteuerung ermöglicht
problemloses Umschalten von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt
und erbringt eine Leistung von 880 kW (1200 PS).
Das Schiff (Länge über alles 49,96 m, Breite 12,30 m)
erreicht eine Geschwindigkeit von 10 Knoten. Da es für
den Nord-Ostsee-Kanal gebaut und somit als Binnenschiff
konzipiert ist, ist es nur begrenzt hochseetauglich. Daher
ist eine Ausfahrt bei Windstärken über 5–6 nicht zu empfehlen.
Die Kesselanlage wurde 1964 auf Befeuerung mit leichtem
Heizöl umgestellt. Zwei halbautomatische Wasserrohr-Seeschiffsdampfkessel
erbringen jeweils 6000 kg/h
Dampfleistung. Außerdem verfügt das Schiff über 3
Generatoren: 2 x Cummins- 1 x Faryman-Diesel. Die
58 Dampf auf Tour