CLEAN DRIVE 1/2014 - Saubere Autos - günstig fahren

Clean Drive
REPORTAGE
Vor allem in den Städten wird der Verkehr in den nächsten Jahren förmlich explodieren.
automatisch wieder auf Kurs
bringen. Damit nicht genug:
Bremseinrichtungen helfen,
Auffahrunfälle zu vermeiden,
manche Fahrzeuge
parken selbsttätig ein. Das
alles funktioniert allerdings
nur, wenn entsprechende
Sensoren existieren. So geht
der internationale Autozulieferer
Continental bereits
neue Wege in der Umwelterfassung.
Damit können Unfälle
mit Fußgängern und
Fahrzeugen verhindert oder
zumindest abgemildert werden.
Gleiches gilt für Fernund
Nahbereichsradargeräte.
Diese sind sozusagen
die „Adleraugen“ unter den
Sensoren und ermöglichen
eine optimale Objekterkennung.
Auch der 360-Grad-
Rundumblick ist keine große
Sache mehr. Continental
perfektioniert gerade die
Option des „Surround View“.
Neben den Kosten existieren
allerdings noch viele
offene Fragen. Wer haftet
im Falle eines Unfalles? Wie
kann man sich vor Hackerangriffen
schützen? Während
Experten alle Szenarien
durchleuchten und an passenden
Konzepten arbeiten,
muss eine Voraussetzung
erfüllt sein: automatisiertes
Fahren funktioniert nur,
wenn möglichst viele daran
teilnehmen. Auf diese Weise
können etwa „gesteuerte
Kolonnen“ gebildet werden
– in engem, aber stets
sicheren Abstand und ohne
benzinfressendes „Stopand-Go“.
Neue Kraft
für neue Autos
Das Paket ist damit nicht
komplett: Um überhaupt
fahren zu können, bedarf es
auch in Zukunft leistungsstarker
Motoren. Während
derzeit noch der klassische
Verbrenner dominiert, wird
dessen Bedeutung zwar
schwinden, aber insgesamt
nach wie vor bestehen
bleiben – selbst im Zeitalter
schwindender Erdölreserven.
Die praktikabelste
Lösung ist – zumindest für
viele – ein Hybridfahrzeug,
also die Kombination aus
Verbrennungs- und Elektromotor.
Dieses kann vor
allem im Stadtverkehr seine
Trümpfe ausspielen, also
bei geringen Geschwindigkeiten
und häufigem Beschleunigen
und Abbremsen.
Bremsenergie, die beim
„normalen“ Auto verpufft,
wird hier zurückgewonnen
und in den Akku eingespeichert.
Stichwort Akku-Technologie:
Obwohl die Entwicklung
der Stromspeicher
gerade in den letzten Jahren
große Fortschritte gemacht
hat, sind sie nach wie vor
verbesserungsbedürftig. Zu
gering sind zumeist die Kapazitäten,
um längere Über-
landfahrten zu erlauben, ein
Problem, das vor allem Elektroautos
betrifft. Doch auch
sie haben durchaus Zukunft
– soferne sie mit „sauberem“
Strom geladen werden und
die CO-2-Bilanz nicht verschlechtern.
Potenzial sehen Experten
im Bau von Brennstoffzellenfahrzeugen,
wenngleich
die Meinungen darüber
nach wie vor geteilt sind.
Die Anwendung gilt inzwischen
jedenfalls nicht mehr
als experimentell, Kleinserien
etwa von Toyota sind
in naher Zukunft bereits
Realität. Wermutstropfen:
Wasserstofftankstellen sind
noch dünn gesät, außerdem
kann das Auto nicht
bei Minusgraden abgestellt
werden. Übrigens: Selbst
Solarfahrzeuge wurden bereits
realisiert – wobei deren
Gebrauchswert in unseren
Breiten wohl eher sehr gering
ausfällt. •
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| NR. 1 | FEBRUAR 2014